Lue artikkeli - Grandezza

TESTIRAPORTTITEKSTI JAN SJÖLUNDKUVAT RICHARD LAX, JAN SJÖLUND– pykälää isompi daycruiserNoin kuusimetristen daycruisereidenluokka on rekisteröintitilastojen mukaanvahvasti kotimaisten merkkienhallussa. Pykälää suuremmassa, noinseitsemän metrin luokassa tilanne ontoinen, mutta sitä lähtee kokkolalainenFinn-Marin muuttamaan uudella23-jalkaisella Grandezzallaan.100 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2006Kiinnostus daycruisereihinon viime vuosinajälleen virinnyt, ja veturinaon toiminut nimenomaannoin kuuden metrin kokoluokka.Tarkasti rajaten tuohonluokkaan kuuluvia veneitä rekisteröitiinviime vuonna Suomessanoin 150 kappaletta.Samaan aikaan kuuden metrinkokoluokan molemmin puolinon muodostumassa uudet daycruiser-markkinat.Niin alle 5,5metrin luokkaa kuin noin seitsemänmetrin luokkaakin voidaanpitää kehittyvänä markkinana,jolta monet valmistajat ja myyjätodottavat kasvua.Suomessa noin seitsemän metrinmittaisia daycruiser-veneitämyytiin viime vuonna noin 20–30 kappaletta. Kakkua on ollutjakamassa viime vuoden rekisteröintitilastonmukaan lähinnäamerikkalaiset Sea Ray, Rinker jaMonterey sekä kotimainen Aquador,ruotsalainen Uttern ja puolalainenGalia.

GRANDEZZA 23 DC Grandezza 23 DC tietää mitähyvältä daycruiserilta vaaditaan.Grandezza 23 DC7-metrinen daycruiser – vesilläviihtymiseen päivä- ja viikonloppuretkille.Hinta alkaen58 720 euroa, testivene noin85 000 euroa.Tästä pidimmeTyylikäs ja toimivaMukava avotilaOhjaamo kipparin mieleenSuorituskyky sopusoinnussaajo-ominaisuuksiin jaolemukseenParantamisen varaaMukavuusvarustelusuhteessa hintaanSäilytystilatMuotoilun, värityksen ja de signinsuhteen Grandezza 23 DC:nkanssa ei ole lähdetty kuvia kumartelemaan.Veneen habituksestapaistaa läpi, että sillä aiotaanottaa oma siivu pohjoismaidenlisäksi myös eteläisemmän Euroopanmarkkinoilta.Perinteisen ”arvokas” tummansinisten tekstiilien ja rungon tairunkoraidan sekä tiikin yhdistelmäon vaihdettu Grandezzassauutta tulemista tekevään puhtaanvalkoiseen, hillitysti parillaraidalla koristeltuun runkoon jamuutoinkin vaaleisiin värityksiin.Ja homma toimii, ainakin veneennähneiden joukosta selkeänenemmistön mielestä. Avotilanvaalea, italialaista alkuperääoleva alcantaran ja keinonahanvälimuotoa oleva verhoilu tekeevaikutuksen heti alkuun. Seuraavaksisilmä poimii puikkoihinhoukuttelevan, sporttiseksi kromilla,hiilikuitujäljitelmällä jateräslevyyn sommitellulla Grandezza-logollakoristetun ohjaamonmittaristoineen.Tuulilasin sisäreunaa kiertäätukeva ja kiiltelevä rosterikaide,juuri niin kuin pitääkin. Samatyyli jatkuu myös apparin kauhukahvassa.Rosterilinja jatkuumoottorin ilmanottoaukkojenritilöissä, jotka korostuvat mukavastikylkilinjasta tuoden Grandezzalleluonnetta urheiluautojentyyliin.Hetken tuijottelun ja mietinnänjälkeen jotain sentään särähtääkinsilmiin. Keulakantta jasieltä avotilaan johtavia portaitasekä uimatasoa kattaa käytössämukava ja hyvän pidon jalan alletakaava vaalea flexitiikki. Avotilankaappien ovet ovat puolestaansyvän punertavaa kirsikkapuutaja turkissa taasen on käytettyraitatiikkilaminaattia.Kolmen näin erisävyisen”puun” käyttö tuo kokonaisuuteenaavistuksen levottomuutta.Toinen