Kuljetus & Logistiikka 4 / 2015

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 

4/2015 • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com 

Meiltä saat 

enemmän! 

LIIKENNELUPA- 

KOULUTUS 

VIIKONLOPPUISIN 

KUORMA-AUTO JA TRAKTORI 

TAVARALIIKENNE 

Vantaa 16.10.2015 

Tampere 30.10.2015 

KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN 

HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN 

SAAT OIKEUDEN HAKEA 

LIIKENNELUPAA. 

*) Edellyttää hyväksyttyä 

loppukokeen suorittamista. 

Raskaat renkaat 

ja pinnoitukset. 

Kaikki merkit. 

Meiltä kaikki talvipinnat 

ja muut raskaan 

kaluston renkaat 

sekä rengastyöt 

–varmasti 

kilpailukykyiseen 

hintaan. 

* Kysy tarjous 

Janne Äikäs 

Puh. 050-4639 580 

Henkilöstö ja 

direktiivikoulutukset 

Ammattipätevyyskoulutukset 

myös 

VIDEONEUVOTTELU- 

KOULUTUKSENA 

kaikkialle Suomessa. 

Kysy lisää! 

avainkouluttaja.fi 

Leena Kurki 

Puh. 050-9196 777 

Liity tuhansien 

tyytyväisten 

asiakkaittemme 

joukkoon 

Kristian Lella 

toimitusjohtaja 

050-9192 263 

GLi Yhtiöt I 010 440 4401 I Keskuojankatu 30, 33900 Tampere I www.gli.fi

PROACE 

ACTIVE EDITION 

AUTOMAATILLA. 

TÄYDELLISELLÄ VARUSTELULLA 

31.650 €. 

VAKIONA MM: Automaattivaihteisto • 163 hv tehoa • Monitoiminäyttö 

• Bluetooth handsfree • Vakionopeussäädin • Automaattinen lisälämmitin 

VARUSTEPAKETTI KAIKKIIN MALLEIHIN. 

NYT 0 € – ETUSI 3.900 €! 

• Nokian talvirengasyhdistelmä Toyotan vanteilla 

• Toyotan lattia- ja seinävanerointi 

• Webaston kellosarja 

• Vetokoukku 

ACTIVE EDITION 

AUTOMAATILLA JA 

VARUSTEPAKETILLA. 

EasyBuy-osamaksurahoituksella 294 €/kk 

Huoltoleasing 485 €/kk 

Autoveroton Arvioitu Arvioitu Vapaan autoedun EU-yhdistetty CO 2 - Huoltosuositushinta 

autovero kokonaishinta verotusarvo kulutus päästöt leasing 

Proace L2H1 2.0 D 128 Active 27.630 € 3.559,79 € 31.189,79 € 665 € 6,4 l/100 km 168 g/km 442 €/kk 

Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti 26.860 € 4.787,04 € 31.647,04 € 675 € 7,2 l/100 km 189 g/km 485 €/kk 

Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Huoltoleasing 48 kk/80 tkm ja sis. alv. 24 %. 

Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti, svh 31.647,04 € (alennus autosta 2.713,45 €), varustepaketin hinta 0 €, toimituskulut 

600 €, auton ja varusteiden kokonaishinta (sis. toimituskulun) 29.533,59 €. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.907€, viimeinen 

suurempi erä 40 % = 11.813 €, kk-erä 294,07 €, todellinen vuosikorko 2,87 %, KSL:n mukainen luoton hinta 31.550,23 €. Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös.

Tässä lehdessä: 

PostNord vahvistaa 

asemiaan pakettikuljetusten 

markkinoilla ........................ 4 

Tulevaisuudessa vika on 

korjattu jo ennen 

syntymistään .......................8 

Olvi varautuu 

vauhdikkaaseen 

kasvuun .............................12 

Akkupojilta laadukkaat 

akut lukuisiin eri 

käyttötarkoituksiin .......... 16 

Aurinkovoimasta 

lisäbuustia Rauman 

uudelle logistiikkaja 

teollisuusalueelle ....... 20 

Kompakti 

nosturiperävaunu vie 

korkeuksiin ja kuljettaa ... 24 

Vetykäyttöisia 

trukkeja 

Suomeen ......................... 28 

Easyfairsin Sisälogistiikka 

2015 vankistaa asemaansa 

ainutlaatuisena 

ammattitapahtumana ...... 31 

Rocla ja Hydroline 

– kahdensuuntaista 

yhteistyöta ...................... 36 

Viimeinen lasti 

Hän oli paikalla jo ennen työvuoronsa alkua, ennen kello viittä aamulla. 

Se oli hänen tapansa, olla ajoissa. Lastaussillan ritilän rytisi, 

kun hän asteli auttamaan työkaveriaan, joka peruutti täysperävaunua 

kohti lastaussiltaa. Siitä purettaisiin pian elintarvikkeita, minkä 

vuoksi laiturisilta piti laskea. 

Laiturisillan kova reuna tuntui hänen sormissaan. Silta oli vapaasti 

putoava, siinä ei ollut lukitusta, nostokahvaa saati laskua helpottavaa 

kevennystä. Laiturisiltaa päin oli peruutettu usein, sillä sen 

kiertoakseli oli vääntynyt. 

Lastauslaituri oli ollut hänelle muutenkin kiusallinen paikka. Hän 

oli tippunut siltä kahdesti. Vahinkoja sattui muuallakin: samana 

vuonna hän oli jysäyttänyt auton edellä ajavan peräpuskuriin. Työnantaja 

kehotti olemaan varovainen. 

Hän sairasti uniapneaa. CPAP-laite auttoi siihen, mutta häntä väsytti 

silti päivisin. Ja aamuisin. 

Täysperävaunun lavan takaosa lähestyi, ja hän kaatoi noin 

40-kiloisen lastaussillan alas, kohti perää. Se lipsahti käsistä liian 

aikaisin,eikä osunut lavan takaosaan. Hän horjahti. 

Kuljettaja kuuli kolahduksen ja pysäytti auton. Kuljettaja löysi auton 

takaa työkaverinsa, joka makasi maassa selällään, pää lastauslaiturin 

alla ja laiturisilta rinnan kohdalla. 

Kolmas putoaminen koitui kohtaloksi. Hän kuoli vammoihinsa. 

Kyseinen onnettomuus sattui vuonna 2012, mutta yhä kuorman 

lastaus- ja purkutilanteet sekä ajoneuvoon nouseminen ja siitä 

laskeutuminen ovat kuljettajille vaarallisimmat työtilanteet. SKA- 

Lin syyskuussa julkaistun kuljetusbarometriin mukaan lastaus- ja 

purkuvaiheen tapaturmia sattui kahden viime vuoden aikana 141. 

Ajoneuvoon nousu- tai poistumistapaturmia sattui 61. Luvuissa ovat 

mukana vain kyselyyn vastanneiden ilmoittavat vahingot. Todellinen 

määrä on suurempi. 

Työterveyslaitoksen mukaan kuljetusala kuuluukin kaikenlaisilta 

vahingoiltaan vaarallisimpiin aloihin. Hyvää kuitenkin on, että suurin 

osa vahingoista on ehkäistävissä. Näin ainakin uskovat VTT ja 

vakuutusyhtiöt. Monilla työpaikoilla turvallisuusasioita onkin ansiokkaasti 

pohdittu ja parannettu, mutta paljon on vielä tehtävää. 

Ehkä nyt olisi aika tarttua toimeen. 

Axus Finland: 

Hiilidioksidipäästöt 

alas .................... 40 

Tapaturman 

anatomiaa .........................43 

KOULUTUS ............................... s. 50-54 

Kainuun ammattiopiston uusi 

logistiikkakeskus .............................50 

Johdatko inhimillista 

turvallisuustekijää? ..........................52 

GLi Yhtiöt jälleen 

edelläkävijänä ..................................54 

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi 

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com 

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com 

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) 

Kuljetus & Logistiikka 3

UPK:n osto lisää volyymiä ja 

täydentää palveluja 

PostNord 

vahvistaa 

asemiaan 

pakettikuljetusten 

markkinoilla 

PostNord Oy ja DSV Road Oy saivat syyskuun alussa 

päätökseen kaupan, jolla Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n 

(UPK) omistus siirtyi PostNord Oy:lle. Kaupan myötä 

aikoinaan Ruotsin ja Tanskan posteista muodostettu PostNord 

loikkasi Suomen pakettikuljetusten markkinoiden toiseksi 

vahvimmaksi toimijaksi. Samalla PostNord saa UPK:n 

toimintojen myötä entistä kattavamman ja monipuolisemman 

paletin kuljetuspalveluihin. 

PostNord ja UPK ovat tehneet pitkään 

yhteistyötä jo ennen kauppaa 

ja konkreettinen yhdistyminen 

toteutti molempien yhtiöiden tavoitteita 

ja tahtotilaa. 

– UPK:ssa meitä kiinnosti yhtiön erittäin 

hyvä maine, logistisen toiminnan 

korkea laatu ja hyvät kotimaiset ja kansainväliset 

asiakkaat. Yhdistämisellä 

saavutamme volyymin, jolla pystymme 

kilpailemaan markkinoilla entistä tehokkaammin 

ja luomme pidemmällä tähtäimellä 

kasvua toiminnalle, PostNord 

Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski 

kertoo. 

Rinnekoski korostaa, että yritysten eri 

logistiset toiminnot, terminaalit ja kuljetusverkostot 

täydentävät hyvin toisiaan. 

UPK:n osaaminen pakettien pikakuljetuksissa, 

aikataulutetuissa jakeluissa, 

lämpösäädellyissä kuljetuksissa ja lentohuolinnassa 

yhdistyvät nyt PostNordin 

paketti- ja lavapalveluihin, aikataulutettuihin 

yöjakeluihin, kansainvälisiin postipalveluihin, 

kappaletavarakuljetuksiin, 

varastointiratkaisuihin sekä verkkokaupan 

logistiikkaan. 

– Usein yrityskaupoissa katsotaan, 

mitä päällekkäisiä toimintoja voi karsia 

tehokkuuden lisäämiseksi, mutta me 

pystymme hyvin yhdistämään liikenteen 

ja jakeluverkot. Myös UPK:n hallinto ja 

HR siirtyvät DSV:ltä PostNordin hoidettaviksi 

eli niissäkään ei synny päällekkäisyyksiä, 

Rinnekoski huomauttaa. 

Seuraavaksi yhtiöiden toiminnot ja 

järjestelmät integroidaan. Tarkoituksena 

on, että varsinainen fuusio toteutuu 

kevättalvella. Yhdistymisen myötä Post- 

Nordin oma henkilöstömäärä nousee 

noin 220:een. Kumppanuus- ja alihankintasopimusten 

kautta yhtiö työllistää 

suoraan noin 500 henkeä. 

UPK:lta myös 

terveydenhuollon logistiikan 

osaamista 

PostNord saa UPK:ltä myös valta-aseman 

4 

Kuljetus & Logistiikka

Verkkokauppa tuo lisää liikettä pakettilogistiikkaan. 

PostNord haluaa vahvistaa asemaansa kasvavilla 

pakettikuljetusten markkinoilla. 

”Terveydenhuollon jakelu asettaa omat vaateensa myös 

kuljetuskalustolle ja varustetasolle.” 

hoitoon. Tätä konseptia voisi monistaa 

muillekin toimialoille, Ahlamaa huomauttaa. 

Suomen terveydenhuollon logistiikassa. 

UPK on hoitanut yli 50 prosenttia Suomessa 

liikkuvien apteekkitavaratuotteiden, 

sairaalatarvikkeiden ja muiden terveydenhuollon 

tuotteiden kuljetuksista. 

– Terveydenhuollon logistiikka vaatii 

erityisosaamista. Terveydenhuollontuotteiden 

käsittelyyn osallistuvien kuljettajien 

ja terminaalihenkilökunnan on ennen 

töihin ryhtymistä läpäistäva erityinen 

koulutus, jossa käydään läpi GDP-ohjeet 

ja tukkukauppojen omat toimintaohjeet. 

Kuljetuksissa on myös hyvin tarkat 

lämpötilamääräykset ja aikataulutukset, 

UPK:n toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa 

toteaa. 

Terveydenhuollon jakelu asettaa omat 

vaateensa myös kuljetuskalustolle ja varustetasolle. 

Vuonna 2013 UPK käynnisti TEKESin 

tukemana Hoitologistikko-konseptin, 

jonka tarkoituksena oli tutkia, miten logistiikkayhtiö 

voisi helpottaa sairaanhoidon 

arkea ja sairaanhoitajien työtä. 

– Tutkimuksen mukaan neljäsosa sairaanhoitajien 

työajasta menee logistisiin 

tehtäviin. Konseptimme pohjalta emme 

vie tuotteita pelkästään keskusvarastolle 

vaan suoraan osastoille käyttövalmiiksi 

sairaanhoitajille. Näin hoitohenkilökunnan 

aikaa ja resursseja vapautuu heidän 

varsinaiseen tehtäväänsä eli potilaiden 

PostNord vahvaksi peluriksi 

pakettimarkkinoille 

PostNord ja UPK kuljettavat yhteensä 

noin 7 miljoonaa pakettia vuodessa. 

Kaupan jälkeen PostNord on pakettikuljetuksissa 

Suomen toiseksi suurin, noin 

11 prosentin markkinaosuudella. Rinnekoski 

korostaa, että tarkan markkinaosuuden 

laskeminen on vaikeaa, kun 

alan toimijat ovat usein samalla kumppaneita 

ja kilpailijoita. Ketjutetussa kuljetuksessa 

sama paketti voi mennä usean 

yrityksen piikkiin. 

PostNordilla on nyt joka tapauksessa 

vahvemmat lihakset haastaa kilpailijansa 

jatkuvasti kasvavilla pakettimarkkinoilla 


”Mitä enemmän kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän kuljetettavat volyymit kasvaa.” 

sekä koko logistiikkapalvelusektorilla. 

– Tällä hetkellä monet yhtiöt kehittävät 

verkkokauppaa ja pakettikuljetuksia. 

Tämä on ainoa logistinen toimiala, joka 

kasvaa voimakkaasti. Mitä enemmän 

kauppa siirtyy verkkoon sitä enemmän 

kuljetettavat volyymit kasvaa, Rinnekoski 

huomauttaa. 

Rinnekoski näkee pakettikuljetuksen 

vauhdikkaan kehityksen mielenkiintoisena. 

– Kansainväliset yhtiöt ovat tuomassa 

Suomeen lisää pakettiautomaatteja. 

Vaihtoehtona ovat noutopisteet, esimerkiksi 

PostNordin toimittamat verkkokaupan 

paketit päätyvät Siwoihin noudettaviksi. 

Sitten on vielä kotiinkuljetus, jota 

meillä on nyt yhteistyössä UPK:n kanssa 

paremmat eväät kehittää eteenpäin. 

Rinnekoski pitää PostNordin vahvuuksina 

kattavaa noutopisteverkostoa, 

pohjoismaissa pisteitä on 5 000. Konsernilla 

on vahva asema Pohjoismaiden 

logistiikkamarkkinoilla sekä ja yritys- ja 

kuluttajapakettien jakelussa. 

– Tavoitteenamme on olla kehityksen 

kärjessä myös verkkokaupan teknologiassa 

ja tehdä ylipäätään kuluttajien elämää 

helpommaksi. Tilaukset on voitava 

hoitaa vaikka mobiilisti ja niiden seuranta 

ja ilmoitukset pitää olla sujuvia. 

Valmistaudumme myös siihen, että tulevaisuudessa 

kuluttaja voi päättää yhä 

enemmän mikä yritys paketin tuo. • 

PostNord Oy:n toimitusjohtaja 

Jari Rinnekoski (vas.) ja UPK:n 

toimitusjohtaja Rainer Ahlamaa 

näkevät, että toimintojen yhdistäminen 

mahdollistaa asiakkaille entistä 

kattavampia logistiikkapalveluja. 

6 


Me autamme Marcia 

pukemaan Pohjoismaat. 

Zalando on yksi Euroopan johtavista muodin verkkokaupoista. 

Ja aivan kuten muillakin verkkokaupoilla, 

avain menestykseen on tuotteiden toimitus. Sen täytyy 

olla sujuvaa. Siksi Zalando on valinnut PostNordin 

yhteistyökumppaniksi kaikissa Pohjoismaissa. 

”Olen todella tyytyväinen PostNordin toimituksiin”, 

sanoo Zalandon logistiikasta vastaava Marc Mahler. 

”Yhteistyömme rullaa sujuvasti ja keskustelemme 

sään nöllisesti sen kehittämisestä. Näin meidän on 

mahdollista parantaa asiakaskokemusta nopeastikin.” 

Zalandon käyttämä logistiikkapalvelu on varma, nopea 

ja siinä on yksinkertainen palautusratkaisu (jos sellaista 

tarvitaan). 

”PostNord tekee kaiken helpoksi asiakkaillemme”, jatkaa 

Marc Mahler. ”Ja kun asiakkaat ovat tyytyväisiä 

toimituksiin, saamme mekin lisää kauppaa.” 

Kuinka voisimme auttaa sinun verkkokauppaasi? 

Lue lisää: postnord.fi/verkkokauppa 

PostNordin tehokkaat logistiikkaja viestintäratkaisut auttavat pohjoismaisia verkkokauppoja parantamaan kannattavuutta ja asiakastyytyväisyyttä. Me toimitamme.

Tulevaisuudessa vika on korja 

Teollisuudessa kunnossapidon painopiste on siirtymisessä 

reaktiivisesta reaaliaikaiseen. Laitteiden anturointia lisätään 

ja kerätyn datan analysointia kehitetään. Tavoitteena on 

ennustaa laitteiden viat, mikä parantaisi kunnossapidon 

suunnitelmallisuutta ja vähentäisi tuotannon seisokkeja. 

Teollisuuden kunnossapitopalveluita 

kehittävä Efora Oy on 

käynnistänyt pilottihankkeita, 

jotka tähtäävät koneista saatavan datan 

parempaan hyödyntämiseen. Tämän toteuttamiseksi 

Efora ja Konecranes ovat 

aloittaneet yhteistyön. Oulun tehtailla 

on menossa kaksi pilotthanketta, joista 

ensimmäisessä kehitetään Agilon-materiaalinhallintajärjestelmää 

ja toisessa 

nostureiden etävalvontaa. Tavoitteena 

on tuottaa reaaliaikaista tietoa nostureiden 

käytöstä. 

Kerätty tieto tallennetaan sekä Konecranes-järjestelmään 

että Eforan 

SAP-järjestelmään. Lisäarvoa saadaan, 

kun turvallisuuteen liittyvät riskit monitoroidaan 

reaaliajassa ja palautetaan 

takaisin asiakkaan prosessiin. 

– Tulokset piloteissa ovat rohkaisevia 

ja potentiaali niiden laajamittaiseen 

hyödyntämiseen on suuri. Olennaista 

on datan reaaliaikainen hyödyntäminen 

älykkääksi toiminnaksi, kertoo Eforan 

tietojohtajan Jari Collin. 

Lisää antureita 

Konecranes on jo usean vuoden ajan 

panostanut etäpalveluihin ja teollisen 

internetin kehittämiseen. Kehityksen 

painopiste on siirtymisessä reaktiivisesta 

kunnossapidosta reaaliaikaiseen. 

Tämä tarkoittaa sitä, että laitteiden anturointia 

lisätään sekä kerätyn datan 

analysointia kehitetään. Tavoitteena 

on ennustaa laitteiden vikaantuminen, 

ja siten parantaa kunnossapidon suunnitelmallisuutta 

ja vähentää tuotannon 

seisokkeja. 

– Yhteistyö Eforan pilottihankkeissa 

mahdollistaa nostureiden todelliseen 

käyttöön pohjautuvien optimoitujen 

kunnossapitomallien todentamisen, 

jatkokehityksen ja hyödyntämisen reaalielämässä, 

kertoo Tuomas Martinkallio 

Konecranes-konsernin tuotekehitysosastolta. 

Vähemmän tuotannon 

pysäytyksiä 

– Pilottihankkeet mahdollistavat jatkossa 

sellaisten todellisten lisäarvojen, 

kuin nostolaitteiden turvallisuuden, 

käytettävyyden, suorituskyvyn sekä 

suorien kunnossapitokustannusten 

ja koko elinkaarikustannusten systemaattisen, 

paremman hallinnan ja optimoinnin, 

jatkaa Konecranes Suomen 

nosturihuoltoliiketoiminnasta vastaava 

Mika Viro. 

Oulun tehtaan pilotit nostureiden 

etävalvonnasta ja Agilon-materiaalinhallintajärjestelmästä 

ovat hyvä esi- 

Kun Efora ja Konecranes saavat hyödynnettyä pilottihankkeidensa 

tulokset käytäntöön, nosturien huoltotarpeet on helpompi ennakoida. 

