Kuljetus & Logistiikka 4 / 2015
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- TAGS
- logistiikka
- kuljetus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
4/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Meiltä saat<br />
enemmän!<br />
LIIKENNELUPA-<br />
KOULUTUS<br />
VIIKONLOPPUISIN<br />
KUORMA-AUTO JA TRAKTORI<br />
TAVARALIIKENNE<br />
Vantaa 16.10.<strong>2015</strong><br />
Tampere 30.10.<strong>2015</strong><br />
KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN<br />
HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN<br />
SAAT OIKEUDEN HAKEA<br />
LIIKENNELUPAA.<br />
*) Edellyttää hyväksyttyä<br />
loppukokeen suorittamista.<br />
Raskaat renkaat<br />
ja pinnoitukset.<br />
Kaikki merkit.<br />
Meiltä kaikki talvipinnat<br />
ja muut raskaan<br />
kaluston renkaat<br />
sekä rengastyöt<br />
–varmasti<br />
kilpailukykyiseen<br />
hintaan.<br />
* Kysy tarjous<br />
Janne Äikäs<br />
Puh. 050-4639 580<br />
Henkilöstö ja<br />
direktiivikoulutukset<br />
Ammattipätevyyskoulutukset<br />
myös<br />
VIDEONEUVOTTELU-<br />
KOULUTUKSENA<br />
kaikkialle Suomessa.<br />
Kysy lisää!<br />
avainkouluttaja.fi<br />
Leena Kurki<br />
Puh. 050-9196 777<br />
Liity tuhansien<br />
tyytyväisten<br />
asiakkaittemme<br />
joukkoon<br />
Kristian Lella<br />
toimitusjohtaja<br />
050-9192 263<br />
GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi
PROACE<br />
ACTIVE EDITION<br />
AUTOMAATILLA.<br />
TÄYDELLISELLÄ VARUSTELULLA<br />
31.650 €.<br />
VAKIONA MM: Automaattivaihteisto • 163 hv tehoa • Monitoiminäyttö<br />
• Bluetooth handsfree • Vakionopeussäädin • Automaattinen lisälämmitin<br />
VARUSTEPAKETTI KAIKKIIN MALLEIHIN.<br />
NYT 0 € – ETUSI 3.900 €!<br />
• Nokian talvirengasyhdistelmä Toyotan vanteilla<br />
• Toyotan lattia- ja seinävanerointi<br />
• Webaston kellosarja<br />
• Vetokoukku<br />
ACTIVE EDITION<br />
AUTOMAATILLA JA<br />
VARUSTEPAKETILLA.<br />
EasyBuy-osamaksurahoituksella 294 €/kk<br />
Huoltoleasing 485 €/kk<br />
Autoveroton Arvioitu Arvioitu Vapaan autoedun EU-yhdistetty CO 2 - Huoltosuositushinta<br />
autovero kokonaishinta verotusarvo kulutus päästöt leasing<br />
Proace L2H1 2.0 D 128 Active 27.630 € 3.559,79 € 31.189,79 € 665 € 6,4 l/100 km 168 g/km 442 €/kk<br />
Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti 26.860 € 4.787,04 € 31.647,04 € 675 € 7,2 l/100 km 189 g/km 485 €/kk<br />
Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Huoltoleasing 48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %.<br />
Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti, svh 31.647,04 € (alennus autosta 2.713,45 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut<br />
600 €, auton ja varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 29.533,59 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.907€, viimeinen<br />
suurempi erä 40 % = 11.813 €, kk-erä 294,07 €, todellinen vuosikorko 2,87 %, KSL:n mukainen luoton hinta 31.550,23 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.
Tässä lehdessä:<br />
PostNord vahvistaa<br />
asemiaan pakettikuljetusten<br />
markkinoilla ........................ 4<br />
Tulevaisuudessa vika on<br />
korjattu jo ennen<br />
syntymistään .......................8<br />
Olvi varautuu<br />
vauhdikkaaseen<br />
kasvuun .............................12<br />
Akkupojilta laadukkaat<br />
akut lukuisiin eri<br />
käyttötarkoituksiin .......... 16<br />
Aurinkovoimasta<br />
lisäbuustia Rauman<br />
uudelle logistiikkaja<br />
teollisuusalueelle ....... 20<br />
Kompakti<br />
nosturiperävaunu vie<br />
korkeuksiin ja kuljettaa ... 24<br />
Vetykäyttöisia<br />
trukkeja<br />
Suomeen ......................... 28<br />
Easyfairsin Sisälogistiikka<br />
<strong>2015</strong> vankistaa asemaansa<br />
ainutlaatuisena<br />
ammattitapahtumana ...... 31<br />
Rocla ja Hydroline<br />
– kahdensuuntaista<br />
yhteistyöta ...................... 36<br />
Viimeinen lasti<br />
Hän oli paikalla jo ennen työvuoronsa alkua, ennen kello viittä aamulla.<br />
Se oli hänen tapansa, olla ajoissa. Lastaussillan ritilän rytisi,<br />
kun hän asteli auttamaan työkaveriaan, joka peruutti täysperävaunua<br />
kohti lastaussiltaa. Siitä purettaisiin pian elintarvikkeita, minkä<br />
vuoksi laiturisilta piti laskea.<br />
Laiturisillan kova reuna tuntui hänen sormissaan. Silta oli vapaasti<br />
putoava, siinä ei ollut lukitusta, nostokahvaa saati laskua helpottavaa<br />
kevennystä. Laiturisiltaa päin oli peruutettu usein, sillä sen<br />
kiertoakseli oli vääntynyt.<br />
Lastauslaituri oli ollut hänelle muutenkin kiusallinen paikka. Hän<br />
oli tippunut siltä kahdesti. Vahinkoja sattui muuallakin: samana<br />
vuonna hän oli jysäyttänyt auton edellä ajavan peräpuskuriin. Työnantaja<br />
kehotti olemaan varovainen.<br />
Hän sairasti uniapneaa. CPAP-laite auttoi siihen, mutta häntä väsytti<br />
silti päivisin. Ja aamuisin.<br />
Täysperävaunun lavan takaosa lähestyi, ja hän kaatoi noin<br />
40-kiloisen lastaussillan alas, kohti perää. Se lipsahti käsistä liian<br />
aikaisin,eikä osunut lavan takaosaan. Hän horjahti.<br />
Kuljettaja kuuli kolahduksen ja pysäytti auton. Kuljettaja löysi auton<br />
takaa työkaverinsa, joka makasi maassa selällään, pää lastauslaiturin<br />
alla ja laiturisilta rinnan kohdalla.<br />
Kolmas putoaminen koitui kohtaloksi. Hän kuoli vammoihinsa.<br />
Kyseinen onnettomuus sattui vuonna 2012, mutta yhä kuorman<br />
lastaus- ja purkutilanteet sekä ajoneuvoon nouseminen ja siitä<br />
laskeutuminen ovat kuljettajille vaarallisimmat työtilanteet. SKA-<br />
Lin syyskuussa julkaistun kuljetusbarometriin mukaan lastaus- ja<br />
purkuvaiheen tapaturmia sattui kahden viime vuoden aikana 141.<br />
Ajoneuvoon nousu- tai poistumistapaturmia sattui 61. Luvuissa ovat<br />
mukana vain kyselyyn vastanneiden ilmoittavat vahingot. Todellinen<br />
määrä on suurempi.<br />
Työterveyslaitoksen mukaan kuljetusala kuuluukin kaikenlaisilta<br />
vahingoiltaan vaarallisimpiin aloihin. Hyvää kuitenkin on, että suurin<br />
osa vahingoista on ehkäistävissä. Näin ainakin uskovat VTT ja<br />
vakuutusyhtiöt. Monilla työpaikoilla turvallisuusasioita onkin ansiokkaasti<br />
pohdittu ja parannettu, mutta paljon on vielä tehtävää.<br />
Ehkä nyt olisi aika tarttua toimeen.<br />
Axus Finland:<br />
Hiilidioksidipäästöt<br />
alas .................... 40<br />
Tapaturman<br />
anatomiaa .........................43<br />
KOULUTUS ............................... s. 50-54<br />
Kainuun ammattiopiston uusi<br />
logistiikkakeskus .............................50<br />
Johdatko inhimillista<br />
turvallisuustekijää? ..........................52<br />
GLi Yhtiöt jälleen<br />
edelläkävijänä ..................................54<br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3
UPK:n osto lisää volyymiä ja<br />
täydentää palveluja<br />
PostNord<br />
vahvistaa<br />
asemiaan<br />
pakettikuljetusten<br />
markkinoilla<br />
PostNord Oy ja DSV Road Oy saivat syyskuun alussa<br />
päätökseen kaupan, jolla Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n<br />
(UPK) omistus siirtyi PostNord Oy:lle. Kaupan myötä<br />
aikoinaan Ruotsin ja Tanskan posteista muodostettu PostNord<br />
loikkasi Suomen pakettikuljetusten markkinoiden toiseksi<br />
vahvimmaksi toimijaksi. Samalla PostNord saa UPK:n<br />
toimintojen myötä entistä kattavamman ja monipuolisemman<br />
paletin kuljetuspalveluihin.<br />
PostNord ja UPK ovat tehneet pitkään<br />
yhteistyötä jo ennen kauppaa<br />
ja konkreettinen yhdistyminen<br />
toteutti molempien yhtiöiden tavoitteita<br />
ja tahtotilaa.<br />
– UPK:ssa meitä kiinnosti yhtiön erittäin<br />
hyvä maine, logistisen toiminnan<br />
korkea laatu ja hyvät kotimaiset ja kansainväliset<br />
asiakkaat. Yhdistämisellä<br />
saavutamme volyymin, jolla pystymme<br />
kilpailemaan markkinoilla entistä tehokkaammin<br />
ja luomme pidemmällä tähtäimellä<br />
kasvua toiminnalle, PostNord<br />
Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski<br />
kertoo.<br />
Rinnekoski korostaa, että yritysten eri<br />
logistiset toiminnot, terminaalit ja kuljetusverkostot<br />
täydentävät hyvin toisiaan.<br />
UPK:n osaaminen pakettien pikakuljetuksissa,<br />
aikataulutetuissa jakeluissa,<br />
lämpösäädellyissä kuljetuksissa ja lentohuolinnassa<br />
yhdistyvät nyt PostNordin<br />
paketti- ja lavapalveluihin, aikataulutettuihin<br />
yöjakeluihin, kansainvälisiin postipalveluihin,<br />
kappaletavarakuljetuksiin,<br />
varastointiratkaisuihin sekä verkkokaupan<br />
logistiikkaan.<br />
– Usein yrityskaupoissa katsotaan,<br />
mitä päällekkäisiä toimintoja voi karsia<br />
tehokkuuden lisäämiseksi, mutta me<br />
pystymme hyvin yhdistämään liikenteen<br />
ja jakeluverkot. Myös UPK:n hallinto ja<br />
HR siirtyvät DSV:ltä PostNordin hoidettaviksi<br />
eli niissäkään ei synny päällekkäisyyksiä,<br />
Rinnekoski huomauttaa.<br />
Seuraavaksi yhtiöiden toiminnot ja<br />
järjestelmät integroidaan. Tarkoituksena<br />
on, että varsinainen fuusio toteutuu<br />
kevättalvella. Yhdistymisen myötä Post-<br />
Nordin oma henkilöstömäärä nousee<br />
noin 220:een. Kumppanuus- ja alihankintasopimusten<br />
kautta yhtiö työllistää<br />
suoraan noin 500 henkeä.<br />
UPK:lta myös<br />
terveydenhuollon logistiikan<br />
osaamista<br />
PostNord saa UPK:ltä myös valta-aseman<br />
4<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Verkkokauppa tuo lisää liikettä pakettilogistiikkaan.<br />
PostNord haluaa vahvistaa asemaansa kasvavilla<br />
pakettikuljetusten markkinoilla.<br />
”Terveydenhuollon jakelu asettaa omat vaateensa myös<br />
kuljetuskalustolle ja varustetasolle.”<br />
hoitoon. Tätä konseptia voisi monistaa<br />
muillekin toimialoille, Ahlamaa huomauttaa.<br />
Suomen terveydenhuollon logistiikassa.<br />
UPK on hoitanut yli 50 prosenttia Suomessa<br />
liikkuvien apteekkitavaratuotteiden,<br />
sairaalatarvikkeiden ja muiden terveydenhuollon<br />
tuotteiden kuljetuksista.<br />
– Terveydenhuollon logistiikka vaatii<br />
erityisosaamista. Terveydenhuollontuotteiden<br />
käsittelyyn osallistuvien kuljettajien<br />
ja terminaalihenkilökunnan on ennen<br />
töihin ryhtymistä läpäistäva erityinen<br />
koulutus, jossa käydään läpi GDP-ohjeet<br />
ja tukkukauppojen omat toimintaohjeet.<br />
Kuljetuksissa on myös hyvin tarkat<br />
lämpötilamääräykset ja aikataulutukset,<br />
UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa<br />
toteaa.<br />
Terveydenhuollon jakelu asettaa omat<br />
vaateensa myös kuljetuskalustolle ja varustetasolle.<br />
Vuonna 2013 UPK käynnisti TEKESin<br />
tukemana Hoitologistikko-konseptin,<br />
jonka tarkoituksena oli tutkia, miten logistiikkayhtiö<br />
voisi helpottaa sairaanhoidon<br />
arkea ja sairaanhoitajien työtä.<br />
– Tutkimuksen mukaan neljäsosa sairaanhoitajien<br />
työajasta menee logistisiin<br />
tehtäviin. Konseptimme pohjalta emme<br />
vie tuotteita pelkästään keskusvarastolle<br />
vaan suoraan osastoille käyttövalmiiksi<br />
sairaanhoitajille. Näin hoitohenkilökunnan<br />
aikaa ja resursseja vapautuu heidän<br />
varsinaiseen tehtäväänsä eli potilaiden<br />
PostNord vahvaksi peluriksi<br />
pakettimarkkinoille<br />
PostNord ja UPK kuljettavat yhteensä<br />
noin 7 miljoonaa pakettia vuodessa.<br />
Kaupan jälkeen PostNord on pakettikuljetuksissa<br />
Suomen toiseksi suurin, noin<br />
11 prosentin markkinaosuudella. Rinnekoski<br />
korostaa, että tarkan markkinaosuuden<br />
laskeminen on vaikeaa, kun<br />
alan toimijat ovat usein samalla kumppaneita<br />
ja kilpailijoita. Ketjutetussa kuljetuksessa<br />
sama paketti voi mennä usean<br />
yrityksen piikkiin.<br />
PostNordilla on nyt joka tapauksessa<br />
vahvemmat lihakset haastaa kilpailijansa<br />
jatkuvasti kasvavilla pakettimarkkinoilla<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5
”Mitä enemmän kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän kuljetettavat volyymit kasvaa.”<br />
sekä koko logistiikkapalvelusektorilla.<br />
– Tällä hetkellä monet yhtiöt kehittävät<br />
verkkokauppaa ja pakettikuljetuksia.<br />
Tämä on ainoa logistinen toimiala, joka<br />
kasvaa voimakkaasti. Mitä enemmän<br />
kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän<br />
kuljetettavat volyymit kasvaa, Rinnekoski<br />
huomauttaa.<br />
Rinnekoski näkee pakettikuljetuksen<br />
vauhdikkaan kehityksen mielenkiintoisena.<br />
– Kansainväliset yhtiöt ovat tuomassa<br />
Suomeen lisää pakettiautomaatteja.<br />
Vaihtoehtona ovat noutopisteet, esimerkiksi<br />
PostNordin toimittamat verkkokaupan<br />
paketit päätyvät Siwoihin noudettaviksi.<br />
Sitten on vielä kotiinkuljetus, jota<br />
meillä on nyt yhteistyössä UPK:n kanssa<br />
paremmat eväät kehittää eteenpäin.<br />
Rinnekoski pitää PostNordin vahvuuksina<br />
kattavaa noutopisteverkostoa,<br />
pohjoismaissa pisteitä on 5 000. Konsernilla<br />
on vahva asema Pohjoismaiden<br />
logistiikkamarkkinoilla sekä ja yritys- ja<br />
kuluttajapakettien jakelussa.<br />
– Tavoitteenamme on olla kehityksen<br />
kärjessä myös verkkokaupan teknologiassa<br />
ja tehdä ylipäätään kuluttajien elämää<br />
helpommaksi. Tilaukset on voitava<br />
hoitaa vaikka mobiilisti ja niiden seuranta<br />
ja ilmoitukset pitää olla sujuvia.<br />
Valmistaudumme myös siihen, että tulevaisuudessa<br />
kuluttaja voi päättää yhä<br />
enemmän mikä yritys paketin tuo. •<br />
PostNord Oy:n toimitusjohtaja<br />
Jari Rinnekoski (vas.) ja UPK:n<br />
toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa<br />
näkevät, että toimintojen yhdistäminen<br />
mahdollistaa asiakkaille entistä<br />
kattavampia logistiikkapalveluja.<br />
6<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Me autamme Marcia<br />
pukemaan Pohjoismaat.<br />
Zalando on yksi Euroopan johtavista muodin verkkokaupoista.<br />
Ja aivan kuten muillakin verkkokaupoilla,<br />
avain menestykseen on tuotteiden toimitus. Sen täytyy<br />
olla sujuvaa. Siksi Zalando on valinnut PostNordin<br />
yhteistyökumppaniksi kaikissa Pohjoismaissa.<br />
”Olen todella tyytyväinen PostNordin toimituksiin”,<br />
sanoo Zalandon logistiikasta vastaava Marc Mahler.<br />
”Yhteistyömme rullaa sujuvasti ja keskustelemme<br />
sään nöllisesti sen kehittämisestä. Näin meidän on<br />
mahdollista parantaa asiakaskokemusta nopeastikin.”<br />
Zalandon käyttämä logistiikkapalvelu on varma, nopea<br />
ja siinä on yksinkertainen palautusratkaisu (jos sellaista<br />
tarvitaan).<br />
”PostNord tekee kaiken helpoksi asiakkaillemme”, jatkaa<br />
Marc Mahler. ”Ja kun asiakkaat ovat tyytyväisiä<br />
toimituksiin, saamme mekin lisää kauppaa.”<br />
Kuinka voisimme auttaa sinun verkkokauppaasi?<br />
Lue lisää: postnord.fi/verkkokauppa<br />
PostNordin tehokkaat logistiikka- ja viestintäratkaisut auttavat pohjoismaisia verkkokauppoja parantamaan kannattavuutta ja asiakastyytyväisyyttä. Me toimitamme.