seikka on hieman surullisestimulkoilevat runkoikkunat,jotka sijaitsevat törmäyslistanyläpuolella, kannessa. Puhtaastiveneen ulkonäköä ajatellen neistuisivat mielestäni paremmintörmäyslistan alapuolelle.Ja kun kerran tähän ruvettiin,Grandezza venemerkkinäsaattaa olla monelle vieras, jotenselvennetään asiaa vielä hieman.Kyseessä on eksoottisesta nimestäänhuolimatta FinnMaster-veneistätutun Finn-Marin Oy:nuusi, niin sanottu premium-brändi,jonka mallistoon kuuluu 23DC:n lisäksi 31-jalkaiset DC- jaOC-mallit.Nyt olemassa olevat mallitmuodostavat Grandezza-mallistonääripäät, täydennystä mallistoonon luvassa 26- ja 28-jalkaistenmallien muodossa. FinnMaster-mallistopuolestaan tulee keskittymään5–7-metrisiin (17–23jalkaa) perämoottoriveneisiin.Trendien mukaanKaarrosominaisuuksista ei olepahaa sanottavaa. Ominaisuuksiinkuuluu melko voimakas kallistelu.Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2006 101

TESTIRAPORTTItodettakoon vielä yksi seikka, silläkinuhalla, että menee jo pilkunviilauksen puolelle. Tarkastikatsottuna niin kojelaudan kuinilmanottoaukkojen ritilöidenkiinnitys on toteutettu perusristipääruuvein.Senkkauksesta eijuurikaan voi puhua, vaan ruuvienkannat irvistävät yksi sinnetoinen tänne päin, miten nyt ovatsattuneet osumaan.Mutta nipottaminen sikseen,kokonaisuus on enemmän kuinmakea. Avotila kutsuu porukkaaviihtymään ja ohjaamo suorastaahuutaa kipparia ajamaan. Ja sehänsopii...Odotukset tapissaHarvoinpa ovat ennakko-odotuksetniin korkealla veneellä ensikertaa liikkeelle lähdettäessä, kuinmitä tällä kertaa oli. ”Kuivatutustuminen”Grandezzaan oli kuitenkintehnyt tehtävänsä ja sitä myötärima tuli nostettua tappiinsa.Testivene oli varustettu kahdestamoottorivaihtoehdosta dieselillä,Volvo Pentan 190-hevosvoimaisellauutuusversiolla D3-koneesta ja DP-S-vetolaitteella.Jossain takaraivossa kyti epäilysdieselin ja daycruiserin luonteidenyhteensopivuudesta, muttase sammui ensikäynnistyksenmyötä.Ei savutusta eikä ylimääräisiätärinöitä ja itse asiassa ihan sivistynyt,matalalta muriseva käyntiääni.Ainoastaan nenä kertoo vienonnaftan hajun myötä sopivallatakatuulella hissukseen lipuessatai kaijassa koneen käydessä maatessakoneen juomatottumuksen.Oikeastaan ainoaksi dieselinmiinukseksi jää järjettömän kovahintaero verrattuna bensavaihtoehtoon.Yli 11 000 euron hintaerollaostaa kuitenkin 7 500 litraabensaa, jos litrahintana käytetään1,5 euroa. Eikä dieselikään sentäänpyhällä hengellä käy, vaanveronsa sekin lompakosta vie.Pelkän moottoripaketin (koneja vetolaite) hinnaksi Volvo Pentailmoittaa 27 700 euroa. Jos eitunnu kalliilta, niin muuntakaapasumma vanhoiksi markoiksi!Kaasun kerralla avaaminentuottaa välittömän vaikutuksen.Grandezza ponnahtaa vaivattaliukuun ja kaasua saa höllätä nopeasti.Powertrimmin nappulatlöytyvät vihdoinkin Volvon kaasukahvasta,peukalon alta, tosinniiden tuntuma ei ole kaikkeinparhain.Sama pätee kaasun säätelyyn.Alkuun kahvaan on vaikeaPerän ainoa varsinainen köysiboksi on keskellä uimatasoa. Uimaportaitapitkin vedestä nousevaa helpottaa asiallinen kahva. Sähköinen ankkurivinssikuuluu lisävarusteisiin.Korkea kuomu kattaa koko avotilan. Kuomun alle jää reilu seisomakorkeus.190-hevosvoimainen