Sillä aikaa kuvassa olevat Konecranesin Viron Muugan satamanosturit 

toimivat perinteisen kunnossapidon turvin. Kuva Konecranes 

8 


ttu jo ennen syntymistään 


”Kun reaaliaikaisen datan perusteella pystytään ennustamaan 

ja oppimaan, niin se on meille se iso juttu. ” 

merkki yhdessä oppimisesta ja käytännön 

sovellusten viemisestä tuotantoon 

niin, että pilotoinnista saatua tietoa voivat 

hyödyntää molemmat. 

– Kun reaaliaikaisen datan perusteella 

pystytään ennustamaan ja oppimaan, 

niin se on meille se iso juttu. Pystymme 

reagoimaan ilman, että tuotantoa tarvitsee 

pysäyttää, Eforan hankintajohtaja 

Pasi Laukkanen sanoo. 

– Tämä kehitystyö ei synny yhden 

yrityksen toimesta, vaan tarvitaan molemmat 

osapuolet, jotta opitaan hyödyntämään 

teollisen internetin luomat 

mahdollisuudet ja tuomaan ne tuotantoympäristöön, 

kuten nostureiden reaaliaikaisen 

seurannan kanssa on onnistuttu 

tekemään. 

Puhelimeen ilmoitus 

turvariskeistä 

Monimutkaiset asiat pyritään avaamaan 

ymmärrettävään muotoon niin tuotteiden 

kuin palveluidenkin yhteydessä. 

Käyttäjäkokemus on yksi tärkeimmistä 

kriteereistä palveluiden suunnittelussa. 

Tästä yhtenä osoituksena on uusi palveluportaali, 

jossa useasta tietolähteestä 

yhdistettävä data jalostetaan käyttäjiä 

parhaalla mahdollisella tavalla palvelevaksi 

kokonaisuudeksi. 

Kunnossapidosta vastaavat henkilöt 

saavat niin älypuhelimessa, tabletissa 

kuin tietokoneellakin toimivan käyttöliittymän, 

jonka kautta päästä kiinni etävalvonnassa 

olevien laitteiden turvallisuutta 

vaarantaviin tapahtumiin, käytön 

määrään sekä tehtyihin huoltotoimenpiteisiin. 

Laite tarkistaisi 

varaosatilanteen 

Kevään ajan Oulussa pilotoidun Agilonin 

avulla materiaali- ja tietovirroista tarvittava 

informaatio kerätään tehokkaasti 

hyödyntämällä käyttäjäystävällistä laitekäyttöliittymää. 

Laite muun muassa 

tarjoaa käyttäjälle automaattisesti käsiteltävän 

pakkauksen saldon ja ottaa valokuvan 

seuraavaa käyttöä varten. 

Kaikki kerätty informaatio on käytettävissä 

reaaliajassa web-portaalissa, joka 

nopeuttaa materiaalin saatavuuden selvittämistä 

ja mahdollistaa tiedon jakamisen 

verkon yli kaikille käyttäjille. 

Eforan tavarantoimittajat saavat automaattiset 

täydennystilaukset web-portaalin 

kautta, ja tämän lisäksi Agilon tukee 

materiaalinhallintaratkaisuna myös 

kaupintavarastomallin käyttöä valittujen 

toimittajien kanssa. 

– Agilon on hyvä työkalu toimitusketjun 

hallinnassa, sillä se mahdollistaa 

läpinäkyvyyden tilaajan, toimittajan ja 

varaston välillä. Tavoitteena on automatisoida 

tilaus-toimitus -prosessi, kertoo 

Laukkanen. 

– Se, että järjestelmä mahdollistaa varasosatilanteen 

reaaliaikaisen tarkastamisen 

mobiililaitteella, on myös todella 

mielenkiintoinen mahdollisuus. • 

Haluatko asiakkaillesi ja vieraillesi v.i.p-vastaanoton? 

Liikkuva edustustila käyttöösi! 

• 35 m 2 luksusedustustila 

• 10 hlön neuvotteluryhmä 

• 8-paikkainen baaritiski 

• kylmäjuomakaappi 

• kaksi 42” näyttöä HDMI-liitännällä 

• langaton nettiyhteys 

• äänentoistolaitteisto 

• sähkötoiminen markiisi 7x4 m 

Lisätiedot: 

GLi Yhtiöt, Janne Äikäs, 

p. 050-4639 580, janne.aikas@gli.fi 

GLi Business Center 

Keskuojankatu 30, 33900 Tampere 

Puh. 010 440 4401 

www.gli.fi 

10 


Kuluneilla kesärenkailla ojanpohja kutsuu 

– Näin voitat vesiliirron! 

Suomen uraisille teille kertyy suvisateilla vaarallisesti vettä. 

Tästä huolimatta moni panostaa vain talvirenkaisiin ja ajelee kesät 

huonoilla kumeilla. Vesiliirron riski kasvaa sitä suuremmaksi, 

mitä kovempaa ja kuluneemmilla renkailla ajetaan. 

Vesiliirtoon joutumista voi välttää 

laskemalla nopeutta sateen 

yllättäessä. Riskiä voi vähentää 

myös laadukkaiden, riittävän urasyvyyden 

omaavien renkaiden avulla. 

Autonrengasliiton tutkimusten mukaan 

joka seitsemäs kesäkelin onnettomuus 

johtuu renkaista: renkaat ovat joko 

kuluneet, keliin sopimattomat tai niiden 

ilmanpaineet ovat liian alhaiset. Renkaat 

ovatkin merkittävin ajo-ominaisuuksiin 

liittyvä riskitekijä henkilö- ja pakettiautojen 

kuolonkolareissa. 

Liirtoon kuudessa- vai 

kahdeksassakympissä? 

Ratkaisevin ominaisuus vesiliirtoa vastaan 

on renkaan pintakuvion kyky poistaa vettä 

tien ja renkaan välistä. Vesiliirtovaara 

kasvaa sitä suuremmaksi, mitä huonokuntoisemmilla 

ja kuluneemmilla renkailla 

ajetaan. 

Nokian Renkaiden tekemän testin mukaan 

uudella kesärenkaalla ajettaessa auto 

joutuu vesiliirtoon, kun nopeus veden 

piiskaamalla suoralla tiellä on noin 80 

kilometriä tunnissa. Vanhoilla renkailla, 

joissa urasyvyys on puolet pienempi, liirtoon 

joudutaan jo kuudessakympissä. 

Vähintään neljän millit urat 

Laki määrittelee kesärenkaan urasyvyyden 

minimirajaksi 1,6 mm. Nokian Renkaiden 

teknisen asiakaspalvelun päällikön Matti 

Morrin mukaan näin alhaiselle urasyvyydelle 

ei ole teknisiä perusteita. 

– Sakkoraja on aivan liian alhainen. Kesärenkaissa 

urasyvyyttä olisi hyvä olla vähintään 

4 millimetriä, mutta silläkin sadesään 

vesiliirtokynnys on jo huomattavasti 

matalampi kuin uudella renkaalla. 

Miten toimia ? 

Vesiliirtoon joutumista voi välttää paitsi 

satsaamalla hyviin renkaisiin myös välttämällä 

urissa ajamista ja kiertämällä 

isot vesilammikot. Jos liirtoon kuitenkin 

joutuu, auto menettää ohjattavuutensa. 

Tällöin ei missään tapauksessa pidä jarruttaa. 

– Manuaalivaihteisella autolla pitää 

painaa kytkin pohjaan, automaattivaihteisella 

nostetaan kaasu ylös. Rattia ei kannata 

kääntää ennen kuin renkaat ottavat 

uudelleen pitoa tien pinnasta, Morri neuvoo 

ja peräänkuuluttaa vesiliirtosimulaatiota 

autokouluihin. • 

salonvaihtolavatehdas oy 

Antti Laine 044 987 9578, Salo, works@hotmail.fi 

Yleislava: 

pohja 4 mm, laita 3 mm, 

teräs 355, pariovet, maahanlaskurullat, 

koukku- ja vaijeriveto, 

vakioväri Ral 5017 

6*1,5 2650 e 

6*1,2 2480 e 

Uutta virtaa 

Suomen lavamarkkinoille! 

Salossa on aloittanut toimintansa 

Salon vaihtolavatehdas Oy, 

jossa yhdistyy yli 10 vuoden ja 

satojen lavatoimitusten asiantuntemus. 

Lavat mittojen mukaan 

tai vakiomallit suoraan varastosta. 

Nyt tukevia kotimaisia lavoja järkevällä hinnalla. 

Vaihtolavajuoksut 

koukku- ja 

vaijerivedolla 

INP 180 

690 e 

www.salonvaihtolavatehdas.fi 

Hinnat +alv. 


Olvi varautuu 

vauhdikkaaseen kasvuun 

Iisalmelainen Olvi on 

viime vuodet tuonut 

vauhdilla uusia tuotteita 

markkinoille ja varautunut 

kasvuun investoimalla 

panimologistiikkaan. 

Viime vuonna Olvin tehtaalle Iisalmeen 

valmistui uusi automaattivarasto, 

jossa tuotteiden keräily 

hoituu modernilla robottiteknologialla. 

Oman logistiikkakeskuksen kautta pystytään 

toimittamaan yli 300 eri tuotetta tuhansille 

asiakkaalle kahden vuorokauden 

toimitusajalla. 

Olvi pystyy automaattivarastonsa avulla 

varautumaan vuosittaisiin sesonkeihin 

kierrättämällä tuotteita tehokkaasti. Iisalmen 

tehtaalla myös pakkausten ja pakkausmateriaalien 

kierrätys on tehokasta. 

Jopa tyhjille tölkeille löytyy 2000 neliön 

verran hallitilaa. 

Oleellinen osa uuden automaattivaraston 

toimintaa ovat Olavi Räsänen 

Oy:n kuormalavatehtaalla valmistetut ns. 

adapterilavat. Automaattivaraston käyttöönoton 

jälkeen Olvilla on pakattu juomia 

sisältävät rullakot Mikkelissä valmistetuille 

adapterilavoille, joilla ne siirtyvät 

automaattivarastoon. Sieltä tuotteet poimii 

tilausten mukaan robottitekniikkaa 

hyödyntävä keräilyjärjestelmä. 

”Adapterilavoja meillä on käytetty aiemminkin, 

mutta uusi automaatioteknologia 

on hyvin tarkkaa, joten luovumme 

sisäisessä käytössä aiemmin olleista ns. 

dolly-lavoista, hankintapäällikkö Ossi 

Heikkinen sanoo. 

Suomalainen panimoteollisuus tekee 

tiivistä yhteistyötä kierrättäessään lavoja 

valmistajien ja kaupan välillä. Valtaosa 

panimoiden käyttämistä kuormalavoista 

on kiertäviä kertalavoja ja panimolavoja. 

Teollisuus sopii vuosittaiset yhteiskäytössä 

olevien kuormalavojen käyttömäärät 

yhdessä. Käytännössä kierrätystä 

hallinnoi Ekopulloyhdistys ry, joka aloitti 

toimintansa syyskuussa 2004. Mukana 

toiminnassa on panimotuotteita ja virvoitusjuomia 

valmistavia yrityksiä. Yhdistys 

kierrättää pulloja, myymäläpakkauksia 

ja lavoja, kuten kuormalavoja ja dollyjä. 

Kierrätyksen varmistaa panttijärjestelmä. 

”Panimolavat kiertävät kaupoista pani- 

12 


”Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää uusia tuotteita asiakkaiden 

toiveiden mukaan.” 

molta toiselle. Lavoissa on vuosiluvut ja 

tarpeen mukaan lavoja myös korjataan. 

Kun lavat tulevat elinkaarensa päähän, 

ne hävitetään yritysten käyttöosuuksien 

mukaan.” 

on säilynyt itsenäisenä ja suomalaisena. 

Pörssiin perheyritys listautui 1987. 

Vauhdikas kasvupyrähdys alkoi 1990-luvulla, 

kun yrityskauppoja tehtiin useampia. 

Tällä hetkellä Suomessa emoyhtiöllä 

on noin 370 työntekijää, ja vuonna 2014 

liikevaihto oli liki 108 miljoonaa euroa. 

Konserniin kuuluvat nykyisin panimot 

Virossa, Latviassa, Liettuassa ja Valko- 

Venäjällä. 

Hankintaosaamista 

tarvitaan 

Yrityksen oma tuotekehitysyksikkö kehittää 

uusia tuotteita asiakkaiden toiveiden 

mukaan. Olvi valmistaa Iisalmessa 

tällä hetkellä vuodessa savolaiseen 

pohjaveteen reilut 150 miljoonaa 

litraa erilaisia juomia. 

Tuoteperheeseen kuuluu oluita, siidereitä, 

lonkeroita, virvoitus-, välipala-, 

energia- ja urheiluravinnejuomia 

sekä mehuja ja vesiä. Tuotteet toimitetaan 

asiakkaille 48 tunnin toimitusajalla 

laadusta tinkimättä. 

Koneautomaatioinsinööriksi aikoinaan 

valmistunut Ossi Heikkinen ostaa 

valmistuksessa tarvittavia raaka-aineita 

ja pakkaustarvikkeita. Esimerkiksi 

oluen valmistukseen hankitaan mallasta 

kotimaasta ja humalaa maailmalta. 

Hiiva kasvatetaan itse VTT:llä säilössä 

olevasta omasta hiivakannasta. Myös 

tölkit löytyvät kotimaasta. 

Valmistusprosessin oleellinen osa on 

esimerkiksi hiilidioksidi. Sitä tarvitaan 

moniin valmistusprosessin vaiheisiin; 

sillä huuhdellaan tyhjät tölkit ja sitä 

käytetään valmistuslinjastojen pesuissa. 

Tuotannossa sillä syrjäytetään happea, 

jotta tuotteet säilyvät paremmin. 

Kuluttajille tuttu ”hiilihappo” syntyy 

juomiin veden ja hiilidioksidin muodostamana 

yhdisteenä. 

Hiilidioksidi tulee mäntyharjulaisen 

perinteikkään perheyrityksen Woikoski 

Oy:n Kokkolan-tehtaalta nestemäisenä, 

ja Olvi höyrystää sen paikan päällä 

tarvitsemaansa muotoon. 

Olvin emoyhtiön pääkonttori sijaitsee Iisalmen keskustassa luonnonkauniilla paikalla 

naapurinaan toinen alueen menestystarina, kaiuttimia valmistava vientiyritys Genelec. 

Automaattivarastossa näkyy nykyään OR:n adapterilavoja, jotka ovat tärkeä 

toiminnallinen palikka, kun robottitekniikka hoitaa laajan tuotevalikoiman keräilyä 

asiakkaiden tilausten mukaan. 

Perheyritys kasvaa 

ketterästi 

Kun panimomestari E.W. Åbergin vaimoineen 

perusti Olvin Iisalmeen 1878, 

Suomessa oli 78 panimoa. Iisalmelaisten 

ideana oli hillitä viinanhimon 

villitsemiä savolaisia valmistamalla 

vaihtoehdoksi mietoja alkoholijuomia. 

Silloisista valmistajista ainoastaan Olvi 


Olvin tapaa toimia kuvaavat 

ketteryys, joustavuus, nopea päätöksentekokyky 

ja kotimaisuus. 

Yritys käyttää Avainlippuja tuotteissaan 

kertomassa kotimaisuudesta. 

Iisalmelainen Olvi ja mikkeliläinen 

Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehdas 

ovat tehneet jo vuosia 

yhteistyötä. Välillä lavoja on 

liikkunut viitostietä pitkin Mikkelistä 

Iisalmeen enemmän, välillä 

vähemmän. Tällä hetkellä adapterilavoja 

kulkee tasaiseen tahtiin. 

Olvi ostaa Mikkelistä myös korjausosia 

käyttämiinsä lavoihin. 

”Yhteistyömme sujuu suomalaisen 

tekemisen ja bisnesetiikan 

mukaan. Olavi Räsäsellä asiat 

hoituvat ja mahdollisiin ongelmiin 

puututaan heti ”, Heikkinen 

kuvaa. 

Siinä kun konsernin emoyhtiö 

korostaa kotimaisuutta, tytäryhtiöissä 

nostetaan esiin yrityksen 

merkitystä paikalliselle aluetaloudelle. 

”Jos mahdollista, valitsemme 

yhteistyökumppaniksemme kotimaisen 

yrityksen. Kuka suomalaisen 

yrityksen puolta pitää ellei 

toinen suomalainen yritys. ” • 

Hankintapäällikkö Ossi Heikkinen 

pitää näpeissään monipuolista 

hankinta- ja kilpailutuskuviota. 

Olvi-konsernin emoyhtiö Olvi Oyj omistaa 

• virolaisesta AS A. Le Coq -panimosta 100 prosenttia 

• latvialaisesta A/S Cesu Alus -panimosta 99,86 prosenttia 

• liettualaisesta Volfas Engelman -panimosta 99,58 prosenttia ja 

• valkovenäläisestä Lidskoe Pivo -panimosta 94,57 prosenttia. 

Ice Road Truckers -sarjan uudet jaksot 

HISTORY-kanavalla 

Jäisten teiden valtataistelussa koetaan 

hurjia käänteitä, kun hittisarja Ice Road 

Truckerspalaa HISTORY-kanavalle upouuden 

tuotantokauden jaksoin torstaina 

24. syyskuuta. Hallitseva mestaritiimi 

Polar Industries yrittää pysyä johdossa 

kaikin keinoin, mutta haastaja Darrell 

Ward ei aio perääntyä. Sota on valloillaan 

jäisellä rintamalla. 

Taistelu Kanadan talvisista teistä alkaa 

jälleen. Kahden voittoisan kauden 

jälkeen Polar Industriesyrittää puolustaa 

ykköspaikkaansa Manitoban kuljetuskuninkaana, 

mutta Darrell Ward on valmis 

haastamaan aiemman työnantajansa 

uudella firmallaan. Hän varastaa yhden 

Polarin huippukuskeista, Lisa Kellyn, 

avukseen taistoon. 

Viime kauden lopussa Lisa ajoi jään 

läpi ja jatkaa nyt uraansa osaomistajana 

Darrellin uudessa firmassa, Montana Legendissä. 

Eeppisessä Daavidin ja Goljatin 

taistelussa pikkuruinen firma on valmis 

ottamaan vastaan millaisia keikkoja 

tahansa kisatessaan Polar Industriesin 

kanssa - välimatkoista ja vaaroista piittaamatta. 

Polar-pomo Mark Kohaykewych 

ei alistu noin vain. Tiimiin liittyy rekkalegenda 

Alex Debogorskin, ja veteraanikuskit 

Todd Dewey ja Art Burke 

saavat joukkoonsa myös uuden kuskin, 

Mike Simmonsin. Molempien firmojen 

onni joutuu koetukselle, kun suojasää 

saapuu ennätysaikaisin. Tiet muuttuvat 

mudaksi, ja jäät alkavat sulaa. Mutta kun 

pelissä ovat suuret summat ja elintärkeät 

varusteet, pysähtymiseen ei ole aikaa! 

Rekkakuskien on selvittävä ajouransa 

ankarimmista olosuhteista. Hurja keli 

tyhjentää tiet muista rekoista, mutta 

kaksi tiimiämme jatkavat urheasti matkaa 

- ja joutuvat kärsimään seuraukset. 

Tätä kautta kuskit eivät tule koskaan 

unohtamaan. • 

14 


Sisälogistiikka2015 

7. – 8. lokakuuta 2015 | Messukeskus, Helsinki 

KOHTAAMISPAIKKA, JOSSA SISÄLOGISTIIKAN 

JA MATERIAALINKÄSITTELYN AMMATTILAISET 

KESKUSTELEVAT JA INSPIROITUVAT 

HEIDI PLATTONEN 

& PEDRO RAMSEY 

pakkausasiantuntijat, 

Inex Partners Oy 

Automaation vaatimukset 

päivittäistavarakaupan pakkauksiin 

HEIKKI LAHTINEN 

Yhteistyökumppani 

Limowan puheenvuoro 

Tuottavuus ja työhyvinvointi 

sisälogistiikassa 

JANNE VIINIKKALA 

toimitusjohtaja, Leanware Oy 

yhteistyökumppani 

Limowan puheenvuoro 

Sisälogistiikan tehokkaat prosessit, 

tehokas automaatio 

KAI KANKAALA 

Myynti- ja Markkinointijohtaja, 

Suomen Transval Group Oy 

Todennettua tehoa sisälogistiikan 

johtamiseen - pakkaa, resursoi ja 

organisoi oikein 

JARI VALTANEN 

Vice President, 

Rocla Solutions Oy 

Tehokkuutta sisälogistiikkaan 

trukkikaluston optimoinnilla 

Samaan aikaan samalla rekisteröitymisellä 

Yhteistyössä: 

Pääyhteistyökumppani: 

Lue lisää ja rekisteröidy osoitteessa 

www.easyfairs.com/sisalogistiikka

Tampereen liike, kuvassa vas Tarmo Naukkarinen 

ja oikealla Mika Takkunen. 

Akkupojilta laadukkaat 

akut lukuisiin eri 

käyttötarkoituksiin 

Akkupojat Oy on vuonna 1961 perustettu 

akkujen maahantuonti- ja markkinointiyhtiö. 