Tulevaisuudessa vika on korja<br />
Teollisuudessa kunnossapidon painopiste on siirtymisessä<br />
reaktiivisesta reaaliaikaiseen. Laitteiden anturointia lisätään<br />
ja kerätyn datan analysointia kehitetään. Tavoitteena on<br />
ennustaa laitteiden viat, mikä parantaisi kunnossapidon<br />
suunnitelmallisuutta ja vähentäisi tuotannon seisokkeja.<br />
Teollisuuden kunnossapitopalveluita<br />
kehittävä Efora Oy on<br />
käynnistänyt pilottihankkeita,<br />
jotka tähtäävät koneista saatavan datan<br />
parempaan hyödyntämiseen. Tämän toteuttamiseksi<br />
Efora ja Konecranes ovat<br />
aloittaneet yhteistyön. Oulun tehtailla<br />
on menossa kaksi pilotthanketta, joista<br />
ensimmäisessä kehitetään Agilon-materiaalinhallintajärjestelmää<br />
ja toisessa<br />
nostureiden etävalvontaa. Tavoitteena<br />
on tuottaa reaaliaikaista tietoa nostureiden<br />
käytöstä.<br />
Kerätty tieto tallennetaan sekä Konecranes-järjestelmään<br />
että Eforan<br />
SAP-järjestelmään. Lisäarvoa saadaan,<br />
kun turvallisuuteen liittyvät riskit monitoroidaan<br />
reaaliajassa ja palautetaan<br />
takaisin asiakkaan prosessiin.<br />
– Tulokset piloteissa ovat rohkaisevia<br />
ja potentiaali niiden laajamittaiseen<br />
hyödyntämiseen on suuri. Olennaista<br />
on datan reaaliaikainen hyödyntäminen<br />
älykkääksi toiminnaksi, kertoo Eforan<br />
tietojohtajan Jari Collin.<br />
Lisää antureita<br />
Konecranes on jo usean vuoden ajan<br />
panostanut etäpalveluihin ja teollisen<br />
internetin kehittämiseen. Kehityksen<br />
painopiste on siirtymisessä reaktiivisesta<br />
kunnossapidosta reaaliaikaiseen.<br />
Tämä tarkoittaa sitä, että laitteiden anturointia<br />
lisätään sekä kerätyn datan<br />
analysointia kehitetään. Tavoitteena<br />
on ennustaa laitteiden vikaantuminen,<br />
ja siten parantaa kunnossapidon suunnitelmallisuutta<br />
ja vähentää tuotannon<br />
seisokkeja.<br />
– Yhteistyö Eforan pilottihankkeissa<br />
mahdollistaa nostureiden todelliseen<br />
käyttöön pohjautuvien optimoitujen<br />
kunnossapitomallien todentamisen,<br />
jatkokehityksen ja hyödyntämisen reaalielämässä,<br />
kertoo Tuomas Martinkallio<br />
Konecranes-konsernin tuotekehitysosastolta.<br />
Vähemmän tuotannon<br />
pysäytyksiä<br />
– Pilottihankkeet mahdollistavat jatkossa<br />
sellaisten todellisten lisäarvojen,<br />
kuin nostolaitteiden turvallisuuden,<br />
käytettävyyden, suorituskyvyn sekä<br />
suorien kunnossapitokustannusten<br />
ja koko elinkaarikustannusten systemaattisen,<br />
paremman hallinnan ja optimoinnin,<br />
jatkaa Konecranes Suomen<br />
nosturihuoltoliiketoiminnasta vastaava<br />
Mika Viro.<br />
Oulun tehtaan pilotit nostureiden<br />
etävalvonnasta ja Agilon-materiaalinhallintajärjestelmästä<br />
ovat hyvä esi-<br />
Kun Efora ja Konecranes saavat hyödynnettyä pilottihankkeidensa<br />
tulokset käytäntöön, nosturien huoltotarpeet on helpompi ennakoida.<br />
Sillä aikaa kuvassa olevat Konecranesin Viron Muugan satamanosturit<br />
toimivat perinteisen kunnossapidon turvin. Kuva Konecranes<br />
8<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
ttu jo ennen syntymistään<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9
”Kun reaaliaikaisen datan perusteella pystytään ennustamaan<br />
ja oppimaan, niin se on meille se iso juttu. ”<br />
merkki yhdessä oppimisesta ja käytännön<br />
sovellusten viemisestä tuotantoon<br />
niin, että pilotoinnista saatua tietoa voivat<br />
hyödyntää molemmat.<br />
– Kun reaaliaikaisen datan perusteella<br />
pystytään ennustamaan ja oppimaan,<br />
niin se on meille se iso juttu. Pystymme<br />
reagoimaan ilman, että tuotantoa tarvitsee<br />
pysäyttää, Eforan hankintajohtaja<br />
Pasi Laukkanen sanoo.<br />
– Tämä kehitystyö ei synny yhden<br />
yrityksen toimesta, vaan tarvitaan molemmat<br />
osapuolet, jotta opitaan hyödyntämään<br />
teollisen internetin luomat<br />
mahdollisuudet ja tuomaan ne tuotantoympäristöön,<br />
kuten nostureiden reaaliaikaisen<br />
seurannan kanssa on onnistuttu<br />
tekemään.<br />
Puhelimeen ilmoitus<br />
turvariskeistä<br />
Monimutkaiset asiat pyritään avaamaan<br />
ymmärrettävään muotoon niin tuotteiden<br />
kuin palveluidenkin yhteydessä.<br />
Käyttäjäkokemus on yksi tärkeimmistä<br />
kriteereistä palveluiden suunnittelussa.<br />
Tästä yhtenä osoituksena on uusi palveluportaali,<br />
jossa useasta tietolähteestä<br />
yhdistettävä data jalostetaan käyttäjiä<br />
parhaalla mahdollisella tavalla palvelevaksi<br />
kokonaisuudeksi.<br />
Kunnossapidosta vastaavat henkilöt<br />
saavat niin älypuhelimessa, tabletissa<br />
kuin tietokoneellakin toimivan käyttöliittymän,<br />
jonka kautta päästä kiinni etävalvonnassa<br />
olevien laitteiden turvallisuutta<br />
vaarantaviin tapahtumiin, käytön<br />
määrään sekä tehtyihin huoltotoimenpiteisiin.<br />
Laite tarkistaisi<br />
varaosatilanteen<br />
Kevään ajan Oulussa pilotoidun Agilonin<br />
avulla materiaali- ja tietovirroista tarvittava<br />
informaatio kerätään tehokkaasti<br />
hyödyntämällä käyttäjäystävällistä laitekäyttöliittymää.<br />
Laite muun muassa<br />
tarjoaa käyttäjälle automaattisesti käsiteltävän<br />
pakkauksen saldon ja ottaa valokuvan<br />
seuraavaa käyttöä varten.<br />
Kaikki kerätty informaatio on käytettävissä<br />
reaaliajassa web-portaalissa, joka<br />
nopeuttaa materiaalin saatavuuden selvittämistä<br />
ja mahdollistaa tiedon jakamisen<br />
verkon yli kaikille käyttäjille.<br />
Eforan tavarantoimittajat saavat automaattiset<br />
täydennystilaukset web-portaalin<br />
kautta, ja tämän lisäksi Agilon tukee<br />
materiaalinhallintaratkaisuna myös<br />
kaupintavarastomallin käyttöä valittujen<br />
toimittajien kanssa.<br />
– Agilon on hyvä työkalu toimitusketjun<br />
hallinnassa, sillä se mahdollistaa<br />
läpinäkyvyyden tilaajan, toimittajan ja<br />
varaston välillä. Tavoitteena on automatisoida<br />
tilaus-toimitus -prosessi, kertoo<br />
Laukkanen.<br />
– Se, että järjestelmä mahdollistaa varasosatilanteen<br />
reaaliaikaisen tarkastamisen<br />
mobiililaitteella, on myös todella<br />
mielenkiintoinen mahdollisuus. •<br />
Haluatko asiakkaillesi ja vieraillesi v.i.p-vastaanoton?<br />
Liikkuva edustustila käyttöösi!<br />
• 35 m 2 luksusedustustila<br />
• 10 hlön neuvotteluryhmä<br />
• 8-paikkainen baaritiski<br />
• kylmäjuomakaappi<br />
• kaksi 42” näyttöä HDMI-liitännällä<br />
• langaton nettiyhteys<br />
• äänentoistolaitteisto<br />
• sähkötoiminen markiisi 7x4 m<br />
Lisätiedot:<br />
GLi Yhtiöt, Janne Äikäs,<br />
p. 050-4639 580, janne.aikas@gli.fi<br />
GLi Business Center<br />
Keskuojankatu 30, 33900 Tampere<br />
Puh. 010 440 4401<br />
www.gli.fi<br />
10<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Kuluneilla kesärenkailla ojanpohja kutsuu<br />
– Näin voitat vesiliirron!<br />
Suomen uraisille teille kertyy suvisateilla vaarallisesti vettä.<br />
Tästä huolimatta moni panostaa vain talvirenkaisiin ja ajelee kesät<br />
huonoilla kumeilla. Vesiliirron riski kasvaa sitä suuremmaksi,<br />
mitä kovempaa ja kuluneemmilla renkailla ajetaan.<br />
Vesiliirtoon joutumista voi välttää<br />
laskemalla nopeutta sateen<br />
yllättäessä. Riskiä voi vähentää<br />
myös laadukkaiden, riittävän urasyvyyden<br />
omaavien renkaiden avulla.<br />
Autonrengasliiton tutkimusten mukaan<br />
joka seitsemäs kesäkelin onnettomuus<br />
johtuu renkaista: renkaat ovat joko<br />
kuluneet, keliin sopimattomat tai niiden<br />
ilmanpaineet ovat liian alhaiset. Renkaat<br />
ovatkin merkittävin ajo-ominaisuuksiin<br />
liittyvä riskitekijä henkilö- ja pakettiautojen<br />
kuolonkolareissa.<br />
Liirtoon kuudessa- vai<br />
kahdeksassakympissä?<br />
Ratkaisevin ominaisuus vesiliirtoa vastaan<br />
on renkaan pintakuvion kyky poistaa vettä<br />
tien ja renkaan välistä. Vesiliirtovaara<br />
kasvaa sitä suuremmaksi, mitä huonokuntoisemmilla<br />
ja kuluneemmilla renkailla<br />
ajetaan.<br />
Nokian Renkaiden tekemän testin mukaan<br />
uudella kesärenkaalla ajettaessa auto<br />
joutuu vesiliirtoon, kun nopeus veden<br />
piiskaamalla suoralla tiellä on noin 80<br />
kilometriä tunnissa. Vanhoilla renkailla,<br />
joissa urasyvyys on puolet pienempi, liirtoon<br />
joudutaan jo kuudessakympissä.<br />
Vähintään neljän millit urat<br />
Laki määrittelee kesärenkaan urasyvyyden<br />
minimirajaksi 1,6 mm. Nokian Renkaiden<br />
teknisen asiakaspalvelun päällikön Matti<br />
Morrin mukaan näin alhaiselle urasyvyydelle<br />
ei ole teknisiä perusteita.<br />
– Sakkoraja on aivan liian alhainen. Kesärenkaissa<br />
urasyvyyttä olisi hyvä olla vähintään<br />
4 millimetriä, mutta silläkin sadesään<br />
vesiliirtokynnys on jo huomattavasti<br />
matalampi kuin uudella renkaalla.<br />
Miten toimia ?<br />
Vesiliirtoon joutumista voi välttää paitsi<br />
satsaamalla hyviin renkaisiin myös välttämällä<br />
urissa ajamista ja kiertämällä<br />
isot vesilammikot. Jos liirtoon kuitenkin<br />
joutuu, auto menettää ohjattavuutensa.<br />
Tällöin ei missään tapauksessa pidä jarruttaa.<br />
– Manuaalivaihteisella autolla pitää<br />
painaa kytkin pohjaan, automaattivaihteisella<br />
nostetaan kaasu ylös. Rattia ei kannata<br />
kääntää ennen kuin renkaat ottavat<br />
uudelleen pitoa tien pinnasta, Morri neuvoo<br />
ja peräänkuuluttaa vesiliirtosimulaatiota<br />
autokouluihin. •<br />
salonvaihtolavatehdas oy<br />
Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi<br />
Yleislava:<br />
pohja 4 mm, laita 3 mm,<br />
teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat,<br />
koukku- ja vaijeriveto,<br />
vakioväri Ral 5017<br />
6*1,5 2650 e<br />
6*1,2 2480 e<br />
Uutta virtaa<br />
Suomen lavamarkkinoille!<br />
Salossa on aloittanut toimintansa<br />
Salon vaihtolavatehdas Oy,<br />
jossa yhdistyy yli 10 vuoden ja<br />
satojen lavatoimitusten asiantuntemus.<br />
Lavat mittojen mukaan<br />
tai vakiomallit suoraan varastosta.<br />
Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla.<br />
Vaihtolavajuoksut<br />
koukku- ja<br />
vaijerivedolla<br />
INP 180<br />
690 e<br />
www.salonvaihtolavatehdas.fi<br />
Hinnat +alv.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11
Olvi varautuu<br />
vauhdikkaaseen kasvuun<br />
Iisalmelainen Olvi on<br />
viime vuodet tuonut<br />
vauhdilla uusia tuotteita<br />
markkinoille ja varautunut<br />
kasvuun investoimalla<br />
panimologistiikkaan.<br />
Viime vuonna Olvin tehtaalle Iisalmeen<br />
valmistui uusi automaattivarasto,<br />
jossa tuotteiden keräily<br />
hoituu modernilla robottiteknologialla.<br />
Oman logistiikkakeskuksen kautta pystytään<br />
toimittamaan yli 300 eri tuotetta tuhansille<br />
asiakkaalle kahden vuorokauden<br />
toimitusajalla.<br />
Olvi pystyy automaattivarastonsa avulla<br />
varautumaan vuosittaisiin sesonkeihin<br />
kierrättämällä tuotteita tehokkaasti. Iisalmen<br />
tehtaalla myös pakkausten ja pakkausmateriaalien<br />
kierrätys on tehokasta.<br />
Jopa tyhjille tölkeille löytyy 2000 neliön<br />
verran hallitilaa.<br />
Oleellinen osa uuden automaattivaraston<br />
toimintaa ovat Olavi Räsänen<br />
Oy:n kuormalavatehtaalla valmistetut ns.<br />
adapterilavat. Automaattivaraston käyttöönoton<br />
jälkeen Olvilla on pakattu juomia<br />
sisältävät rullakot Mikkelissä valmistetuille<br />
adapterilavoille, joilla ne siirtyvät<br />
automaattivarastoon. Sieltä tuotteet poimii<br />
tilausten mukaan robottitekniikkaa<br />
hyödyntävä keräilyjärjestelmä.<br />
”Adapterilavoja meillä on käytetty aiemminkin,<br />
mutta uusi automaatioteknologia<br />
on hyvin tarkkaa, joten luovumme<br />
sisäisessä käytössä aiemmin olleista ns.<br />
dolly-lavoista, hankintapäällikkö Ossi<br />
Heikkinen sanoo.<br />
Suomalainen panimoteollisuus tekee<br />
tiivistä yhteistyötä kierrättäessään lavoja<br />
valmistajien ja kaupan välillä. Valtaosa<br />
panimoiden käyttämistä kuormalavoista<br />
on kiertäviä kertalavoja ja panimolavoja.<br />
Teollisuus sopii vuosittaiset yhteiskäytössä<br />
olevien kuormalavojen käyttömäärät<br />
yhdessä. Käytännössä kierrätystä<br />
hallinnoi Ekopulloyhdistys ry, joka aloitti<br />
toimintansa syyskuussa 2004. Mukana<br />
toiminnassa on panimotuotteita ja virvoitusjuomia<br />
valmistavia yrityksiä. Yhdistys<br />
kierrättää pulloja, myymäläpakkauksia<br />
ja lavoja, kuten kuormalavoja ja dollyjä.<br />
Kierrätyksen varmistaa panttijärjestelmä.<br />
”Panimolavat kiertävät kaupoista pani-<br />
12<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
”Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää uusia tuotteita asiakkaiden<br />
toiveiden mukaan.”<br />
molta toiselle. Lavoissa on vuosiluvut ja<br />
tarpeen mukaan lavoja myös korjataan.<br />
Kun lavat tulevat elinkaarensa päähän,<br />
ne hävitetään yritysten käyttöosuuksien<br />
mukaan.”<br />
on säilynyt itsenäisenä ja suomalaisena.<br />
Pörssiin perheyritys listautui 1987.<br />
Vauhdikas kasvupyrähdys alkoi 1990-luvulla,<br />
kun yrityskauppoja tehtiin useampia.<br />
Tällä hetkellä Suomessa emoyhtiöllä<br />
on noin 370 työntekijää, ja vuonna 2014<br />
liikevaihto oli liki 108 miljoonaa euroa.<br />
Konserniin kuuluvat nykyisin panimot<br />
Virossa, Latviassa, Liettuassa ja Valko-<br />
Venäjällä.<br />
Hankintaosaamista<br />
tarvitaan<br />
Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää<br />
uusia tuotteita asiakkaiden toiveiden<br />
mukaan. Olvi valmistaa Iisalmessa<br />
tällä hetkellä vuodessa savolaiseen<br />
pohjaveteen reilut 150 miljoonaa<br />
litraa erilaisia juomia.<br />
Tuoteperheeseen kuuluu oluita, siidereitä,<br />
lonkeroita, virvoitus-, välipala-,<br />
energia- ja urheiluravinnejuomia<br />
sekä mehuja ja vesiä. Tuotteet toimitetaan<br />
asiakkaille 48 tunnin toimitusajalla<br />
laadusta tinkimättä.<br />
Koneautomaatioinsinööriksi aikoinaan<br />
valmistunut Ossi Heikkinen ostaa<br />
valmistuksessa tarvittavia raaka-aineita<br />
ja pakkaustarvikkeita. Esimerkiksi<br />
oluen valmistukseen hankitaan mallasta<br />
kotimaasta ja humalaa maailmalta.<br />
Hiiva kasvatetaan itse VTT:llä säilössä<br />
olevasta omasta hiivakannasta. Myös<br />
tölkit löytyvät kotimaasta.<br />
Valmistusprosessin oleellinen osa on<br />
esimerkiksi hiilidioksidi. Sitä tarvitaan<br />
moniin valmistusprosessin vaiheisiin;<br />
sillä huuhdellaan tyhjät tölkit ja sitä<br />
käytetään valmistuslinjastojen pesuissa.<br />
Tuotannossa sillä syrjäytetään happea,<br />
jotta tuotteet säilyvät paremmin.<br />
Kuluttajille tuttu ”hiilihappo” syntyy<br />
juomiin veden ja hiilidioksidin muodostamana<br />
yhdisteenä.<br />
Hiilidioksidi tulee mäntyharjulaisen<br />
perinteikkään perheyrityksen Woikoski<br />
Oy:n Kokkolan-tehtaalta nestemäisenä,<br />
ja Olvi höyrystää sen paikan päällä<br />
tarvitsemaansa muotoon.<br />
Olvin emoyhtiön pääkonttori sijaitsee Iisalmen keskustassa luonnonkauniilla paikalla<br />
naapurinaan toinen alueen menestystarina, kaiuttimia valmistava vientiyritys Genelec.<br />
Automaattivarastossa näkyy nykyään OR:n adapterilavoja, jotka ovat tärkeä<br />
toiminnallinen palikka, kun robottitekniikka hoitaa laajan tuotevalikoiman keräilyä<br />
asiakkaiden tilausten mukaan.<br />
Perheyritys kasvaa<br />
ketterästi<br />
Kun panimomestari E.W. Åbergin vaimoineen<br />
perusti Olvin Iisalmeen 1878,<br />
Suomessa oli 78 panimoa. Iisalmelaisten<br />
ideana oli hillitä viinanhimon<br />
villitsemiä savolaisia valmistamalla<br />
vaihtoehdoksi mietoja alkoholijuomia.<br />
Silloisista valmistajista ainoastaan Olvi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13
Olvin tapaa toimia kuvaavat<br />
ketteryys, joustavuus, nopea päätöksentekokyky<br />
ja kotimaisuus.<br />
Yritys käyttää Avainlippuja tuotteissaan<br />
kertomassa kotimaisuudesta.<br />
Iisalmelainen Olvi ja mikkeliläinen<br />
Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehdas<br />
ovat tehneet jo vuosia<br />
yhteistyötä. Välillä lavoja on<br />
liikkunut viitostietä pitkin Mikkelistä<br />
Iisalmeen enemmän, välillä<br />
vähemmän. Tällä hetkellä adapterilavoja<br />
kulkee tasaiseen tahtiin.<br />
Olvi ostaa Mikkelistä myös korjausosia<br />
käyttämiinsä lavoihin.<br />
”Yhteistyömme sujuu suomalaisen<br />
tekemisen ja bisnesetiikan<br />
mukaan. Olavi Räsäsellä asiat<br />
hoituvat ja mahdollisiin ongelmiin<br />
puututaan heti ”, Heikkinen<br />
kuvaa.<br />
Siinä kun konsernin emoyhtiö<br />
korostaa kotimaisuutta, tytäryhtiöissä<br />
nostetaan esiin yrityksen<br />
merkitystä paikalliselle aluetaloudelle.<br />
”Jos mahdollista, valitsemme<br />
yhteistyökumppaniksemme kotimaisen<br />
yrityksen. Kuka suomalaisen<br />
yrityksen puolta pitää ellei<br />
toinen suomalainen yritys. ” •<br />
Hankintapäällikkö Ossi Heikkinen<br />
pitää näpeissään monipuolista<br />
hankinta- ja kilpailutuskuviota.<br />
Olvi-konsernin emoyhtiö Olvi Oyj omistaa<br />
• virolaisesta AS A. Le Coq -panimosta 100 prosenttia<br />
• latvialaisesta A/S Cesu Alus -panimosta 99,86 prosenttia<br />
• liettualaisesta Volfas Engelman -panimosta 99,58 prosenttia ja<br />
• valkovenäläisestä Lidskoe Pivo -panimosta 94,57 prosenttia.<br />
Ice Road Truckers -sarjan uudet jaksot<br />
HISTORY-kanavalla<br />
Jäisten teiden valtataistelussa koetaan<br />
hurjia käänteitä, kun hittisarja Ice Road<br />
Truckerspalaa HISTORY-kanavalle upouuden<br />
tuotantokauden jaksoin torstaina<br />
24. syyskuuta. Hallitseva mestaritiimi<br />
Polar Industries yrittää pysyä johdossa<br />
kaikin keinoin, mutta haastaja Darrell<br />
Ward ei aio perääntyä. Sota on valloillaan<br />
jäisellä rintamalla.<br />
Taistelu Kanadan talvisista teistä alkaa<br />
jälleen. Kahden voittoisan kauden<br />
jälkeen Polar Industriesyrittää puolustaa<br />
ykköspaikkaansa Manitoban kuljetuskuninkaana,<br />
mutta Darrell Ward on valmis<br />
haastamaan aiemman työnantajansa<br />
uudella firmallaan. Hän varastaa yhden<br />
Polarin huippukuskeista, Lisa Kellyn,<br />
avukseen taistoon.<br />
Viime kauden lopussa Lisa ajoi jään<br />
läpi ja jatkaa nyt uraansa osaomistajana<br />
Darrellin uudessa firmassa, Montana Legendissä.<br />
Eeppisessä Daavidin ja Goljatin<br />
taistelussa pikkuruinen firma on valmis<br />
ottamaan vastaan millaisia keikkoja<br />
tahansa kisatessaan Polar Industriesin<br />
kanssa - välimatkoista ja vaaroista piittaamatta.<br />
Polar-pomo Mark Kohaykewych<br />
ei alistu noin vain. Tiimiin liittyy rekkalegenda<br />
Alex Debogorskin, ja veteraanikuskit<br />
Todd Dewey ja Art Burke<br />
saavat joukkoonsa myös uuden kuskin,<br />
