You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Siirrettävä vaaka Valko-Venäjällä<br />
RASKAANLIIKENTEEN<br />
valvontaa kehitettävä<br />
Portaaliin saattaa tietullikameran lisäksi tulla toinen<br />
kamera, joka reagoi ajoneuvon ylikuormalle.<br />
Poliisi valvoo kuorma-autojen ja perävaunujen akseli- ja kokonaispainoja<br />
eri tavalla eri maissa. Suomessa poliisi on kautta vuosien käyttänyt<br />
siirrettäviä akselipainovaakoja ajoneuvojen ja yhdistelmien painojen<br />
selvittämiseksi. Teiden varsilla olevia kiinteitä punnitusasemia ei ole.<br />
TEKSTI JA KUVAT<br />
Sven-Olof Hassel<br />
Valko-Venäjällä molemmat<br />
punnitusmenetelmät ovat<br />
käytössä, mutta pääpaino on<br />
kiinteissä punnitusasemissa. Punnitusasemilla<br />
punnitus tapahtuu ripeästi,<br />
koska ajoneuvot ohjataan pienellä nopeudella,<br />
noin 3 km/h vaa’an yli.<br />
Vaikka punnitus tapahtuu suhteellisen<br />
nopeasti, viranomaiset haluavat<br />
lisätä valvonnan tehokkuutta, punnitsemalla<br />
vain ajoneuvoja, joita epäillään<br />
ylikuormitetuiksi. Sallituilla akselipainoilla<br />
liikkuvia kuorma-autoja ja perävaunuja<br />
ei pysäytetä. Miten tämä<br />
käytännössä toimii?<br />
Viime vuonna käynnistyi Maailmanpankin<br />
rahoituksella Valko-Venäjällä<br />
projekti nimeltään ”High Speed<br />
Weighing In Motion”. Ajokaistalle upotetuilla<br />
punnitusantureilla alustava<br />
punnitus tapahtuu täydessä nopeudessa<br />
hyvissä ajoin ennen punnitusasemaa.<br />
Samalla ajoneuvo kuvataan<br />
niin, että myös ajoneuvon rekisterinumero<br />
tallentuu. Mikäli sallittu akselipaino<br />
ylittyy, dataa ja ajoneuvon tunnistetiedot<br />
lähetetään punnitusasemalle,<br />
jossa poliisi pysäyttää ajoneuvon ja ohjaa<br />
sen punnittavaksi. Tällä tavalla toiminta<br />
tehostuu huomattavasti ja resursseja<br />
voidaan jopa säästää.<br />
Liikkuvan poliisin Turun paikallisyksikkö<br />
suoritti samanlaista kokeilua valtatie<br />
8:lla Mynämäessä jo 1990-luvun<br />
puolivälissä sillä erotuksella, että tunnistamiseen<br />
ei vielä silloin käytetty rekisterivideokameraa.<br />
Osittain tästä<br />
syystä allekirjoittanut joutui mukaan<br />
Valko-Venäjän kokeiluun viime vuonna.<br />
Ei liian kuumalla<br />
Valko-Venäjällä kuorma-autokuljettajien<br />
on oltava tarkkana painojen kanssa<br />
erityisesti aurinkoisina lämpiminä<br />
päivinä, kun ilman lämpötila helposti<br />
nousee lähemmäksi kolmekymmentä<br />
astetta. Lainsäädännössä on nimittäin<br />
määrätty, että lämpötilan noustessa<br />
yli kaksikymmentäviisi astetta,<br />
akselipaino laskee tuntuvasti. Kuljettajilla<br />
on yleensä täysi lasti päällä. Tällöin<br />
ei auta muu kuin hakeutua teiden<br />
varsille oleville levähdysalueille tai<br />
huoltoasemille odottamaan ilman<br />
lämpötilan laskua.<br />
Liikennepoliisin organisaatio Valko-Venäjällä<br />
herättää mielenkiintoa,<br />
sillä tieliikennettä valvoo kahdenlaisia<br />
poliiseja. Raskaan liikenteen ylikuormia<br />
valvoo liikenneministeriön alainen<br />
valvontaosasto, kun taas muu toiminta<br />
teillä, kuten ylinopeuksia, valvoo<br />
sisäasianministeriön alainen liikennepoliisi<br />
kuten meillä.<br />
2 | 2015 POLIISI & OIKEUS<br />
27
Change language