Yhtiön myymistä akuista tunnetuimpia 

tuotemerkkejä ovat mm.Yuasa, WinMaxx, Varta, 

Optima, Atlas, Ritar, Trojan, Rolls, Sonnenschein 

ja Leoch. Suurin osa Akkupojat Oy:n edustamista tuotteista on 

saatavana heti varastosta. Yhtiön tuotteita käyttävät niin yksityiset 

kuin suurteollisuuskin. 

A 

kkupojilla on neljä toimipistettä 

ja yhtiön pääpaikka ja varasto 

sijaitsevat Porissa, mistä yritys 

on myös lähtöisin. Muut toimipisteet löytyvät 

Turusta, Tampereelta ja Helsingistä. 

Turussa ollaan oltu jo toistakymmentä 

vuotta osoitteessa Lemminkäisenkatu 

36 ja nyt on juuri saatu Turun liikkeen 

remontti valmiiksi. Tule tutustumaan 

uusittuun Turun liikkeeseemme. Tampereen 

toimipiste aloitti toimintansa marraskuussa 

2012 osoitteessa Hatanpään 

valtatie 20 (Nesteen huoltamon vieressä) 

ja Helsingin toimipiste on yhtiön uusin 

ja se sijaitsee Herttoniemessä osoitteessa 

Mekaanikonkatu 21. 

Akkupoikien kautta asiakas saa akut 

laitteeseen kuin laitteeseen. Jos sopivaa 

akkua ei löydy heti hyllystä, sellainen tilataan. 

Perinteisten starttiakkujen lisäksi 

valikoimaan kuuluu monenlaisia erikoisakkuja. 

Tarjontaan kuuluvat raskaankaluston 

akut, työkoneakut, vapaa-ajan 

akut, trukkiakut, mp-akut, pienkoneakut, 

teollisuusakut, pyörätuolinakut, UPS-akut 

sekä varashälyttimien akut. Käytännössä 

16 


Akkupojat palvelevat arkisin klo 8-17 

välillä. Akut vaihdetaan autoihin paikan 

päällä, mikäli se on teknisesti mahdollista. 

Jotkin uudemmat autot vaativat akun 

ohjelmoinnin merkkikorjaamon toimesta, 

mutta 

Akkupojillekin on tulossa tällainen 

ohjelmointilaitteisto. Palveluvalikoimaan 

kuuluu aina ilmainen akun testaus 

ja latauksen mittaus, vaikka ei vielä akkua 

ostaisikaan. 

Akkupojilla on paljon asiakkaita myös 

teollisuuspuolella, käsittäen isoja varavoima-akkuja 

(mm. sairaalat, telekeskukset) 

sekä henkilönostimiin käytettäviä 

akkuja. Akkupojilta saa myös suurempien 

teollisuuskohteiden akustojen 

testaukset, tarkistukset ja huollot. 

Akkupoikien kautta saa akun kuin akun, 

mihin tahansa laitteeseen. Omaa maahantuontia 

ovat mm. Yuasan, WinnMaxxin, 

Ritarin, Leochin ja Atlaksen akut. 

Osa akuista tulee muiden maahantuojien 

kautta. 

AGM-akut tekevät tuloaan 

henkilöautopuolelle 

Uudempiin autoihin on tarjolla AGM-akkuja. 

AGM-akut ovat suljettuja ja täysin 

huoltovapaita, koska akkuhappo ei ole 

vapaassa muodossa, vaan imeytettynä. 

Nykyään autojen akut kuluvat paljon nopeammin, 

sillä niiden käyttö on nykyteknologian 

vuoksi jatkuvaa. Varsinkin uusissa 

start-stop-autoissa akulta vaaditaan 

paljon. Nykyiset autot kuluttavat akkua 

vaikka autolla ei ajettaisikaan. Akkujen 

keski-ikä on nykyisin noin viisi vuotta. 

Akkupojilla on myynnissä Yuasa, Atlas, 

WinMaxx Varta ja Optima käynnistysakut 

joilta kaikilta löytyy AGM-akkuja. 

AGM-akku kestää paljon paremmin syklikäyttöä 

kuin normaali happoakku, eli 

sitä suositellaan ajoneuvoihin, joissa on 

paljon virtaa kuluttavia laitteita, esim. 

polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Valikoimiin 

kuuluvat myös käsityökalujen 

akut, akkuvaraajat Ctek, Yuasa, Einhell, 

Matti Automatic, sekä akkutarvikkeet 

mm. akkukengät, kaapelikengät, napaharjat, 

akkuvesi ja -kaapelit. 

Akkupojilta löytyy erittäin kattava valikoima 

työkaluakkuja lähes kaikkiin käsityökaluihin. 

Jos sopivaa akkua ei löydy 

hyllystä, on Akkupojilla myös akkujen 

kennotuspalvelu. Kennotustyöt tehdään 

Turun toimipisteessä. Kennotuksessa 

vanhaan akun kuoreen asennetaan uudet 

kennot sisälle. Akun kennotuksessa toimitusaika 

on 2-3 viikkoa. Kennotettuja 

akkuja saa kauttamme myös esimerkiksi 

akkukäyttöisiin polkupyöriin. 

Akku asennetaan 

paikoilleen 

Akkukeräyspiste 

Akkupojat toimii myös akkujen keräyspisteenä, 

ja akkuja voi tuoda veloituksetta 

kierrätykseen, vaikka ei mitään 

ostaisikaan. He vastaanottavat myös 

yritysasiakkaiden akut veloituksetta ja 

isommat erät käydään hakemassa asiakkaan 

luota. Akkupojat Oy on Tuottajavastuurekisterissä 

numerolla 1005, 

(3.10.2008). • 

Nykyään autojen akut 

kuluvat paljon nopeammin, 

sillä niiden käyttö on 

nykyteknologian vuoksi 

jatkuvaa. 

Työkaluakut ja akkujen 

kennotuspalvelu 


Kuljettajat yrittävät huijata 

viranomaisia väärentämällä 

ajopiirturin merkintöjä 

Vaalimaan tulli on tänä vuonna löytänyt entistä 

enemmän erilaisia ajo- ja lepoaikojen väärentämisen 

mahdollistavia häirintälaitteita. Vuoden 2013 aikana 

väärennöslaitteita löytyi kolme kappaletta ja ajopiirturia 

häiritseviä magneetteja yksi. Vuonna 2014 Vaalimaalla 

löytyi kolme ajopiirturin väärennöslaitetta. 

Vuoden 2015 heinäkuun loppuun mennessä ajopiirturin 

väärennöslaitteita on löytynyt jo neljä ja magneetteja jo 

viisi kappaletta. 

Ajopiirturin väärennöslaite toimii siten, että se vääristää ajopiirturin 

kiekkoon piirtämää tietoa. Kun Tulli tarkastaa rajalla ajopiirturin 

tietoja, tullimies näkee heti laitteen käytön mm. siitä, että 

piirturi on piirtänyt lepoaikaa, vaikka kuljettaja juuri ajoi Tullin 

tarkastuspisteelle. 

Ajoneuvon nopeusanturiin kiinnitetty magneetti lamauttaa nopeusanturin 

toiminnan ja ajopiirturi piirtää vain lepoaikaa. Magneetin 

käyttöä on uusissa autoissa pyritty estämään mm. suojatuilla 

nopeusantureilla. 

- Piirto eli tässä tapauksessa digitaalisen ajopiirturin kuljettajakortille 

tallentama data saadaan näyttämään lepoa poistamalla 

sulake sekä sijoittamalla magneetti nopeusanturille, kertoo Vaalimaan 

tullin tullitarkastaja Jukka Nokka. 

Ajopiirturin tietojen väärentäminen on rikos 

Jos Tulli löytää rajalla ajoneuvosta väärennöslaitteen, kuljettajalle 

seuraa sakko väärennösaineiston hallussapidosta. Lisäksi rajavartiolaitos 

rankaisee ajoneuvon kuljettajaa, joka useimmiten on 

venäläinen, käännytyksellä ja maahantulokiellolla. 

Mikäli kuljettajan havaitaan käyttäneen magneettia ja lisäksi 

ajoneuvosta löytyy kiinteästi piirturiin asennettu väärennöslaite, 

kuljettaja saa sakon lievästä väärennöksestä, paljastinlaiterikkomuksesta 

sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomisesta. 

Lisäksi kuljettaja käännytetään ja hän saa myös rajavartiolaitoksen 

harkinnan mukaisen yleensä kahden vuoden maahantulokiellon. 

Liikenneturvallisuus vaarantuu 

Ajopiirturin väärennöslaitteen käyttö vaarantaa liikennettä monella 

tavalla. Kuljettaja saattaa ajaa väsyneenä, koska ei ole noudattanut 

lepoaikoja. Uusissa ajoneuvoissa magneetin käyttö poistaa 

usein toiminnasta nopeudenrajoittimen, ABS-jarrut sekä ajonhallintajärjestelmän, 

koska ajoneuvon tietokoneelle ei tule nopeustietoa, 

eli ajoneuvo kuvittelee olevansa paikoillaan. 

- Mitä uudempi ajoneuvo, sitä useampi järjestelmä ajoneuvosta 

löytyy ja sitä suurempi on vaara liikenneturvallisuudelle, valaisee 

tullitarkastaja Jukka Nokka. 

Väärennöslaitteita on löytynyt sekä suomalaisista että venäläisistä 

rekoista. •

SOL avaa uuden rahtilinjan 

Suomen ja Saksan välillä 

SOL Continent Line laajentaa jälleen rahtipalveluitaan Suomen 

ja Saksan välillä. Uusi yhteys kulkee viikoittain Rauman ja Rostockin 

välillä. UPM:n liikennöimän reitin kuljetuskapasiteetti on 

1 068 kaistametriä. Lähtöjen määrä kaksinkertaistuu vuonna 

2016, kun linjalle lisätään toinen alus. 

Varauksia Rauma-Rostock -linjalle voi tehdä SOLin Rostockin 

ja Hangon toimistojen kautta. Uuden reitin lisäksi SOL tarjoaa 

yhteyksiä Suomen ja Saksan välillä Hangosta Rostockiin ja Travemündeen 

sekä Oulusta ja Kemistä Lyypekkiin. 

“Uusi reitti laajentaa SOL Continent Linen rahtiliiketoimintaa 

Suomen ja Saksan välillä ja vahvistaa SOLin asemaa Itämeren 

rahtiliikenteessä. Sopimus UPM:n kanssa tukee SOLin 

tavoitetta luoda strategisia kumppanuuksia Pohjois-Euroopan 

rahtilaivamarkkinoilla. On hienoa tarjota entistä enemmän yhteyksiä 

asiakkaillemme Suomessa ja Saksassa”, kertoo SOLin 

toimitusjohtaja Ragnar Johansson. 

SOL kehittää reittiverkostoaan jatkuvasti ja tarjoaa asiakkailleen 

parasta mahdollista palvelua. Uusi linja on jatkoa SOLin ja 

UPM:n aiemmalle yhteistyölle Rauma-Rostock -linjalla. Uuden 

metsäteollisuuden edelläkävijänä UPM yhdistää bio- ja metsäteollisuuden 

ja rakentaa uutta, kestävää ja innovaatiovetoista 

tulevaisuutta. UPM Logistics on globaali meriliikennöitsijä, joka 

on erikoistunut korkealaatuisiin ja räätälöityihin kuljetusratkaisuihin. 

“Odotamme innolla yhteistyötä SOLin kanssa. SOL on ammattimainen 

organisaatio, joka tarjoaa meille tarvittavaa asiantuntemusta 

ja täydentää UPM:n omia toimintoja”, sanoo Lauri 

Rikala, Director, European Shipping, UPM. 

SOL Continent Line on reilussa vuodessa kehittynyt yhden 

linjan liikennöitsijästä merkittäväksi toimijaksi Itämeren rahtiliikenteessä. 

SOLin liiketoimintamalli pohjautuu laatuun, luotettavuuteen, 

joustavuuteen ja kumppanuuksiin. • 

Lisätietoja, aikataulut ja varaukset osoitteessa: www.sollines.se 

Turun Vapaavarasto tarjoaa yrityksellesi monipuoliset, joustavat ja edulliset 

ratkaisut varastointiin ja tavarankäsittelyyn. Lämpötilasäädellyt varastohallimme 

ja erikoisvartioidut kenttäalueemme sopivat kaiken tyyppisten ja 

kokoisten tuotteiden turvalliseen varastointiin. Palvelemme kattavasti myös 

verovapaata varastointia tarvitsevia yrityksiä, kuten alkoholijuomien maahantuojia. 

Runsasta tilatarjontaamme täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut. 

AEG lanseeraa kaksi uutta kompaktia 

18V PRO Lithium- ion akkuista työkalua 

Sijaintimme on logistisesti loistava. Palvemme yritystäsi Turun satamassa, 

joka on Suomen tärkeimpiä tuonti- ja vientisatamia. Satamasta on tiheä linjaliikenne 

Skandinavian ja Itämeren satamiin ja kuljetusreitit Suomen pääteille 

avautuvat kivenheiton päässä varastoiltamme. 

AEG lanseeraa kaksi uutta, vallankumouksellista, kompaktia 

hiiliharjatonta työkalua, hiiliharjattoman porakone/ruuvinvääntimen 

sekä hiiliharjattoman iskuporakoneen, jotka molemmat 

tarjoavat parannettua ergonomiaa, tuottavuutta sekä maksimaalista 

kestävyyttä ammattilaisten päivittäiseen käyttöön. 

Suunniteltu monipuoliseen käyttöön esim. esiporaukseen, 

ruuvien kiinnittämiseen, kaapelien vetämiseen metalliin ja puuhun 

sekä moneen muuhun tehtävään. BSB18CBLiskuporakone 

ja BS18CBL porakone/ruuvinväännin ovat markkinoiden kompakteimmat, 

tehokkaimmat sekä monipuolisimmat työkalut. 

Ammattikäyttäjät tulevat antamaan kiitosta uudelle hiiliharjattomalle 

moottorille, jonka vääntömomentti on todella vaikuttava, 

sen tehokkaalle vaihteistolle sekä laadukkaalle istukalle. • 

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! 

Turun Vapaavarasto Oy 

Tuontikatu 7 

20200 Turku 

Tel +358 75 3267 999 

Fax +358 2 230 5406 

turunvapaavarasto.fi

Logistikas Oy käynnisti ensimmäisenä toiminnan Lakarissa 

Aurinkovoimasta lisäbuustia 

Rauman uudelle 

logistiikkaja teollisuusalueelle 

Rauman Lakari ja sen lähialue 

ovat herättäneet useiden isojen 

toimijoiden mielenkiinnon. 

Ensimmäisenä alueelle rakensi Logistikas 

Oy. HKScan ilmoittaa lähiaikoina 

rakentaako se uuden tuotantolaitoksensa 

Lakariin. Syyskuun alussa uutisoitiin, 

että kaupunki ja suomalainen Ene Solar 

Systems Oy ovat solmineet aiesopimuksen 

Suomen suurimman aurinkovoimalan 

rakentamisesta Lakarin kylkeen. 

Myös ulkomaalainen aurinkoenergiayhtiö 

on ilmaissut olevansa kiinnostunut 

alueesta. 

Logistiikkakeskus 

toiminnassa 

Logistikas Oy on jo käynnistänyt Lakarissa 

toimintansa. Yhtiön uuden logistiikkakeskuksen 

ensimmäinen vaihe otettiin 

käyttöön syyskuun alkupuolella. 

- Peruskiven muurauksesta toiminnan 

aloittamiseen kului vain seitsemän kuukautta 

ja varastotilojen täyttö edistyy nyt 

vauhdilla, yhtiön toimitusjohtaja Toni 

Brigatti kertoo tyytyväisenä. 

Lakarin ansiosta yhtiö pystyy hänen 

mukaansa kehittämään liiketoimintaansa 

paljon. 

- Esimerkiksi tila- ja käsittelytehokkuus 

kasvavat merkittävästi. 

- Lakarin sijainti on erinomainen. 

Lanseeraamme uudelleen tehokäyttöön 

Lännen reitin, sillä Rauman sataman ja 

Lakarin kautta tavaravirrat kulkevat to- 

20 


della joustavasti ja edullisesti etenkin 

Varsinais-Suomen, Pohjanmaan ja Pirkanmaan 

alueille. 

Asiakaslähtöisiä 

palveluja ja tiloja 

Logistiikkakeskuksessa on ensivaiheessa 

kalustettu 9 000 lavapaikkaa. Lastauslaitureita 

on kuusi. Keskuksessa on isot 

nosto-ovet, jotka mahdollistavat myös 

suurempien kappaleiden käsittelyn. Valaistus 

on toteutettu liiketunnistukseen 

perustuvalla led-tekniikalla. 

- Energiatehokkuus uusissa tiloissa on 

aivan toista luokkaa kuin vanhoissa varastohalleissa. 

Myös luokiteltujen 

aineiden varastointia 

Tarkoituksenmukaisten tilojen lisäksi 

yhtiö tarjoaa Lakarissa asiakkailleen samat 

kattavat Logistikas-konseptin palvelut 

kuin muissakin tulosyksiköissään. 

- Käsittelemme ja varastoimme Lakarissa 

myös vaarallisia aineita. Tälle 

palvelulle tuntuu olevan yhä enemmän 

kysyntää, Toni Brigatti painottaa. 

Rakennusoikeutta 

runsaasti jäljellä 

Logistiikkakeskuksessa on nyt 8 000 neliötä 

lämmitettyä tilaa. Parhaillaan työn 

alla on 4 000 neliön laajennusosa, joka 

on lämmittämätöntä tilaa, mutta mahdollista 

muuttaa lämpimäksi tilaksi. 

- Meidän vajaan seitsemän hehtaarin 

tontilla on rakennusoikeutta yhteensä 

30 000 neliötä, mistä on vielä käyttämättä 

reilusti yli puolet, Toni Brigatti 

huomauttaa. 

Logistikas toimii 

esimerkkinä 

Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski 

sanoo, että Logistikas Oy:n rakennusinvestoinnit 

ovat lisänneet Lakarin vetovoimaa 

ja tukeneet alueen markkinointia. 

- Yhtiön logistiikkakeskus ja toimintakonsepti 

ovat sellaisia, että pelkästään 

ne houkuttelevat Lakariin uusia tulijoita, 

hän kiittelee. 

Isot edellä, 

pienet perässä 

Mikäli HKScan ja aurinkoenergiayhtiöt 

tekevät myönteisen investointipäätöksen, 

se pistäisi Kosken mukaan liikkeelle 

lumipalloefektin. 

- Lakarilla olisi silloin entistä vahvempaa 

imua. Isojen toimijoiden vanavedessä 

tulee yleensä pienempiä. Tämä heijastaisi 

positiivisia kerrannaisvaikutuksia 

koko Rauman seudulle. 

Hän tähdentää, että aurinkoenergia 

sinänsä tukee kaupungin valitsemaa 

hiilineutraalia linjaa. Hän myöntää, että 

imagollisten hyötyjen lisäksi kysymys on 

toki myös riihikuivasta rahasta. 

- Uusiutuvalla aurinkoenergialla sähköä 

ja lämpöä voidaan tuottaa varsin kilpailukykyisesti. 

Aurinkoenergialle 

vihreää valoa 

Solar Park Rauma -aurinkovoimalahankkeen 

taustalla olevan Ene Solar Systemsin 

toimitusjohtaja Juhani Kanerva 

sanoo, että hanke etenee hyvin. 


perustaa osakeyhtiö. Osakkaat saisivat 

sähköä energiaosakkeitaan vastaan. Rauman 

kaupunki aikoo toimia ensisijaisesti 

maanvuokraajan roolissa. 

Nopea startti 

rakentamiselle 

Lakarin aurinkovoimalan maapohjatyöt 

on mahdollista aloittaa vielä tämän vuoden 

puolella. Voimalan rakentaminen on 

tavoitteena aloittaa viimeistään keväällä 

2016. Aurinkoenergiayhtiöt sijoittuisivat 

varsinaisen Lakarin kaava-alueen ulkopuolelle. 

Myös kaavoitetulla 130 hehtaarin logistiikka- 

ja teollisuusalueella vapaata 

rakennusmaata riittää. Rakentamaan 

pääsee nopeasti, sillä infra on valmiina 

vajaalla 20 hehtaarin alueella. Sen lisäksi 

kaava-alueella on tehty jo jonkin verran 

alustavia maastotöitä. 

Pistoraide on 

piste iin päälle 

Rauman kaupungilta arvioidaan, että 

kaavaan merkitty pistoraide toteutetaan 

heti, kun Lakarissa toiminta lisääntyy. 

Pistoraide yhdistää logistiikkaja teollisuusalueen 

Rauman satamaan sekä 

muuhun rautatieverkostoon. 

Lakarin alue sijaitsee valtateiden 8 ja 

12 solmukohdassa ja Rauman sataman 

lähietäisyydellä. Raumalla on Suomen 

kolmanneksi vilkkain konttisatama. 