Mike Simmonsin. Molempien firmojen<br />
onni joutuu koetukselle, kun suojasää<br />
saapuu ennätysaikaisin. Tiet muuttuvat<br />
mudaksi, ja jäät alkavat sulaa. Mutta kun<br />
pelissä ovat suuret summat ja elintärkeät<br />
varusteet, pysähtymiseen ei ole aikaa!<br />
Rekkakuskien on selvittävä ajouransa<br />
ankarimmista olosuhteista. Hurja keli<br />
tyhjentää tiet muista rekoista, mutta<br />
kaksi tiimiämme jatkavat urheasti matkaa<br />
- ja joutuvat kärsimään seuraukset.<br />
Tätä kautta kuskit eivät tule koskaan<br />
unohtamaan. •<br />
14<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Sisälogistiikka<strong>2015</strong><br />
7. – 8. lokakuuta <strong>2015</strong> | Messukeskus, Helsinki<br />
KOHTAAMISPAIKKA, JOSSA SISÄLOGISTIIKAN<br />
JA MATERIAALINKÄSITTELYN AMMATTILAISET<br />
KESKUSTELEVAT JA INSPIROITUVAT<br />
HEIDI PLATTONEN<br />
& PEDRO RAMSEY<br />
pakkausasiantuntijat,<br />
Inex Partners Oy<br />
Automaation vaatimukset<br />
päivittäistavarakaupan pakkauksiin<br />
HEIKKI LAHTINEN<br />
Yhteistyökumppani<br />
Limowan puheenvuoro<br />
Tuottavuus ja työhyvinvointi<br />
sisälogistiikassa<br />
JANNE VIINIKKALA<br />
toimitusjohtaja, Leanware Oy<br />
yhteistyökumppani<br />
Limowan puheenvuoro<br />
Sisälogistiikan tehokkaat prosessit,<br />
tehokas automaatio<br />
KAI KANKAALA<br />
Myynti- ja Markkinointijohtaja,<br />
Suomen Transval Group Oy<br />
Todennettua tehoa sisälogistiikan<br />
johtamiseen - pakkaa, resursoi ja<br />
organisoi oikein<br />
JARI VALTANEN<br />
Vice President,<br />
Rocla Solutions Oy<br />
Tehokkuutta sisälogistiikkaan<br />
trukkikaluston optimoinnilla<br />
Samaan aikaan samalla rekisteröitymisellä<br />
Yhteistyössä:<br />
Pääyhteistyökumppani:<br />
Lue lisää ja rekisteröidy osoitteessa<br />
www.easyfairs.com/sisalogistiikka
Tampereen liike, kuvassa vas Tarmo Naukkarinen<br />
ja oikealla Mika Takkunen.<br />
Akkupojilta laadukkaat<br />
akut lukuisiin eri<br />
käyttötarkoituksiin<br />
Akkupojat Oy on vuonna 1961 perustettu<br />
akkujen maahantuonti- ja markkinointiyhtiö.<br />
Yhtiön myymistä akuista tunnetuimpia<br />
tuotemerkkejä ovat mm.Yuasa, WinMaxx, Varta,<br />
Optima, Atlas, Ritar, Trojan, Rolls, Sonnenschein<br />
ja Leoch. Suurin osa Akkupojat Oy:n edustamista tuotteista on<br />
saatavana heti varastosta. Yhtiön tuotteita käyttävät niin yksityiset<br />
kuin suurteollisuuskin.<br />
A<br />
kkupojilla on neljä toimipistettä<br />
ja yhtiön pääpaikka ja varasto<br />
sijaitsevat Porissa, mistä yritys<br />
on myös lähtöisin. Muut toimipisteet löytyvät<br />
Turusta, Tampereelta ja Helsingistä.<br />
Turussa ollaan oltu jo toistakymmentä<br />
vuotta osoitteessa Lemminkäisenkatu<br />
36 ja nyt on juuri saatu Turun liikkeen<br />
remontti valmiiksi. Tule tutustumaan<br />
uusittuun Turun liikkeeseemme. Tampereen<br />
toimipiste aloitti toimintansa marraskuussa<br />
2012 osoitteessa Hatanpään<br />
valtatie 20 (Nesteen huoltamon vieressä)<br />
ja Helsingin toimipiste on yhtiön uusin<br />
ja se sijaitsee Herttoniemessä osoitteessa<br />
Mekaanikonkatu 21.<br />
Akkupoikien kautta asiakas saa akut<br />
laitteeseen kuin laitteeseen. Jos sopivaa<br />
akkua ei löydy heti hyllystä, sellainen tilataan.<br />
Perinteisten starttiakkujen lisäksi<br />
valikoimaan kuuluu monenlaisia erikoisakkuja.<br />
Tarjontaan kuuluvat raskaankaluston<br />
akut, työkoneakut, vapaa-ajan<br />
akut, trukkiakut, mp-akut, pienkoneakut,<br />
teollisuusakut, pyörätuolinakut, UPS-akut<br />
sekä varashälyttimien akut. Käytännössä<br />
16<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Akkupojat palvelevat arkisin klo 8-17<br />
välillä. Akut vaihdetaan autoihin paikan<br />
päällä, mikäli se on teknisesti mahdollista.<br />
Jotkin uudemmat autot vaativat akun<br />
ohjelmoinnin merkkikorjaamon toimesta,<br />
mutta<br />
Akkupojillekin on tulossa tällainen<br />
ohjelmointilaitteisto. Palveluvalikoimaan<br />
kuuluu aina ilmainen akun testaus<br />
ja latauksen mittaus, vaikka ei vielä akkua<br />
ostaisikaan.<br />
Akkupojilla on paljon asiakkaita myös<br />
teollisuuspuolella, käsittäen isoja varavoima-akkuja<br />
(mm. sairaalat, telekeskukset)<br />
sekä henkilönostimiin käytettäviä<br />
akkuja. Akkupojilta saa myös suurempien<br />
teollisuuskohteiden akustojen<br />
testaukset, tarkistukset ja huollot.<br />
Akkupoikien kautta saa akun kuin akun,<br />
mihin tahansa laitteeseen. Omaa maahantuontia<br />
ovat mm. Yuasan, WinnMaxxin,<br />
Ritarin, Leochin ja Atlaksen akut.<br />
Osa akuista tulee muiden maahantuojien<br />
kautta.<br />
AGM-akut tekevät tuloaan<br />
henkilöautopuolelle<br />
Uudempiin autoihin on tarjolla AGM-akkuja.<br />
AGM-akut ovat suljettuja ja täysin<br />
huoltovapaita, koska akkuhappo ei ole<br />
vapaassa muodossa, vaan imeytettynä.<br />
Nykyään autojen akut kuluvat paljon nopeammin,<br />
sillä niiden käyttö on nykyteknologian<br />
vuoksi jatkuvaa. Varsinkin uusissa<br />
start-stop-autoissa akulta vaaditaan<br />
paljon. Nykyiset autot kuluttavat akkua<br />
vaikka autolla ei ajettaisikaan. Akkujen<br />
keski-ikä on nykyisin noin viisi vuotta.<br />
Akkupojilla on myynnissä Yuasa, Atlas,<br />
WinMaxx Varta ja Optima käynnistysakut<br />
joilta kaikilta löytyy AGM-akkuja.<br />
AGM-akku kestää paljon paremmin syklikäyttöä<br />
kuin normaali happoakku, eli<br />
sitä suositellaan ajoneuvoihin, joissa on<br />
paljon virtaa kuluttavia laitteita, esim.<br />
polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Valikoimiin<br />
kuuluvat myös käsityökalujen<br />
akut, akkuvaraajat Ctek, Yuasa, Einhell,<br />
Matti Automatic, sekä akkutarvikkeet<br />
mm. akkukengät, kaapelikengät, napaharjat,<br />
akkuvesi ja -kaapelit.<br />
Akkupojilta löytyy erittäin kattava valikoima<br />
työkaluakkuja lähes kaikkiin käsityökaluihin.<br />
Jos sopivaa akkua ei löydy<br />
hyllystä, on Akkupojilla myös akkujen<br />
kennotuspalvelu. Kennotustyöt tehdään<br />
Turun toimipisteessä. Kennotuksessa<br />
vanhaan akun kuoreen asennetaan uudet<br />
kennot sisälle. Akun kennotuksessa toimitusaika<br />
on 2-3 viikkoa. Kennotettuja<br />
akkuja saa kauttamme myös esimerkiksi<br />
akkukäyttöisiin polkupyöriin.<br />
Akku asennetaan<br />
paikoilleen<br />
Akkukeräyspiste<br />
Akkupojat toimii myös akkujen keräyspisteenä,<br />
ja akkuja voi tuoda veloituksetta<br />
kierrätykseen, vaikka ei mitään<br />
ostaisikaan. He vastaanottavat myös<br />
yritysasiakkaiden akut veloituksetta ja<br />
isommat erät käydään hakemassa asiakkaan<br />
luota. Akkupojat Oy on Tuottajavastuurekisterissä<br />
numerolla 1005,<br />
(3.10.2008). •<br />
Nykyään autojen akut<br />
kuluvat paljon nopeammin,<br />
sillä niiden käyttö on<br />
nykyteknologian vuoksi<br />
jatkuvaa.<br />
Työkaluakut ja akkujen<br />
kennotuspalvelu<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17
Kuljettajat yrittävät huijata<br />
viranomaisia väärentämällä<br />
ajopiirturin merkintöjä<br />
Vaalimaan tulli on tänä vuonna löytänyt entistä<br />
enemmän erilaisia ajo- ja lepoaikojen väärentämisen<br />
mahdollistavia häirintälaitteita. Vuoden 2013 aikana<br />
väärennöslaitteita löytyi kolme kappaletta ja ajopiirturia<br />
häiritseviä magneetteja yksi. Vuonna 2014 Vaalimaalla<br />
löytyi kolme ajopiirturin väärennöslaitetta.<br />
Vuoden <strong>2015</strong> heinäkuun loppuun mennessä ajopiirturin<br />
väärennöslaitteita on löytynyt jo neljä ja magneetteja jo<br />
viisi kappaletta.<br />
Ajopiirturin väärennöslaite toimii siten, että se vääristää ajopiirturin<br />
kiekkoon piirtämää tietoa. Kun Tulli tarkastaa rajalla ajopiirturin<br />
tietoja, tullimies näkee heti laitteen käytön mm. siitä, että<br />
piirturi on piirtänyt lepoaikaa, vaikka kuljettaja juuri ajoi Tullin<br />
tarkastuspisteelle.<br />
Ajoneuvon nopeusanturiin kiinnitetty magneetti lamauttaa nopeusanturin<br />
toiminnan ja ajopiirturi piirtää vain lepoaikaa. Magneetin<br />
käyttöä on uusissa autoissa pyritty estämään mm. suojatuilla<br />
nopeusantureilla.<br />
- Piirto eli tässä tapauksessa digitaalisen ajopiirturin kuljettajakortille<br />
tallentama data saadaan näyttämään lepoa poistamalla<br />
sulake sekä sijoittamalla magneetti nopeusanturille, kertoo Vaalimaan<br />
tullin tullitarkastaja Jukka Nokka.<br />
Ajopiirturin tietojen väärentäminen on rikos<br />
Jos Tulli löytää rajalla ajoneuvosta väärennöslaitteen, kuljettajalle<br />
seuraa sakko väärennösaineiston hallussapidosta. Lisäksi rajavartiolaitos<br />
rankaisee ajoneuvon kuljettajaa, joka useimmiten on<br />
venäläinen, käännytyksellä ja maahantulokiellolla.<br />
Mikäli kuljettajan havaitaan käyttäneen magneettia ja lisäksi<br />
ajoneuvosta löytyy kiinteästi piirturiin asennettu väärennöslaite,<br />
kuljettaja saa sakon lievästä väärennöksestä, paljastinlaiterikkomuksesta<br />
sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomisesta.<br />
Lisäksi kuljettaja käännytetään ja hän saa myös rajavartiolaitoksen<br />
harkinnan mukaisen yleensä kahden vuoden maahantulokiellon.<br />
Liikenneturvallisuus vaarantuu<br />
Ajopiirturin väärennöslaitteen käyttö vaarantaa liikennettä monella<br />
tavalla. Kuljettaja saattaa ajaa väsyneenä, koska ei ole noudattanut<br />
lepoaikoja. Uusissa ajoneuvoissa magneetin käyttö poistaa<br />
usein toiminnasta nopeudenrajoittimen, ABS-jarrut sekä ajonhallintajärjestelmän,<br />
koska ajoneuvon tietokoneelle ei tule nopeustietoa,<br />
eli ajoneuvo kuvittelee olevansa paikoillaan.<br />
- Mitä uudempi ajoneuvo, sitä useampi järjestelmä ajoneuvosta<br />
löytyy ja sitä suurempi on vaara liikenneturvallisuudelle, valaisee<br />
tullitarkastaja Jukka Nokka.<br />
Väärennöslaitteita on löytynyt sekä suomalaisista että venäläisistä<br />
rekoista. •
SOL avaa uuden rahtilinjan<br />
Suomen ja Saksan välillä<br />
SOL Continent Line laajentaa jälleen rahtipalveluitaan Suomen<br />
ja Saksan välillä. Uusi yhteys kulkee viikoittain Rauman ja Rostockin<br />
välillä. UPM:n liikennöimän reitin kuljetuskapasiteetti on<br />
1 068 kaistametriä. Lähtöjen määrä kaksinkertaistuu vuonna<br />
2016, kun linjalle lisätään toinen alus.<br />
Varauksia Rauma-Rostock -linjalle voi tehdä SOLin Rostockin<br />
ja Hangon toimistojen kautta. Uuden reitin lisäksi SOL tarjoaa<br />
yhteyksiä Suomen ja Saksan välillä Hangosta Rostockiin ja Travemündeen<br />
sekä Oulusta ja Kemistä Lyypekkiin.<br />
“Uusi reitti laajentaa SOL Continent Linen rahtiliiketoimintaa<br />
Suomen ja Saksan välillä ja vahvistaa SOLin asemaa Itämeren<br />
rahtiliikenteessä. Sopimus UPM:n kanssa tukee SOLin<br />
tavoitetta luoda strategisia kumppanuuksia Pohjois-Euroopan<br />
rahtilaivamarkkinoilla. On hienoa tarjota entistä enemmän yhteyksiä<br />
asiakkaillemme Suomessa ja Saksassa”, kertoo SOLin<br />
toimitusjohtaja Ragnar Johansson.<br />
SOL kehittää reittiverkostoaan jatkuvasti ja tarjoaa asiakkailleen<br />
parasta mahdollista palvelua. Uusi linja on jatkoa SOLin ja<br />
UPM:n aiemmalle yhteistyölle Rauma-Rostock -linjalla. Uuden<br />
metsäteollisuuden edelläkävijänä UPM yhdistää bio- ja metsäteollisuuden<br />
ja rakentaa uutta, kestävää ja innovaatiovetoista<br />
tulevaisuutta. UPM Logistics on globaali meriliikennöitsijä, joka<br />
on erikoistunut korkealaatuisiin ja räätälöityihin kuljetusratkaisuihin.<br />
“Odotamme innolla yhteistyötä SOLin kanssa. SOL on ammattimainen<br />
organisaatio, joka tarjoaa meille tarvittavaa asiantuntemusta<br />
ja täydentää UPM:n omia toimintoja”, sanoo Lauri<br />
Rikala, Director, European Shipping, UPM.<br />
SOL Continent Line on reilussa vuodessa kehittynyt yhden<br />
linjan liikennöitsijästä merkittäväksi toimijaksi Itämeren rahtiliikenteessä.<br />
SOLin liiketoimintamalli pohjautuu laatuun, luotettavuuteen,<br />
joustavuuteen ja kumppanuuksiin. •<br />
Lisätietoja, aikataulut ja varaukset osoitteessa: www.sollines.se<br />
Turun Vapaavarasto tarjoaa yrityksellesi monipuoliset, joustavat ja edulliset<br />
ratkaisut varastointiin ja tavarankäsittelyyn. Lämpötilasäädellyt varastohallimme<br />
ja erikoisvartioidut kenttäalueemme sopivat kaiken tyyppisten ja<br />
kokoisten tuotteiden turvalliseen varastointiin. Palvelemme kattavasti myös<br />
verovapaata varastointia tarvitsevia yrityksiä, kuten alkoholijuomien maahantuojia.<br />
Runsasta tilatarjontaamme täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut.<br />
AEG lanseeraa kaksi uutta kompaktia<br />
18V PRO Lithium- ion akkuista työkalua<br />
Sijaintimme on logistisesti loistava. Palvemme yritystäsi Turun satamassa,<br />
joka on Suomen tärkeimpiä tuonti- ja vientisatamia. Satamasta on tiheä linjaliikenne<br />
Skandinavian ja Itämeren satamiin ja kuljetusreitit Suomen pääteille<br />
avautuvat kivenheiton päässä varastoiltamme.<br />
AEG lanseeraa kaksi uutta, vallankumouksellista, kompaktia<br />
hiiliharjatonta työkalua, hiiliharjattoman porakone/ruuvinvääntimen<br />
sekä hiiliharjattoman iskuporakoneen, jotka molemmat<br />
tarjoavat parannettua ergonomiaa, tuottavuutta sekä maksimaalista<br />
kestävyyttä ammattilaisten päivittäiseen käyttöön.<br />
Suunniteltu monipuoliseen käyttöön esim. esiporaukseen,<br />
ruuvien kiinnittämiseen, kaapelien vetämiseen metalliin ja puuhun<br />
sekä moneen muuhun tehtävään. BSB18CBLiskuporakone<br />
ja BS18CBL porakone/ruuvinväännin ovat markkinoiden kompakteimmat,<br />
tehokkaimmat sekä monipuolisimmat työkalut.<br />
Ammattikäyttäjät tulevat antamaan kiitosta uudelle hiiliharjattomalle<br />
moottorille, jonka vääntömomentti on todella vaikuttava,<br />
sen tehokkaalle vaihteistolle sekä laadukkaalle istukalle. •<br />
Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!<br />
Turun Vapaavarasto Oy<br />
Tuontikatu 7<br />
20200 Turku<br />
Tel +358 75 3267 999<br />
Fax +358 2 230 5406<br />
turunvapaavarasto.fi
Logistikas Oy käynnisti ensimmäisenä toiminnan Lakarissa<br />
Aurinkovoimasta lisäbuustia<br />
Rauman uudelle<br />
logistiikka- ja teollisuusalueelle<br />
Rauman Lakari ja sen lähialue<br />
ovat herättäneet useiden isojen<br />
toimijoiden mielenkiinnon.<br />
Ensimmäisenä alueelle rakensi Logistikas<br />
Oy. HKScan ilmoittaa lähiaikoina<br />
rakentaako se uuden tuotantolaitoksensa<br />
Lakariin. Syyskuun alussa uutisoitiin,<br />
että kaupunki ja suomalainen Ene Solar<br />
Systems Oy ovat solmineet aiesopimuksen<br />
Suomen suurimman aurinkovoimalan<br />
rakentamisesta Lakarin kylkeen.<br />
Myös ulkomaalainen aurinkoenergiayhtiö<br />
on ilmaissut olevansa kiinnostunut<br />
alueesta.<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskus<br />
toiminnassa<br />
Logistikas Oy on jo käynnistänyt Lakarissa<br />
toimintansa. Yhtiön uuden logistiikkakeskuksen<br />
ensimmäinen vaihe otettiin<br />
käyttöön syyskuun alkupuolella.<br />
- Peruskiven muurauksesta toiminnan<br />
aloittamiseen kului vain seitsemän kuukautta<br />
ja varastotilojen täyttö edistyy nyt<br />
vauhdilla, yhtiön toimitusjohtaja Toni<br />
Brigatti kertoo tyytyväisenä.<br />
Lakarin ansiosta yhtiö pystyy hänen<br />
mukaansa kehittämään liiketoimintaansa<br />
paljon.<br />
- Esimerkiksi tila- ja käsittelytehokkuus<br />
kasvavat merkittävästi.<br />
- Lakarin sijainti on erinomainen.<br />
Lanseeraamme uudelleen tehokäyttöön<br />
Lännen reitin, sillä Rauman sataman ja<br />
Lakarin kautta tavaravirrat kulkevat to-<br />
20<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
della joustavasti ja edullisesti etenkin<br />
Varsinais-Suomen, Pohjanmaan ja Pirkanmaan<br />
alueille.<br />
Asiakaslähtöisiä<br />
palveluja ja tiloja<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskuksessa on ensivaiheessa<br />
kalustettu 9 000 lavapaikkaa. Lastauslaitureita<br />
on kuusi. Keskuksessa on isot<br />
nosto-ovet, jotka mahdollistavat myös<br />
suurempien kappaleiden käsittelyn. Valaistus<br />
on toteutettu liiketunnistukseen<br />
perustuvalla led-tekniikalla.<br />
- Energiatehokkuus uusissa tiloissa on<br />
aivan toista luokkaa kuin vanhoissa varastohalleissa.<br />
Myös luokiteltujen<br />
aineiden varastointia<br />
Tarkoituksenmukaisten tilojen lisäksi<br />
yhtiö tarjoaa Lakarissa asiakkailleen samat<br />
kattavat Logistikas-konseptin palvelut<br />
kuin muissakin tulosyksiköissään.<br />
- Käsittelemme ja varastoimme Lakarissa<br />
myös vaarallisia aineita. Tälle<br />
palvelulle tuntuu olevan yhä enemmän<br />
kysyntää, Toni Brigatti painottaa.<br />
Rakennusoikeutta<br />
runsaasti jäljellä<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskuksessa on nyt 8 000 neliötä<br />
lämmitettyä tilaa. Parhaillaan työn<br />
alla on 4 000 neliön laajennusosa, joka<br />
on lämmittämätöntä tilaa, mutta mahdollista<br />
muuttaa lämpimäksi tilaksi.<br />
- Meidän vajaan seitsemän hehtaarin<br />
tontilla on rakennusoikeutta yhteensä<br />
30 000 neliötä, mistä on vielä käyttämättä<br />
reilusti yli puolet, Toni Brigatti<br />
huomauttaa.<br />
Logistikas toimii<br />
esimerkkinä<br />
Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski<br />
sanoo, että Logistikas Oy:n rakennusinvestoinnit<br />
ovat lisänneet Lakarin vetovoimaa<br />
ja tukeneet alueen markkinointia.<br />
- Yhtiön logistiikkakeskus ja toimintakonsepti<br />
ovat sellaisia, että pelkästään<br />
ne houkuttelevat Lakariin uusia tulijoita,<br />
hän kiittelee.<br />
Isot edellä,<br />
pienet perässä<br />
Mikäli HKScan ja aurinkoenergiayhtiöt<br />
tekevät myönteisen investointipäätöksen,<br />
se pistäisi Kosken mukaan liikkeelle<br />
lumipalloefektin.<br />
- Lakarilla olisi silloin entistä vahvempaa<br />
imua. Isojen toimijoiden vanavedessä<br />
tulee yleensä pienempiä. Tämä heijastaisi<br />
positiivisia kerrannaisvaikutuksia<br />
koko Rauman seudulle.<br />
Hän tähdentää, että aurinkoenergia<br />
sinänsä tukee kaupungin valitsemaa<br />
hiilineutraalia linjaa. Hän myöntää, että<br />
imagollisten hyötyjen lisäksi kysymys on<br />
toki myös riihikuivasta rahasta.<br />
- Uusiutuvalla aurinkoenergialla sähköä<br />
ja lämpöä voidaan tuottaa varsin kilpailukykyisesti.<br />
Aurinkoenergialle<br />
vihreää valoa<br />
Solar Park Rauma -aurinkovoimalahankkeen<br />
taustalla olevan Ene Solar Systemsin<br />
toimitusjohtaja Juhani Kanerva<br />
sanoo, että hanke etenee hyvin.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21
perustaa osakeyhtiö. Osakkaat saisivat<br />
sähköä energiaosakkeitaan vastaan. Rauman<br />
kaupunki aikoo toimia ensisijaisesti<br />
maanvuokraajan roolissa.<br />
Nopea startti<br />
rakentamiselle<br />
Lakarin aurinkovoimalan maapohjatyöt<br />