diesel tuuppaa Grandezzan vaivatta liukuun ja mahdollistaamuutoinkin hyvän suorituskyvyn kohtuu kulutuksella.löytää tuntumaa, ja ajosta tuleejatkuvaa kiihdyttelyä ja jarruttelua,kun kahva tuntuu liikkuvan1 000 rundin portaikolla. Volvonelektronista hallintalaitetta tuleenopeasti ikävä, lisävarusteenasenkin tämän koneen yhteyteensaisi. Kuitenkin puolen tunnintotuttelun jälkeen homma mekaanisenkinkahvan kanssa alkaasujumaan ja yhteiset sävelet löytymään.Mutta, mutta... Ajokaan ei alkuunoikein maistu. Powertrimmi+2-asennossa keula pyrkii laukkaamaanja vene tuntuu myös vakaudeltaanlevottomalta. Pienikinohjausliike aiheuttaa turhaa elämistä.Kaarteissa saa jopa DP-vetolaitteenpidon katoamaan. Pettymysalkaa nostamaan päätään,tähänkö tämä nyt meni?Elämä voittaaTilanne kuitenkin paranee oleellisesti,kun lopettaa mittareidentuijottamisen ja alkaa ajamaanGrandezzaa takapuolituntumalla.Hyvä kulkuasento löytyy kelistä jakuormasta riippuen trimmikulmaasäätämällä lukemien –2 ja –4välille, ”nollakulman” soveltuessaaivan pläkälle kelille.Trimmikulman näytön epäloogisuuslienee yksilövika, jokajohtuu vetolaitteen ja sen näytönkalibrointivirheestä tai kalibroinnintekemättömyydestä. Asia onkintarkoitus tarkistaa, kun veneseuraavan kerran nostetaan ylösvedestä.Sopivan trimmikulman löydyttyäajotuntuma jämäköityy,veneen silti liukuessa hyvässäasennossa, ilman että se kyntäisipitkällä vesilinjalla. Ja meno alkaakummasti maistua.Grandezzan runko osoittautuiaallokossa varsin mukavastiaaltoja leikkaavaksi. Terävän jasyvän V-muodon omaava keulatuo niin myötä- kuin vasta-aallokkoonkulkemiseen pehmeyttä.Myös hypyistä vene tuleealas ilman dramatiikkaa. Osansaon tarkalla ohjattavuudella, jokamahdollistaa veneen viemisen102 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2006

TESTIRAPORTTIhyvin vielä 190-senttistä kippariakin,näkyvyyden ollessa esteetön.Etäisyyssäädöllä varustetunpenkin etureuna on mahdollistakipata ylös, näin istuma-asennostasaa muodostettua hieman korkeamman.Tällöin kuitenkin tuulilasinyläkarmi ja kaide osuu omallakohdallani suoraan näkökenttään,eikä istuma-asentokaan olemitenkään erityisen miellyttävä.Siis saman tien seisomaan, jolloinpenkki antaa auttavaa tukea takareisilletai sitten istuen mukavastituulen suojassa.Taskunsa kippari voi tyhjentääkojelaudan alareunassa olevaanlokeroon ja virvokkeet säilyvätpystyssä kahdessa mukitelineessä.Kartturin puolelta löytyy samoinkaksi mukitelinettä ja tilavaavolokero veneen laidasta. Sekäkipparia että kartturia on muistettu12 V virtapistokkeella.Ohjaamon huonointa antia onsinällään mukavat ja hyvän sivutuenantavat istuimet. Ne ovat rakenteeltaan,varsinkin selkänojaltaanliian pehmeät ja joustavat.Niinpä molempien istuimienselkänojien yläsaumoissa oli johavaittavissa alkavia repeämiä.Samoin istuimien kiinnitysaluslevyynsä on epäonnistunut.Molempien istuimien etureunanruuvit olivat testiveneessä jo jossainvaiheessa korkanneet ja neoli jouduttu kiinnittämään uudelleen.Myös valmistaja on noteerannutasian, ja jatkossa istuimetsekä niiden kiinnitys vaihtuvattoisen mallisiksi.Monipuolinen avotilaGrandezzan avotilaa kiertää muhkeaja mukava U-sohva. Kipparinja kartturin istuimet voidaan vieläkääntää