- Rauman kaupungin kanssa asiat ovat 

sujuneet joustavasti. 

Hän esitteli syyskuussa hanketta eduskunnassa. 

- Se sai innostuneen vastaanoton. Paikalla 

olleiden kansanedustajien mukaan 

aurinkoenergiahankkeilla on lähitulevaisuudessa 

myös kansantaloudellista merkitystä. 

Ene Solar Systems on asettanut tavoitteeksi, 

että sen aurinkovoimaloiden 

kotimaisuusaste olisi vähintään 80 prosenttia. 

- Tämä tarkoittaa, että hankimme 

muun muassa paneelit ja muut komponentit 

suomalaisilta valmistajilta. 

20 hehtaarin 

paneelipuisto 

Lakarin aurinkovoimalan 27 000 aurinkopaneelia 

tuottaisivat sähköä noin 10,5 

gigawattituntia vuodessa. Potentiaalisia 

asiakkaita ovat Lakarin ja muun Rauman 

yritysten lisäksi paikalliset omakoti- ja 

kerrostaloasukkaat. 

- Yhden aurinkovoimalan tuotanto 

riittäisi noin 1 400 ei sähkölämmitteisen 

omakotitalon vuotuiseen energiatarpeeseen. 

Täydet valmiudet 

tuplaukselle 

Juhani Kanerva korostaa, että heidän 

yhtiönsä on valmis investoimaan toiseen 

vastaavankokoiseen aurinkovoimalaan 

Raumalla. 

- Jos Lakariin tulee isoja tuotantolaitoksia, 

kykenemme toimittamaan myös 

heille sähköä puhtaasti ja edullisesti. 

Aurinkovoimalan taustalle aiotaan 

Hiilijalanjälkeä 

kutistetaan 

Rauma on yksi Suomen 26 HINKUkunnasta. 

HINKU-tunnuksia on myönnetty 

myös yrityksille. Logistikas Oy sai 

HINKU-tunnuksen tänä vuonna. Yhtiö 

on sitoutunut vähentämään energiankulutusta 

ja jätteiden syntymistä sekä nostamaan 

kierrätysastetta. 

Kaikkien mukanaolijoiden yhteisenä 

tavoitteena on merkittävä päästövähennys 

vuoteen 2030 mennessä. • 

Linkit: www.logistikas.fi, www.lakariarea.fi, 

www.enesolarsystems.fi 

Teksti: 

Merja Maansalo, 

MM-viestintä 

Kuvat: 

Sammeli Korhonen 

22 


- Kaskisten satama - 

mahdollisuuksien satama 

Manner-Suomen läntisin 

satama Kaskinen on 

monipuolinen ja moderni 

suojaisa satama, jonka toimiva 

maantie- ja rautatieverkko 

saavuttaa koko maan. 

www.portofkaskinen.fi 

Uutta ! 

Saha- ja bulktavaralinja 

Kaskinen - Hull 

Oy Silva Shipping Ab on täyden palvelun 

satamaoperaattori Kaskisten satamassa. 

Tarjoamamme palvelut kattavat tavaran 

vastaanoton, varastoinnin, huolinnan, ahtauksen ja 

laivanselvityksen. 

Olemme erikoistuneet metsäteollisuustuotteiden ja 

–jalosteiden sekä yksikkötuotteiden kuten esim. 

lannoitesäkkien käsittelyyn. 

Baltic Bulk Oy sisaryhtiöineen palvelee 

monipuolisesti bioenergian tuottajia ja käyttäjiä 

sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, 

kemian-, ja metalliteollisuutta bulk-materiaalien 

satamavarastoinnissa ja kuljetuksissa. 

www.balticbulk.fi 

www.silvashipping.com 


Kompakti 

nosturiperävaunu vie 

korkeuksiin ja kuljettaa 

Meramatecin X-lift Trailer -nosturiperävaunu on nimensä mukaisesti monipuoliseen käyttöön 

soveltuva nosturi, johon yhdistyy perävaunun ominaisuudet. Samalla kärryllä hoituvat siis 

tavara- ja henkilönostot sekä kuljetukset – ja jopa työmaasähkö. Uuden innovaation ensimmäisiin 

käyttäjiin lukeutuvalle yrittäjä Kai Junttilalle nosturiperävaunu on avannut uusia toiminnan 

mahdollisuuksia. 

Mynämäkeläisen Nostot ja 

kuljetukset K.Junttilan 

osaamisalaa ovat erityisesti 

rakennustyömaiden nostopalvelut. Sivutoimintoihin 

kuuluvat vaativissa ympäristöissä 

suoritettavat puiden kaadot ja 

karsinnat. 

Meramatec Oy:n kehittämän X-lift 

Trailerin Kai Junttila on hankkinut 

omaan käyttöön ja vuokraukseen. Uudentyyppinen 

nosturiperävaunu luo uusia 

mahdollisuuksia työhön ja palvelutarjontaan. 

– Nosturiperävaunu toimii työmailla 

monipuolisesti nostoissa ja henkilönostimena. 

Se on muihin nostureihin verrattuna 

parempi kääntymään ja pyörimään ahtaissa 

paikoissa. Pieni, yhden hengen kori 

menee kätevästi kapeisiinkin väleihin. 

Nostokorilla pääsee jopa alaspäin maatai 

lattiatasosta, Kai Junttila kertoo. 

Kai Junttila näkee perävaunun kätevänä 

apulaisena myös puustotöissä. Nosturin 

saa helposti siirrettyä ongelmapuun 

lähelle vaikeissakin paikoissa. 

Junttila kiittelee nosturiperävaunun 

valmista varustelua, jossa myös tilaajan 

omat ehdotukset huomioitiin. 

– Se on täydellinen paketti. Esimerkiksi 

työvalot, varoitusvilkut ja turvavaljaat 

tulivat valmiina. Lisävarusteita ei tarvinnut 

enää erikseen hankkia jälkikäteen. 

Yrittäjä on tyytyväinen nosturin radioohjatun 

hallinnan tarkkuuteen. Iso yllätys 

oli myös perävaunun tukevuus hydraulisesti 

levittyvien tukijalkojen päällä. 

– Kokeilin jopa hyppiä korin päällä, 

kun nosturi oli täydellä pituudella ojan 

päällä, mutta alusta ei liikkunut ollenkaan, 

Junttila toteaa naurahtaen. 

Tehopakkauksessa voimaa ja 

ominaisuuksia 

Kai Junttila oppi nopeasti nosturin käytön, 

mikä oli toki odotettuakin 30 vuoden 

kokemuksen pojalta. Nosturiperävaunun 

kuljettaminen ei kuitenkaan vaadi ammattipätevyyttä, 

pelkkä BE-kortti riittää. 

X-lift Trailer tarjoaa käyttäjälleen monipuolisen 

ja tehokkaan paketin. Helposti 

pikaliittimillä kytkettävän nostokorin 

ulottuma on ylös 12 metriä. Sivulle ulottuma 

on 305 kilon kuormalla 9 metriä. 

Maksimi nostoteho on lähes 1 000 kiloa. 

Voimaa nosturiin tulee verkkosähkös- 

24 


tä tai vaihtoehtoisesti omalla aggregaatilla, 

josta saa tarvittaessa virtaa myös 

työmaasähköön. Perävaunun lavalle jää 

hyvin tilaa kuljettaa pari lavallista tavaraa 

tai vaikka mönkijää. 

Laajan käyttäjäkunnan 

tarpeisiin 

Materiaalinkäsittelylaitteiden ja nostoapuvälineiden 

valmistamiseen erikoistuneen 

Meramatec Oy:n toimitusjohtaja 

Jaakko Mäkinen kertoo, että idea uudentyyppiselle 

nosturiperävaunulle syntyi 

teollisuuden kunnossapidon, asennusten 

ja korjausten tarpeista. 

– Usein on tilanteita, että hallit ovat 

korkeita ja tilat ahtaita, ei löydy paikka 

taljan kiinnitykseen ja mahdollisuutta 

tehdä turvallisia nostoja, joita esimerkiksi 

kunnossapito vaatii. Kehitimme X-lift 

Trailerin ratkaisuksi tähän. 

Mäkinen katsoo, että teollisen asennuksen 

ja kunnossapidon lisäksi nosturiperävaunulle 

löytyy hyvin laaja käyttäjäkunta. 

Tarvetta löytyy esimerkiksi 

rakentamisesta ja maarakentamisesta, 

kiinteistöhuollosta sähkö- ja vesiyhtiöistä, 

kunnista ja maataloudesta. 

Viime kuukausina uutuutta on esitelty 

ahkerasti messuilla. Mielenkiinto on ollut 

vahvaa ja palaute positiivista. 

– Nosturiperävaunu ei kilpaile isojen 

nosturien sarjassa, mutta sille löytyy 

oma käyttäjäkuntansa. Monet haluavat 

laitteen, josta löytyy monipuolisia ominaisuuksia 

ja kykyä toimia hankalammissakin 

paikoissa. Nosturin hallinta ja 

ohjaus on helppoa, mutta tietysti pitää 

tuntea nostotoiminnan periaatteet, Mäkinen 

toteaa. 

X-lift Trailer -nosturiperävaunulla hoituvat tavara- ja 

henkilönostot, ja sillä voi myös kuljettaa pieniä kuormia. 

Innovaatiot ja turvallisuus 

kulkevat käsi kädessä 

X-lift Trailer -nosturiperävaunu ei ole 

suinkaan Merametecin ensimmäinen innovaatio 

eikä se jää varmasti viimeiseksikään. 

Entuudestaan yritys tunnetaan 

muun muassa X-lift nostopalkista, josta 

löytyy poikkeuksellisen monipuolisia 

käyttömahdollisuuksia. 

Meramatecin kaiken toiminnan perustana 

on työturvallisuuden parantaminen. 

Yrityksen palveluihin kuuluvat myös erilaiset 

turvallisuus- ja CE-merkkikoulutukset. 

Jaakko Mäkinen itse tunnetaan 

teknisen alan turvallisuuden asiantuntijana, 

ja tässä roolissa hänet on kutsuttu 

luennoimaan EU-komissioon asti. 

– Näen, että työturvallisuuskoulutuksessa 

on tärkeintä, että oppi menee perille 

ja sisäistää oikean asenteen. Meramatec 

on itse toiminut viisi vuotta ilman 

tapaturmia. Toimimme siis kuten saarnaamme, 

Jaakko Mäkinen huomauttaa. 

• 


Väärään suuntaan ajamisen hälytin 

pilvipalveluna 

Uutisissa kuulee tämän tästä väärään suuntaan esimerkiksi moottoritiellä ajaneista autoilijoista. 

Tilanteet johtavat myös aivan liian usein vaaratilanteisiin ja jopa vakaviin onnettomuuksiin. Boschin 

uusi pilvipohjainen Wrong-way Driver Alert varoittaa kuljettajaa nopeasti, mikäli se havaitsee 

kuljettajan kääntyvän kiellettyyn ajosuuntaan. Koska kysymyksessä on puhtaasti ohjelmistomoduuli, 

toiminto voidaan integroida edullisesti myös jo olemassa oleviin auton tietoja viihdejärjestelmiin tai 

sovelluksiin. Bosch suunnittelee aloittavansa järjestelmän tuotannon jo vuoden 2016 aikana. 

J 

ärjestelmä vertaa ajoneuvon liikkeitä 

web-pohjaisesta tietokannasta 

löytyvään tietoon sallitusta 

kulkusuunnasta. Mikäli auto ajaa väärään 

suuntaan, järjestelmä varoittaa paitsi kuljettajaa 

myös vastaantulevia autoja. Toiminto 

perustuu siihen, että kunkin ajoneuvon 

sijainti välittyy tietoja anonyymisti 

analysoivaan järjestelmään. Mitä enemmän 

verkottuneita ajoneuvoja tiellä liikkuu, sitä 

tiheämpi on järjestelmän muodostama 

näkymätön turvaverkko, ja tiellä liikkujia 

voidaan varoittaa väärään suuntaan ajajista 

mahdollisimman tehokkaasti. 

Kustannustehokas 

käyttöönotto 

Uusi toiminto on käytettävissä pilvipalveluna 

vuodesta 2016. Se voidaan integroida 

sekä olemassa oleviin sovelluksiin, kuten 

Boschin myDriveAssist-järjestelmään, että 

osaksi autovalmistajien infotainment-ratkaisuja. 

Keskipitkällä aikavälillä ratkaisu 

voidaan integroida myös standardoituihin 

hätäpuhelujärjestelmiin. Wrong-way Driver 

Alert edellyttää internetyhteyttä – joko 

auton infotainment-järjestelmän kautta tai 

kytkemällä kuljettajan älypuhelin ajoneuvoon 

esimerkiksi Boschin mySPIN-sovelluksella. 

Hyvä uutinen on, että joku näistä 

yhteysvaihtoehdoista on usein jo olemassa 

tai se voidaan jälkiasentaa helposti. Se te- 

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! 

Valmiina lähtöön. 

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. 

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset 

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. 

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät 

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. 

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. 

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. 

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia. 

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. 

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. 

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 

-standardin mukaisesti. 

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. 

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. 

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab 

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 

www.drager.fi 

26 


kee ratkaisusta kustannustehokkaan sekä 

maailmanlaajuisesti toimivan. ”Pyrimme 

saavuttamaan nopeasti markkinoiden hyväksynnän, 

jotta saamme hyödynnettyä 

järjestelmän kaiken turvallisuutta lisäävän 

potentiaalin mahdollisimman pian”, 

Hoheisel sanoo. 

Esimerkiksi auton anturit keräävät lukuisia 

tietoja sekä itse autosta että sen 

ympäristöstä ja synkronoivat sitten tiedot 

pilvipalvelun avulla. Boschin IoT Suite toimii 

asioiden internetin sovellusten teknologisena 

perustana. Sen avulla voi yhdistää 

käyttäjät, laitteet, yritykset ja kumppanit 

verkottuneen maailman alustalle. Bosch 

tarjoaa alustalle myös yhä useampia sovelluksia. 

Hoheiselin mukaan verkottuneen maailman 

ratkaisut tekevät ajamisesta entistäkin 

turvallisempaa, tehokkaampaa ja 

helpompaa. Yksi esimerkki tästä on se, 

että sähkö- tai hybridiautojen kuljettajat 

voivat etsiä ja varata latauspaikkoja helposti 

älypuhelimellaan Boschin suoramaksusovelluksen 

avulla, ja maksu tapahtuu 

PayPal-tilin kautta. Bosch tarjoaa myös 

kaluston hallintapalvelua esimerkiksi 

kuljetuspalveluiden ja autovuokraamojen 

käyttöön. Tällöin Boschin kommunikaatiomoduuli 

kerää ajoneuvon käyttötietoja, 

kuten tietoa ajokilometreistä, asemasta 

ja virheilmoituksista. Nämä tiedot auttavat 

optimoimaan toimintaa ja palvelujen 

suunnittelua. • 

Hälytin on 

helppo kytkeä 

internet-yhteyden avulla. 

Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab. 

Please cover the shaded area with a picture. 

(24,4 x 11,0 cm) 

Kuorma-auton renkaat 

Generation 3 uutuus tuotteet 

Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden 

valvontajärjestelmää 

www.continental.fi 

fleet.fi@conti.de

Vetykäyttöisiä 

trukkeja 

Suomeen 

Toyota Material Handling Finland Oy tarjoaa ensimmäisenä 

Euroopassa sarjatuotantona vetykäyttöisiä trukkeja. 

Oy Woikoski Ab on uusien trukkien ensimmäinen käyttäjä. 

Teksti: Tero Tuisku 

Kuvat: Toyota Material Handling Finland 

Uuden trukin tankkaus 

kestää 3-5 minuuttia 

kun taas vastaavan 

energiamäärän sisältävän 

lyijyakun lataus 

vie 6-10 tuntia. 

T 

oyota Material Handling esitteli 

kesäkuisilla Logistiikka-Kuljetus 

2015 -messuilla Helsingissä 

ensimmäistä kertaa vetykäyttöisen 

trukin mallinimeltään Toyota Traigo 80V 

Compact. Mäntyharjulla sijaitseva kaasuntoimittaja 

Woikoski on ensimmäinen 

tätä trukkimallia käyttävä yritys. 

- Toyota Material Handlingin Euroopassa 

aloittamat vetykäyttöisten trukkien 

toimitukset ovat huomattava laajennus 

polttokennoteknologian hyödyntämisessä. 

Ensimmäisen trukin toimittaminen 

meille Woikoskelle on merkittävä askel 

koko suomalaiselle vety- ja polttokennotoimialalle, 

Woikosken toimitusjohtaja 

Kalevi Korjala kuvailee. 

Toyotan kehitystyö polttokennoajoneuvojen 

parissa alkoi jo vuonna 1992. 

Vuonna 2014 Toyota esitteli polttokennotrukin 

viimeisimmän version uusimmalla 

polttokennotekniikalla. Eurooppaan 

toimitettavat polttokennotrukit on 

suunniteltu ja valmistettu Toyotan Material 

Handlingin Italian yksikössä yhteistyössä 

polttokennoihin erikoistuneen 

toimittajan kanssa. 

- Olemme iloisia siitä, että saamme 

toimittaa ensimmäisen eurooppalaiselle 

loppuasiakkaalle myydyn Toyotan polttokennotrukin 

Suomeen ja Woikoskelle. 

Woikoski on vetytankkausteknologian 

eurooppalainen suunnannäyttäjä ja vahva 

innovaattori. Toimimme läheisessä 

yhteistyössä Woikosken kanssa uusien 

polttokennotekniikkaa ja vetyinfrastruktuuria 

koskevien asiakasprojektien kartoittamiseksi, 

Toyota Material Handling 

Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen 

sanoo. 

Valtteina päästöttömyys ja 

äänettömyys 

Vetykäyttöisen trukin etuihin verrattuna 

sähkö- ja polttomoottorikäyttöiseen kuuluu 

päästöttömyys ja äänettömyys. Vetyä 

polttoaineenaan käyttävä moottori tuot- 

28 


taa pakoputkestaan ainoastaan vesihöyryä, 

joka vastaa tislattua vettä. 

Uuden trukin tankkaus kestää 3-5 

minuuttia kun taas vastaavan energiamäärän 

sisältävän lyijyakun lataus vie 

6-10 tuntia. 

- Tällöin trukin käyttäjä ei ole riippuvainen 

akkukapasiteetin rajallisuudesta 

eikä erillisiä akunvaihtojärjestelmiä ja 

akkujen lataushuoneita tarvita, Nieminen 

muistuttaa. 

Polttokennotrukissa on kaasusäiliö, 

johon kaasu tankataan 350 barin paineella. 

Vastaava paine autoissa on 700 

baria. 

- Vetykäyttöisen trukin kuljettaja 

ei ole riippuvainen akkukapasiteetin 

rajallisuudesta eikä erillisiä 

akunvaihtojärjestelmiä ja akkujen 

lataushuoneita tarvita, Toyota Material 

Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja 

Pasi Nieminen muistuttaa. 

Kuva: Tero Tuisku 


- Trukilla yhdellä latauksella pystyy 

työskentelemään käytännössä yhden työvuoron. 

Noin 70 litran vetysäiliöön mahtuu 

1,8 kiloa kaasua. Piirustuspöydällä 

on jo ratkaisuja, joissa käyttöaika ulottuu 

kymmeneen tuntiin. Toisaalta säiliön lyhyt 

noin kolmen minuutin täyttöaika ei 

juurikaan häiritse työpäivää. 

Vety soveltuu 

trukkeihin 

Vetypolttoaine yleistyy kohtalaisen hyvin 

juuri trukeissa, koska logistiikkakeskuksiin 

ja muihin toimipisteisiin voidaan 

asentaa suhteellisen helposti vetytankkausasemia. 

Autoliikenteelle vastaavan 

vetyasemaverkoston pystyttäminen on 

vaativampaa. 

Woikoski käyttää uutta vetykäyttöistä 

trukkia pääsääntöisesti kaasupullojen 

käsittelyyn. 

- Meillä on noin 300.000 kaasupulloa. 

Täydet ja tyhjät pullot lastataan vetytrukilla. 

Yhteen trukkikuormaan mahtuu 

Oy Woikoski Ab:n toimitusjohtaja Kalevi 

Korjala toteaa, että vetypolttoainetta 

käyttävällä ajoneuvolla on monia etuja 

verrattuna sähkökäyttöiseen ajoneuvoon. 

Kuva: Tero Tuisku 

kaksi kaasupullokoria, 

joiden yhteispaino on 

1.500 - 1.600 kiloa, 

Korjala sanoo. 

Yhdysvalloissa sikäläinen 

Toyota on myynyt 

jo tuhansia vetykäyttöisiä 

trukkeja. 

- Erityisesti Kalifornian 

osavaltiossa on 

runsaasti vedyn latausasemia 

kauppaketjuissa 

ja logistiikkakeskuksissa. Esimerkiksi 

jättimäinen Walmart-ketju käyttää Toyota-vetytrukkeja, 

Nieminen toteaa. 