on mahdollista aloittaa vielä tämän vuoden<br />
puolella. Voimalan rakentaminen on<br />
tavoitteena aloittaa viimeistään keväällä<br />
2016. Aurinkoenergiayhtiöt sijoittuisivat<br />
varsinaisen Lakarin kaava-alueen ulkopuolelle.<br />
Myös kaavoitetulla 130 hehtaarin logistiikka-<br />
ja teollisuusalueella vapaata<br />
rakennusmaata riittää. Rakentamaan<br />
pääsee nopeasti, sillä infra on valmiina<br />
vajaalla 20 hehtaarin alueella. Sen lisäksi<br />
kaava-alueella on tehty jo jonkin verran<br />
alustavia maastotöitä.<br />
Pistoraide on<br />
piste iin päälle<br />
Rauman kaupungilta arvioidaan, että<br />
kaavaan merkitty pistoraide toteutetaan<br />
heti, kun Lakarissa toiminta lisääntyy.<br />
Pistoraide yhdistää logistiikka- ja teollisuusalueen<br />
Rauman satamaan sekä<br />
muuhun rautatieverkostoon.<br />
Lakarin alue sijaitsee valtateiden 8 ja<br />
12 solmukohdassa ja Rauman sataman<br />
lähietäisyydellä. Raumalla on Suomen<br />
kolmanneksi vilkkain konttisatama.<br />
- Rauman kaupungin kanssa asiat ovat<br />
sujuneet joustavasti.<br />
Hän esitteli syyskuussa hanketta eduskunnassa.<br />
- Se sai innostuneen vastaanoton. Paikalla<br />
olleiden kansanedustajien mukaan<br />
aurinkoenergiahankkeilla on lähitulevaisuudessa<br />
myös kansantaloudellista merkitystä.<br />
Ene Solar Systems on asettanut tavoitteeksi,<br />
että sen aurinkovoimaloiden<br />
kotimaisuusaste olisi vähintään 80 prosenttia.<br />
- Tämä tarkoittaa, että hankimme<br />
muun muassa paneelit ja muut komponentit<br />
suomalaisilta valmistajilta.<br />
20 hehtaarin<br />
paneelipuisto<br />
Lakarin aurinkovoimalan 27 000 aurinkopaneelia<br />
tuottaisivat sähköä noin 10,5<br />
gigawattituntia vuodessa. Potentiaalisia<br />
asiakkaita ovat Lakarin ja muun Rauman<br />
yritysten lisäksi paikalliset omakoti- ja<br />
kerrostaloasukkaat.<br />
- Yhden aurinkovoimalan tuotanto<br />
riittäisi noin 1 400 ei sähkölämmitteisen<br />
omakotitalon vuotuiseen energiatarpeeseen.<br />
Täydet valmiudet<br />
tuplaukselle<br />
Juhani Kanerva korostaa, että heidän<br />
yhtiönsä on valmis investoimaan toiseen<br />
vastaavankokoiseen aurinkovoimalaan<br />
Raumalla.<br />
- Jos Lakariin tulee isoja tuotantolaitoksia,<br />
kykenemme toimittamaan myös<br />
heille sähköä puhtaasti ja edullisesti.<br />
Aurinkovoimalan taustalle aiotaan<br />
Hiilijalanjälkeä<br />
kutistetaan<br />
Rauma on yksi Suomen 26 HINKUkunnasta.<br />
HINKU-tunnuksia on myönnetty<br />
myös yrityksille. Logistikas Oy sai<br />
HINKU-tunnuksen tänä vuonna. Yhtiö<br />
on sitoutunut vähentämään energiankulutusta<br />
ja jätteiden syntymistä sekä nostamaan<br />
kierrätysastetta.<br />
Kaikkien mukanaolijoiden yhteisenä<br />
tavoitteena on merkittävä päästövähennys<br />
vuoteen 2030 mennessä. •<br />
Linkit: www.logistikas.fi, www.lakariarea.fi,<br />
www.enesolarsystems.fi<br />
Teksti:<br />
Merja Maansalo,<br />
MM-viestintä<br />
Kuvat:<br />
Sammeli Korhonen<br />
22<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
- Kaskisten satama -<br />
mahdollisuuksien satama<br />
Manner-Suomen läntisin<br />
satama Kaskinen on<br />
monipuolinen ja moderni<br />
suojaisa satama, jonka toimiva<br />
maantie- ja rautatieverkko<br />
saavuttaa koko maan.<br />
www.portofkaskinen.fi<br />
Uutta !<br />
Saha- ja bulktavaralinja<br />
Kaskinen - Hull<br />
Oy Silva Shipping Ab on täyden palvelun<br />
satamaoperaattori Kaskisten satamassa.<br />
Tarjoamamme palvelut kattavat tavaran<br />
vastaanoton, varastoinnin, huolinnan, ahtauksen ja<br />
laivanselvityksen.<br />
Olemme erikoistuneet metsäteollisuustuotteiden ja<br />
–jalosteiden sekä yksikkötuotteiden kuten esim.<br />
lannoitesäkkien käsittelyyn.<br />
Baltic Bulk Oy sisaryhtiöineen palvelee<br />
monipuolisesti bioenergian tuottajia ja käyttäjiä<br />
sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-,<br />
kemian-, ja metalliteollisuutta bulk-materiaalien<br />
satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa.<br />
www.balticbulk.fi<br />
www.silvashipping.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23
Kompakti<br />
nosturiperävaunu vie<br />
korkeuksiin ja kuljettaa<br />
Meramatecin X-lift Trailer -nosturiperävaunu on nimensä mukaisesti monipuoliseen käyttöön<br />
soveltuva nosturi, johon yhdistyy perävaunun ominaisuudet. Samalla kärryllä hoituvat siis<br />
tavara- ja henkilönostot sekä kuljetukset – ja jopa työmaasähkö. Uuden innovaation ensimmäisiin<br />
käyttäjiin lukeutuvalle yrittäjä Kai Junttilalle nosturiperävaunu on avannut uusia toiminnan<br />
mahdollisuuksia.<br />
Mynämäkeläisen Nostot ja<br />
kuljetukset K.Junttilan<br />
osaamisalaa ovat erityisesti<br />
rakennustyömaiden nostopalvelut. Sivutoimintoihin<br />
kuuluvat vaativissa ympäristöissä<br />
suoritettavat puiden kaadot ja<br />
karsinnat.<br />
Meramatec Oy:n kehittämän X-lift<br />
Trailerin Kai Junttila on hankkinut<br />
omaan käyttöön ja vuokraukseen. Uudentyyppinen<br />
nosturiperävaunu luo uusia<br />
mahdollisuuksia työhön ja palvelutarjontaan.<br />
– Nosturiperävaunu toimii työmailla<br />
monipuolisesti nostoissa ja henkilönostimena.<br />
Se on muihin nostureihin verrattuna<br />
parempi kääntymään ja pyörimään ahtaissa<br />
paikoissa. Pieni, yhden hengen kori<br />
menee kätevästi kapeisiinkin väleihin.<br />
Nostokorilla pääsee jopa alaspäin maatai<br />
lattiatasosta, Kai Junttila kertoo.<br />
Kai Junttila näkee perävaunun kätevänä<br />
apulaisena myös puustotöissä. Nosturin<br />
saa helposti siirrettyä ongelmapuun<br />
lähelle vaikeissakin paikoissa.<br />
Junttila kiittelee nosturiperävaunun<br />
valmista varustelua, jossa myös tilaajan<br />
omat ehdotukset huomioitiin.<br />
– Se on täydellinen paketti. Esimerkiksi<br />
työvalot, varoitusvilkut ja turvavaljaat<br />
tulivat valmiina. Lisävarusteita ei tarvinnut<br />
enää erikseen hankkia jälkikäteen.<br />
Yrittäjä on tyytyväinen nosturin radioohjatun<br />
hallinnan tarkkuuteen. Iso yllätys<br />
oli myös perävaunun tukevuus hydraulisesti<br />
levittyvien tukijalkojen päällä.<br />
– Kokeilin jopa hyppiä korin päällä,<br />
kun nosturi oli täydellä pituudella ojan<br />
päällä, mutta alusta ei liikkunut ollenkaan,<br />
Junttila toteaa naurahtaen.<br />
Tehopakkauksessa voimaa ja<br />
ominaisuuksia<br />
Kai Junttila oppi nopeasti nosturin käytön,<br />
mikä oli toki odotettuakin 30 vuoden<br />
kokemuksen pojalta. Nosturiperävaunun<br />
kuljettaminen ei kuitenkaan vaadi ammattipätevyyttä,<br />
pelkkä BE-kortti riittää.<br />
X-lift Trailer tarjoaa käyttäjälleen monipuolisen<br />
ja tehokkaan paketin. Helposti<br />
pikaliittimillä kytkettävän nostokorin<br />
ulottuma on ylös 12 metriä. Sivulle ulottuma<br />
on 305 kilon kuormalla 9 metriä.<br />
Maksimi nostoteho on lähes 1 000 kiloa.<br />
Voimaa nosturiin tulee verkkosähkös-<br />
24<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
tä tai vaihtoehtoisesti omalla aggregaatilla,<br />
josta saa tarvittaessa virtaa myös<br />
työmaasähköön. Perävaunun lavalle jää<br />
hyvin tilaa kuljettaa pari lavallista tavaraa<br />
tai vaikka mönkijää.<br />
Laajan käyttäjäkunnan<br />
tarpeisiin<br />
Materiaalinkäsittelylaitteiden ja nostoapuvälineiden<br />
valmistamiseen erikoistuneen<br />
Meramatec Oy:n toimitusjohtaja<br />
Jaakko Mäkinen kertoo, että idea uudentyyppiselle<br />
nosturiperävaunulle syntyi<br />
teollisuuden kunnossapidon, asennusten<br />
ja korjausten tarpeista.<br />
– Usein on tilanteita, että hallit ovat<br />
korkeita ja tilat ahtaita, ei löydy paikka<br />
taljan kiinnitykseen ja mahdollisuutta<br />
tehdä turvallisia nostoja, joita esimerkiksi<br />
kunnossapito vaatii. Kehitimme X-lift<br />
Trailerin ratkaisuksi tähän.<br />
Mäkinen katsoo, että teollisen asennuksen<br />
ja kunnossapidon lisäksi nosturiperävaunulle<br />
löytyy hyvin laaja käyttäjäkunta.<br />
Tarvetta löytyy esimerkiksi<br />
rakentamisesta ja maarakentamisesta,<br />
kiinteistöhuollosta sähkö- ja vesiyhtiöistä,<br />
kunnista ja maataloudesta.<br />
Viime kuukausina uutuutta on esitelty<br />
ahkerasti messuilla. Mielenkiinto on ollut<br />
vahvaa ja palaute positiivista.<br />
– Nosturiperävaunu ei kilpaile isojen<br />
nosturien sarjassa, mutta sille löytyy<br />
oma käyttäjäkuntansa. Monet haluavat<br />
laitteen, josta löytyy monipuolisia ominaisuuksia<br />
ja kykyä toimia hankalammissakin<br />
paikoissa. Nosturin hallinta ja<br />
ohjaus on helppoa, mutta tietysti pitää<br />
tuntea nostotoiminnan periaatteet, Mäkinen<br />
toteaa.<br />
X-lift Trailer -nosturiperävaunulla hoituvat tavara- ja<br />
henkilönostot, ja sillä voi myös kuljettaa pieniä kuormia.<br />
Innovaatiot ja turvallisuus<br />
kulkevat käsi kädessä<br />
X-lift Trailer -nosturiperävaunu ei ole<br />
suinkaan Merametecin ensimmäinen innovaatio<br />
eikä se jää varmasti viimeiseksikään.<br />
Entuudestaan yritys tunnetaan<br />
muun muassa X-lift nostopalkista, josta<br />
löytyy poikkeuksellisen monipuolisia<br />
käyttömahdollisuuksia.<br />
Meramatecin kaiken toiminnan perustana<br />
on työturvallisuuden parantaminen.<br />
Yrityksen palveluihin kuuluvat myös erilaiset<br />
turvallisuus- ja CE-merkkikoulutukset.<br />
Jaakko Mäkinen itse tunnetaan<br />
teknisen alan turvallisuuden asiantuntijana,<br />
ja tässä roolissa hänet on kutsuttu<br />
luennoimaan EU-komissioon asti.<br />
– Näen, että työturvallisuuskoulutuksessa<br />
on tärkeintä, että oppi menee perille<br />
ja sisäistää oikean asenteen. Meramatec<br />
on itse toiminut viisi vuotta ilman<br />
tapaturmia. Toimimme siis kuten saarnaamme,<br />
Jaakko Mäkinen huomauttaa.<br />
•<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25
Väärään suuntaan ajamisen hälytin<br />
pilvipalveluna<br />
Uutisissa kuulee tämän tästä väärään suuntaan esimerkiksi moottoritiellä ajaneista autoilijoista.<br />
Tilanteet johtavat myös aivan liian usein vaaratilanteisiin ja jopa vakaviin onnettomuuksiin. Boschin<br />
uusi pilvipohjainen Wrong-way Driver Alert varoittaa kuljettajaa nopeasti, mikäli se havaitsee<br />
kuljettajan kääntyvän kiellettyyn ajosuuntaan. Koska kysymyksessä on puhtaasti ohjelmistomoduuli,<br />
toiminto voidaan integroida edullisesti myös jo olemassa oleviin auton tieto- ja viihdejärjestelmiin tai<br />
sovelluksiin. Bosch suunnittelee aloittavansa järjestelmän tuotannon jo vuoden 2016 aikana.<br />
J<br />
ärjestelmä vertaa ajoneuvon liikkeitä<br />
web-pohjaisesta tietokannasta<br />
löytyvään tietoon sallitusta<br />
kulkusuunnasta. Mikäli auto ajaa väärään<br />
suuntaan, järjestelmä varoittaa paitsi kuljettajaa<br />
myös vastaantulevia autoja. Toiminto<br />
perustuu siihen, että kunkin ajoneuvon<br />
sijainti välittyy tietoja anonyymisti<br />
analysoivaan järjestelmään. Mitä enemmän<br />
verkottuneita ajoneuvoja tiellä liikkuu, sitä<br />
tiheämpi on järjestelmän muodostama<br />
näkymätön turvaverkko, ja tiellä liikkujia<br />
voidaan varoittaa väärään suuntaan ajajista<br />
mahdollisimman tehokkaasti.<br />
Kustannustehokas<br />
käyttöönotto<br />
Uusi toiminto on käytettävissä pilvipalveluna<br />
vuodesta 2016. Se voidaan integroida<br />
sekä olemassa oleviin sovelluksiin, kuten<br />
Boschin myDriveAssist-järjestelmään, että<br />
osaksi autovalmistajien infotainment-ratkaisuja.<br />
Keskipitkällä aikavälillä ratkaisu<br />
voidaan integroida myös standardoituihin<br />
hätäpuhelujärjestelmiin. Wrong-way Driver<br />
Alert edellyttää internetyhteyttä – joko<br />
auton infotainment-järjestelmän kautta tai<br />
kytkemällä kuljettajan älypuhelin ajoneuvoon<br />
esimerkiksi Boschin mySPIN-sovelluksella.<br />
Hyvä uutinen on, että joku näistä<br />
yhteysvaihtoehdoista on usein jo olemassa<br />
tai se voidaan jälkiasentaa helposti. Se te-<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
26<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
kee ratkaisusta kustannustehokkaan sekä<br />
maailmanlaajuisesti toimivan. ”Pyrimme<br />
saavuttamaan nopeasti markkinoiden hyväksynnän,<br />
jotta saamme hyödynnettyä<br />
järjestelmän kaiken turvallisuutta lisäävän<br />
potentiaalin mahdollisimman pian”,<br />
Hoheisel sanoo.<br />
Esimerkiksi auton anturit keräävät lukuisia<br />
tietoja sekä itse autosta että sen<br />
ympäristöstä ja synkronoivat sitten tiedot<br />
pilvipalvelun avulla. Boschin IoT Suite toimii<br />
asioiden internetin sovellusten teknologisena<br />
perustana. Sen avulla voi yhdistää<br />
käyttäjät, laitteet, yritykset ja kumppanit<br />
verkottuneen maailman alustalle. Bosch<br />
tarjoaa alustalle myös yhä useampia sovelluksia.<br />
Hoheiselin mukaan verkottuneen maailman<br />
ratkaisut tekevät ajamisesta entistäkin<br />
turvallisempaa, tehokkaampaa ja<br />
helpompaa. Yksi esimerkki tästä on se,<br />
että sähkö- tai hybridiautojen kuljettajat<br />
voivat etsiä ja varata latauspaikkoja helposti<br />
älypuhelimellaan Boschin suoramaksusovelluksen<br />
avulla, ja maksu tapahtuu<br />
PayPal-tilin kautta. Bosch tarjoaa myös<br />
kaluston hallintapalvelua esimerkiksi<br />
kuljetuspalveluiden ja autovuokraamojen<br />
käyttöön. Tällöin Boschin kommunikaatiomoduuli<br />
kerää ajoneuvon käyttötietoja,<br />
kuten tietoa ajokilometreistä, asemasta<br />
ja virheilmoituksista. Nämä tiedot auttavat<br />
optimoimaan toimintaa ja palvelujen<br />
suunnittelua. •<br />
Hälytin on<br />
helppo kytkeä<br />
internet-yhteyden avulla.<br />
Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />
Please cover the shaded area with a picture.<br />
(24,4 x 11,0 cm)<br />
Kuorma-auton renkaat<br />
Generation 3 uutuus tuotteet<br />
Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />
valvontajärjestelmää<br />
www.continental.fi<br />
fleet.fi@conti.de
Vetykäyttöisiä<br />
trukkeja<br />
Suomeen<br />
Toyota Material Handling Finland Oy tarjoaa ensimmäisenä<br />
Euroopassa sarjatuotantona vetykäyttöisiä trukkeja.<br />
Oy Woikoski Ab on uusien trukkien ensimmäinen käyttäjä.<br />
Teksti: Tero Tuisku<br />
Kuvat: Toyota Material Handling Finland<br />
Uuden trukin tankkaus<br />
kestää 3-5 minuuttia<br />
kun taas vastaavan<br />
energiamäärän sisältävän<br />
lyijyakun lataus<br />
vie 6-10 tuntia.<br />
T<br />
oyota Material Handling esitteli<br />
kesäkuisilla <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />
<strong>2015</strong> -messuilla Helsingissä<br />
ensimmäistä kertaa vetykäyttöisen<br />
trukin mallinimeltään Toyota Traigo 80V<br />
Compact. Mäntyharjulla sijaitseva kaasuntoimittaja<br />
Woikoski on ensimmäinen<br />
tätä trukkimallia käyttävä yritys.<br />
- Toyota Material Handlingin Euroopassa<br />
aloittamat vetykäyttöisten trukkien<br />
toimitukset ovat huomattava laajennus<br />
polttokennoteknologian hyödyntämisessä.<br />
Ensimmäisen trukin toimittaminen<br />
meille Woikoskelle on merkittävä askel<br />
koko suomalaiselle vety- ja polttokennotoimialalle,<br />
Woikosken toimitusjohtaja<br />
Kalevi Korjala kuvailee.<br />
Toyotan kehitystyö polttokennoajoneuvojen<br />
parissa alkoi jo vuonna 1992.<br />
Vuonna 2014 Toyota esitteli polttokennotrukin<br />
viimeisimmän version uusimmalla<br />
polttokennotekniikalla. Eurooppaan<br />
toimitettavat polttokennotrukit on<br />
suunniteltu ja valmistettu Toyotan Material<br />
Handlingin Italian yksikössä yhteistyössä<br />
polttokennoihin erikoistuneen<br />
toimittajan kanssa.<br />
- Olemme iloisia siitä, että saamme<br />
toimittaa ensimmäisen eurooppalaiselle<br />
loppuasiakkaalle myydyn Toyotan polttokennotrukin<br />
Suomeen ja Woikoskelle.<br />
Woikoski on vetytankkausteknologian<br />
eurooppalainen suunnannäyttäjä ja vahva<br />
innovaattori. Toimimme läheisessä<br />
yhteistyössä Woikosken kanssa uusien<br />
polttokennotekniikkaa ja vetyinfrastruktuuria<br />
koskevien asiakasprojektien kartoittamiseksi,<br />
Toyota Material Handling<br />
Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen<br />
sanoo.<br />
Valtteina päästöttömyys ja<br />
äänettömyys<br />
Vetykäyttöisen trukin etuihin verrattuna<br />
sähkö- ja polttomoottorikäyttöiseen kuuluu<br />
päästöttömyys ja äänettömyys. Vetyä<br />
polttoaineenaan käyttävä moottori tuot-<br />
28<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
taa pakoputkestaan ainoastaan vesihöyryä,<br />
joka vastaa tislattua vettä.<br />
Uuden trukin tankkaus kestää 3-5<br />
minuuttia kun taas vastaavan energiamäärän<br />
sisältävän lyijyakun lataus vie<br />
6-10 tuntia.<br />
- Tällöin trukin käyttäjä ei ole riippuvainen<br />
akkukapasiteetin rajallisuudesta<br />
eikä erillisiä akunvaihtojärjestelmiä ja<br />
akkujen lataushuoneita tarvita, Nieminen<br />
muistuttaa.<br />
Polttokennotrukissa on kaasusäiliö,<br />
johon kaasu tankataan 350 barin paineella.<br />
Vastaava paine autoissa on 700<br />
baria.<br />
- Vetykäyttöisen trukin kuljettaja<br />
ei ole riippuvainen akkukapasiteetin<br />
rajallisuudesta eikä erillisiä<br />
akunvaihtojärjestelmiä ja akkujen<br />
lataushuoneita tarvita, Toyota Material<br />
Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja<br />
Pasi Nieminen muistuttaa.<br />
Kuva: Tero Tuisku<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29
- Trukilla yhdellä latauksella pystyy<br />
työskentelemään käytännössä yhden työvuoron.<br />
Noin 70 litran vetysäiliöön mahtuu<br />
1,8 kiloa kaasua. Piirustuspöydällä<br />
on jo ratkaisuja, joissa käyttöaika ulottuu<br />
kymmeneen tuntiin. Toisaalta säiliön lyhyt<br />
noin kolmen minuutin täyttöaika ei<br />
juurikaan häiritse työpäivää.<br />
Vety soveltuu<br />
trukkeihin<br />
Vetypolttoaine yleistyy kohtalaisen hyvin<br />
juuri trukeissa, koska logistiikkakeskuksiin<br />
ja muihin toimipisteisiin voidaan<br />
asentaa suhteellisen helposti vetytankkausasemia.<br />
Autoliikenteelle vastaavan<br />
vetyasemaverkoston pystyttäminen on<br />
vaativampaa.<br />
Woikoski käyttää uutta vetykäyttöistä<br />
trukkia pääsääntöisesti kaasupullojen<br />
käsittelyyn.<br />
- Meillä on noin 300.000 kaasupulloa.<br />
Täydet ja tyhjät pullot lastataan vetytrukilla.<br />
Yhteen trukkikuormaan mahtuu<br />
Oy Woikoski Ab:n toimitusjohtaja Kalevi<br />
Korjala toteaa, että vetypolttoainetta<br />
käyttävällä ajoneuvolla on monia etuja<br />
verrattuna sähkökäyttöiseen ajoneuvoon.<br />
Kuva: Tero Tuisku<br />
kaksi kaasupullokoria,<br />
joiden yhteispaino on<br />
1.500 - 1.600 kiloa,<br />
Korjala sanoo.<br />
Yhdysvalloissa sikäläinen<br />
Toyota on myynyt<br />
jo tuhansia vetykäyttöisiä<br />
trukkeja.<br />
- Erityisesti Kalifornian<br />