reilut 90 astetta sohvanjatkeeksi. Sohvan selkänojat ovatkiinteät, sen sijaan kahteen peräpalaanja kahteen sivupalaan jaetutistuinpehmusteet kiinnittyvätalustaansa neppareilla.Ajon aikana suojaisimmatistumapaikat sohvalta löytyvätpoikittain molemmin puolin venettä,heti kartturin ja kipparinistuimien takaa. Perässä istutaantuulen ja ajoviiman armoilla, mikälikuomu on alaslaskettuna.Avotilan monipuolisuutta lisääpöytä sekä mahdollisuus muuntaavälilevyjen avulla sohva aurinkotasoksitai vuoteeksi. Sekä pöytäettä välilevyt ja niihin kuuluvatpehmusteet varastoituvat styyrpuurinpuoleiseen säilytystilaan,jossa niille on valmiiksi ajatellutkiinnityspaikat.Niiden lisäksi samaiseen säilytystilaanmahtuu muutakin tavaraa:pari putkikassia tai vaikkapafendarit. Paapuurin puolella onvastaavanlainen säilytystila, jostatosin osansa ottaa 10 litran makeavesikannuja sähkökeskuksenilman suojakoteloa kulkevatjohdotukset, joiden niskaan eiainakaan mitään raskasta tohdityöntää.Kartturin penkkiä eteenpäinkippaamalla paljastuu veneenpentteri, johon kuuluu pesuallaspainevedellä ja tilavaraus lisävarusteiselleliedelle. Näiden alla onovellinen kaappi, jollainen löytyyKajuutta on tilava kahden hengen yöpymiseen, mutta säilytystilaa kaipaisivaatekaapin muodossa lisää.Styyrpuurin sohvan alla on säilytyspaikat pöydälle ja sen jalalle sekä sohvanlisukepaloille. Tilaa jää vielä muullekin romppeelle.myös kipparin penkin alta. Kylmäarkkuatai tilavarausta silleGrandezzassa ei ole, mutta sensijaan kunnon jääkaapin voi tilatalisävarusteena kipparin penkinalla olevan kaapin tilalle.Avotilan kattava kuomu onkäytettävyydeltään yksinkertainen– muutaman harjoituskerranjälkeen. Se laskostuu omaankoteloon peräsohvan selkänojantaakse. Katto-osa on koko avotilanmittainen ja se täydentyyvetoketjuilla siihen kiinnittyvilläperä- ja sivuosilla. Helmat kiinnitetäänniissä olevista rei’istäveneen tuulilasissa ja kyljissä oleviinvastakappaleisiin.Kajuutassa tilaa,mutta kaappi puuttuuGrandezzan kajuutta on pelkistetynyksinkertainen, vaikka sinälläänsiisti ja viimeistelty. PerinteinenV-vuode – jonka keskelläon paikka vessalle – muuntuukahdella täytepalalla tilavaksi parivuoteeksi.Laitoja kiertää matalahylly ja vuoteen alta löytyy kaksimatalaa ja vaatimattoman kokoistasäilytystilaa.Avotilan sohva toimii tarpeen mukaan matkustamona, oleskelutilana tai vierasvuoteena.104 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2006

GRANDEZZA 23 DC Keulakannelle johtaa helppokulkuisetportaat. Keulakannen ja portaidenflexitiikki tuntuu jalan allapitävältä kaikissa olosuhteissa.Oleskeluun kajuuttaa ei oletarkoitettu, sillä istumakorkeuttaei oikein ole, sen enempää kuinpöydän asennusmahdollisuutta.Yötä siellä sen sijaan viettää kaksihenkeä mukavasti ja mukaanmahtuu tarvittaessa myös 1–2lasta. Ilmanvaihdosta huolehtiiaurinkokennolla toimiva tuuletinja neljä avautuvaa runkoikkunaa.Muuhun varustukseen kuuluupeili ja kaksi lukuvaloa.Vaatekaapin puuttuminen vakiovarustuksestakummastuttaa,sillä tilaa sille kyllä riittäisi. Nytsäilytystilat jäävät kerrassaan vaatimattomiksija tavarat lojumaanvuoteelle. Lisävarustelistalta vaatekaappilöytyykin, 630 euronhintaan. Myös vessa (kemiallinentai