Korjalan mukaan vety haastaa sähkön 

ja fossiiliset polttoaineet korvaavana 

polttoaineena myös autoissa. 

- Varmempi talviajettavuus, yli 500 kilometrin 

toimintasäde yhdellä tankkauksella 

sekä alle viiden minuutin tankkaus 

ovat vetypolttoaineen edut sähköajoneuvoihin 

verrattuna. 

Korjala korostaa, että Woikoski tuottaa 

pääasiassa polttokennoautojen polttoaineena 

käyttämän vedyn kotimaisen 

kemianteollisuuden prosessien sivutuotteena 

syntyvästä vedystä. 

- Teollista sivutuotevetyä käytettäessä 

polttokennoauton hiilijalanjälki on lähes 

nolla, Korjala muistuttaa. • 

Vuosisatoja 

tunnettu vety 

Vety on pitkään tunnettu kaasu ja sitä 

on osattu valmistaa jo vuosisatojen ajan. 

Woikoski on tuottanut vetyä teollisesti vuodesta 

1913 alkaen. Suurin osa vedystä 

käytetään nykyään teollisiin prosesseihin 

kuten ammoniakin ja lannoitteen valmistamiseen 

sekä öljyteollisuuden prosesseihin 

ja metallin karkaisuun. 

Vuonna 2013 vetyä tuotettiin maailmassa 

noin 255 miljardia kuutiometriä. 

Lisääntyvän kysynnän seurauksena tuotannon 

odotetaan nousevan vuoteen 2018 

mennessä 300 miljardiin kuutioon. 

Polttokennon avulla vetyyn tuotantoprosessin 

aikana sitoutunut energia muutetaan 

sähköksi ja lämmöksi. Polttokennoissa 

käytetään useita erilaisia tekniikoita, 

mutta niiden pääperiaate on samanlainen. 

Energiaa vapautuu, kun vetypitoinen aine 

yhtyy ilman happeen. Reaktiota edesauttaa 

katalyytti, joka päästää vetyprotonin läpi, 

mutta ei vetymolekyyliä. Reaktion seurauksena 

syntyy sähköä, lämpöä ja vettä. 

Woikoski toimittaa syksyn 2015 aikana 

Göteborgiin vetytankkausaseman, joka liittyy 

läntisen Götanmaan projektiin lisätä 

uusiutuvien ja päästövapaiden polttoaineiden 

käyttöä muun muassa julkisessa 

liikenteessä. 

Suomessa Woikoski on toistaiseksi 

avannut vetytankkausasemia kotikunnassaan 

Mäntyharjulla sekä Helsingissä. • 

30 


General 

Cargo 

Port Services 

& Agency 

Oil, Gas & 

Industrial Projects 

Wind 

Logistics 

Reefer 

Logistics 

Marine 

Logistics 

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi, 

yhdeltä kumppanilta 

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä 

meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka. 

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan. 

Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk

Easyfairsin Sisälogistiikka 20 

ainutlaatuisena ammattitapah 

Easyfairs järjestää 7.-8. lokakuuta Messukeskuksessa nyt toista 

kertaa sisälogistiikan ja materiaalinkäsittelyn päättäjille ja 

vaikuttajille suunnatun ammattitapahtuman samaan aikaan 

järjestettävän pakkausalan tapahtuman Empackin rinnalla. 

Sisälogistiikka-ammattitapahtu- 

ma järjestettiin ensi kertaa viime 

syksynä ja se oli heti menestys 

keräten lähes 4000 alan ammattilaista 

kahden päivän aikana. 

Tänä vuonna esillä on hyvä kattaus 

yrityksiä laajalla skaalalla. Näin ollen 

kävijä pystyy tutustumaan uusiin trendeihin 

niin trukkien kuin sovellustenkin 

saralla. 

”Seminaariohjelma on tänäkin vuonna 

erittäin kiinnostava. Puheenvuoroja 

riittää molempina päivinä aamusta iltapäivään. 

Seminaarilavalla keskustellaan 

mm. tuottavuudesta ja hyvinvoinnista 

sisälogistiikasta, automaatiosta sekä nyt 

IT-piireissä pinnalla olevasta teollisesta 

internetistä, joka tulee kovaa vauhtia 

myös logistiikkaan.”, kertoo tapahtumatuottaja 

Annika Puotsaari Easyfairsilta. 

Puhujina tapahtumassa ovat mm. Tapani 

Tilus, Konecranesilta, kertomassa 

teollisen internetin mahdollisuuksista 

sisälogistiikassa, INEX partnersin pakkausasiantuntijat 

puhumassa automaation 

vaatimuksista päivittäistavarakaupan 

pakkauksiin ja Roclan Jari Valtanen 

kertomassa trukkikaluston vaikuttamisesta 

sisälogistiikan tehostamiseen. 

Kysyttäessä, miten Sisälogistiikkaammattitapahtuma 

eroaa muista alan 

tapahtumista, tapahtuman myyntipäällikkö 

Joona Pulkkinen vastaa näin: 

”Tapahtuma on itsessään puhtaasti 

keskittynyt aitojen sisäpuolella tapahtuvaan 

logistiikkaan. Näin ollen kävijöiden 

ja näytteilleasettajien on helppo kohdata 

toisensa. Kansainvälinen pakkausalan 

tapahtuma Empack luo rinnakkaistapahtumana 

erinomaisen kokonaisuuden 

tavata logistiikan ja materiaalinkäsittelyn 

ammattilaisia. Tapahtuma on myös 

business-orientoitunut, sillä mukana 

olevilla yrityksillä on halu tavata vierailijoita, 

jotka ovat päättäviä henkilöitä 

ja vierailijamme haluavat taas tutustua 

uusiin mahdollisuuksiin kehittääkseen 

yrityksensä toimintaa ”. 

Tapahtumajärjestäjä tavoittelee enemmän 

laadullista kuin numeraalista kävijätavoitetta. 

Vuoden 2014 tapahtumassa 

kävijämäärä oli 3868, johon suurin osa 

näytteilleasettajista oli erittäin tyytyväisiä 

myös laadullisesti. Tänä vuonna 

samaan aikaan Messukeskuksessa järjestetään 

Teknologia15-tapahtumakokonaisuus, 

joka tuo tapahtumaan lisää 

sellaisiakin kävijöitä, jotka eivät muuten 

lähtisi liikkeelle. Iso tapahtumakokonaisuus 

helposti ja kustannustehokkaasti 

saman katon alla saa päättäjät liikenteeseen. 

Tapahtuma on koonnut yhteen uutuuksia 

ja trendejä joita myyntipäällikkö 

Joona Pulkkisen mukaan on hienosti 

esillä messulattialla: 

”Kuten viime vuonna, varastoja automatisoidaan 

kovaa vauhtia. Tuottavuus 

ja työhyvinvointia nostetaan myös esille. 

Kuten aikaisemmin mainitsimme, IoT 

tekee tuloaan sisälogistiikkaan ja luo 

huikeita mahdollisuuksia alalle. Myös sisälogistiikassa 

ja materiaalinkäsittelyssä 

digitalisaatio on pinnalla ja meillä onkin 

”Tapahtuma on itsessään puhtaasti keskittynyt 

aitojen sisäpuolella tapahtuvaan logistiikkaan.” 

32 


15 vankistaa asemaansa 

tumana 

Samanaikainen Empack 

2015 kokoaa kaikki 

pakkausratkaisuiden 

tarpeet kahdeksi päiväksi 

saman katon alle. 

mukana useita sovelluspalvelutarjoajia, 

joilla on monenlaisia ratkaisuja sisälogistiikan 

haasteisiin. Myös perinteiset 

tuotteet kuten trukit ja nostimet kehittyvät 

vuosi vuodelta ja meidän tapahtumassamme 

on kävijänä helppo ottaa 

selvää uutuuksista ja vertailla tuotteita 

ja palveluita”. 

Samanaikainen Empack 2015 kokoaa 

yhteen pakkausteknologian, pakkaamisen, 

pakkausten, etiketöinnin, painamisen 

sekä markkinoinnin ammattilaiset 

tunnustelemaan materiaaleja sekä tuotteita 

ja hankkimaan kokemuksia, joita ei 

löydy verkosta, vaan ainoastaan kasvotusten 

paikan päältä. 

Koko ammattitapahtumakokonaisuus 

(Sisälogistiikka 2015, Empack 2015 ja 

Teknologia15) on kävijälle täysin maksuton 

ja yhdellä rekisteröitymisellä pääsee 

vierailemaan kaikissa tapahtumissa vaivattomasti 

– nyt on kyseessä ainutlaatuinen 

mahdollisuus lisätä omaa tietotaitoa 

ja oppia uutta ollakseen askeleen edellä 

muita omassa työssään. Lue lisää ja 

rekisteröidy osoitteessa www.easyfairs. 

com/sisalogistiikka 

• 


Rocla 

SUUNNITELTU JA 

VALMISTETTU 

SUOMESSA. 

Maailman parhaaksi kehuttu 

sähkökäyttöinen Cat® -vastapainotrukki 

Tätä suomalaiset eivät tiedä: 

Diesellukko voi pelastaa 

suurelta laskulta 

Suomessa laajinkaan kaskovakuutus ei korvaa auton tankkiin 

vahingossa joutuneen väärän polttoaineen poistoa tankista. 

Ifin mukaan diesellukko ei siitä huolimatta ole vielä tunnettu 

apuväline Suomessa. Suomessa tankataan epähuomiossa 

useita kertoja päivässä bensiiniä dieselautoon: seurauksena 

on pahimmassa tapauksessa moottorin rikkoutuminen. Vahinkojen 

kustannukset ovat tällöin tuhansia euroja. 

– Kampanjoimme keväällä dieselsuojakorkin eli diesellukon 

tunnettuuden kasvattamiseksi autoilijoiden keskuudessa. 

Norjassa, jossa vakuutukseen on mahdollista saada virhetankkauksen 

kattava turva, ihmiset ostavat paljon diesellukkoja. 

Yllätyimme, etteivät suomalaiset ole yhtä innostuneita diesellukosta 

kuin norjalaiset, vaikka täällä vakuutusehdot ovat 

tiukemmat virhetankkausten osalta, kertoo If Turvakaupasta 

vastaava Anu Lehto. 

Virhetankkaus tapahtuu yleisimmin tilanteessa, jossa autoillaan 

vieraalla autolla. Esimerkiksi vuokra-autoilla usein ajavat 

henkilöt ja perheet, joissa on eri polttoainetta käyttäviä autoja, 

ovat riskiryhmää. Lisäksi yksi suuri riskiryhmä on yritykset, 

joilla on useita autoja monien työntekijöiden käytössä. 

– Uuden auton ominaisuuksien opetteluun kuluu aina tovi, 

joten on täysin inhimillistä, että virhetankkauksia tapahtuu. 

Ne on kuitenkin yllättävän helppo estää yhdellä pienellä esineellä: 

diesellukolla, Lehto opastaa. 

Miten diesellukko toimii? 

- Bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin 

suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli mahtuu 

dieselauton tankin suuhun helposti. 

- Diesellukko on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa 

vain dieselpistoolilla autoa tankatessa. 

- Lukon saa halvimmillaan reilulla parilla kympillä, ja suhteessa 

virhetankkauksesta aiheutuviin kuluihin ja muuhun 

harmiin se on erittäin edullinen. 

Selvitys: 

Suuret yritykset irtisanoneet tuhansia 

ja silti henkilöstökulut kasvaneet 

– tässä syy 

Kysy lisää monipuolisesta mallistosta 

puh. 020 778 1300 

www.rocla.fi 

Markkina- ja luottotietoyhtiö Bisnoden selvityksessä tarkasteltiin 

vuoden 2014 tilinpäätöstietojen perusteella Suomen 500 

suurimman yrityksen taloudellista kehitystä vuodesta 2013. 

Maan suurimmat yritykset toimivat tukku- ja vähittäiskaupassa, 

teollisuuden alalla, sähkö-, kaasu- ja lämpöhuollossa sekä 

jäähdytysliiketoiminnassa ja informaatio- ja viestintäalalla. 

Selvitys paljasti, että vaikka suuryritykset ovat vähentäneet 

henkilöstöään noin 3400 henkilöllä, ovat palkka- ja henkilöstökulut 

kuitenkin kasvaneet. Ilmiön takana on yritysten pyrkimys 

muuttaa henkilöstörakennettaan asiantuntijaorganisaatioiden 

suuntaan. Suomen suurimmissa yrityksissä henkilöstö on hyvin 

koulutettua, ja heillä on korkeampi palkka verrattuna matalammin 

koulutettuihin. 

Selvityksen mukaan Suomen suurimmat yritykset ovat onnistuneet 

luovimaan vaikeassa taloustilanteessa varsin hyvin 

ja trimmanneet toimintaansa viime vuosista. Kokonaisuudessaan 

top 500 -yritysten liikevaihto oli laskenut vuodesta 2013 

noin 7 miljardia euroa, mutta liiketulokset olivat parantuneet. 

Samalla yritysten velkaantuneisuus on pienentynyt ja omavaraisuusaste 

kasvanut prosenttiyksiköllä 41 prosentin tuntumaan. 

• 

34 


THE PORT OF 

OPPORTUNITY 

Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin verrattuna vipukirveellä 

puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin ja 

tehokkaammin. 

Suomalainen vipukirves 

suuntaa Yhdysvaltojen 

markkinoille 

Vipukirveitä valmistava Vipukirves Heikki Oy järjesti elo-syyskuussa 

Kickstarter-joukkorahoituskampanjan rahoittaakseen 

markkinoidensa laajentamisen Yhdysvaltoihin. 

Kampanjan suosio ylitti kaikki odotukset ja se tuotti yhtiölle 

222 230 dollaria yhteensä 1 1784 tukijalta. Yhdysvaltojen 

lisäksi vipukirvestilauksia tehtiin muun muassa Kanadasta, 

Belgiasta, Serbiasta, Uudesta-Seelannista ja Etelä-Afrikasta. 

Kerätyllä rahoituksella yhtiö voi paitsi avata Yhdysvaltojen 

markkinansa, mutta myös kehittää kirveeseensä kestävämmän 

ja kevyemmän hiilikuituvarren, joka samalla mahdollistaa 

alhaisemman jälleenmyyntihinnan. 

Leverax-vipukirveen teho perustuu sen vipuvoimaan ja 

rotaatioliikkeeseen. Yrityksen mukaan perinteisiin kirveisiin 

verrattuna vipukirveellä puita voi pilkkoa nopeammin, turvallisemmin 

ja tehokkaammin. 

Viime vuonna Leveraxe voitti amerikkalaisen Handy Innovation 

–palkinnon kotitalouksia helpottavien keksintöjen sarjassa. 

• www.leveraxe.com 

Meritietä 

pitkin 

kaikkialle 

maailmaan 

Tavo Oy:stä Haco-takalaitanostimien 

varaosien virallinen jälleenmyyjä 

Haco on hollantilainen, Euroopanjohtava takalaitanostimien 

varaosien toimittaja, jonka tuotteet ovat nyt tulleet osaksi Tavo 

Oy:n tuotevalikoimaa. Haco-varaosat sopivat suureen määrään 

tuotemerkkejä, kutenAMA, Anteo, BärCargolift, Behrens, 

Dautel, Dhollandia, Mariba, MBB-Palfinger, Ratcliff, Sörensen, 

Zepro, Mammut lift, FocoliftjaZ-lift. 

Haco-takalaitanostimien varaosat vastaavat laadultaan 

100-prosenttisesti alkuperäisosia. Yritys varmistaa ennen 

osan ottamista tuotantoon, että se täyttää tiukimmatkin laatuvaatimukset. 

Tuotteet testataan vaativissa olosuhteissa. • 

www.tavo.fi 

HaminaKotka on täyden palvelun satama, 

joka tarjoaa asiakkailleen laadukkaita ja monipuolisia 

palveluja. Satama yritys- ja logistiikka-alueineen luo 

dynaamisen ja logistisesti tehokkaan toimintaympäristön 

yritystoiminalle. HaminaKotkan satamaan 

on helppo tulla, siellä toimia, kasvaa ja menestyä! 

HAMINAKOTKA SATAMA OY 

www.haminakotka. • marketing@haminakotka. 


Rocla ja 

Hydroline 

– kahdensuuntaista yhteistyötä 

Hydraulisylinterien valmistaja Hydroline on tehnyt Roclan 

kanssa kahdensuuntaista yhteistyötä jo yli kymmenen vuoden 

ajan. Trukkihankinnat ja trukkien huolto on keskitetty Rocla 

Solutionsille. 

Teksi ja kuvat: Jukka Kolari 

Hydroline Oy on vuonna 1962 

perustettu perheyritys, joka 

on erikoistunut vaativaan 

käyttöön tarkoitettujen hydraulisylinterien 

suunnitteluun ja valmistukseen. 

Yritys työllistää yli 200 työntekijää Siilinjärven 

Vuorelassa Kuopion pohjoispuolella. 

Yrityksellä on myös Luoteis- 

Puolassa tehdas, joka palvelee pääasiassa 

Keski-Euroopan markkinaa. Hydrolinen 

liikevaihto on vuositasolla 33 miljoonan 

euron luokkaa. 

Vuorelan tehtaalla valmistetaan vuosittain 

yli 100 000 sylinteriä, ja suurin 

osa toimituksista menee joko suomalaisille 

konevalmistajille tai kokoonpanotehtaille 

ympäri Eurooppaa. 

– Asiakkaamme ovat pääasiassa suuria 

kone- ja laitevalmistajia, ja tällä hetkellä 

kaikki sylinterit menevät laitteisiin, 

jotka liikkuvat joko kumipyörillä tai telaketjuilla. 

Niitä on käytössä esimerkiksi 

maa- ja metsätalouskoneissa, maansiirtolaitteissa, 

trukeissa ja nostureissa, 

kertoo kehitysjohtaja Jani Lehikoinen 

Hydroline Oy:stä. 

Kaikki yrityksen valmistamat tuotteet 

ovat asiakasräätälöityjä, ja tuotannossa 

on kaikkiaan noin 1500 erilaista tuotenimikettä. 

– Valtaosa sylintereistä valmistetaan 

tilausta vastaan, ja ne toimitetaan asiakkaalle 

heti, kun ne tulevat tuotannosta. 

Jonkin verran valmistamme sylintereitä 

varastoon ja kokoamme niistä asiakkaille 

konekohtaisia sylinterisettejä, selventää 

Jani Lehikoinen. 

Yhteistyötä jo pitkään 

Yksi Hydrolinen kotimaisista asiakkaista 

on Rocla. 

– Rocla on meille sekä asiakas että 

toimittaja – he toimittavat meille trukit 

ja me puolestaan toimitamme heille sylinterit 

trukkeihin. Yhteistyötä on tehty 

sopimusmielessä jo vuodesta 2001 asti, 

Jani Lehikoinen kertoo. 

Hydroline on yksi ensimmäisistä 

suomalaisyrityksistä, jolle 

Rocla Solutions on toimittanut 

Humanic2-työntömastotrukkeja. 

Hydrolinella on käytössään kaikkiaan 

kahdeksan Roclan toimittamaa vuokratrukkia. 

– Työntömastotrukkien ja seisten ajettavan 

tukipyörätrukin lisäksi meillä on 

useita CAT-vastapainotrukkeja. Suurin 

osa trukeista on materiaalin vastaanoton 

ja materiaalivaraston puolella, ja lisäksi 

meillä on muutama trukki pakkaamon ja 

lähettämön puolella, kertoo varastovastaava 

Jari Wilander. 

Alkuvuoden aikana Hydroline on 

hankkinut Rocla Solutionsilta kaksi uutta 

Humanic2-työntömastotrukkia. Ne 

korvasivat edellisen sukupolven Humanic-trukit, 

jotka olivat käytössä viiden 

vuoden ajan. Yritys käyttää työntömastotrukkeja 

pääasiassa materiaalin vastaanotossa 

ja päämateriaalivarastossa. 

– Ne ovat kovassa käytössä, kun aihioita 

ja muuta tulevaa tavaraa hyllyte- 

36 


tään. Teemme töitä kahdessa vuorossa, 

ja työntömastotrukkeja ajaa meillä kaikkiaan 

noin kymmenen henkilöä, kertoo 

Wilander. 

Käyttäjiltä kiitosta 

Käyttäjän näkökulma oli tärkeä, kun uusia 

trukkeja hankittiin. 

– Käyttäjien puolelta tuli sellainen 

signaali, että ei ole mitään syytä lähteä 

vaihtamaan merkkiä. Edellisiin koneisiin 

oltiin tyytyväisiä, toteaa Jari Wilander. 

Samoilla linjoilla on uutta Humanic2- 

trukkia jo usean viikon ajan käyttänyt 

Vesa Hiltunen. 

– Olen ollut erittäin tyytyväinen Roclan 

trukkeihin. Niissä on kaikki näppärästi 

käden ulottuvilla, ja jo edellistä 

mallia oli helppo käyttää. Uusi malli on 

vieläkin ketterämpi ja miellyttävämpi 

ajaa, ja kuski myös näkee ympärilleen 

paremmin, selventää Hiltunen. 