osavaltiossa on<br />
runsaasti vedyn latausasemia<br />
kauppaketjuissa<br />
ja logistiikkakeskuksissa. Esimerkiksi<br />
jättimäinen Walmart-ketju käyttää Toyota-vetytrukkeja,<br />
Nieminen toteaa.<br />
Korjalan mukaan vety haastaa sähkön<br />
ja fossiiliset polttoaineet korvaavana<br />
polttoaineena myös autoissa.<br />
- Varmempi talviajettavuus, yli 500 kilometrin<br />
toimintasäde yhdellä tankkauksella<br />
sekä alle viiden minuutin tankkaus<br />
ovat vetypolttoaineen edut sähköajoneuvoihin<br />
verrattuna.<br />
Korjala korostaa, että Woikoski tuottaa<br />
pääasiassa polttokennoautojen polttoaineena<br />
käyttämän vedyn kotimaisen<br />
kemianteollisuuden prosessien sivutuotteena<br />
syntyvästä vedystä.<br />
- Teollista sivutuotevetyä käytettäessä<br />
polttokennoauton hiilijalanjälki on lähes<br />
nolla, Korjala muistuttaa. •<br />
Vuosisatoja<br />
tunnettu vety<br />
Vety on pitkään tunnettu kaasu ja sitä<br />
on osattu valmistaa jo vuosisatojen ajan.<br />
Woikoski on tuottanut vetyä teollisesti vuodesta<br />
1913 alkaen. Suurin osa vedystä<br />
käytetään nykyään teollisiin prosesseihin<br />
kuten ammoniakin ja lannoitteen valmistamiseen<br />
sekä öljyteollisuuden prosesseihin<br />
ja metallin karkaisuun.<br />
Vuonna 2013 vetyä tuotettiin maailmassa<br />
noin 255 miljardia kuutiometriä.<br />
Lisääntyvän kysynnän seurauksena tuotannon<br />
odotetaan nousevan vuoteen 2018<br />
mennessä 300 miljardiin kuutioon.<br />
Polttokennon avulla vetyyn tuotantoprosessin<br />
aikana sitoutunut energia muutetaan<br />
sähköksi ja lämmöksi. Polttokennoissa<br />
käytetään useita erilaisia tekniikoita,<br />
mutta niiden pääperiaate on samanlainen.<br />
Energiaa vapautuu, kun vetypitoinen aine<br />
yhtyy ilman happeen. Reaktiota edesauttaa<br />
katalyytti, joka päästää vetyprotonin läpi,<br />
mutta ei vetymolekyyliä. Reaktion seurauksena<br />
syntyy sähköä, lämpöä ja vettä.<br />
Woikoski toimittaa syksyn <strong>2015</strong> aikana<br />
Göteborgiin vetytankkausaseman, joka liittyy<br />
läntisen Götanmaan projektiin lisätä<br />
uusiutuvien ja päästövapaiden polttoaineiden<br />
käyttöä muun muassa julkisessa<br />
liikenteessä.<br />
Suomessa Woikoski on toistaiseksi<br />
avannut vetytankkausasemia kotikunnassaan<br />
Mäntyharjulla sekä Helsingissä. •<br />
30<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
General<br />
Cargo<br />
Port Services<br />
& Agency<br />
Oil, Gas &<br />
Industrial Projects<br />
Wind<br />
Logistics<br />
Reefer<br />
Logistics<br />
Marine<br />
Logistics<br />
Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />
yhdeltä kumppanilta<br />
Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />
meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />
Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.<br />
Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk
Easyfairsin Sisälogistiikka 20<br />
ainutlaatuisena ammattitapah<br />
Easyfairs järjestää 7.-8. lokakuuta Messukeskuksessa nyt toista<br />
kertaa sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn päättäjille ja<br />
vaikuttajille suunnatun ammattitapahtuman samaan aikaan<br />
järjestettävän pakkausalan tapahtuman Empackin rinnalla.<br />
Sisälogistiikka-ammattitapahtu-<br />
ma järjestettiin ensi kertaa viime<br />
syksynä ja se oli heti menestys<br />
keräten lähes 4000 alan ammattilaista<br />
kahden päivän aikana.<br />
Tänä vuonna esillä on hyvä kattaus<br />
yrityksiä laajalla skaalalla. Näin ollen<br />
kävijä pystyy tutustumaan uusiin trendeihin<br />
niin trukkien kuin sovellustenkin<br />
saralla.<br />
”Seminaariohjelma on tänäkin vuonna<br />
erittäin kiinnostava. Puheenvuoroja<br />
riittää molempina päivinä aamusta iltapäivään.<br />
Seminaarilavalla keskustellaan<br />
mm. tuottavuudesta ja hyvinvoinnista<br />
sisälogistiikasta, automaatiosta sekä nyt<br />
IT-piireissä pinnalla olevasta teollisesta<br />
internetistä, joka tulee kovaa vauhtia<br />
myös logistiikkaan.”, kertoo tapahtumatuottaja<br />
Annika Puotsaari Easyfairsilta.<br />
Puhujina tapahtumassa ovat mm. Tapani<br />
Tilus, Konecranesilta, kertomassa<br />
teollisen internetin mahdollisuuksista<br />
sisälogistiikassa, INEX partnersin pakkausasiantuntijat<br />
puhumassa automaation<br />
vaatimuksista päivittäistavarakaupan<br />
pakkauksiin ja Roclan Jari Valtanen<br />
kertomassa trukkikaluston vaikuttamisesta<br />
sisälogistiikan tehostamiseen.<br />
Kysyttäessä, miten Sisälogistiikkaammattitapahtuma<br />
eroaa muista alan<br />
tapahtumista, tapahtuman myyntipäällikkö<br />
Joona Pulkkinen vastaa näin:<br />
”Tapahtuma on itsessään puhtaasti<br />
keskittynyt aitojen sisäpuolella tapahtuvaan<br />
logistiikkaan. Näin ollen kävijöiden<br />
ja näytteilleasettajien on helppo kohdata<br />
toisensa. Kansainvälinen pakkausalan<br />
tapahtuma Empack luo rinnakkaistapahtumana<br />
erinomaisen kokonaisuuden<br />
tavata logistiikan ja materiaalinkäsittelyn<br />
ammattilaisia. Tapahtuma on myös<br />
business-orientoitunut, sillä mukana<br />
olevilla yrityksillä on halu tavata vierailijoita,<br />
jotka ovat päättäviä henkilöitä<br />
ja vierailijamme haluavat taas tutustua<br />
uusiin mahdollisuuksiin kehittääkseen<br />
yrityksensä toimintaa ”.<br />
Tapahtumajärjestäjä tavoittelee enemmän<br />
laadullista kuin numeraalista kävijätavoitetta.<br />
Vuoden 2014 tapahtumassa<br />
kävijämäärä oli 3868, johon suurin osa<br />
näytteilleasettajista oli erittäin tyytyväisiä<br />
myös laadullisesti. Tänä vuonna<br />
samaan aikaan Messukeskuksessa järjestetään<br />
Teknologia15-tapahtumakokonaisuus,<br />
joka tuo tapahtumaan lisää<br />
sellaisiakin kävijöitä, jotka eivät muuten<br />
lähtisi liikkeelle. Iso tapahtumakokonaisuus<br />
helposti ja kustannustehokkaasti<br />
saman katon alla saa päättäjät liikenteeseen.<br />
Tapahtuma on koonnut yhteen uutuuksia<br />
ja trendejä joita myyntipäällikkö<br />
Joona Pulkkisen mukaan on hienosti<br />
esillä messulattialla:<br />
”Kuten viime vuonna, varastoja automatisoidaan<br />
kovaa vauhtia. Tuottavuus<br />
ja työhyvinvointia nostetaan myös esille.<br />
Kuten aikaisemmin mainitsimme, IoT<br />
tekee tuloaan sisälogistiikkaan ja luo<br />
huikeita mahdollisuuksia alalle. Myös sisälogistiikassa<br />
ja materiaalinkäsittelyssä<br />
digitalisaatio on pinnalla ja meillä onkin<br />
”Tapahtuma on itsessään puhtaasti keskittynyt<br />
aitojen sisäpuolella tapahtuvaan logistiikkaan.”<br />
32<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
15 vankistaa asemaansa<br />
tumana<br />
Samanaikainen Empack<br />
<strong>2015</strong> kokoaa kaikki<br />
pakkausratkaisuiden<br />
tarpeet kahdeksi päiväksi<br />
saman katon alle.<br />
mukana useita sovelluspalvelutarjoajia,<br />
joilla on monenlaisia ratkaisuja sisälogistiikan<br />
haasteisiin. Myös perinteiset<br />
tuotteet kuten trukit ja nostimet kehittyvät<br />
vuosi vuodelta ja meidän tapahtumassamme<br />
on kävijänä helppo ottaa<br />
selvää uutuuksista ja vertailla tuotteita<br />
ja palveluita”.<br />
Samanaikainen Empack <strong>2015</strong> kokoaa<br />
yhteen pakkausteknologian, pakkaamisen,<br />
pakkausten, etiketöinnin, painamisen<br />
sekä markkinoinnin ammattilaiset<br />
tunnustelemaan materiaaleja sekä tuotteita<br />
ja hankkimaan kokemuksia, joita ei<br />
löydy verkosta, vaan ainoastaan kasvotusten<br />
paikan päältä.<br />
Koko ammattitapahtumakokonaisuus<br />
(Sisälogistiikka <strong>2015</strong>, Empack <strong>2015</strong> ja<br />
Teknologia15) on kävijälle täysin maksuton<br />
ja yhdellä rekisteröitymisellä pääsee<br />
vierailemaan kaikissa tapahtumissa vaivattomasti<br />
– nyt on kyseessä ainutlaatuinen<br />
mahdollisuus lisätä omaa tietotaitoa<br />
ja oppia uutta ollakseen askeleen edellä<br />
muita omassa työssään. Lue lisää ja<br />
rekisteröidy osoitteessa www.easyfairs.<br />
com/sisalogistiikka<br />
•<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33
Rocla<br />
SUUNNITELTU JA<br />
VALMISTETTU<br />
SUOMESSA.<br />
Maailman parhaaksi kehuttu<br />
sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki<br />
Tätä suomalaiset eivät tiedä:<br />
Diesellukko voi pelastaa<br />
suurelta laskulta<br />
Suomessa laajinkaan kaskovakuutus ei korvaa auton tankkiin<br />
vahingossa joutuneen väärän polttoaineen poistoa tankista.<br />
Ifin mukaan diesellukko ei siitä huolimatta ole vielä tunnettu<br />
apuväline Suomessa. Suomessa tankataan epähuomiossa<br />
useita kertoja päivässä bensiiniä dieselautoon: seurauksena<br />
on pahimmassa tapauksessa moottorin rikkoutuminen. Vahinkojen<br />
kustannukset ovat tällöin tuhansia euroja.<br />
– Kampanjoimme keväällä dieselsuojakorkin eli diesellukon<br />
tunnettuuden kasvattamiseksi autoilijoiden keskuudessa.<br />
Norjassa, jossa vakuutukseen on mahdollista saada virhetankkauksen<br />
kattava turva, ihmiset ostavat paljon diesellukkoja.<br />
Yllätyimme, etteivät suomalaiset ole yhtä innostuneita diesellukosta<br />
kuin norjalaiset, vaikka täällä vakuutusehdot ovat<br />
tiukemmat virhetankkausten osalta, kertoo If Turvakaupasta<br />
vastaava Anu Lehto.<br />
Virhetankkaus tapahtuu yleisimmin tilanteessa, jossa autoillaan<br />
vieraalla autolla. Esimerkiksi vuokra-autoilla usein ajavat<br />
henkilöt ja perheet, joissa on eri polttoainetta käyttäviä autoja,<br />
ovat riskiryhmää. Lisäksi yksi suuri riskiryhmä on yritykset,<br />
joilla on useita autoja monien työntekijöiden käytössä.<br />
– Uuden auton ominaisuuksien opetteluun kuluu aina tovi,<br />
joten on täysin inhimillistä, että virhetankkauksia tapahtuu.<br />
Ne on kuitenkin yllättävän helppo estää yhdellä pienellä esineellä:<br />
diesellukolla, Lehto opastaa.<br />
Miten diesellukko toimii?<br />
- Bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin<br />
suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli mahtuu<br />
dieselauton tankin suuhun helposti.<br />
- Diesellukko on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa<br />
vain dieselpistoolilla autoa tankatessa.<br />
- Lukon saa halvimmillaan reilulla parilla kympillä, ja suhteessa<br />
virhetankkauksesta aiheutuviin kuluihin ja muuhun<br />
harmiin se on erittäin edullinen.<br />
Selvitys:<br />
Suuret yritykset irtisanoneet tuhansia<br />
ja silti henkilöstökulut kasvaneet<br />
– tässä syy<br />
Kysy lisää monipuolisesta mallistosta<br />
puh. 020 778 1300<br />
www.rocla.fi<br />
Markkina- ja luottotietoyhtiö Bisnoden selvityksessä tarkasteltiin<br />
vuoden 2014 tilinpäätöstietojen perusteella Suomen 500<br />
suurimman yrityksen taloudellista kehitystä vuodesta 2013.<br />
Maan suurimmat yritykset toimivat tukku- ja vähittäiskaupassa,<br />
teollisuuden alalla, sähkö-, kaasu- ja lämpöhuollossa sekä<br />
jäähdytysliiketoiminnassa ja informaatio- ja viestintäalalla.<br />
Selvitys paljasti, että vaikka suuryritykset ovat vähentäneet<br />
henkilöstöään noin 3400 henkilöllä, ovat palkka- ja henkilöstökulut<br />
kuitenkin kasvaneet. Ilmiön takana on yritysten pyrkimys<br />
muuttaa henkilöstörakennettaan asiantuntijaorganisaatioiden<br />
suuntaan. Suomen suurimmissa yrityksissä henkilöstö on hyvin<br />
koulutettua, ja heillä on korkeampi palkka verrattuna matalammin<br />
koulutettuihin.<br />
Selvityksen mukaan Suomen suurimmat yritykset ovat onnistuneet<br />
luovimaan vaikeassa taloustilanteessa varsin hyvin<br />
ja trimmanneet toimintaansa viime vuosista. Kokonaisuudessaan<br />
top 500 -yritysten liikevaihto oli laskenut vuodesta 2013<br />
noin 7 miljardia euroa, mutta liiketulokset olivat parantuneet.<br />
Samalla yritysten velkaantuneisuus on pienentynyt ja omavaraisuusaste<br />
kasvanut prosenttiyksiköllä 41 prosentin tuntumaan.<br />
•<br />
34<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
THE PORT OF<br />
OPPORTUNITY<br />
Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin verrattuna vipukirveellä<br />
puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin ja<br />
tehokkaammin.<br />
Suomalainen vipukirves<br />
suuntaa Yhdysvaltojen<br />
markkinoille<br />
Vipukirveitä valmistava Vipukirves Heikki Oy järjesti elo-syyskuussa<br />
Kickstarter-joukkorahoituskampanjan rahoittaakseen<br />
markkinoidensa laajentamisen Yhdysvaltoihin.<br />
Kampanjan suosio ylitti kaikki odotukset ja se tuotti yhtiölle<br />
222 230 dollaria yhteensä 1 1784 tukijalta. Yhdysvaltojen<br />
lisäksi vipukirvestilauksia tehtiin muun muassa Kanadasta,<br />
Belgiasta, Serbiasta, Uudesta-Seelannista ja Etelä-Afrikasta.<br />
Kerätyllä rahoituksella yhtiö voi paitsi avata Yhdysvaltojen<br />
markkinansa, mutta myös kehittää kirveeseensä kestävämmän<br />
ja kevyemmän hiilikuituvarren, joka samalla mahdollistaa<br />
alhaisemman jälleenmyyntihinnan.<br />
Leverax-vipukirveen teho perustuu sen vipuvoimaan ja<br />
rotaatioliikkeeseen. Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin<br />
verrattuna vipukirveellä puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin<br />
ja tehokkaammin.<br />
Viime vuonna Leveraxe voitti amerikkalaisen Handy Innovation<br />
–palkinnon kotitalouksia helpottavien keksintöjen sarjassa.<br />
• www.leveraxe.com<br />
Meritietä<br />
pitkin<br />
kaikkialle<br />
maailmaan<br />
Tavo Oy:stä Haco-takalaitanostimien<br />
varaosien virallinen jälleenmyyjä<br />
Haco on hollantilainen, Euroopanjohtava takalaitanostimien<br />
varaosien toimittaja, jonka tuotteet ovat nyt tulleet osaksi Tavo<br />
Oy:n tuotevalikoimaa. Haco-varaosat sopivat suureen määrään<br />
tuotemerkkejä, kutenAMA, Anteo, BärCargolift, Behrens,<br />
Dautel, Dhollandia, Mariba, MBB-Palfinger, Ratcliff, Sörensen,<br />
Zepro, Mammut lift, FocoliftjaZ-lift.<br />
Haco-takalaitanostimien varaosat vastaavat laadultaan<br />
100-prosenttisesti alkuperäisosia. Yritys varmistaa ennen<br />
osan ottamista tuotantoon, että se täyttää tiukimmatkin laatuvaatimukset.<br />
Tuotteet testataan vaativissa olosuhteissa. •<br />
www.tavo.fi<br />
HaminaKotka on täyden palvelun satama,<br />
joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia<br />
palveluja. Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo<br />
dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön<br />
yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan<br />
on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä!<br />
HAMINAKOTKA SATAMA OY<br />
www.haminakotka. • marketing@haminakotka.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35
Rocla ja<br />
Hydroline<br />
– kahdensuuntaista yhteistyötä<br />
Hydraulisylinterien valmistaja Hydroline on tehnyt Roclan<br />
kanssa kahdensuuntaista yhteistyötä jo yli kymmenen vuoden<br />
ajan. Trukkihankinnat ja trukkien huolto on keskitetty Rocla<br />
Solutionsille.<br />
Teksi ja kuvat: Jukka Kolari<br />
Hydroline Oy on vuonna 1962<br />
perustettu perheyritys, joka<br />
on erikoistunut vaativaan<br />
käyttöön tarkoitettujen hydraulisylinterien<br />
suunnitteluun ja valmistukseen.<br />
Yritys työllistää yli 200 työntekijää Siilinjärven<br />
Vuorelassa Kuopion pohjoispuolella.<br />
Yrityksellä on myös Luoteis-<br />
Puolassa tehdas, joka palvelee pääasiassa<br />
Keski-Euroopan markkinaa. Hydrolinen<br />
liikevaihto on vuositasolla 33 miljoonan<br />
euron luokkaa.<br />
Vuorelan tehtaalla valmistetaan vuosittain<br />
yli 100 000 sylinteriä, ja suurin<br />
osa toimituksista menee joko suomalaisille<br />
konevalmistajille tai kokoonpanotehtaille<br />
ympäri Eurooppaa.<br />
– Asiakkaamme ovat pääasiassa suuria<br />
kone- ja laitevalmistajia, ja tällä hetkellä<br />
kaikki sylinterit menevät laitteisiin,<br />
jotka liikkuvat joko kumipyörillä tai telaketjuilla.<br />
Niitä on käytössä esimerkiksi<br />
maa- ja metsätalouskoneissa, maansiirtolaitteissa,<br />
trukeissa ja nostureissa,<br />
kertoo kehitysjohtaja Jani Lehikoinen<br />
Hydroline Oy:stä.<br />
Kaikki yrityksen valmistamat tuotteet<br />
ovat asiakasräätälöityjä, ja tuotannossa<br />
on kaikkiaan noin 1500 erilaista tuotenimikettä.<br />
– Valtaosa sylintereistä valmistetaan<br />
tilausta vastaan, ja ne toimitetaan asiakkaalle<br />
heti, kun ne tulevat tuotannosta.<br />
Jonkin verran valmistamme sylintereitä<br />
varastoon ja kokoamme niistä asiakkaille<br />
konekohtaisia sylinterisettejä, selventää<br />
Jani Lehikoinen.<br />
Yhteistyötä jo pitkään<br />
Yksi Hydrolinen kotimaisista asiakkaista<br />
on Rocla.<br />
– Rocla on meille sekä asiakas että<br />
toimittaja – he toimittavat meille trukit<br />
ja me puolestaan toimitamme heille sylinterit<br />
trukkeihin. Yhteistyötä on tehty<br />
sopimusmielessä jo vuodesta 2001 asti,<br />
Jani Lehikoinen kertoo.<br />
Hydroline on yksi ensimmäisistä<br />
suomalaisyrityksistä, jolle<br />
Rocla Solutions on toimittanut<br />
Humanic2-työntömastotrukkeja.<br />
Hydrolinella on käytössään kaikkiaan<br />
kahdeksan Roclan toimittamaa vuokratrukkia.<br />
– Työntömastotrukkien ja seisten ajettavan<br />
tukipyörätrukin lisäksi meillä on<br />
useita CAT-vastapainotrukkeja. Suurin<br />
osa trukeista on materiaalin vastaanoton<br />
ja materiaalivaraston puolella, ja lisäksi<br />
meillä on muutama trukki pakkaamon ja<br />
lähettämön puolella, kertoo varastovastaava<br />
Jari Wilander.<br />
Alkuvuoden aikana Hydroline on<br />
hankkinut Rocla Solutionsilta kaksi uutta<br />
Humanic2-työntömastotrukkia. Ne<br />
korvasivat edellisen sukupolven Humanic-trukit,<br />
jotka olivat käytössä viiden<br />
vuoden ajan. Yritys käyttää työntömastotrukkeja<br />
pääasiassa materiaalin vastaanotossa<br />
ja päämateriaalivarastossa.<br />
– Ne ovat kovassa käytössä, kun aihioita<br />
ja muuta tulevaa tavaraa hyllyte-<br />
36<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
tään. Teemme töitä kahdessa vuorossa,<br />
ja työntömastotrukkeja ajaa meillä kaikkiaan<br />
noin kymmenen henkilöä, kertoo<br />
Wilander.<br />
Käyttäjiltä kiitosta<br />
Käyttäjän näkökulma oli tärkeä, kun uusia<br />
trukkeja hankittiin.<br />
– Käyttäjien puolelta tuli sellainen<br />
signaali, että ei ole mitään syytä lähteä<br />
vaihtamaan merkkiä. Edellisiin koneisiin<br />
oltiin tyytyväisiä, toteaa Jari Wilander.<br />
Samoilla linjoilla on uutta Humanic2-<br />
trukkia jo usean viikon ajan käyttänyt<br />
Vesa Hiltunen.<br />
– Olen ollut erittäin tyytyväinen Roclan<br />
trukkeihin. Niissä on kaikki näppärästi<br />
käden ulottuvilla, ja jo edellistä<br />
mallia oli helppo käyttää. Uusi malli on<br />
vieläkin ketterämpi ja miellyttävämpi<br />
ajaa, ja kuski myös näkee ympärilleen<br />
paremmin, selventää Hiltunen.<br />
Myös aikaisempaa matalampi istuinkorkeus<br />
saa kiitosta.<br />
– Ero on selkeä edelliseen malliin verrattuna,<br />
ja kyytiin pääsee helpommin.<br />
Kiireisinä päivinä trukista voi joutua<br />
poistumaan useita kymmeniä kertoja,<br />
ja kuskin työtä helpottaa paljon, kun ei<br />
tarvitse nousta korkealle trukkiin mentäessä,<br />
toteaa Vesa Hiltunen.<br />
Vuokraus toimii ja<br />
huolto pelaa<br />
Sekä varastovastaava Jari Wilander että trukkia käyttävä Vesa Hiltunen<br />
ovat olleet erittäin tyytyväisiä uutuustrukkiin.<br />
Aikaisemmin Hydrolinella oli käytössä<br />
monenmerkkisiä trukkeja, ja kullakin<br />
merkillä oli oma huoltomies, mutta nykyisin<br />
trukkihankinnat on keskitetty<br />
Roclalle.<br />
– Trukit hankitaan Rocla Solutionsilta<br />
vuokrasopimuksella, joka sisältää<br />
myös huollon. Tämä on meillä hyväksi<br />
havaittu ja toimiva järjestely, toteaa Jari<br />
Wilander.<br />
– Huollon saatavuus on meille todella<br />
tärkeää, sillä tuotanto on riippuvainen<br />
siitä, että materiaalia toimitetaan jatkuvalla<br />
syötöllä. Huolto hoituu Rocla<br />
Solutionsin kautta Kuopiosta nopeasti,<br />
useimmiten samana päivänä, ja tarvittaessa<br />
Joensuukin päivystää lähellä, kertoo<br />
Wilander. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37
Tilannetajuiset älyliikennepalvelut<br />
tulevat kuluttajille<br />
Tilannetajuiset älyliikennepalvelut ovat pian kuluttajien<br />
ja ammattiautoilijoiden ulottuvilla, kun Cinia, Multiprint,<br />
Vediai ja VTT kaupallistavat pilotoitavana olevat uudet<br />
älyliikennepalvelunsa tämän vuoden aikana. Uusilla palveluilla<br />
tuotetaan ja vastaanotetaan tilannetajuisesti paikallisia puhe- ja<br />
tietopalveluita esimerkiksi ajoneuvon toiminnasta, palveluista,<br />
kelistä ja liikenteen häiriöistä.<br />
Älyliikenteellä tarkoitetaan liikenteen<br />
sujuvuuden, turvallisuuden<br />
sekä liikenteeseen<br />
kytkeytyvien palveluiden parantamista<br />
tieto- ja viestintätekniikan avulla.<br />
Cosmos-yritysryhmä on kehittänyt ajoneuvoanturoinnin,<br />
mobiilisovellusten<br />
ja taustajärjestelmälogiikan avulla GoSmart-älyliikennesivustolle<br />
innovatiivisiä<br />
älyliikennepalveluita. Kehitystyötä on<br />
tehty osana Tekesin rahoittamaa Digile<br />
IoT-hanketta.<br />
Vuoden <strong>2015</strong> loppuun mennessä Cosmos-ryhmän<br />
toimijat, Cinia, Multiprint,<br />
Vediafi ja VTT kaupallistavat nyt pilotoinnissa<br />
olevat palvelunsa.<br />
AUTOILIJOILLE tarjotaan perinteisten<br />
paikannuspalveluden lisäksi lisäarvopalveluita<br />
turvallisuuteen ja sujuvaan<br />
liikkumiseen liittyen, kuten liikenne-<br />
ja viranomaistiedotteita, säätietoja<br />
sekä tietoa turvallisesta liikkumisesta ja<br />
huoltoyhteyksistä.<br />
VIRANOMAISILLE palvelu mahdollistaa<br />
liikenteen äkillisten ja yllättävien<br />
häiriöiden nopean tunnistamisen.<br />
Palvelun rajapinnan kautta autoilijat<br />
voivat tuottaa paikkaan kohdennettua<br />
häiriötietoa esimerkiksi tilapäisestä<br />
liukkaudesta, tiellä olevista eläimistä,<br />
ihmisistä, esteistä tai kuurasta, onnettomuuksista,<br />
lyhytaikaisista tietöistä, huonosta<br />
näkyvyydestä ja väärään suuntaan<br />
ajavista autoista. Näitä tietoja Cosmosryhmä<br />
kerää ja jakaa suoraan yhteistyössä<br />
tienkäyttäjien kanssa, jotta tieto olisi<br />
reaaliaikaisesti saatavilla.<br />
VIESTINTÄYRITYKSILLE tarjotaan<br />
maantieteellisesti kohdennettu ja<br />
jopa henkilö-/autokohtainen kanava.<br />
Kaikki palvelut voidaan hankkia GoSmart-älyliikennesivustolta.<br />
”GoSmart on ensimmäinen avoin<br />
älyliikennepalveluiden sivusto, jossa eri<br />
osapuolien tuotteistetut palvelut ovat<br />
suoraan hankittavissa ja sovellusten osalta<br />
ladattavissa kuluttajan tai ammattiautoilijan<br />
käyttöön. Palvelutarjoamamme<br />
tulee sisältämään sekä kotimaisia että<br />
kansainvälisiä älyliikennepalveluita”, toteaa<br />
Vediafi Oy:n toimitusjohtaja Lauri<br />
Lankinen.<br />
VEDIA–GoSmart -palvelu löytyy linkistä<br />
http://www.gosmart.fi.<br />
”On tärkeää, että palveluita kehitetään<br />
yhteistyössä julkisen sektorin, yritysten<br />
ja tutkimuslaitosten kanssa. Näin taataan<br />
liikkujille kattava palveluvalikoima<br />
ja varmistetaan niiden yhteentoimivuus<br />
ja jatkuvuus sekä uusien innovatiivisten<br />
palveluiden kehittäminen myös tulevaisuudessa”,<br />
sanoo projektipäällikkö Raine<br />
Hautala VTT:ltä.<br />
”Tavoitteemme yhteistyöltä on kehittää<br />
ja kaupallistaa täysin uudenlaisen<br />
viestintä- ja markkinointikanava sekä<br />
liittää se osaksi olemassa olevaa monikanavaviestinnän<br />
kokonaisuutta”, kertoo<br />
asiakasviestinnän palvelut -yksikön<br />
johtaja Jarmo Kojo Multiprintiltä.<br />
”Kehitetyt uudet GoSmart-lisäarvopalvelut<br />
täydentävät Cinian olemassa<br />
olevaa ammattiliikenteen palvelutarjontaa.<br />
Cinian reaaliaikaiset ja kohdennetut<br />
ajoneuvopalvelut tehostavat asiakkaidemme<br />
varautumista tieliikenteen häiriötilanteisiin<br />
jo ennakkoon niiden vaikutusten<br />
minimoimiseksi ja turvallisuuden<br />
maksimoimiseksi, kertoo liiketoimintajohtaja<br />
Timo Kataja Cinialta. •<br />
38<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Axus Finland:<br />
Hiilidioksidipäästöt<br />
alas<br />
Axus Finland -konserniin kuuluvien ALD Automotiven,<br />
NF Fleetin ja Easy KM:n leasingpakettiautojen keskimääräinen<br />
hiilidioksidipäästöarvo on laskenut 13 prosenttia viimeisten<br />
kolmen vuoden aikana. Lukema on nyt 161 grammaa kilometriä<br />
kohden kun se oli kolme vuotta sitten 184.<br />
Teksti: Tero Tuisku. Kuva: Pasi Salminen<br />
ALD Automotiven, NF Fleetin ja<br />
Easy KM:n leasingpakettiautojen<br />
käyttäjät ajavat selkeästi<br />
puhtaammin kuin muut pakettiautoilijat.<br />
Yhtiöiden hallinnoimien pakettiautojen<br />
keskimääräinen hiilidioksidipäästöarvo<br />
on 161 grammaa kilometriä kohden. Vastaava<br />
lukema Trafin tilastojen mukaan<br />
kaikkien pakettiautojen osalta on nyt<br />
178,1 grammaa.<br />
- Hyvä tuloksemme johtuu pääosin<br />
siitä, että suosittelemme leasingpakettiautoiksi<br />
päästöiltään alhaisia automalleja.<br />
Lisäksi leasingautoilijamme ajavat<br />
taloudellisesti ja ympäristövastuullisesti,<br />
tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta<br />
kuvailee.<br />
Suosituin ja halutuin pakettiautomalli<br />
juuri nyt ALD Automotiven, NF Fleetin<br />
ja Easy KM:n hankintatilastojen mukaan<br />
on Ford Transit. Toiseksi halutuimmaksi<br />
pakettiautoksi nousi Volkswagen Transporter<br />
ja kolmanneksi Opel Combo. Sijoilla<br />
neljä ja viisi olivat Mercedez-Benz<br />
Vito ja Opel Corsa Van.<br />
- Ford Transit ja Volkswagen Transport<br />
ovat suosioltaan hyvin lähellä toisiaan.<br />
Muutoksia näiden auton välillä<br />
tapahtuu muun muassa silloin, kun jommaltakummalta<br />
tulee julkisuuteen uusi<br />
malli.<br />
Maan suurin<br />
ALD Automotive on Suomen suurin<br />
huoltoleasingalan asiantuntijayritys.<br />
Kansainvälisesti se toimii 39 maassa ja<br />
sen maailmanlaajuinen autokanta on yli<br />
miljoonaa ajoneuvoa.<br />
Yhtiö on tarjonnut huoltoleasingpalveluita<br />
Suomessa vuodesta 1979 lähtien.<br />
Axus Finland Oy -konsernin kolmen yhtiön<br />
yhteinen hallinnoitava autokanta on<br />
24 000. Henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen<br />
huoltoleasingin lisäksi ALD Automotive<br />
myy lähes 7 500 vaihtoautoa joka<br />
vuosi.<br />
- <strong>Kuljetus</strong>alan yrittäjät arvostavat<br />
tehokasta tilankäyttöä ja uutuuksia eli<br />
markkinoille tulevia uusia malleja. Tuotantoautot,<br />
kuten pakettiautot, räätälöidään<br />
usein varusteiltaan asiakkaan tarpeen<br />
mukaan, Eloranta toteaa.<br />
Tuotantoajoneuvojen leasingalan yhtenä<br />
markkinoiden trendinä nähdään<br />
yhä yleistyvät vaihtoehtoiset käyttövoimat.<br />
Tällä hetkellä ALD Automotivella<br />
on käynnissä yritysasiakkaiden kanssa<br />
monia pilottiprojekteja, joissa esimerkiksi<br />
tehdasalueella ajetaan sähkökäyttöisillä<br />
tuotantoajoneuvoilla.<br />
ALD Automotiven ja Innolink Research<br />
Oy:n alkuvuodesta <strong>2015</strong> teettämän<br />
valtakunnallisen tutkimuksen mukaan<br />
yli neljä viidestä eli 83 prosenttia päättäjistä<br />
näkee taloudellisen ja turvallisen<br />
ajon ehdottomasti tärkeimmäksi yritysautoilun<br />
tekijäksi. Myös ajoneuvon reaaliaikaiseen<br />
seurantaan halutaan panostaa<br />
entistä enemmän.<br />
- Asiakkaamme ovat ottaneet hyvin<br />
vastaan sähköisen ALD Ajotietopalvelumme,<br />
joka parantaa ajoturvallisuutta,<br />
antaa työkaluja työnohjaukseen ja auttaa<br />
laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa<br />
ajoista automaattisen ajopäiväkirjan,<br />
joka voidaan integroida esimerkiksi<br />
työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään.<br />
Tarjolla on myös analysointimahdollisuus<br />
sekä reittien vertailu, joiden<br />
kautta ajamista voi säätää taloudellisempaan<br />
ja reittioptimoidumpaan suuntaan,<br />
Eloranta toteaa.<br />
ALD Automotive haki keväällä <strong>2015</strong><br />
verottajan ennakkoratkaisua ajotietopalvelun<br />
vaikutuksesta työsuhdeauton verotusarvoon.<br />
Ajotietojen seurantalaitteen<br />
ja siihen liittyvän palvelun hankintakustannukset<br />
ja työnantajalta veloitettavat<br />
kuukausimaksut eivät ennakkoratkaisun<br />
mukaisesti vaikuta luontoisetuauton verotusarvon<br />
laskemiseen.<br />
- Näin ollen leasingauton lisävarusteena<br />
olevasta ajotietojen seurantalaitteesta<br />
ei muodostu veronalaista etua<br />
palkansaajalle silloin, kun laite ei siirry<br />
autoilijan omistukseen. Myös verottajan<br />
verkkosivuilla olevaa luontoisetuihin<br />
liittyvää ohjeistusta on päivitetty tämän<br />
ennakkoratkaisun mukaisesti.<br />
Uusia palveluja<br />
ALD Automotive on kehittänyt uusia<br />
palveluja, joiden avulla yritykset pystyvät<br />
ennakoimaan tulevia leasing-tarpeita<br />
sekä niiden kustannuksia. ALD Matrix<br />
-hinnoittelumallin mukaan yritysautoilija<br />
maksaa vain siitä, minkä ajaa. ALD<br />
40<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Ajotietopalvelu puolestaan kokoaa ajetut<br />
matkat ja ajotapatiedot kätevään sähköiseen<br />
palveluun, joka voidaan yhdistää<br />
yrityksen palkanlaskenta-, laskutus- ja<br />
kirjanpitojärjestelmiin. Uudet palvelut<br />
on tuotu markkinoille vastaamaan asiakastarpeita.<br />
ALD Matrix -leasingmalli on keskittämis-<br />
ja puitesopimusasiakkaille räätälöity<br />
tapa hallita yritysautoilun kustannuksia.<br />
Leasingmalli tarjoaa vuokratakuun<br />
heti sopimuksen alusta lähtien siten,<br />
että asiakas maksaa vain ajetuista kilometreistä.<br />
Neljä viidestä yritysasiakkaasta muuttaa<br />
arviota leasingauton ajokilometreistä<br />
vähintään kerran tai useammin.<br />
- Läpinäkyvyys leasinglaskelmissa on<br />
yksi alan tärkeimmistä kasvun ajureista.<br />
Nykyisessä taloustilanteessa yritykset<br />
arvostavat sitä, että ne pystyvät ennakoimaan<br />
kokonaiskustannuksensa paremmin,<br />
Eloranta sanoo.<br />
Leasingsopimuksiin kohdistuvissa<br />
muutostarpeissa ALD Matrix -malli on<br />
yksi markkinoiden kilpailukykyisimmistä<br />
tavoista päivittää sopimusta. Sopimusta<br />
ei tarvitse tavalliseen tapaan<br />
edes muuttaa, vaan vuokra päivitetään<br />
Tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta toteaa, että leasingin suosio<br />
kasvaa kaiken aikaa.<br />
vastaamaan sopimuksen tekohetken<br />
mukaista oikeaa vuokraa. Sopimuskauden<br />
alussa yritys saa selkeän taulukon,<br />
jossa leasingvuokrat on esitetty kaikille<br />
mahdollisille sopimuksen kestomäärän<br />
ja kilometrimäärän yhdistelmille.<br />
Etua sähköisestä<br />
palvelusta<br />
Sähköinen ALD Ajotietopalvelu puolestaan<br />
parantaa ajoturvallisuutta sekä antaa<br />
työkaluja työnohjaukseen ja auttaa<br />
laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa<br />
ajoista automaattisen ajopäiväkirjan,<br />
joka voidaan integroida<br />
esimerkiksi työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään.<br />
- Tarjolla on myös analysointimahdollisuus<br />
ja reittien vertailu, joiden kautta<br />
ajamista voi säätää taloudellisempaan<br />
ja reittioptimoidumpaan suuntaan, Eloranta<br />
toteaa.<br />
ALD Automotive on jo 1980-luvulta<br />
pitänyt yllä omaa vähittäismyyntitoimintaa,<br />
jonka kautta osa palautuvista<br />
leasingautoista myydään suoraan kuluttajille.<br />
ALD vaihtoautot toimii Vantaalla<br />
kahdessa pisteessä: Kaivokselassa ja<br />
Koivuhaassa sekä Tampereella. Jossain<br />
määrin palautuneita pakettiautoja myydään<br />
myös autoliikkeille.<br />
- Pakettiautojen keskimääräinen leasingaika<br />
on 60 kuukautta eli viisi vuotta.<br />
Henkilöautoilla vastaava aika on 36<br />
kuukautta eli kolme vuotta. Pakettiautoasiakkaamme<br />
ovat havainneet, että hyvää<br />
autoa ei kannata kovin pian vaihtaa,<br />
Eloranta sanoo.<br />
Leasingin suosio kasvaa Elorannan<br />
mukaan koko ajan autojen hankintamuotona.<br />
- Leasing vapauttaa yritysten pääomia<br />
muuhun. Autoja ei tarvitse maksaa yhdellä<br />
kertaa kassasta, kun voi tehdä pitkäaikaisen<br />
leasingsopimuksen ja tietysti<br />
aina kilometrimäärä sisältyy leasingmaksuun.<br />
•<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41
TILAN<br />
TARVETTA?<br />
Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />
perustuksineen asennettuna<br />
Koe, miltä tuntuu ajaa kierros<br />
uudella Ford Mustangilla<br />
Silverstonen kilparadalla<br />
SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />
044 590 0045 JUSSI<br />
0500 499 935 TIMO<br />
www.linnasteel.fi<br />
TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />
– Uuden interaktiivisen videon avulla katsojat voivat kokea täysin<br />
uuden Ford Mustangin useista kuvakulmista sen kiitäessä ympäri<br />
legendaarista Silverstonen kilparataa Isossa-Britanniassa.<br />
Silverstonen radalla viistoperäisen 5.0 litraisella V8-moottorilla<br />
varustellun Mustangin kanssa kuvattu video tarjoaa katsojalle<br />
mahdollisuuden kääntää kuvakulmaa Mustangin sisältä<br />
hiiren tai kursorin avulla. Videopelien tapaan käyttäjät voivat<br />
vaihtaa kuvakulmaa saumattomasti helikopteri- tai etupuskurikameraan,<br />
nähdä Mustangin sijainnin kartalla ja katsoa nopeustai<br />
kierroslukumittaria.<br />
Interaktiivisen videon voi kokea täällä: http://bit.ly/Mustang-<br />
360Silverstone*<br />
“Halusimme, että kaikki voivat kokea V8-moottorilla varustellun<br />
Mustangin kovassa vauhdissa hyvällä radalla”, sanoo Mark<br />
Truby (Vice President, Communications & Public Affairs, Ford<br />
of Europe). ”Mikä tekee tästä videosta ainutlaatuisen on se, että<br />
kuvakulma on täysin katsojan hallittavissa. Katsojat voivat<br />
katsella mistä suunnasta tahansa aivan kuin olisivat Mustangin<br />
ohjaamossa, vaihtaa ylhäältä kuvattuun drone-kuvakulmaan<br />
tai seurata auton vauhtia ja kierrosnopeutta. Se on todella mukaansatempaavaa.”<br />
”Kuvamateriaali 80 sekunnin mittaista videota varten kuvattiin<br />
yhden päivän aikana kuuden auton sisälle sijoitetun GoProkameran<br />
sekä drone-kameran ja etupuskurikameran avulla.<br />
Sen jälkeen kuvamateriaali editoitiin huolellisesti, jotta saatiin<br />
aikaan saumaton panoraama. Ammattikuljettaja Paul Swift ajoi<br />
Mustangia 2,6 kilometrin mittaisella National Circuit -radalla<br />
Silverstonessa, jossa pidetään myös F1-sarjan Britannian Grand<br />
Prix -osakilpailu.”<br />
“En ole koskaan nähnyt vastaavanlaatuista 360°-videota – se<br />
todella tuntuu kuin olisi auton sisällä”, Swift sanoi. ”Haluaisin<br />
kertoa, kuinka se tehtiin, mutta olen luvannut pitää sen salassa!”<br />
Mustang-videon online-version katselijat aloittavat klikkaamalla<br />
auton ikonista poni-symbolia ja start-painiketta. Kameraa<br />
säädellään nuolinäppäinten, kosketuslevyn tai hiiren avulla. Helikopterin<br />
kuvaa klikkaamalla saa ilmakuvan näkyviin, ja Mustangin<br />
kojelautaa klikkaamalla saa näkymän auton etusäleikön<br />
kohdalta. Videosta on myös tarjolla yksinkertaisempi versio You-<br />
Tubessa: https://youtu.be/3ifFZhMySq0<br />
Ford Mustang on ensimmäistä kertaa myynnissä Euroopassa<br />
auton 50-vuotisen historian aikana. Auton saa joko 5.0 litran<br />
V8-moottorilla, joka tuottaa 421 hevosvoiman tehot ja 530<br />
Nm:n vääntömomentin, tai polttoainetehokkaammalla 2.3 litran<br />
EcoBoost-moottorilla, joka tuottaa 317 hevosvoiman tehot ja<br />
432 Nm:n vääntömomentin. •<br />
*Kaikki Internet-selaimet ja käyttöjärjestelmät eivät tue 360°-toimintoa.<br />
Toisto edellyttää nopeaa Internet-yhteyttä.<br />
42<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Mazda MX-5<br />
hinnoiteltu Suomessa<br />
Maailman myydyimmän Roadsterin, Mazda MX-5:n uusin mallisarja<br />
on hinnoiteltu myös Suomessa. Vuonna 1989 ensiesittelynsä<br />
jälkeen Mazda MX-5 mallia on myyty maailmanlaajuisesti<br />
jo lähes miljoona kappaletta.<br />
Täysin uusi Mazda MX-5 neljäs sukupolvi on ladattu täyteen<br />
uusinta SKYACTIV-G teknologiaa. Auto on takavetoinen ja samalla<br />
edustaa SKYACTIV alustateknologian ensimmäistä takavetoista<br />
sukupolvea. Auto on myös keventynyt edeltäjäänsä<br />
verrattuna 100 kiloa. Matalan painopisteensä ansioista Mazdan<br />
ikoninen MX-5 Roadster tarjoaa kuljettajalleen esimerkillisen<br />
Jinba-Ittai (ratsastaja ja hevonen) elämyksen.<br />
Suomessa mallisto sisältää kolme eri variaatiota. Vakiovarusteiltaan<br />
mallisto on todella kattava sisältäen muun muassa<br />
kaikissa mallissa nahkaverhoilun ja MZD Connect järjestelmän<br />
suomenkielisellä puheohjauksella varustettuna.<br />
Mazda MX-5 mallisto:<br />
Mazda MX-5 1.5 (131) SKYACTIV-G Premium Sport: 34 976,91€<br />
Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Premium Sport: 38 551,80€<br />
Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Luxury Sport: 43 270,87€<br />
Uusi Ford Focus RS kiihtyy nollasta<br />
sataan 4,7 sekunnissa ja yltää<br />
huippunopeuteen 266 km/h<br />
Kaikkein aikojen nopein Ford RS on nyt saatavilla valikoiduista<br />
Ford-liikkeistä alustavan alkaen hinnan ollessa 52.000 euroa.<br />
Autossa on Ford Performance AWD-neliveto ja 2.3 litran Eco-<br />
Boost-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoja 350 hevosvoimaa.<br />
Innovatiivisessa Focus RS -mallissa on Drive Mode -toiminto,<br />