Myös aikaisempaa matalampi istuinkorkeus 

saa kiitosta. 

– Ero on selkeä edelliseen malliin verrattuna, 

ja kyytiin pääsee helpommin. 

Kiireisinä päivinä trukista voi joutua 

poistumaan useita kymmeniä kertoja, 

ja kuskin työtä helpottaa paljon, kun ei 

tarvitse nousta korkealle trukkiin mentäessä, 

toteaa Vesa Hiltunen. 

Vuokraus toimii ja 

huolto pelaa 

Sekä varastovastaava Jari Wilander että trukkia käyttävä Vesa Hiltunen 

ovat olleet erittäin tyytyväisiä uutuustrukkiin. 

Aikaisemmin Hydrolinella oli käytössä 

monenmerkkisiä trukkeja, ja kullakin 

merkillä oli oma huoltomies, mutta nykyisin 

trukkihankinnat on keskitetty 

Roclalle. 

– Trukit hankitaan Rocla Solutionsilta 

vuokrasopimuksella, joka sisältää 

myös huollon. Tämä on meillä hyväksi 

havaittu ja toimiva järjestely, toteaa Jari 

Wilander. 

– Huollon saatavuus on meille todella 

tärkeää, sillä tuotanto on riippuvainen 

siitä, että materiaalia toimitetaan jatkuvalla 

syötöllä. Huolto hoituu Rocla 

Solutionsin kautta Kuopiosta nopeasti, 

useimmiten samana päivänä, ja tarvittaessa 

Joensuukin päivystää lähellä, kertoo 

Wilander. • 


Tilannetajuiset älyliikennepalvelut 

tulevat kuluttajille 

Tilannetajuiset älyliikennepalvelut ovat pian kuluttajien 

ja ammattiautoilijoiden ulottuvilla, kun Cinia, Multiprint, 

Vediai ja VTT kaupallistavat pilotoitavana olevat uudet 

älyliikennepalvelunsa tämän vuoden aikana. Uusilla palveluilla 

tuotetaan ja vastaanotetaan tilannetajuisesti paikallisia puhe- ja 

tietopalveluita esimerkiksi ajoneuvon toiminnasta, palveluista, 

kelistä ja liikenteen häiriöistä. 

Älyliikenteellä tarkoitetaan liikenteen 

sujuvuuden, turvallisuuden 

sekä liikenteeseen 

kytkeytyvien palveluiden parantamista 

tietoja viestintätekniikan avulla. 

Cosmos-yritysryhmä on kehittänyt ajoneuvoanturoinnin, 

mobiilisovellusten 

ja taustajärjestelmälogiikan avulla GoSmart-älyliikennesivustolle 

innovatiivisiä 

älyliikennepalveluita. Kehitystyötä on 

tehty osana Tekesin rahoittamaa Digile 

IoT-hanketta. 

Vuoden 2015 loppuun mennessä Cosmos-ryhmän 

toimijat, Cinia, Multiprint, 

Vediafi ja VTT kaupallistavat nyt pilotoinnissa 

olevat palvelunsa. 

AUTOILIJOILLE tarjotaan perinteisten 

paikannuspalveluden lisäksi lisäarvopalveluita 

turvallisuuteen ja sujuvaan 

liikkumiseen liittyen, kuten liikenne- 

ja viranomaistiedotteita, säätietoja 

sekä tietoa turvallisesta liikkumisesta ja 

huoltoyhteyksistä. 

VIRANOMAISILLE palvelu mahdollistaa 

liikenteen äkillisten ja yllättävien 

häiriöiden nopean tunnistamisen. 

Palvelun rajapinnan kautta autoilijat 

voivat tuottaa paikkaan kohdennettua 

häiriötietoa esimerkiksi tilapäisestä 

liukkaudesta, tiellä olevista eläimistä, 

ihmisistä, esteistä tai kuurasta, onnettomuuksista, 

lyhytaikaisista tietöistä, huonosta 

näkyvyydestä ja väärään suuntaan 

ajavista autoista. Näitä tietoja Cosmosryhmä 

kerää ja jakaa suoraan yhteistyössä 

tienkäyttäjien kanssa, jotta tieto olisi 

reaaliaikaisesti saatavilla. 

VIESTINTÄYRITYKSILLE tarjotaan 

maantieteellisesti kohdennettu ja 

jopa henkilö-/autokohtainen kanava. 

Kaikki palvelut voidaan hankkia GoSmart-älyliikennesivustolta. 

”GoSmart on ensimmäinen avoin 

älyliikennepalveluiden sivusto, jossa eri 

osapuolien tuotteistetut palvelut ovat 

suoraan hankittavissa ja sovellusten osalta 

ladattavissa kuluttajan tai ammattiautoilijan 

käyttöön. Palvelutarjoamamme 

tulee sisältämään sekä kotimaisia että 

kansainvälisiä älyliikennepalveluita”, toteaa 

Vediafi Oy:n toimitusjohtaja Lauri 

Lankinen. 

VEDIA–GoSmart -palvelu löytyy linkistä 

http://www.gosmart.fi. 

”On tärkeää, että palveluita kehitetään 

yhteistyössä julkisen sektorin, yritysten 

ja tutkimuslaitosten kanssa. Näin taataan 

liikkujille kattava palveluvalikoima 

ja varmistetaan niiden yhteentoimivuus 

ja jatkuvuus sekä uusien innovatiivisten 

palveluiden kehittäminen myös tulevaisuudessa”, 

sanoo projektipäällikkö Raine 

Hautala VTT:ltä. 

”Tavoitteemme yhteistyöltä on kehittää 

ja kaupallistaa täysin uudenlaisen 

viestintä- ja markkinointikanava sekä 

liittää se osaksi olemassa olevaa monikanavaviestinnän 

kokonaisuutta”, kertoo 

asiakasviestinnän palvelut -yksikön 

johtaja Jarmo Kojo Multiprintiltä. 

”Kehitetyt uudet GoSmart-lisäarvopalvelut 

täydentävät Cinian olemassa 

olevaa ammattiliikenteen palvelutarjontaa. 

Cinian reaaliaikaiset ja kohdennetut 

ajoneuvopalvelut tehostavat asiakkaidemme 

varautumista tieliikenteen häiriötilanteisiin 

jo ennakkoon niiden vaikutusten 

minimoimiseksi ja turvallisuuden 

maksimoimiseksi, kertoo liiketoimintajohtaja 

Timo Kataja Cinialta. • 

38 


Axus Finland: 

Hiilidioksidipäästöt 

alas 

Axus Finland -konserniin kuuluvien ALD Automotiven, 

NF Fleetin ja Easy KM:n leasingpakettiautojen keskimääräinen 

hiilidioksidipäästöarvo on laskenut 13 prosenttia viimeisten 

kolmen vuoden aikana. Lukema on nyt 161 grammaa kilometriä 

kohden kun se oli kolme vuotta sitten 184. 

Teksti: Tero Tuisku. Kuva: Pasi Salminen 

ALD Automotiven, NF Fleetin ja 

Easy KM:n leasingpakettiautojen 

käyttäjät ajavat selkeästi 

puhtaammin kuin muut pakettiautoilijat. 

Yhtiöiden hallinnoimien pakettiautojen 

keskimääräinen hiilidioksidipäästöarvo 

on 161 grammaa kilometriä kohden. Vastaava 

lukema Trafin tilastojen mukaan 

kaikkien pakettiautojen osalta on nyt 

178,1 grammaa. 

- Hyvä tuloksemme johtuu pääosin 

siitä, että suosittelemme leasingpakettiautoiksi 

päästöiltään alhaisia automalleja. 

Lisäksi leasingautoilijamme ajavat 

taloudellisesti ja ympäristövastuullisesti, 

tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta 

kuvailee. 

Suosituin ja halutuin pakettiautomalli 

juuri nyt ALD Automotiven, NF Fleetin 

ja Easy KM:n hankintatilastojen mukaan 

on Ford Transit. Toiseksi halutuimmaksi 

pakettiautoksi nousi Volkswagen Transporter 

ja kolmanneksi Opel Combo. Sijoilla 

neljä ja viisi olivat Mercedez-Benz 

Vito ja Opel Corsa Van. 

- Ford Transit ja Volkswagen Transport 

ovat suosioltaan hyvin lähellä toisiaan. 

Muutoksia näiden auton välillä 

tapahtuu muun muassa silloin, kun jommaltakummalta 

tulee julkisuuteen uusi 

malli. 

Maan suurin 

ALD Automotive on Suomen suurin 

huoltoleasingalan asiantuntijayritys. 

Kansainvälisesti se toimii 39 maassa ja 

sen maailmanlaajuinen autokanta on yli 

miljoonaa ajoneuvoa. 

Yhtiö on tarjonnut huoltoleasingpalveluita 

Suomessa vuodesta 1979 lähtien. 

Axus Finland Oy -konsernin kolmen yhtiön 

yhteinen hallinnoitava autokanta on 

24 000. Henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen 

huoltoleasingin lisäksi ALD Automotive 

myy lähes 7 500 vaihtoautoa joka 

vuosi. 

- Kuljetusalan yrittäjät arvostavat 

tehokasta tilankäyttöä ja uutuuksia eli 

markkinoille tulevia uusia malleja. Tuotantoautot, 

kuten pakettiautot, räätälöidään 

usein varusteiltaan asiakkaan tarpeen 

mukaan, Eloranta toteaa. 

Tuotantoajoneuvojen leasingalan yhtenä 

markkinoiden trendinä nähdään 

yhä yleistyvät vaihtoehtoiset käyttövoimat. 

Tällä hetkellä ALD Automotivella 

on käynnissä yritysasiakkaiden kanssa 

monia pilottiprojekteja, joissa esimerkiksi 

tehdasalueella ajetaan sähkökäyttöisillä 

tuotantoajoneuvoilla. 

ALD Automotiven ja Innolink Research 

Oy:n alkuvuodesta 2015 teettämän 

valtakunnallisen tutkimuksen mukaan 

yli neljä viidestä eli 83 prosenttia päättäjistä 

näkee taloudellisen ja turvallisen 

ajon ehdottomasti tärkeimmäksi yritysautoilun 

tekijäksi. Myös ajoneuvon reaaliaikaiseen 

seurantaan halutaan panostaa 

entistä enemmän. 

- Asiakkaamme ovat ottaneet hyvin 

vastaan sähköisen ALD Ajotietopalvelumme, 

joka parantaa ajoturvallisuutta, 

antaa työkaluja työnohjaukseen ja auttaa 

laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa 

ajoista automaattisen ajopäiväkirjan, 

joka voidaan integroida esimerkiksi 

työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään. 

Tarjolla on myös analysointimahdollisuus 

sekä reittien vertailu, joiden 

kautta ajamista voi säätää taloudellisempaan 

ja reittioptimoidumpaan suuntaan, 

Eloranta toteaa. 

ALD Automotive haki keväällä 2015 

verottajan ennakkoratkaisua ajotietopalvelun 

vaikutuksesta työsuhdeauton verotusarvoon. 

Ajotietojen seurantalaitteen 

ja siihen liittyvän palvelun hankintakustannukset 

ja työnantajalta veloitettavat 

kuukausimaksut eivät ennakkoratkaisun 

mukaisesti vaikuta luontoisetuauton verotusarvon 

laskemiseen. 

- Näin ollen leasingauton lisävarusteena 

olevasta ajotietojen seurantalaitteesta 

ei muodostu veronalaista etua 

palkansaajalle silloin, kun laite ei siirry 

autoilijan omistukseen. Myös verottajan 

verkkosivuilla olevaa luontoisetuihin 

liittyvää ohjeistusta on päivitetty tämän 

ennakkoratkaisun mukaisesti. 

Uusia palveluja 

ALD Automotive on kehittänyt uusia 

palveluja, joiden avulla yritykset pystyvät 

ennakoimaan tulevia leasing-tarpeita 

sekä niiden kustannuksia. ALD Matrix 

-hinnoittelumallin mukaan yritysautoilija 

maksaa vain siitä, minkä ajaa. ALD 

40 


Ajotietopalvelu puolestaan kokoaa ajetut 

matkat ja ajotapatiedot kätevään sähköiseen 

palveluun, joka voidaan yhdistää 

yrityksen palkanlaskenta-, laskutus- ja 

kirjanpitojärjestelmiin. Uudet palvelut 

on tuotu markkinoille vastaamaan asiakastarpeita. 

ALD Matrix -leasingmalli on keskittämis- 

ja puitesopimusasiakkaille räätälöity 

tapa hallita yritysautoilun kustannuksia. 

Leasingmalli tarjoaa vuokratakuun 

heti sopimuksen alusta lähtien siten, 

että asiakas maksaa vain ajetuista kilometreistä. 

Neljä viidestä yritysasiakkaasta muuttaa 

arviota leasingauton ajokilometreistä 

vähintään kerran tai useammin. 

- Läpinäkyvyys leasinglaskelmissa on 

yksi alan tärkeimmistä kasvun ajureista. 

Nykyisessä taloustilanteessa yritykset 

arvostavat sitä, että ne pystyvät ennakoimaan 

kokonaiskustannuksensa paremmin, 

Eloranta sanoo. 

Leasingsopimuksiin kohdistuvissa 

muutostarpeissa ALD Matrix -malli on 

yksi markkinoiden kilpailukykyisimmistä 

tavoista päivittää sopimusta. Sopimusta 

ei tarvitse tavalliseen tapaan 

edes muuttaa, vaan vuokra päivitetään 

Tuotepäällikkö Aslak Eloranta ALD Automotivesta toteaa, että leasingin suosio 

kasvaa kaiken aikaa. 

vastaamaan sopimuksen tekohetken 

mukaista oikeaa vuokraa. Sopimuskauden 

alussa yritys saa selkeän taulukon, 

jossa leasingvuokrat on esitetty kaikille 

mahdollisille sopimuksen kestomäärän 

ja kilometrimäärän yhdistelmille. 

Etua sähköisestä 

palvelusta 

Sähköinen ALD Ajotietopalvelu puolestaan 

parantaa ajoturvallisuutta sekä antaa 

työkaluja työnohjaukseen ja auttaa 

laskemaan polttoainekulutusta. Se tuottaa 

ajoista automaattisen ajopäiväkirjan, 

joka voidaan integroida 

esimerkiksi työnantajan omaan matkalaskujärjestelmään. 

- Tarjolla on myös analysointimahdollisuus 

ja reittien vertailu, joiden kautta 

ajamista voi säätää taloudellisempaan 

ja reittioptimoidumpaan suuntaan, Eloranta 

toteaa. 

ALD Automotive on jo 1980-luvulta 

pitänyt yllä omaa vähittäismyyntitoimintaa, 

jonka kautta osa palautuvista 

leasingautoista myydään suoraan kuluttajille. 

ALD vaihtoautot toimii Vantaalla 

kahdessa pisteessä: Kaivokselassa ja 

Koivuhaassa sekä Tampereella. Jossain 

määrin palautuneita pakettiautoja myydään 

myös autoliikkeille. 

- Pakettiautojen keskimääräinen leasingaika 

on 60 kuukautta eli viisi vuotta. 

Henkilöautoilla vastaava aika on 36 

kuukautta eli kolme vuotta. Pakettiautoasiakkaamme 

ovat havainneet, että hyvää 

autoa ei kannata kovin pian vaihtaa, 

Eloranta sanoo. 

Leasingin suosio kasvaa Elorannan 

mukaan koko ajan autojen hankintamuotona. 

- Leasing vapauttaa yritysten pääomia 

muuhun. Autoja ei tarvitse maksaa yhdellä 

kertaa kassasta, kun voi tehdä pitkäaikaisen 

leasingsopimuksen ja tietysti 

aina kilometrimäärä sisältyy leasingmaksuun. 

• 


TILAN 

TARVETTA? 

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit 

perustuksineen asennettuna 

Koe, miltä tuntuu ajaa kierros 

uudella Ford Mustangilla 

Silverstonen kilparadalla 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 

044 590 0045 JUSSI 

0500 499 935 TIMO 

www.linnasteel.fi 

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 

– Uuden interaktiivisen videon avulla katsojat voivat kokea täysin 

uuden Ford Mustangin useista kuvakulmista sen kiitäessä ympäri 

legendaarista Silverstonen kilparataa Isossa-Britanniassa. 

Silverstonen radalla viistoperäisen 5.0 litraisella V8-moottorilla 

varustellun Mustangin kanssa kuvattu video tarjoaa katsojalle 

mahdollisuuden kääntää kuvakulmaa Mustangin sisältä 

hiiren tai kursorin avulla. Videopelien tapaan käyttäjät voivat 

vaihtaa kuvakulmaa saumattomasti helikopteri- tai etupuskurikameraan, 

nähdä Mustangin sijainnin kartalla ja katsoa nopeustai 

kierroslukumittaria. 

Interaktiivisen videon voi kokea täällä: http://bit.ly/Mustang- 

360Silverstone* 

“Halusimme, että kaikki voivat kokea V8-moottorilla varustellun 

Mustangin kovassa vauhdissa hyvällä radalla”, sanoo Mark 

Truby (Vice President, Communications & Public Affairs, Ford 

of Europe). ”Mikä tekee tästä videosta ainutlaatuisen on se, että 

kuvakulma on täysin katsojan hallittavissa. Katsojat voivat 

katsella mistä suunnasta tahansa aivan kuin olisivat Mustangin 

ohjaamossa, vaihtaa ylhäältä kuvattuun drone-kuvakulmaan 

tai seurata auton vauhtia ja kierrosnopeutta. Se on todella mukaansatempaavaa.” 

”Kuvamateriaali 80 sekunnin mittaista videota varten kuvattiin 

yhden päivän aikana kuuden auton sisälle sijoitetun GoProkameran 

sekä drone-kameran ja etupuskurikameran avulla. 

Sen jälkeen kuvamateriaali editoitiin huolellisesti, jotta saatiin 

aikaan saumaton panoraama. Ammattikuljettaja Paul Swift ajoi 

Mustangia 2,6 kilometrin mittaisella National Circuit -radalla 

Silverstonessa, jossa pidetään myös F1-sarjan Britannian Grand 

Prix -osakilpailu.” 

“En ole koskaan nähnyt vastaavanlaatuista 360°-videota – se 

todella tuntuu kuin olisi auton sisällä”, Swift sanoi. ”Haluaisin 

kertoa, kuinka se tehtiin, mutta olen luvannut pitää sen salassa!” 

Mustang-videon online-version katselijat aloittavat klikkaamalla 

auton ikonista poni-symbolia ja start-painiketta. Kameraa 

säädellään nuolinäppäinten, kosketuslevyn tai hiiren avulla. Helikopterin 

kuvaa klikkaamalla saa ilmakuvan näkyviin, ja Mustangin 

kojelautaa klikkaamalla saa näkymän auton etusäleikön 

kohdalta. Videosta on myös tarjolla yksinkertaisempi versio You- 

Tubessa: https://youtu.be/3ifFZhMySq0 

Ford Mustang on ensimmäistä kertaa myynnissä Euroopassa 

auton 50-vuotisen historian aikana. Auton saa joko 5.0 litran 

V8-moottorilla, joka tuottaa 421 hevosvoiman tehot ja 530 

Nm:n vääntömomentin, tai polttoainetehokkaammalla 2.3 litran 

EcoBoost-moottorilla, joka tuottaa 317 hevosvoiman tehot ja 

432 Nm:n vääntömomentin. • 

*Kaikki Internet-selaimet ja käyttöjärjestelmät eivät tue 360°-toimintoa. 

Toisto edellyttää nopeaa Internet-yhteyttä. 

42 


Mazda MX-5 

hinnoiteltu Suomessa 

Maailman myydyimmän Roadsterin, Mazda MX-5:n uusin mallisarja 

on hinnoiteltu myös Suomessa. Vuonna 1989 ensiesittelynsä 

jälkeen Mazda MX-5 mallia on myyty maailmanlaajuisesti 

jo lähes miljoona kappaletta. 

Täysin uusi Mazda MX-5 neljäs sukupolvi on ladattu täyteen 

uusinta SKYACTIV-G teknologiaa. Auto on takavetoinen ja samalla 

edustaa SKYACTIV alustateknologian ensimmäistä takavetoista 

sukupolvea. Auto on myös keventynyt edeltäjäänsä 

verrattuna 100 kiloa. Matalan painopisteensä ansioista Mazdan 

ikoninen MX-5 Roadster tarjoaa kuljettajalleen esimerkillisen 

Jinba-Ittai (ratsastaja ja hevonen) elämyksen. 

Suomessa mallisto sisältää kolme eri variaatiota. Vakiovarusteiltaan 

mallisto on todella kattava sisältäen muun muassa 

kaikissa mallissa nahkaverhoilun ja MZD Connect järjestelmän 

suomenkielisellä puheohjauksella varustettuna. 