johon kuuluu alan ensimmäinen Drift-tila, sekä liikkeellelähdön<br />
hallinta (Launch Control); huippusuorituskyvyn viistoperämallin<br />
toimitukset asiakkaille Euroopassa alkavat 2016 vuoden alussa.<br />
Ford esittelee auton suorituskykyä uudella videolla<br />
https://youtu.be/3uhUYBrfbzI
Verkkokauppa:<br />
Myymälät<br />
ovat uusi musta<br />
Omni-channel on avain tulevaisuuden kasvuun ja tämän päivän<br />
trendi verkko- ja vähittäiskaupassa. Erityisesti myymälät ovat<br />
tärkeitä ja korvaamattomia tekijöitä omni-channel strategiassa.<br />
T<br />
ämän päivän kaupoilla on monia<br />
kanavia asiakkaiden palvelemiseen<br />
ja tavoittamiseen,<br />
mukaan lukien myymälät, verkkokaupat,<br />
mobiilisovellukset, sosiaalinen media ja<br />
telemarkkinointi. Digitalisoitumisen lisääntymisen<br />
myötä kuluttajat ovat tottuneet<br />
tekemään ostoksia useita kanavia<br />
käyttäen ja monet pitävät omni-channel<br />
palveluntarjontaa jo itsestäänselvyytenä.<br />
Monikanavaisuuteen ajoissa valmistautuneet<br />
kauppiaat ovatkin vahvemmilla<br />
tulevaisuuden kasvussa kuin pelkästään<br />
verkkokauppaan keskittyvät kauppiaat.<br />
Niinpä pelkkään verkkokauppaan keskittyvien<br />
kauppiaiden täytyy varautua myös<br />
fyysisten kanavien lisäämiseen verkkokaupan<br />
rinnalle. Tätä mieltä on Impact<br />
yrityksen omni-channel asiantuntija<br />
Kasper Holst.<br />
“<strong>2015</strong> on ollut havahtumisen aikaa<br />
vähittäiskauppiaille. He ovat ymmärtäneet<br />
omni-channel strategian välttämättömyyden,<br />
jossa on ensiarvoisen tärkeää<br />
tarkastella ja muokata toimitusketjua,<br />
varastoja ja logistiikkaa. Olemassa olevien<br />
prosessien muuttaminen on välttämätöntä<br />
todellisen omni-channel ostokokemuksen<br />
saavuttamiseksi. Menestyksekkäässä<br />
omni-channel strategiassa tilausten<br />
keräyksen, asiakaspalvelun, toimitusten<br />
ja palautusten täytyy toimia kaikissa<br />
kanavissa,” Kasper Holst kertoo.<br />
Pääasiallinen kanava on yhä myymälä,<br />
sanoo Kasper Holst:<br />
”Myymälät ovat todella hyviä paikkoja<br />
impulssiostoksien tekemiseen, jotka<br />
edustavat yli 20% vähittäiskaupan arvosta.<br />
Lisäksi, myymälöiden henkilökohtainen<br />
asiakaspalvelu on merkittävä tekijä<br />
asiakaskokemuksessa. Myymälä on myös<br />
tärkeä verkkokaupalle, koska se tarjoaa<br />
vaihtoehtoisen nouto- ja palautuspaikan<br />
verkkokauppa asiakkaille. Tämä luo synergiaa<br />
verkkokaupan ja myymälän välille,<br />
koska ostosten tekeminen voidaan<br />
aloittaa verkkokaupassa ja sitä jatketaan<br />
myymälässä, josta asiakas noutaa tai palauttaa<br />
verkkokauppaostoksen ja luo samalla<br />
mahdollisuuksia heräteostoksiin ja<br />
lisämyyntiin myymälässä.”<br />
Omni-channel toimitukset ja<br />
palautukset lisäävät asiakastyytyväisyyttä<br />
ja myyntiä<br />
Click & Collect toimitustapa, jossa asiakas<br />
noutaa verkkokauppaostoksen myymälästä,<br />
on tulossa todella suosituksi,<br />
sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön<br />
Vice President.<br />
“Yhä useampi verkkokauppa on siirtymässä<br />
omni-channel strategiaan ja<br />
tarjoaa Click & Collect toimitustapaa<br />
Impact konsulttiyrityksen Omnichannel<br />
asiantuntija Kasper Holst<br />
uskoo, että kasvaakseen pelkästään<br />
verkkokauppaan keskittyvien yritysten<br />
pitää miettiä fyysisten kanavien<br />
käyttöä verkkokaupan ohella.<br />
44<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Verkkokauppojen on välttämätöntä sisällyttää toimitus ja palautus omni-channel<br />
strategiaansa, sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön Vice President.<br />
omien myymälöidensä kautta. Tämä<br />
lisää paineita yksinomaan verkkokauppaan<br />
keskittyneille yrityksille,<br />
kuten esimerkiksi Amazon. Toisaalta,<br />
vähittäiskauppiaat kuten Amerikkalainen<br />
Macy’s, jotka yhdistävät fyysiset<br />
myymälät ja tavaratalot, valtaavat<br />
lisää markkinaosuuksia. Myymälöistä<br />
on tulossa eräänlaisia verkkokauppojen<br />
varastoja ja näyttelytiloja, joissa<br />
asiakkaat voivat kokeilla tavaroita ja<br />
myös palauttaa niitä. Hyvät palautusmahdollisuudet<br />
ovat myös elintärkeitä<br />
hyvässä asiakaskokemuksessa,” Steffen<br />
Pasgaard sanoo.<br />
UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa,<br />
että jopa 81% kuluttajista odottaa<br />
jotakin seuraavista palautustavoista<br />
ennen verkkokauppaostoksen tekemistä.<br />
1. Verkkokaupasta ostetun tuotteen<br />
palauttaminen myymälään on mahdollista<br />
2. Verkkokaupasta ostetun tuotteen<br />
palautuksen tilaaminen yrityksen<br />
maksamalla ja tarjoamalla palautuskortilla<br />
”Tiukasti kilpailluilla markkinoilla<br />
verkkokaupan pitää erottua ja erilaistaa<br />
toimintansa. On oltava uniikki, tarjottava<br />
hyvää asiakaspalvelua tai erityistä<br />
tuotevalikoimaa. Omni-channel<br />
on yhä tapa erilaistaa itsensä, mutta<br />
samanaikaisesti tämänpäivän kuluttajat<br />
jo odottavat sitä. Kehittyneimmät<br />
verkkokauppayritykset näkevät mahdollisuuksia<br />
fyysisen kanavan lisäämiseen<br />
partneroitumalla olemassa olevien<br />
myymäläketjujen kanssa. Saman<br />
päivän aikana tapahtuva toimitus tulee<br />
kaikkien toimijoiden vakiotarjonnaksi<br />
muutaman vuoden kuluessa. Omnichannel<br />
muutos asettaa siten suuria<br />
vaatimuksia kaikkien toimijoiden logistiikalle<br />
ja toimitustavoille,” Kasper<br />
Holst päättää. •<br />
Faktat:<br />
• Pelkkään verkkokauppaan keskittyviä yrityksiä,<br />
joilla ei ole fyysisiä myymälöitä, sanotaan<br />
pure-player yrityksiksi. Esimerkiksi Amazon on<br />
pure-player yritys.<br />
• Omni-channel tarkoittaa useita kanavia tai<br />
useiden kanavien yhdistelmiä. Tässä artikkelissa<br />
omni-channel viittaa useiden kanavien käyttöön<br />
asiakkaiden ostokokemuksessa.<br />
• EDI-Soft kehittää ja tarjoaa Delivery Management<br />
ohjelmistoja yrityksille ja verkkokaupoille<br />
• UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa, että<br />
Click & Collect palvelua tarjoavien verkkokauppojen<br />
asiakkaista, 44% tekevät lisäostoksia<br />
myymälässä noutaessaan verkkokauppaostoksia.<br />
• Impact is a consultant house, which offers<br />
counseling in e-commerce, marketing and business<br />
strategy.<br />
• Impact on verkkokauppaan, markkinointiin ja<br />
liiketoimintastrategiaan keskittyvä konsulttiyhtiö<br />
• Impact on Pohjoismaiden johtavia omni-channel<br />
kaupan ja tietopohjaisen markkinoinnin asiantuntijoita.<br />
• Impactin tutkimukset osoittavat, että omnichannel<br />
yrityksillä on 10% korkeampi asiakastyytyväisyys<br />
ja 20% suurempi ostoskori verkkokaupoissa<br />
kuin ei omni-channel yrityksillä.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45
Samsungin Safety Truck -rekka<br />
välittää takana tuleville näkymän<br />
rekan edestä. Näyttö lisää<br />
turvallisuutta<br />
ohitustilanteissa.<br />
KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />
LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />
KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />
Läpinäkyvä<br />
rekka on totta<br />
TEHOKAS<br />
LUOTETTAVA<br />
KILPAILUKYKYINEN<br />
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />
PAIKALLINEN PALVELU<br />
LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />
Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />
lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />
ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />
Kestävä, kuumasinkitty<br />
astinvetokoukku turvalliseen<br />
lastaukseen<br />
Ajat autoa ja edessäsi on rekka. Suuren möhkäleen<br />
ohittaminen ei kuitenkaan tällä kertaa ole mahdotonta,<br />
sillä sen perässä on näyttö, joka välittää rekan edessä<br />
aukeavan näkymän. aSamsungin tekniikkaa on jo testattu<br />
Argentiinassa.<br />
Teksti: Karine Kirkebæk, tieku.fi<br />
Samsung kiinnittää<br />
huomion rekan<br />
ohitustilanteeseen<br />
Tilanne on tuttu kaikille: tien tukkii<br />
rekka, mutta sen ohi ei vain pääse.<br />
Rekka ajaa hitaasti, ja sen pakokaasut<br />
tunkeutuvat autoon. Useimmat kuljettajat<br />
ohjaavat hieman vasemmalle<br />
ja yrittävät nähdä, onnistuuko ohittaminen.<br />
Kokonaiskuvan saaminen on<br />
kuitenkin vaikeaa.<br />
Siksi Samsung on kehittänyt uuden<br />
tekniikan, Safety Truckin, jnoka on<br />
määrä parantaa turvallisuutta ohitustilanteissa.<br />
Safety Truckin tekniikka on yksinkertainen:<br />
rekan nokkaan asennetaan<br />
langaton kamera, joka kuvaa rekkakuskin<br />
näkökentän. Kamera lähettää<br />
kuvan neljään rekan perään asennettuun<br />
näyttöön.<br />
Rekan takana tulevan auton kuljettaja<br />
voi nyt seurata, mitä rekan edessä<br />
tiellä tapahtuu. Näin ohittaminen on<br />
entistä huomattavasti turvallisempaa.<br />
Kameralla voi kuvata pimeässäkin, joten<br />
se toimii yölläkin.<br />
Samsung on testannut tekniikkaa<br />
Argentiinassa, jossa lähes joka tunti<br />
joku menettää henkensä liikenteessä.<br />
•<br />
Katso videolta, miten rekan ohittaminen<br />
sujuu turvallisesti:<br />
http://youtu.be/6GNGfse9ZK8<br />
Rekkaan asennettiin<br />
langaton kamera<br />
ja näyttö<br />
Auto-Kirmola Oy<br />
Kartanontie 45, PORI<br />
Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />
www.kirmola.com<br />
46<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Volvo Trucksin uusi teliakselin<br />
nostotoiminto lisää pitoa ja<br />
pienentää kulutusta<br />
Uudella teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli<br />
voidaan kytkeä irti ja nostaa tarpeen mukaan. Näin pito<br />
paranee ja polttoaineenkulutus pienenee jopa neljä<br />
prosenttia ilman kuormaa ajettaessa.<br />
Volvo Trucks tuo nyt markkinoille<br />
teliakselin nostotoiminnon.<br />
Uusi toiminto on<br />
suunniteltu raskaisiin kuljetuksiin,<br />
joissa meno- tai paluumatka ajetaan<br />
usein ilman kuormaa. Tällaisia kuljetuksia<br />
ovat esimerkiksi puutavarakuljetukset,<br />
maansiirto ja bulkkikuljetukset.<br />
- Teliakselin nostotoiminnolla toinen<br />
vetoakseli voidaan kytkeä irti ja<br />
vetoakselin pyörät nostaa irti tien<br />
pinnasta, kun kuorma-autolla ajetaan<br />
ilman kuormaa. Tästä on monenlaista<br />
hyötyä, tärkeimpänä polttoainesäästöt.<br />
Kun kuorma-autolla ajetaan toinen<br />
vetoakseli nostettuna sen sijaan,<br />
että kaikki akselit ovat laskettuina,<br />
polttoainetta säästyy jopa neljä prosenttia,<br />
kertoo Jonas Odermalm,<br />
Volvo Trucksin maansiirtosegmentin<br />
päällikkö.<br />
Kun ensimmäisen vetoakselin tasauspyörästö<br />
korvataan erityisellä kynsikytkimellä,<br />
toinen vetoakseli voidaan<br />
kytkeä irti ja nostaa. Kuljettaja hyötyy<br />
näin sekä kahden vetoakselin voimakkuudesta<br />
ja kapasiteetista että yksivetoakselisen<br />
kuorma-auton paremmista<br />
hallittavuusominaisuuksista. Kun<br />
toinen vetoakseli on nostettuna, myös<br />
kääntösäde pienenee merkittävästi ja<br />
renkaiden ja jousitusjärjestelmien kuluminen<br />
hidastuu.<br />
- Teliakselin nostotoiminto sopii<br />
erinomaisesti kuljetuksiin, joissa tarvitaan<br />
ajopinnan ominaisuuksien tai<br />
ajoneuvojen painon vuoksi kahdella<br />
vetoakselilla varustettua kuorma-autoa<br />
mutta joissa meno- tai paluumatka<br />
ajetaan ilman kuormaa tai erittäin<br />
kevyellä kuormalla. Liukkailla tai<br />
pehmeillä tienpinnoilla kuljettaja voi<br />
suurentaa ensimmäisen vetoakselin<br />
kuormitusta nostamalla toisen vetoakselin.<br />
Tällöin pito paranee ja kiinni<br />
juuttumisen riski pienenee, Odermalm<br />
kertoo.<br />
Vetoakselin nostotoiminto myös<br />
parantaa kuljettajan mukavuutta, kun<br />
kuorma-autoa ajetaan ilman kuormaa,<br />
mitä tulee usein jopa 50 prosenttia<br />
käyttöajasta. Ohjaamon melutaso pienenee<br />
ja ohjauspyörän tärinä vähenee,<br />
koska vain yhden vetoakselin renkaat<br />
ovat kosketuksissa tienpintaan.<br />
Teliakselin nosto on saatavana Volvo<br />
FM-, Volvo FMX-, Volvo FH- ja<br />
Volvo FH16 -malleihin. •<br />
AUTOKALUSTEET.FI<br />
kaikella on<br />
paikkansa<br />
Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />
System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />
on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />
ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />
kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />
myynti - suunnittelu - asennus<br />
www.autokalusteet.fi<br />
Maahantuonti:<br />
Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />
www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />
Klikkaa ja tutustu myös<br />
lehden nettiversioon<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47
Tapaturman anatomiaa<br />
Trukkitapaturma varastossa<br />
– työntekijä menehtyi kun<br />
lautanippu tippui hänen päälleen<br />
Puutavaratukkukaupassa purettiin puutavaralla täytettyjä kontteja<br />
varastohallin pihalla. Varastomies ’Niko’ veti ensin pienemmällä<br />
trukilla lautaniput pois kontista pihalle, jonka jälkeen työtoveri<br />
’Mikko’ käytti suurempaa trukkia viedäkseen lautaniput viereiseen<br />
varastohalliin. Varastohallissa Nikon tehtävänä oli auttaa työtoveri<br />
Mikkoa lautanippujen päällekkäin varastoinnissa. Mikko oli ensin<br />
nostanut trukilla lautapinon suunnitellulle paikalle ja Niko avusti<br />
asettamalla aluspuut lautanipun alle. Tämän jälkeen Niko käveli<br />
taaksepäin ja jäi odottamaan, että Mikko peruuttaisi trukin pois<br />
lautapinojen muodostamasta välistä. Kun Mikko peruutti, osui<br />
trukin työvalon metallinen suoja lautanipun pisimpään lautaan sillä<br />
seurauksella, että lautanippu putosi Nikon päälle. Nikon päälle putosi<br />
tavaraa noin 1 000 kiloa. Mikko ei havainnut trukin törmäämistä<br />
lautapinoon, ja Mikko huomasi vasta peruutettuaan kokonaan ulos<br />
varastointikohdasta, että Niko oli jäänyt lautanippujen alle. Mikko<br />
nosti lautaniput välittömästi ylös trukilla Nikon päältä, mutta mitään<br />
ei ollut tehtävissä. Niko oli menehtynyt tapaturmassa välittömästi.<br />
Kirjoittaja Kristiina Martiskainen, asiantuntija, Tapaturva Oy.<br />
Kuvat: dreamstime ja ingimage<br />
Miksi näin tapahtui?<br />
Työtapaturmaan johtaneita tekijöitä on<br />
tässä oikeasti sattuneessa tapaturmassa<br />
useita. Trukin työvalon metallinen suoja<br />
pudotti lautanipun. Lautanipussa oli eri<br />
pituisia päitä, joista ainakin yksi lauta oli<br />
muita noin 0,5 metriä pitempi. Lautanippu<br />
oli myös nostettu sellaiselle alustalle,<br />
johon asetettuna liukkaus (muovikääre)<br />
ja epätasaisuus (kupera muoto) myötävaikuttivat<br />
tapaturman syntymiseen.<br />
Lautapino oli myös varsin painava, noin<br />
1000 kiloinen, ja niput putosivat kolmen<br />
metrin korkeudelta.<br />
Miten voimme estää<br />
vastaavat työtapaturmat?<br />
Nosto- ja siirtotyöt, jotka sisältävät merkittäviä<br />
vaaroja, tulee suunnitella ennakolta.<br />
Suunnittelussa on tärkeää huomioida<br />
vaaratekijät kun tavaraa lastataan ja<br />
puretaan. Myös puutavaran laatu saattaa<br />
aiheuttaa erityistoimenpiteitä ja huomioitavia<br />
seikkoja ovat myös lastaus- ja<br />
purkausolosuhteissa mahdollisesti tapahtuvat<br />
muutokset.<br />
Varastoitavan puutavaran määrä tulee<br />
olla sellainen, että tavaran siirto- ja<br />
nostotyöt on turvallista suorittaa. Huomioitavia<br />
asioita on varastointikorkeus,<br />
nippujen aluspuut sekä nippujen väliin<br />
jäävä riittävä ajotila trukeille. Eri mittaiset<br />
lautaniput pitäisi sijoittaa siten,<br />
että eri pituiset ja törröttävät laudat eivät<br />
haittaa trukkiliikennettä. Varastojen<br />
puutteet ovat yksi yleisin tapaturmien<br />
aiheuttaja: tilat ovat liian ahtaat ja valaistus<br />
on huono.<br />
Huono näkyvyys trukin ohjaamosta<br />
lisää vaatimuksia työympäristölle. Työympäristö<br />
tulee suunnitella huolella, valaistuksen<br />
olla riittävä, työalue puhdistettava<br />
säännöllisesti ja trukin likaiset<br />
ja naarmuuntuneet ikkunat sekä peilit<br />
48<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Perehdytys on myös tärkeä osatekijä tapaturmien ennaltaehkäisyssä.<br />
Kuljettajan pitkä kokemus ei tarkoita sitä, että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä.<br />
pestä tai tarvittaessa vaihtaa.<br />
Työskentely minkä tahansa liikkuvan<br />
ajoneuvon lähellä sisältää riskejä. Yksi<br />
keskeisin syy vastaaviin tapaturmiin on<br />
se, että työskennellään trukin tai käsiteltävän<br />
lastin vaara-alueella. Työvaiheet<br />
trukin läheisyydessä tulisi suunnitella<br />
niin, että työskentely trukin lähellä on<br />
minimoitu. Kun on vaarana, että taakka<br />
putoaa tai kaatuu, käytetään riittävää<br />
turvaetäisyyttä. Myös erilaisia henkilönsuojaimia<br />
voidaan käyttää riippuen työstä<br />
ja työn vaaroista. Erityistä huomiota<br />
kannattaa kiinnittää ulkopuolisten tavarantoimittajien<br />
toimintatapoihin kuormanpurku-<br />
ja lastaustilanteissa. Työpaikan<br />
kannattaa laatia turvallisuusohjeet,<br />
jotka jaetaan myös muille yrityksessä<br />
toimiville tahoille.<br />
Perehdytys on myös tärkeä osatekijä<br />
tapaturmien ennaltaehkäisyssä. Kuljettajan<br />
pitkä kokemus ei tarkoita sitä,<br />
että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä.<br />
Erityisen tärkeää perehdytys on uusien<br />
ja väliaikaisten työntekijöiden kohdalla.<br />
Esimerkiksi purku- ja lastausohjeiden<br />
puuttuminen saattaa aiheuttaa vääriä<br />
työmenetelmiä, turhaa riskinottoa ja<br />
vaarallisia tekniikoita. Lain mukaan trukin<br />
kuljettajalla on oltava sen käyttöön<br />
työnantajan antama kirjallinen lupa.<br />
Työnantajalla on lain mukaan valvontavelvollisuus.<br />
Tämän tulee tarkkailla<br />
aktiivisesti työoloja ja mahdollisia epäkohtia.<br />
Jos hän havaitsee puutteita, niihin<br />
tulee välittömästi puuttua. Valvontavelvollisuus<br />
ei kosketa pelkästään poikkeavia<br />
työn tekemisen tilanteita, vaan<br />
myös normaaleja, jokapäiväisiä tehtäviä.<br />
Työntekijöiden virheellisiin työmenetelmiin,<br />
menettelytapoihin, koneiden tai<br />
työympäristön epäkuntoon jne. pitää<br />
puuttua välittömästi. •<br />
Lähde: TOT 2/01. Tapaturman osapuolten<br />
nimet on keksitty.<br />
www.tapaturva.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49
koulutus<br />
Kainuun ammattiopiston uusi logistiikkakeskus –<br />
moderni logistiikan opinahjo maalaismaisemassa<br />
Kainuun ammattiopiston<br />
30 vuotta toiminut<br />
logistiikka-alan koulutus<br />
on yhden suurimman<br />
muutoksensa kynnyksellä.<br />