Mazda MX-5 mallisto: 

Mazda MX-5 1.5 (131) SKYACTIV-G Premium Sport: 34 976,91€ 

Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Premium Sport: 38 551,80€ 

Mazda MX-5 2.0 (160) SKYACTIV-G Luxury Sport: 43 270,87€ 

Uusi Ford Focus RS kiihtyy nollasta 

sataan 4,7 sekunnissa ja yltää 

huippunopeuteen 266 km/h 

Kaikkein aikojen nopein Ford RS on nyt saatavilla valikoiduista 

Ford-liikkeistä alustavan alkaen hinnan ollessa 52.000 euroa. 

Autossa on Ford Performance AWD-neliveto ja 2.3 litran Eco- 

Boost-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoja 350 hevosvoimaa. 

Innovatiivisessa Focus RS -mallissa on Drive Mode -toiminto, 

johon kuuluu alan ensimmäinen Drift-tila, sekä liikkeellelähdön 

hallinta (Launch Control); huippusuorituskyvyn viistoperämallin 

toimitukset asiakkaille Euroopassa alkavat 2016 vuoden alussa. 

Ford esittelee auton suorituskykyä uudella videolla 

https://youtu.be/3uhUYBrfbzI

Verkkokauppa: 

Myymälät 

ovat uusi musta 

Omni-channel on avain tulevaisuuden kasvuun ja tämän päivän 

trendi verkko- ja vähittäiskaupassa. Erityisesti myymälät ovat 

tärkeitä ja korvaamattomia tekijöitä omni-channel strategiassa. 

T 

ämän päivän kaupoilla on monia 

kanavia asiakkaiden palvelemiseen 

ja tavoittamiseen, 

mukaan lukien myymälät, verkkokaupat, 

mobiilisovellukset, sosiaalinen media ja 

telemarkkinointi. Digitalisoitumisen lisääntymisen 

myötä kuluttajat ovat tottuneet 

tekemään ostoksia useita kanavia 

käyttäen ja monet pitävät omni-channel 

palveluntarjontaa jo itsestäänselvyytenä. 

Monikanavaisuuteen ajoissa valmistautuneet 

kauppiaat ovatkin vahvemmilla 

tulevaisuuden kasvussa kuin pelkästään 

verkkokauppaan keskittyvät kauppiaat. 

Niinpä pelkkään verkkokauppaan keskittyvien 

kauppiaiden täytyy varautua myös 

fyysisten kanavien lisäämiseen verkkokaupan 

rinnalle. Tätä mieltä on Impact 

yrityksen omni-channel asiantuntija 

Kasper Holst. 

“2015 on ollut havahtumisen aikaa 

vähittäiskauppiaille. He ovat ymmärtäneet 

omni-channel strategian välttämättömyyden, 

jossa on ensiarvoisen tärkeää 

tarkastella ja muokata toimitusketjua, 

varastoja ja logistiikkaa. Olemassa olevien 

prosessien muuttaminen on välttämätöntä 

todellisen omni-channel ostokokemuksen 

saavuttamiseksi. Menestyksekkäässä 

omni-channel strategiassa tilausten 

keräyksen, asiakaspalvelun, toimitusten 

ja palautusten täytyy toimia kaikissa 

kanavissa,” Kasper Holst kertoo. 

Pääasiallinen kanava on yhä myymälä, 

sanoo Kasper Holst: 

”Myymälät ovat todella hyviä paikkoja 

impulssiostoksien tekemiseen, jotka 

edustavat yli 20% vähittäiskaupan arvosta. 

Lisäksi, myymälöiden henkilökohtainen 

asiakaspalvelu on merkittävä tekijä 

asiakaskokemuksessa. Myymälä on myös 

tärkeä verkkokaupalle, koska se tarjoaa 

vaihtoehtoisen nouto- ja palautuspaikan 

verkkokauppa asiakkaille. Tämä luo synergiaa 

verkkokaupan ja myymälän välille, 

koska ostosten tekeminen voidaan 

aloittaa verkkokaupassa ja sitä jatketaan 

myymälässä, josta asiakas noutaa tai palauttaa 

verkkokauppaostoksen ja luo samalla 

mahdollisuuksia heräteostoksiin ja 

lisämyyntiin myymälässä.” 

Omni-channel toimitukset ja 

palautukset lisäävät asiakastyytyväisyyttä 

ja myyntiä 

Click & Collect toimitustapa, jossa asiakas 

noutaa verkkokauppaostoksen myymälästä, 

on tulossa todella suosituksi, 

sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön 

Vice President. 

“Yhä useampi verkkokauppa on siirtymässä 

omni-channel strategiaan ja 

tarjoaa Click & Collect toimitustapaa 

Impact konsulttiyrityksen Omnichannel 

asiantuntija Kasper Holst 

uskoo, että kasvaakseen pelkästään 

verkkokauppaan keskittyvien yritysten 

pitää miettiä fyysisten kanavien 

käyttöä verkkokaupan ohella. 

44 


Verkkokauppojen on välttämätöntä sisällyttää toimitus ja palautus omni-channel 

strategiaansa, sanoo Steffen Pasgaard, EDI-Soft ohjelmistoyhtiön Vice President. 

omien myymälöidensä kautta. Tämä 

lisää paineita yksinomaan verkkokauppaan 

keskittyneille yrityksille, 

kuten esimerkiksi Amazon. Toisaalta, 

vähittäiskauppiaat kuten Amerikkalainen 

Macy’s, jotka yhdistävät fyysiset 

myymälät ja tavaratalot, valtaavat 

lisää markkinaosuuksia. Myymälöistä 

on tulossa eräänlaisia verkkokauppojen 

varastoja ja näyttelytiloja, joissa 

asiakkaat voivat kokeilla tavaroita ja 

myös palauttaa niitä. Hyvät palautusmahdollisuudet 

ovat myös elintärkeitä 

hyvässä asiakaskokemuksessa,” Steffen 

Pasgaard sanoo. 

UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa, 

että jopa 81% kuluttajista odottaa 

jotakin seuraavista palautustavoista 

ennen verkkokauppaostoksen tekemistä. 

1. Verkkokaupasta ostetun tuotteen 

palauttaminen myymälään on mahdollista 

2. Verkkokaupasta ostetun tuotteen 

palautuksen tilaaminen yrityksen 

maksamalla ja tarjoamalla palautuskortilla 

”Tiukasti kilpailluilla markkinoilla 

verkkokaupan pitää erottua ja erilaistaa 

toimintansa. On oltava uniikki, tarjottava 

hyvää asiakaspalvelua tai erityistä 

tuotevalikoimaa. Omni-channel 

on yhä tapa erilaistaa itsensä, mutta 

samanaikaisesti tämänpäivän kuluttajat 

jo odottavat sitä. Kehittyneimmät 

verkkokauppayritykset näkevät mahdollisuuksia 

fyysisen kanavan lisäämiseen 

partneroitumalla olemassa olevien 

myymäläketjujen kanssa. Saman 

päivän aikana tapahtuva toimitus tulee 

kaikkien toimijoiden vakiotarjonnaksi 

muutaman vuoden kuluessa. Omnichannel 

muutos asettaa siten suuria 

vaatimuksia kaikkien toimijoiden logistiikalle 

ja toimitustavoille,” Kasper 

Holst päättää. • 

Faktat: 

• Pelkkään verkkokauppaan keskittyviä yrityksiä, 

joilla ei ole fyysisiä myymälöitä, sanotaan 

pure-player yrityksiksi. Esimerkiksi Amazon on 

pure-player yritys. 

• Omni-channel tarkoittaa useita kanavia tai 

useiden kanavien yhdistelmiä. Tässä artikkelissa 

omni-channel viittaa useiden kanavien käyttöön 

asiakkaiden ostokokemuksessa. 

• EDI-Soft kehittää ja tarjoaa Delivery Management 

ohjelmistoja yrityksille ja verkkokaupoille 

• UPS kuljetusyhtiön tutkimus osoittaa, että 

Click & Collect palvelua tarjoavien verkkokauppojen 

asiakkaista, 44% tekevät lisäostoksia 

myymälässä noutaessaan verkkokauppaostoksia. 

• Impact is a consultant house, which offers 

counseling in e-commerce, marketing and business 

strategy. 

• Impact on verkkokauppaan, markkinointiin ja 

liiketoimintastrategiaan keskittyvä konsulttiyhtiö 

• Impact on Pohjoismaiden johtavia omni-channel 

kaupan ja tietopohjaisen markkinoinnin asiantuntijoita. 

• Impactin tutkimukset osoittavat, että omnichannel 

yrityksillä on 10% korkeampi asiakastyytyväisyys 

ja 20% suurempi ostoskori verkkokaupoissa 

kuin ei omni-channel yrityksillä. 


Samsungin Safety Truck -rekka 

välittää takana tuleville näkymän 

rekan edestä. Näyttö lisää 

turvallisuutta 

ohitustilanteissa. 

KYLMÄÄ KYYTIÄ 

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN 

KAIKISSA OLOSUHTEISSA 

Läpinäkyvä 

rekka on totta 

TEHOKAS 

LUOTETTAVA 

KILPAILUKYKYINEN 

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN 

PAIKALLINEN PALVELU 

LAAJA HUOLTOVERKOSTO 

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan 

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen 

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com 

Kestävä, kuumasinkitty 

astinvetokoukku turvalliseen 

lastaukseen 

Ajat autoa ja edessäsi on rekka. Suuren möhkäleen 

ohittaminen ei kuitenkaan tällä kertaa ole mahdotonta, 

sillä sen perässä on näyttö, joka välittää rekan edessä 

aukeavan näkymän. aSamsungin tekniikkaa on jo testattu 

Argentiinassa. 

Teksti: Karine Kirkebæk, tieku.fi 

Samsung kiinnittää 

huomion rekan 

ohitustilanteeseen 

Tilanne on tuttu kaikille: tien tukkii 

rekka, mutta sen ohi ei vain pääse. 

Rekka ajaa hitaasti, ja sen pakokaasut 

tunkeutuvat autoon. Useimmat kuljettajat 

ohjaavat hieman vasemmalle 

ja yrittävät nähdä, onnistuuko ohittaminen. 

Kokonaiskuvan saaminen on 

kuitenkin vaikeaa. 

Siksi Samsung on kehittänyt uuden 

tekniikan, Safety Truckin, jnoka on 

määrä parantaa turvallisuutta ohitustilanteissa. 

Safety Truckin tekniikka on yksinkertainen: 

rekan nokkaan asennetaan 

langaton kamera, joka kuvaa rekkakuskin 

näkökentän. Kamera lähettää 

kuvan neljään rekan perään asennettuun 

näyttöön. 

Rekan takana tulevan auton kuljettaja 

voi nyt seurata, mitä rekan edessä 

tiellä tapahtuu. Näin ohittaminen on 

entistä huomattavasti turvallisempaa. 

Kameralla voi kuvata pimeässäkin, joten 

se toimii yölläkin. 

Samsung on testannut tekniikkaa 

Argentiinassa, jossa lähes joka tunti 

joku menettää henkensä liikenteessä. 

• 

Katso videolta, miten rekan ohittaminen 

sujuu turvallisesti: 

http://youtu.be/6GNGfse9ZK8 

Rekkaan asennettiin 

langaton kamera 

ja näyttö 

Auto-Kirmola Oy 

Kartanontie 45, PORI 

Puh. 634 3400, 044 344 1514 

www.kirmola.com 

46 


Volvo Trucksin uusi teliakselin 

nostotoiminto lisää pitoa ja 

pienentää kulutusta 

Uudella teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli 

voidaan kytkeä irti ja nostaa tarpeen mukaan. Näin pito 

paranee ja polttoaineenkulutus pienenee jopa neljä 

prosenttia ilman kuormaa ajettaessa. 

Volvo Trucks tuo nyt markkinoille 

teliakselin nostotoiminnon. 

Uusi toiminto on 

suunniteltu raskaisiin kuljetuksiin, 

joissa meno- tai paluumatka ajetaan 

usein ilman kuormaa. Tällaisia kuljetuksia 

ovat esimerkiksi puutavarakuljetukset, 

maansiirto ja bulkkikuljetukset. 

- Teliakselin nostotoiminnolla toinen 

vetoakseli voidaan kytkeä irti ja 

vetoakselin pyörät nostaa irti tien 

pinnasta, kun kuorma-autolla ajetaan 

ilman kuormaa. Tästä on monenlaista 

hyötyä, tärkeimpänä polttoainesäästöt. 

Kun kuorma-autolla ajetaan toinen 

vetoakseli nostettuna sen sijaan, 

että kaikki akselit ovat laskettuina, 

polttoainetta säästyy jopa neljä prosenttia, 

kertoo Jonas Odermalm, 

Volvo Trucksin maansiirtosegmentin 

päällikkö. 

Kun ensimmäisen vetoakselin tasauspyörästö 

korvataan erityisellä kynsikytkimellä, 

toinen vetoakseli voidaan 

kytkeä irti ja nostaa. Kuljettaja hyötyy 

näin sekä kahden vetoakselin voimakkuudesta 

ja kapasiteetista että yksivetoakselisen 

kuorma-auton paremmista 

hallittavuusominaisuuksista. Kun 

toinen vetoakseli on nostettuna, myös 

kääntösäde pienenee merkittävästi ja 

renkaiden ja jousitusjärjestelmien kuluminen 

hidastuu. 

- Teliakselin nostotoiminto sopii 

erinomaisesti kuljetuksiin, joissa tarvitaan 

ajopinnan ominaisuuksien tai 

ajoneuvojen painon vuoksi kahdella 

vetoakselilla varustettua kuorma-autoa 

mutta joissa meno- tai paluumatka 

ajetaan ilman kuormaa tai erittäin 

kevyellä kuormalla. Liukkailla tai 

pehmeillä tienpinnoilla kuljettaja voi 

suurentaa ensimmäisen vetoakselin 

kuormitusta nostamalla toisen vetoakselin. 

Tällöin pito paranee ja kiinni 

juuttumisen riski pienenee, Odermalm 

kertoo. 

Vetoakselin nostotoiminto myös 

parantaa kuljettajan mukavuutta, kun 

kuorma-autoa ajetaan ilman kuormaa, 

mitä tulee usein jopa 50 prosenttia 

käyttöajasta. Ohjaamon melutaso pienenee 

ja ohjauspyörän tärinä vähenee, 

koska vain yhden vetoakselin renkaat 

ovat kosketuksissa tienpintaan. 

Teliakselin nosto on saatavana Volvo 

FM-, Volvo FMX-, Volvo FH- ja 

Volvo FH16 -malleihin. • 

AUTOKALUSTEET.FI 

kaikella on 

paikkansa 

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä 

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto 

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta 

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen 

kalusteiden takuu on 5 vuotta. 

myynti - suunnittelu - asennus 

www.autokalusteet.fi 

Maahantuonti: 

Ja-Tools Ja-Elektro Oy 

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600 

Klikkaa ja tutustu myös 

lehden nettiversioon 

www.kuljetusjalogistiikka.com 


Tapaturman anatomiaa 

Trukkitapaturma varastossa 

– työntekijä menehtyi kun 

lautanippu tippui hänen päälleen 

Puutavaratukkukaupassa purettiin puutavaralla täytettyjä kontteja 

varastohallin pihalla. Varastomies ’Niko’ veti ensin pienemmällä 

trukilla lautaniput pois kontista pihalle, jonka jälkeen työtoveri 

’Mikko’ käytti suurempaa trukkia viedäkseen lautaniput viereiseen 

varastohalliin. Varastohallissa Nikon tehtävänä oli auttaa työtoveri 

Mikkoa lautanippujen päällekkäin varastoinnissa. Mikko oli ensin 

nostanut trukilla lautapinon suunnitellulle paikalle ja Niko avusti 

asettamalla aluspuut lautanipun alle. Tämän jälkeen Niko käveli 

taaksepäin ja jäi odottamaan, että Mikko peruuttaisi trukin pois 

lautapinojen muodostamasta välistä. Kun Mikko peruutti, osui 

trukin työvalon metallinen suoja lautanipun pisimpään lautaan sillä 

seurauksella, että lautanippu putosi Nikon päälle. Nikon päälle putosi 

tavaraa noin 1 000 kiloa. Mikko ei havainnut trukin törmäämistä 

lautapinoon, ja Mikko huomasi vasta peruutettuaan kokonaan ulos 

varastointikohdasta, että Niko oli jäänyt lautanippujen alle. Mikko 

nosti lautaniput välittömästi ylös trukilla Nikon päältä, mutta mitään 

ei ollut tehtävissä. Niko oli menehtynyt tapaturmassa välittömästi. 

Kirjoittaja Kristiina Martiskainen, asiantuntija, Tapaturva Oy. 

Kuvat: dreamstime ja ingimage 

Miksi näin tapahtui? 

Työtapaturmaan johtaneita tekijöitä on 

tässä oikeasti sattuneessa tapaturmassa 

useita. Trukin työvalon metallinen suoja 

pudotti lautanipun. Lautanipussa oli eri 

pituisia päitä, joista ainakin yksi lauta oli 

muita noin 0,5 metriä pitempi. Lautanippu 

oli myös nostettu sellaiselle alustalle, 

johon asetettuna liukkaus (muovikääre) 

ja epätasaisuus (kupera muoto) myötävaikuttivat 

tapaturman syntymiseen. 

Lautapino oli myös varsin painava, noin 

1000 kiloinen, ja niput putosivat kolmen 

metrin korkeudelta. 

Miten voimme estää 

vastaavat työtapaturmat? 

Nosto- ja siirtotyöt, jotka sisältävät merkittäviä 

vaaroja, tulee suunnitella ennakolta. 

Suunnittelussa on tärkeää huomioida 

vaaratekijät kun tavaraa lastataan ja 

puretaan. Myös puutavaran laatu saattaa 

aiheuttaa erityistoimenpiteitä ja huomioitavia 

seikkoja ovat myös lastaus- ja 

purkausolosuhteissa mahdollisesti tapahtuvat 

muutokset. 

Varastoitavan puutavaran määrä tulee 

olla sellainen, että tavaran siirto- ja 

nostotyöt on turvallista suorittaa. Huomioitavia 

asioita on varastointikorkeus, 

nippujen aluspuut sekä nippujen väliin 

jäävä riittävä ajotila trukeille. Eri mittaiset 

lautaniput pitäisi sijoittaa siten, 

että eri pituiset ja törröttävät laudat eivät 

haittaa trukkiliikennettä. Varastojen 

puutteet ovat yksi yleisin tapaturmien 

aiheuttaja: tilat ovat liian ahtaat ja valaistus 

on huono. 

Huono näkyvyys trukin ohjaamosta 

lisää vaatimuksia työympäristölle. Työympäristö 

tulee suunnitella huolella, valaistuksen 

olla riittävä, työalue puhdistettava 

säännöllisesti ja trukin likaiset 

ja naarmuuntuneet ikkunat sekä peilit 

48 


Perehdytys on myös tärkeä osatekijä tapaturmien ennaltaehkäisyssä. 

Kuljettajan pitkä kokemus ei tarkoita sitä, että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä. 

pestä tai tarvittaessa vaihtaa. 

Työskentely minkä tahansa liikkuvan 

ajoneuvon lähellä sisältää riskejä. Yksi 

keskeisin syy vastaaviin tapaturmiin on 

se, että työskennellään trukin tai käsiteltävän 

lastin vaara-alueella. Työvaiheet 

trukin läheisyydessä tulisi suunnitella 

niin, että työskentely trukin lähellä on 

minimoitu. Kun on vaarana, että taakka 

putoaa tai kaatuu, käytetään riittävää 

turvaetäisyyttä. Myös erilaisia henkilönsuojaimia 

voidaan käyttää riippuen työstä 

ja työn vaaroista. Erityistä huomiota 

kannattaa kiinnittää ulkopuolisten tavarantoimittajien 

toimintatapoihin kuormanpurku- 

ja lastaustilanteissa. Työpaikan 

kannattaa laatia turvallisuusohjeet, 

jotka jaetaan myös muille yrityksessä 

toimiville tahoille. 

Perehdytys on myös tärkeä osatekijä 

tapaturmien ennaltaehkäisyssä. Kuljettajan 

pitkä kokemus ei tarkoita sitä, 

että perehdytystä ei tarvitsisi tehdä. 

Erityisen tärkeää perehdytys on uusien 

ja väliaikaisten työntekijöiden kohdalla. 

Esimerkiksi purku- ja lastausohjeiden 

puuttuminen saattaa aiheuttaa vääriä 

työmenetelmiä, turhaa riskinottoa ja 

vaarallisia tekniikoita. Lain mukaan trukin 

kuljettajalla on oltava sen käyttöön 

työnantajan antama kirjallinen lupa. 

Työnantajalla on lain mukaan valvontavelvollisuus. 

Tämän tulee tarkkailla 

aktiivisesti työoloja ja mahdollisia epäkohtia. 

Jos hän havaitsee puutteita, niihin 

tulee välittömästi puuttua. Valvontavelvollisuus 

ei kosketa pelkästään poikkeavia 

työn tekemisen tilanteita, vaan 

myös normaaleja, jokapäiväisiä tehtäviä. 