Marraskuussa tapahtuva<br />
muutto nykyisistä,<br />
epäkäytännöllisistä ja<br />
ahtaista tiloista uuteen<br />
logistiikkakeskukseen<br />
on suuri harppaus<br />
eteenpäin sekä koulutusten<br />
järjestämisen että<br />
turvallisuudenkin kannalta.<br />
Teksti: Marko Lipponen, Kuvat: Mervi Holappa<br />
Marraskuun <strong>2015</strong> aikana valmistuva,<br />
uusi logistiikkakeskus<br />
sijaitsee noin neljä kilometriä<br />
Kajaanin kaupungin keskustasta,<br />
Seppälässä. Samalla alueella toimii myös<br />
Kainuun ammattiopiston luonnonvaraala.<br />
Seppälä on Kainuun vanhin ammatillinen<br />
oppilaitos, joka on perustettu vuonna<br />
1897, ja idyllisessä maalaismaisemassa<br />
näkee tänäkin päivänä työkoneiden ja yhdistelmäajoneuvojen<br />
lisäksi kyyttökarjaa,<br />
hevosia ja koiria.<br />
Vastaavanlaista, opetuskäyttöön tarkoitettua<br />
tämän kokoluokan terminaalia ei<br />
ole tällä hetkellä muualla Suomessa. Terminaalin<br />
suunnittelussa on otettu huomioon<br />
tämän päivän työelämän vaatimukset<br />
ja valmistuttuaan se tarjoaa mahdollisuuden<br />
hyvin monipuoliseen harjoitteluun.<br />
Opettaja Pekka Huttunen on aiemmin<br />
työskennellyt mm. Kaukokiidolla, joiden<br />
terminaalien ratkaisuista on otettu oppia.<br />
”On otettu oppia hyvistä ratkaisuista ja<br />
vältetty tekemästä jo aiemmin tehtyjä virheitä”,<br />
Huttunen kertoo.<br />
Rakennuksesta löytyy erilaisia kuormaustaskuja,<br />
kuormalavahyllystöjä, tilava<br />
ulkolaituri ja kaikkiaan seitsemän sähkötoimista<br />
kuormaussiltaa. Rakennuksen<br />
ympäristö asfaltoidaan ja luiskaa pitkin<br />
päästään trukilla harjoittelemaan myös<br />
piha-alueelle. Raskasta kalustoa on logistiikan<br />
opetuksen käytössä parikymmentä<br />
ajoneuvoa, tämän lisäksi muut työkoneet.<br />
Omassa uudessa korjaamohallissa näiden<br />
huolto ja korjaus onnistuvat mm ajoneuvotekniikan<br />
opetuksen yhteydessä. Myös<br />
ammattiopiston muut alat, maarakennus<br />
sekä luonnonvara-ala, pystyvät hyödyntämään<br />
tiloja oman konekantansa kunnossapidossa.<br />
Tilat tarjoavat merkittävästi<br />
uusia mahdollisuuksia yritysyhteistyöhön,<br />
esimerkiksi korjaamo- ja pesupalveluiden<br />
kautta. Uudet tilat sekä ulkopuolisilta<br />
suljettu terminaalialue lisäävät merkittävästi<br />
myös oppilaiden, henkilökunnan ja<br />
opetuksen turvallisuutta. Valmistuttuaan<br />
terminaalista ja alueesta tulee päivittäin<br />
noin kuudenkymmenen oppilaan opiskelupaikka.<br />
Työhuoneiden ja opetustilojen<br />
50<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
lisäksi terminaalissa sijaitsevat myös viihtyisät<br />
tauko- ja sosiaalitilat.<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskukseen sisältyy myös<br />
läpiajettava korjaamo ja pesuhalli. Pituutta<br />
halleilla on noin 32 metriä, ja erikoisuutena<br />
korjaamossa on koko tilan mittainen<br />
huoltokuilu. Huoltokuilujen rakentaminen<br />
loppui välillä lähes kokonaan, mutta<br />
hyväksi havaittuna ratkaisuna ne tekevät<br />
nyt uutta tulemistaan tämän päivän korjaamohalleissa.<br />
Korjaamoon ja huoltokuilun<br />
päälle mahtuu täysmittainen yhdistelmäajoneuvo.<br />
Kun huoltokuilu ei ole<br />
käytössä, se voidaan peittää, jolloin koko<br />
lattiapinta-alaa on mahdollista käyttää<br />
korjaamotoimintaan. Lisäksi on myös<br />
pienempi korjaamo, johon mahtuu kuorma-auton<br />
nuppi. Tämä puoli varustetaan<br />
mm. siirrettävillä pilarinostimilla. Korjaamoa<br />
hyödynnetään myös raskaskoneasennuksen<br />
opetuksessa. Pesuhallissa on<br />
sähkötoimiset, manuaalisesti ohjattavat<br />
harjakoneet, joilla onnistuu helposti myös<br />
täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon pesu.<br />
Terminaalin lisäksi alueelle on rakenteilla<br />
suuri ajoharjoittelualue, joka<br />
tuo opetukseen käytännönläheisyyttä ja<br />
turvallisuutta. Alueella pystytään harjoittelemaan<br />
kontinvaihtoa, mäkilähtöä,<br />
peruutusta, lastausta ja purkamista, sekä<br />
työkoneiden ja ajoneuvojen käsittelyä.<br />
Suljettu ajoharjoittelualue on myös merkittävä<br />
turvallisuustekijä oppilaiden ajoharjoittelussa.<br />
”Hankala keksiä mitä Kainuun ammattiopiston<br />
logistiikka-alalta enää puuttuu<br />
kun saamme logistiikkakeskuksen ja<br />
ajoharjoittelualueen valmiiksi, puitteet<br />
ovat aivan Suomen huipputasoa. Mahdollisuuksia<br />
on vaikka mihin.” Huttunen<br />
kertoo.<br />
Alueeseen ja sen toimintaan pääset<br />
tutustumaan katsomalla esittelyvideon:<br />
https://goo.gl/SVd2GC •<br />
kuljettajaopetus.fi/kao<br />
PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN!<br />
Alkavat koulutukset:<br />
* logistiikan perustutkinto<br />
* linja-autonkuljettaja<br />
* yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />
* rakennusalan perustutkinto<br />
* maarakennuskoneenkuljettaja<br />
* ADR Yhdistetyn täydennyskurssin<br />
(YT) koulutusohjelma<br />
* tieturva 2 peruskurssi<br />
Kainuun ammattiopisto<br />
Ammatillisen koulutuksen laatupalkinto 2014<br />
Kainuun ammattiopisto, Kirkkoahonkatu 3, 87250 Kajaani | www.kao.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51
koulutus<br />
Johdatko inhimillistä<br />
turvallisuustekijää?<br />
Jotta työturvallisuudessa voidaan menestyä, sitä on johdettava<br />
aivan samoin kuin muitakin työpaikan asioita. Itsestään<br />
työturvallisuus ei synny.<br />
Johtava asiantuntija, FT, psykologi Marita Hyttinen, 3T Ratkaisut Oy<br />
Turvallisuusjohtamisjärjestelmä<br />
on välttämätön<br />
perusta<br />
Kun tavoite on tapaturmattomuus, edellytetään<br />
paitsi lakimääreisten menettelyjen,<br />
kuten riskikartoitusten systemaattista<br />
käyttöä, myös muita johdon apuvälineitä.<br />
Suomessa on saatavilla testattuja<br />
johtamisen sähköisiä järjestelmiä, joiden<br />
ahkeralla käytöllä suuri osa tapaturmista<br />
saadaan torjutuksi. Tapaturmat napataan<br />
kiinni ennen kuin ne edes sattuvat.<br />
Eikä kustannuksia, hävikkiä tai viivytyksiä<br />
toimituksiin tule!<br />
Johtamisen tehokkaimmiksi menettelyiksi<br />
ovat osoittautuneet paitsi riskiarvioinnit;<br />
erityisesti tapaturmista<br />
oppiminen; poikkeamien (mm. läheltä<br />
piti -tilanteiden ja vaarojen) hallinta;<br />
systemaattiset työympäristön turvallisuushavainnoinnit<br />
(esim. TR-mittaus ja<br />
Elmeri+); turvallisuustuokiot ja monistuvaa<br />
oppimista varmistavat opetusmultimediat<br />
suoritustesteineen.<br />
Ihminen ratkaisee<br />
Suomessa aletaan pikku hiljaa myös oivaltaa,<br />
miten tärkeää on ottaa huomioon<br />
ihminen ja antaa hänelle välineitä turvallisuuspuutteiden<br />
ja -ideoiden ilmoittamiseen<br />
ja aitoihin turvallisuus- ja työhyvinvointiaiheisiin<br />
keskusteluihin. Millään<br />
työpaikalla kaikkia riskejä ei nimittäin<br />
pystytä poistamaan pelkästään teknisillä<br />
ratkaisuilla eikä riskienhallinnan parhaimmillakaan<br />
menettelyillä.<br />
Tarvitaan työntekijää turvallisuustyöhön<br />
mukaan haastavia tapoja! Osa riskeistä<br />
on ns. korvien välissä.<br />
Inhimillisiä tekijöitä<br />
Tapaturma voi johtua esimerkiksi siitä,<br />
että ihminen tekee liian monta asiaa yhtä<br />
aikaa (multitaskaus). Tulos on havaittu<br />
mm., kun on tutkittu liikenteessä peräänajoja.<br />
Jo kahden sekunnin mittainen<br />
matkapuhelimen käyttö ajon aikana lisää<br />
huomattavasti peräänajonriskiä. Useimmilla<br />
työpaikoilla onkin kielletty kriittisissä<br />
tehtävissä mobiililaitteen käyttö.<br />
Muita tarkkaavaisuuden repsahtamiseen<br />
liittyviä tilanteita ovat esimerkiksi<br />
vahvat tunnetilat, kuten ärtymys, joka<br />
voi lisätä myös riskinottoa. Väsymys, ajatusten<br />
harhailu tai silmien karkailu itse<br />
suorituksesta ovat tyypillisiä inhimillisiä<br />
ilmiöitä. Jos henkilöä häiritään kesken<br />
tehtävän, riskinä on virheellinen suoritus<br />
tai jonkin oleellisen asian unohtaminen.<br />
Laaja ihmiseen liittyvien turvallisuustekijöiden<br />
ryhmä on totutut, ei-turvalliset<br />
rutiinit, joille pahimmillaan koko<br />
työyhteisö on sokeutunut. Sallitaan esimerkiksi<br />
varaston poikki kävely, ylinopeus<br />
pihalla, tiukan paikan tullen turvautuminen<br />
epäkelpoisiin työvälineisiin (vaikkapa<br />
nojatikkaisiin "pikku hommissa")<br />
tai jopa koneen huolto ilman vaadittavia<br />
varotoimia, jos on kiire. Myös henkilönsuojaimissa<br />
lepsumista katsotaan sormien<br />
läpi. Silmänsuojaimet eivät pysy<br />
päässä eikä heijastavia liivejä muisteta<br />
aina käyttää.<br />
Hyvin tyypillistä ihmiselle on myös<br />
ryntääminen tekemään, vaikka hyvään<br />
suoritukseen kuuluu aina ajattelu, jonka<br />
52<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
avulla tunnistetaan riskit, pohditaan suojautumiskeinot ja<br />
valitaan paras toimintatapa. Pysähtyminen on edellytys<br />
oikeanlaisen tarkkaavaistilan valitsemiseen. Edellisessä<br />
tehtävässä on voinut tarvita laaja-alaista tarkkaavaisuutta<br />
(työkoneella ajaminen), mutta seuraava vaihe vaatiikin<br />
kapealle alueelle kohdistuvaa aistimista (laskeutuminen<br />
työkoneesta).<br />
Miten johtaa inhimillistä<br />
turvallisuustekijää?<br />
Turvallisuuden kanssa kilpailee moni tekijä työssä. Näitä<br />
voi oppia tunnistamaan ja hallitsemaan. Usein turvallisuuden<br />
edelle kiilaa esimerkiksi kiire tai mukavuuden halu.<br />
Silloin pitää kirkastaa työpaikan arvoja. Voiko mikään<br />
mennä turvallisuuden edelle?<br />
Omien arvojen pohdiskelukin on monesti paikallaan.<br />
Vanhat tavat voivat istua lujassa vanhojen arvostusten<br />
päällä. Joskus oma identiteettimme suorastaan "huutaa"<br />
turvallisuutta vastaan.<br />
Käytösasioihin päästään hyvin käsiksi ryhmissä, joissa<br />
yhdessä tunnistetaan vaarallisia<br />
Käytösasioihin<br />
päästään hyvin<br />
käsiksi ryhmissä,<br />
joissa yhdessä<br />
tunnistetaan<br />
vaarallisia<br />
käytöstapoja ja<br />
pohditaan, mikä<br />
kilpailee turvallisen<br />
toiminnan kanssa.<br />
käytöstapoja ja pohditaan, mikä<br />
kilpailee turvallisen toiminnan<br />
kanssa. Sen jälkeen sovitaan<br />
yhdessä parempi toimintatapa<br />
vaarallisen tilalle seurantoineen.<br />
Koska ihminen unohtaa nopeasti<br />
turvallisuuden, kulttuuriltaan<br />
kehittyneissä työpaikoissa<br />
kerrataan tärkeimmät ohjeet<br />
pysyvien materiaalien (esimerkiksi<br />
opetusmultimedioiden)<br />
avulla tietyin väliajoin.<br />
Turvallisuuskeskustelun avulla puolestaan saadaan pidetyksi<br />
turvallisuutta arjessa. Jos nähdään selkeää tahallista<br />
tai tahatonta riskinottoa, siihen puututaan heti. Tämä<br />
lisäksi on tärkeää käydä turvallisuusmyönteisiä keskusteluja<br />
jokaisen kanssa silloin tällöin. Keskustelu ei aina ole<br />
helppoa. On hyvä, että kaikki työyhteisön jäsenet saavat<br />
siihen valmennusta. On vanhanaikaista ajatella, että esimies<br />
olisi paras palautteenantaja. Parhaiten kollegan työn<br />
tuntee kollega! Oikeaan osunut fiksusti annettu palaute uppoaa.<br />
Epäreilu palaute sen sijaan syö innon.<br />
Zoomaa työoloista ihmiseen!<br />
Keskeisimpiä haasteita turvallisuudessa on oppia siirtämään<br />
painopistettä työoloista ja -tiloista yksittäisiin ihmisiin<br />
ja kulttuuriin kirjoittamattomiin pelisääntöihin.<br />
Toisaalta haasteena on oppia näkemään paitsi negatiivista<br />
- riskejä - myös positiivista: turvallisuutta, sitoutumista,<br />
huolellisia työskentelytapoja ja innostunutta aktiivista<br />
asennetta työpaikoilla.<br />
Inhimillisen tekijän hallinta on ehkä haastavin, mutta<br />
samalla tärkein asia turvallisuusjohtamisessa. Se on ihmisestä<br />
välittämistä, ihmisen arvostamista parhaimmillaan.<br />
Jos haluat innostaa ihmisiä, anna heille mahdollisuus<br />
kantaa kortensa kekoon! •<br />
STOP!<br />
Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />
− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />
Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />
Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista,<br />
pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja<br />
palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi!<br />
Kesto: 12 pv<br />
Aloitus: 9.12.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />
täydennyskoulutus<br />
Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet<br />
1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />
Täydennyskoulutus on tarkoitettu työturvallisuuskorttikouluttajille,<br />
joilla ovat voimassa olevat kouluttajaoikeudet ja jotka ovat<br />
toimineet kouluttajana vähintään yhdessä työturvallisuuskorttikoulutuksessa.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohta: 5.11.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä<br />
esimiestaitojasi<br />
Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus.<br />
Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin<br />
sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista<br />
muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi.<br />
Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita<br />
Ajankohta: Lähtölaituripäivä 22.10.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma<br />
Työterveyslaitoksen ja JTO:n yhteistyössä kehittämä arvostettu<br />
koulutus, joka käynnistyi jo 13. kerran. Hyppää mukaan<br />
6.–7.10.<strong>2015</strong> jaksolle.<br />
Tämä koulutus sopii hyvin mm. työsuojelupäälliköille tai tyhytoiminnan<br />
asiantuntijoille. Voit myös työskennellä esimerkiksi<br />
työterveyshuollossa tai linjaorganisaation esimiehenä.<br />
Kesto: 13 pv<br />
Ajankohta: 6..10.<strong>2015</strong>–9.8.2016<br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Kouluttaudu. Menestyt.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53
koulutus<br />
GLi Yhtiöt jälleen<br />
edelläkävijänä<br />
Ammattipätevyyskoulutuksia<br />
on voinut antaa kuluvan<br />
vuoden helmikuusta lähtien<br />
myös videoneuvottelukoulutuksena.<br />
GLi Yhtiöt<br />
tarttui tilaisuuteen saman<br />
tien ja hankki tarkoitukseen<br />
sopivan lähetyslaitteiston<br />
GLi Business Centeriin<br />
Tampereen Sarankulmaan.<br />
Modernin tekniikan ja<br />
muuttuneen lainsäädännön<br />
myötä miltä tahansa<br />
Suomen paikkakunnalta<br />
voi osallistua GLi Yhtiöiden<br />
direktiivikoulutuksiin.<br />
-A<br />
siakaskuntaamme on koko<br />
Suomi Hangosta Utsjoelle.<br />
Nyt koulutukseen osallistuminen<br />
on kaikille entistä helpompaa;<br />
vaikkapa kuljetusliikkeen toimistosta tai<br />
taukotilasta. Asiakas saa sähköpostiinsa<br />
linkin, joka klikataan auki ennen koulutuksen<br />
alkua. Linkin mukana tuleva<br />
Ammattipätevyyskoulutusta voi seurata helposti ja rennosti vaikkapa työkaverin<br />
kanssa.<br />
GLi Yhtiöiden Kristian Lella kouluttaa videoneuvottelukameran kuvatessa.<br />
ohjelmapätkä neuvoo vaihe vaiheelta,<br />
miten toimitaan, kertoo GLi Yhtiöiden<br />
Avainkouluttajaverkoston projektipäällikkö<br />
Leena Kurki. - Asiakas ei joudu<br />
hankkimaan mitään erityistä ”laitteistoa”<br />
osallistumistaan varten, vaan homma<br />
hoituu aivan tavallisella tietokoneella;<br />
”läppärillä” tai muulla koneella, jossa on<br />
webbikamera, Kurki jatkaa.<br />
-Uusi tekniikka tekee koulutukseen<br />
osallistumisen todella helpoksi. Kaikki<br />
koulutuksemme ovat nyt osallistujia lähellä.<br />
Videoyhteyden kautta mukana olo<br />
on myös kustannustehokasta; sekä taloudellisesti<br />
että ajankäytöllisesti, GLi Yhtiöiden<br />
toimitusjohtaja Kristian Lella<br />
kertoo. -Enää ei tarvitse ajaa koulutuspaikalle<br />
istumaan perinteisesti luentopöydän<br />
ääreen, koulutuksesta pääsee<br />
nauttimaan vaikkapa neuvotteluhuoneen<br />
sohvalla istuen.<br />
Videoneuvottelumahdollisuuden lisäksi<br />
Trafin valvomiin ammattipätevyyskoulutuksiin<br />
ei ole tullut muita muutoksia.<br />
–Kouluttautumista kannattaa jatkaa<br />
heti. <strong>Kuljetus</strong>alan yrittäjien kannattaa<br />
ottaa tavoitteeksi kouluttaa kuljettajiansa<br />
esimerkiksi ”yksi päivä vuodessa”-periaatteella,<br />
Kristian Lella suosittelee.<br />
Leena Kurki, ammattipätevyyskoulutukset<br />
p. 050-9196 777<br />
Kristian Lella, toimitusjohtaja p. 050-9192 263<br />
GLi Yhtiöt<br />
- yritys perustettu 2006<br />
- toimipisteet Tampereella ja<br />
Tallinnassa<br />
- liikenneyrittäjä- ja ammattipätevyyskoulutukset<br />
- taloushallinnon palvelut yrittäjille<br />
- kotimaiset ja kansainväliset<br />
kuljetukset<br />
- raskaan kaluston renkaat,<br />
rengashotelli<br />
- 35 m 2 siirrettävän edustustilan<br />
vuokraus tapahtumiin, promotilaisuuksiin<br />
ym.<br />
- kuljettajavuokraus, suorarekrytoinnit<br />
54<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
idefolket.se<br />
TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />
CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />
olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />
mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />
erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />
Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />
Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pie -<br />
nikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />
suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />
rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />
Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />
täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />
materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />
saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />
Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />
Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />
tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />
kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />
Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />
Kotisivumme www.cmt.se
neste.fi<br />
Vahvaa suomalaista<br />
voimaa ja vääntöä.<br />
Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt<br />
raskaalle kalustolle ja teollisuuteen.<br />
Kotimaiselta kumppanilta vain parasta<br />
laatua vaativaan ammattikäyttöön.<br />
Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippu luokan<br />
rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat<br />
moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä,<br />
poltto aineen säästöä ja toiminta varmuutta kaikissa olosuhteissa.<br />
Valitse raskaalle kalustollesi uuden suku polven täyssynteettinen dieselmoottoriöljy<br />
Neste Turbo NEX. Se ja muut huippu tuotteemme ovat<br />
parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.