Työntekijöiden virheellisiin työmenetelmiin, 

menettelytapoihin, koneiden tai 

työympäristön epäkuntoon jne. pitää 

puuttua välittömästi. • 

Lähde: TOT 2/01. Tapaturman osapuolten 

nimet on keksitty. 

www.tapaturva.fi 


koulutus 

Kainuun ammattiopiston uusi logistiikkakeskus – 

moderni logistiikan opinahjo maalaismaisemassa 

Kainuun ammattiopiston 

30 vuotta toiminut 

logistiikka-alan koulutus 

on yhden suurimman 

muutoksensa kynnyksellä. 

Marraskuussa tapahtuva 

muutto nykyisistä, 

epäkäytännöllisistä ja 

ahtaista tiloista uuteen 

logistiikkakeskukseen 

on suuri harppaus 

eteenpäin sekä koulutusten 

järjestämisen että 

turvallisuudenkin kannalta. 

Teksti: Marko Lipponen, Kuvat: Mervi Holappa 

Marraskuun 2015 aikana valmistuva, 

uusi logistiikkakeskus 

sijaitsee noin neljä kilometriä 

Kajaanin kaupungin keskustasta, 

Seppälässä. Samalla alueella toimii myös 

Kainuun ammattiopiston luonnonvaraala. 

Seppälä on Kainuun vanhin ammatillinen 

oppilaitos, joka on perustettu vuonna 

1897, ja idyllisessä maalaismaisemassa 

näkee tänäkin päivänä työkoneiden ja yhdistelmäajoneuvojen 

lisäksi kyyttökarjaa, 

hevosia ja koiria. 

Vastaavanlaista, opetuskäyttöön tarkoitettua 

tämän kokoluokan terminaalia ei 

ole tällä hetkellä muualla Suomessa. Terminaalin 

suunnittelussa on otettu huomioon 

tämän päivän työelämän vaatimukset 

ja valmistuttuaan se tarjoaa mahdollisuuden 

hyvin monipuoliseen harjoitteluun. 

Opettaja Pekka Huttunen on aiemmin 

työskennellyt mm. Kaukokiidolla, joiden 

terminaalien ratkaisuista on otettu oppia. 

”On otettu oppia hyvistä ratkaisuista ja 

vältetty tekemästä jo aiemmin tehtyjä virheitä”, 

Huttunen kertoo. 

Rakennuksesta löytyy erilaisia kuormaustaskuja, 

kuormalavahyllystöjä, tilava 

ulkolaituri ja kaikkiaan seitsemän sähkötoimista 

kuormaussiltaa. Rakennuksen 

ympäristö asfaltoidaan ja luiskaa pitkin 

päästään trukilla harjoittelemaan myös 

piha-alueelle. Raskasta kalustoa on logistiikan 

opetuksen käytössä parikymmentä 

ajoneuvoa, tämän lisäksi muut työkoneet. 

Omassa uudessa korjaamohallissa näiden 

huolto ja korjaus onnistuvat mm ajoneuvotekniikan 

opetuksen yhteydessä. Myös 

ammattiopiston muut alat, maarakennus 

sekä luonnonvara-ala, pystyvät hyödyntämään 

tiloja oman konekantansa kunnossapidossa. 

Tilat tarjoavat merkittävästi 

uusia mahdollisuuksia yritysyhteistyöhön, 

esimerkiksi korjaamo- ja pesupalveluiden 

kautta. Uudet tilat sekä ulkopuolisilta 

suljettu terminaalialue lisäävät merkittävästi 

myös oppilaiden, henkilökunnan ja 

opetuksen turvallisuutta. Valmistuttuaan 

terminaalista ja alueesta tulee päivittäin 

noin kuudenkymmenen oppilaan opiskelupaikka. 

Työhuoneiden ja opetustilojen 

50 


lisäksi terminaalissa sijaitsevat myös viihtyisät 

tauko- ja sosiaalitilat. 

Logistiikkakeskukseen sisältyy myös 

läpiajettava korjaamo ja pesuhalli. Pituutta 

halleilla on noin 32 metriä, ja erikoisuutena 

korjaamossa on koko tilan mittainen 

huoltokuilu. Huoltokuilujen rakentaminen 

loppui välillä lähes kokonaan, mutta 

hyväksi havaittuna ratkaisuna ne tekevät 

nyt uutta tulemistaan tämän päivän korjaamohalleissa. 

Korjaamoon ja huoltokuilun 

päälle mahtuu täysmittainen yhdistelmäajoneuvo. 

Kun huoltokuilu ei ole 

käytössä, se voidaan peittää, jolloin koko 

lattiapinta-alaa on mahdollista käyttää 

korjaamotoimintaan. Lisäksi on myös 

pienempi korjaamo, johon mahtuu kuorma-auton 

nuppi. Tämä puoli varustetaan 

mm. siirrettävillä pilarinostimilla. Korjaamoa 

hyödynnetään myös raskaskoneasennuksen 

opetuksessa. Pesuhallissa on 

sähkötoimiset, manuaalisesti ohjattavat 

harjakoneet, joilla onnistuu helposti myös 

täysmittaisen yhdistelmäajoneuvon pesu. 

Terminaalin lisäksi alueelle on rakenteilla 

suuri ajoharjoittelualue, joka 

tuo opetukseen käytännönläheisyyttä ja 

turvallisuutta. Alueella pystytään harjoittelemaan 

kontinvaihtoa, mäkilähtöä, 

peruutusta, lastausta ja purkamista, sekä 

työkoneiden ja ajoneuvojen käsittelyä. 

Suljettu ajoharjoittelualue on myös merkittävä 

turvallisuustekijä oppilaiden ajoharjoittelussa. 

”Hankala keksiä mitä Kainuun ammattiopiston 

logistiikka-alalta enää puuttuu 

kun saamme logistiikkakeskuksen ja 

ajoharjoittelualueen valmiiksi, puitteet 

ovat aivan Suomen huipputasoa. Mahdollisuuksia 

on vaikka mihin.” Huttunen 

kertoo. 

Alueeseen ja sen toimintaan pääset 

tutustumaan katsomalla esittelyvideon: 

https://goo.gl/SVd2GC • 

kuljettajaopetus.fi/kao 

PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN! 

Alkavat koulutukset: 

* logistiikan perustutkinto 

* linja-autonkuljettaja 

* yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 

* rakennusalan perustutkinto 

* maarakennuskoneenkuljettaja 

* ADR Yhdistetyn täydennyskurssin 

(YT) koulutusohjelma 

* tieturva 2 peruskurssi 

Kainuun ammattiopisto 

Ammatillisen koulutuksen laatupalkinto 2014 

Kainuun ammattiopisto, Kirkkoahonkatu 3, 87250 Kajaani | www.kao.fi 


koulutus 

Johdatko inhimillistä 

turvallisuustekijää? 

Jotta työturvallisuudessa voidaan menestyä, sitä on johdettava 

aivan samoin kuin muitakin työpaikan asioita. Itsestään 

työturvallisuus ei synny. 

Johtava asiantuntija, FT, psykologi Marita Hyttinen, 3T Ratkaisut Oy 

Turvallisuusjohtamisjärjestelmä 

on välttämätön 

perusta 

Kun tavoite on tapaturmattomuus, edellytetään 

paitsi lakimääreisten menettelyjen, 

kuten riskikartoitusten systemaattista 

käyttöä, myös muita johdon apuvälineitä. 

Suomessa on saatavilla testattuja 

johtamisen sähköisiä järjestelmiä, joiden 

ahkeralla käytöllä suuri osa tapaturmista 

saadaan torjutuksi. Tapaturmat napataan 

kiinni ennen kuin ne edes sattuvat. 

Eikä kustannuksia, hävikkiä tai viivytyksiä 

toimituksiin tule! 

Johtamisen tehokkaimmiksi menettelyiksi 

ovat osoittautuneet paitsi riskiarvioinnit; 

erityisesti tapaturmista 

oppiminen; poikkeamien (mm. läheltä 

piti -tilanteiden ja vaarojen) hallinta; 

systemaattiset työympäristön turvallisuushavainnoinnit 

(esim. TR-mittaus ja 

Elmeri+); turvallisuustuokiot ja monistuvaa 

oppimista varmistavat opetusmultimediat 

suoritustesteineen. 

Ihminen ratkaisee 

Suomessa aletaan pikku hiljaa myös oivaltaa, 

miten tärkeää on ottaa huomioon 

ihminen ja antaa hänelle välineitä turvallisuuspuutteiden 

ja -ideoiden ilmoittamiseen 

ja aitoihin turvallisuus- ja työhyvinvointiaiheisiin 

keskusteluihin. Millään 

työpaikalla kaikkia riskejä ei nimittäin 

pystytä poistamaan pelkästään teknisillä 

ratkaisuilla eikä riskienhallinnan parhaimmillakaan 

menettelyillä. 

Tarvitaan työntekijää turvallisuustyöhön 

mukaan haastavia tapoja! Osa riskeistä 

on ns. korvien välissä. 

Inhimillisiä tekijöitä 

Tapaturma voi johtua esimerkiksi siitä, 

että ihminen tekee liian monta asiaa yhtä 

aikaa (multitaskaus). Tulos on havaittu 

mm., kun on tutkittu liikenteessä peräänajoja. 

Jo kahden sekunnin mittainen 

matkapuhelimen käyttö ajon aikana lisää 

huomattavasti peräänajonriskiä. Useimmilla 

työpaikoilla onkin kielletty kriittisissä 

tehtävissä mobiililaitteen käyttö. 

Muita tarkkaavaisuuden repsahtamiseen 

liittyviä tilanteita ovat esimerkiksi 

vahvat tunnetilat, kuten ärtymys, joka 

voi lisätä myös riskinottoa. Väsymys, ajatusten 

harhailu tai silmien karkailu itse 

suorituksesta ovat tyypillisiä inhimillisiä 

ilmiöitä. Jos henkilöä häiritään kesken 

tehtävän, riskinä on virheellinen suoritus 

tai jonkin oleellisen asian unohtaminen. 

Laaja ihmiseen liittyvien turvallisuustekijöiden 

ryhmä on totutut, ei-turvalliset 

rutiinit, joille pahimmillaan koko 

työyhteisö on sokeutunut. Sallitaan esimerkiksi 

varaston poikki kävely, ylinopeus 

pihalla, tiukan paikan tullen turvautuminen 

epäkelpoisiin työvälineisiin (vaikkapa 

nojatikkaisiin "pikku hommissa") 

tai jopa koneen huolto ilman vaadittavia 

varotoimia, jos on kiire. Myös henkilönsuojaimissa 

lepsumista katsotaan sormien 

läpi. Silmänsuojaimet eivät pysy 

päässä eikä heijastavia liivejä muisteta 

aina käyttää. 

Hyvin tyypillistä ihmiselle on myös 

ryntääminen tekemään, vaikka hyvään 

suoritukseen kuuluu aina ajattelu, jonka 

52 


avulla tunnistetaan riskit, pohditaan suojautumiskeinot ja 

valitaan paras toimintatapa. Pysähtyminen on edellytys 

oikeanlaisen tarkkaavaistilan valitsemiseen. Edellisessä 

tehtävässä on voinut tarvita laaja-alaista tarkkaavaisuutta 

(työkoneella ajaminen), mutta seuraava vaihe vaatiikin 

kapealle alueelle kohdistuvaa aistimista (laskeutuminen 

työkoneesta). 

Miten johtaa inhimillistä 

turvallisuustekijää? 

Turvallisuuden kanssa kilpailee moni tekijä työssä. Näitä 

voi oppia tunnistamaan ja hallitsemaan. Usein turvallisuuden 

edelle kiilaa esimerkiksi kiire tai mukavuuden halu. 

Silloin pitää kirkastaa työpaikan arvoja. Voiko mikään 

mennä turvallisuuden edelle? 

Omien arvojen pohdiskelukin on monesti paikallaan. 

Vanhat tavat voivat istua lujassa vanhojen arvostusten 

päällä. Joskus oma identiteettimme suorastaan "huutaa" 

turvallisuutta vastaan. 

Käytösasioihin päästään hyvin käsiksi ryhmissä, joissa 

yhdessä tunnistetaan vaarallisia 

Käytösasioihin 

päästään hyvin 

käsiksi ryhmissä, 

joissa yhdessä 

tunnistetaan 

vaarallisia 

käytöstapoja ja 

pohditaan, mikä 

kilpailee turvallisen 

toiminnan kanssa. 

käytöstapoja ja pohditaan, mikä 

kilpailee turvallisen toiminnan 

kanssa. Sen jälkeen sovitaan 

yhdessä parempi toimintatapa 

vaarallisen tilalle seurantoineen. 

Koska ihminen unohtaa nopeasti 

turvallisuuden, kulttuuriltaan 

kehittyneissä työpaikoissa 

kerrataan tärkeimmät ohjeet 

pysyvien materiaalien (esimerkiksi 

opetusmultimedioiden) 

avulla tietyin väliajoin. 

Turvallisuuskeskustelun avulla puolestaan saadaan pidetyksi 

turvallisuutta arjessa. Jos nähdään selkeää tahallista 

tai tahatonta riskinottoa, siihen puututaan heti. Tämä 

lisäksi on tärkeää käydä turvallisuusmyönteisiä keskusteluja 

jokaisen kanssa silloin tällöin. Keskustelu ei aina ole 

helppoa. On hyvä, että kaikki työyhteisön jäsenet saavat 

siihen valmennusta. On vanhanaikaista ajatella, että esimies 

olisi paras palautteenantaja. Parhaiten kollegan työn 

tuntee kollega! Oikeaan osunut fiksusti annettu palaute uppoaa. 

Epäreilu palaute sen sijaan syö innon. 

Zoomaa työoloista ihmiseen! 

Keskeisimpiä haasteita turvallisuudessa on oppia siirtämään 

painopistettä työoloista ja -tiloista yksittäisiin ihmisiin 

ja kulttuuriin kirjoittamattomiin pelisääntöihin. 

Toisaalta haasteena on oppia näkemään paitsi negatiivista 

- riskejä - myös positiivista: turvallisuutta, sitoutumista, 

huolellisia työskentelytapoja ja innostunutta aktiivista 

asennetta työpaikoilla. 

Inhimillisen tekijän hallinta on ehkä haastavin, mutta 

samalla tärkein asia turvallisuusjohtamisessa. Se on ihmisestä 

välittämistä, ihmisen arvostamista parhaimmillaan. 

Jos haluat innostaa ihmisiä, anna heille mahdollisuus 

kantaa kortensa kekoon! • 

STOP! 

Tarjolla apua arjen haasteisiin 

− tule kehittymään koulutuksiimme! 

Työntutkimus- ja mittaustutkinto 

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, 

pätevyyttä ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja 

palveluorganisaatioihin. Varaa paikkasi! 

Kesto: 12 pv 

Aloitus: 9.12.2015 

Lisätietoja: 

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi 

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien 

täydennyskoulutus 

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 

1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. 

Täydennyskoulutus on tarkoitettu työturvallisuuskorttikouluttajille, 

joilla ovat voimassa olevat kouluttajaoikeudet ja jotka ovat 

toimineet kouluttajana vähintään yhdessä työturvallisuuskorttikoulutuksessa. 

Kesto: 1 pv 

Ajankohta: 5.11.2015 

Lisätietoja: 

Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi 

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä 

esimiestaitojasi 

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. 

Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin 

sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista 

muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. 

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita 

Ajankohta: Lähtölaituripäivä 22.10.2015 

Lisätietoja: 

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi 

Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma 

Työterveyslaitoksen ja JTO:n yhteistyössä kehittämä arvostettu 

koulutus, joka käynnistyi jo 13. kerran. Hyppää mukaan 

6.–7.10.2015 jaksolle. 

Tämä koulutus sopii hyvin mm. työsuojelupäälliköille tai tyhytoiminnan 

asiantuntijoille. Voit myös työskennellä esimerkiksi 

työterveyshuollossa tai linjaorganisaation esimiehenä. 

Kesto: 13 pv 

Ajankohta: 6..10.2015–9.8.2016 

Lisätietoja: 

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi 

Kouluttaudu. Menestyt. 


koulutus 

GLi Yhtiöt jälleen 

edelläkävijänä 

Ammattipätevyyskoulutuksia 

on voinut antaa kuluvan 

vuoden helmikuusta lähtien 

myös videoneuvottelukoulutuksena. 

GLi Yhtiöt 

tarttui tilaisuuteen saman 

tien ja hankki tarkoitukseen 

sopivan lähetyslaitteiston 

GLi Business Centeriin 

Tampereen Sarankulmaan. 

Modernin tekniikan ja 

muuttuneen lainsäädännön 

myötä miltä tahansa 

Suomen paikkakunnalta 

voi osallistua GLi Yhtiöiden 

direktiivikoulutuksiin. 

-A 

siakaskuntaamme on koko 

Suomi Hangosta Utsjoelle. 

Nyt koulutukseen osallistuminen 

on kaikille entistä helpompaa; 

vaikkapa kuljetusliikkeen toimistosta tai 

taukotilasta. Asiakas saa sähköpostiinsa 

linkin, joka klikataan auki ennen koulutuksen 

alkua. Linkin mukana tuleva 

Ammattipätevyyskoulutusta voi seurata helposti ja rennosti vaikkapa työkaverin 

kanssa. 

GLi Yhtiöiden Kristian Lella kouluttaa videoneuvottelukameran kuvatessa. 

ohjelmapätkä neuvoo vaihe vaiheelta, 

miten toimitaan, kertoo GLi Yhtiöiden 

Avainkouluttajaverkoston projektipäällikkö 

Leena Kurki. - Asiakas ei joudu 

hankkimaan mitään erityistä ”laitteistoa” 

osallistumistaan varten, vaan homma 

hoituu aivan tavallisella tietokoneella; 

”läppärillä” tai muulla koneella, jossa on 

webbikamera, Kurki jatkaa. 

-Uusi tekniikka tekee koulutukseen 

osallistumisen todella helpoksi. Kaikki 

koulutuksemme ovat nyt osallistujia lähellä. 

Videoyhteyden kautta mukana olo 

on myös kustannustehokasta; sekä taloudellisesti 

että ajankäytöllisesti, GLi Yhtiöiden 

toimitusjohtaja Kristian Lella 

kertoo. -Enää ei tarvitse ajaa koulutuspaikalle 

istumaan perinteisesti luentopöydän 

ääreen, koulutuksesta pääsee 

nauttimaan vaikkapa neuvotteluhuoneen 

sohvalla istuen. 

Videoneuvottelumahdollisuuden lisäksi 

Trafin valvomiin ammattipätevyyskoulutuksiin 

ei ole tullut muita muutoksia. 

–Kouluttautumista kannattaa jatkaa 

heti. Kuljetusalan yrittäjien kannattaa 

ottaa tavoitteeksi kouluttaa kuljettajiansa 

esimerkiksi ”yksi päivä vuodessa”-periaatteella, 

Kristian Lella suosittelee. 

Leena Kurki, ammattipätevyyskoulutukset 

p. 050-9196 777 

Kristian Lella, toimitusjohtaja p. 050-9192 263 

GLi Yhtiöt 

- yritys perustettu 2006 

- toimipisteet Tampereella ja 

Tallinnassa 

- liikenneyrittäjä- ja ammattipätevyyskoulutukset 

- taloushallinnon palvelut yrittäjille 

- kotimaiset ja kansainväliset 

kuljetukset 

- raskaan kaluston renkaat, 

rengashotelli 

- 35 m 2 siirrettävän edustustilan 

vuokraus tapahtumiin, promotilaisuuksiin 

ym. 

- kuljettajavuokraus, suorarekrytoinnit 

54 


idefolket.se 

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON 

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset 

olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan 

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme 

erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. 

Asiakkaame ovat huomanneet eron. 

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pie - 

nikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken 

suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä 

rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta. 

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen 

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, 

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju 

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti. 

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti 

Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita 

tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa 

kuljetuksiesi kannattavuutta. 

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se 

Kotisivumme www.cmt.se

neste.fi 

Vahvaa suomalaista 

voimaa ja vääntöä. 

Nesteen hydrauli- ja moottoriöljyt 

raskaalle kalustolle ja teollisuuteen. 

Kotimaiselta kumppanilta vain parasta 

laatua vaativaan ammattikäyttöön. 

Kattava valikoimamme tarjoaa juuri tarpeeseen sopivat huippu luokan 

rasvat ja voiteluöljyt. Nesteen laadukkailla voiteluaineilla varmistat 

moottorin pitkän iän ja huolettomat ajokilometrit – suorituskykyä, 

poltto aineen säästöä ja toiminta varmuutta kaikissa olosuhteissa. 

Valitse raskaalle kalustollesi uuden suku polven täyssynteettinen dieselmoottoriöljy 

Neste Turbo NEX. Se ja muut huippu tuotteemme ovat 

parasta liikenteeseen, työhön ja teollisuuteen.

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2015

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?