vesi-wc septitankilla) kuuluulisävarusteisiin, samoin kansiluukku.Kajuuttaan kuljetaan keskeltävenettä, kojelaudan alle liukuvanliukuoven kautta. Kulkuaukko onriittävän kokoinen niin alas mentäessäkuin ylös tultaessakin. Oviitsessään on sujuvatoiminen ja senvoi lukita myös auki-asentoon.Kajuutan oven ollessa suljettunamuodostaa se helppokulkuisenportaikon avotilasta keulakannelle,jonne kuljetaan avautuvantuulilasin keskiosan läpi. Kutenjo alussa todettiin on portaissaja keulakannella, samoin kuinuimatasolla käytetty pinnoitteenahyvän pidon takaavaa flexitiikkiä.Keulasta veneeseen astumistahelpottaa lisäksi tukevat kaiteet.Aivan keulimmaisena on reilunkokoinen köysiboksi, jollainenlöytyy myös uimatasolta. Uimatasonköysiboksin käyttö edellyttääsiirtymistä uimatasolle, silläavotilasta luukun kantta ei ylläavaamaan. Riittävän isoa ankkuriaei kumpaankaan boksiin mahdu,joten sen joutuu säilömäänavotilan sohvan alle fendareidenkanssa.Uimataso on reilun kokoinen,mutta kulku uimatasolta avotilaanedellyttää harppausta kuomukotelonja sohvan selkänojanyli. Tässä kohtaa valmistajan ontehtävä valinta kuomukotelon taiuimatasolle johtavan portin välillä,sillä molempia, sinänsä hyviäominaisuuksia on vaikeaa, elleimahdotonta yhdistää samaan veneeseen.TEKNISET TIEDOTMerkkiGrandezzaMalli23 DCValmistajaOy Finn-Marin Ltd, SuomiValmistusmateriaaliLujitemuoviHinta vakiovarusteilla58 720 euroaMoottorivaihtoehdot jahinnat225 hv Volvo Penta 4,3 GXi SX, bensa, 58 720 €;190 hv Volvo Penta D3-190 DP-S, diesel, 70 100 €Koeajoveneen hinta85 785 euroaKokonaispituus6,90 mLeveys2,48 mSUORITUSKYKYSyväys1,00 m (vetolaite alhaalla)Huippunopeus36 solmua (4 100 r/min)Paino1 800 kg (sis. moottorin)Matkanopeus18–31 solmua (2 500–3 600 r/min)Kantavuus6 henkeäPolttoaineenkulutus13–26 l/h (2 500–3 600 r/min)CE-luokitusCKiihtyvyys10 s 0–25 solmuunPa-säiliön tilavuus160 lMITTOJAVesisäiliön tilavuus10 lSivukansien leveys –Septisäiliön tilavuus55 l (lisävaruste)Avotila pituus250 cmMakuupaikkoja2+2 kplAvotilan leveys185 cmTehosuositus190–225 hvSeisomakorkeusAvotilassa kuomun alla 205 cm, kajuutassa 140 cmMoottorityyppiSisäperämoottori, bensa tai dieselIstumakorkeusAvotilassa kuomun alla 135 cm, kajuutassa 80 cmVakiomoottori225 hv Volvo Penta 4,3 GXi SX, bensaMakuutilatKajuutan V-vuode 210 x 180 cm. Avotilan sohvaKoeajomoottori190 hv Volvo Penta D3-190 DP-S, dieselvuoteeksi muunnettuna 165 x 125 cmVARUSTEETVakio varustusSähköinen pilssipumppu, käsisammutin, moottoritilan sammutusjärjestelmä, tulilasinpyyhin, kompassi, kuomu, pesuallas ja painevesi, 4 avattavaamm.runkoikkunaa, trimmitasot, uimatason ja keulakannen fl exitiikki ym.Lisä varustusKeitin 1 080 €, lämmitin 2 100 €, defroster 670 €, kansiluukku 800 €, jääkaappi 970 €, tuulilasinpyyhin 250 €, radio/cd-soitin ja kaiuttimet 850 €,mm.kemiallinen wc 150 €, vesi-wc ja septitankki 940 €, kiinteä makeavesisäiliö (50 l) 970 €, kaksoisakkujärjestelmä 350 €, GPS ja karttaplotteri 3 580€, sähköinen ankkurivinssi 3 700 €, lämminvesijärjestelmä ja käsisuihku 1 660 €, runkoväri 530 €, vaatekaappi 630 €, manuaalinen pilssipumppu230 € ja keulapotkuri 2 745 €.YHTEYSTIEDOTValmistajaMarkkinoijaOy Finn-Marin Ltd, Kölitie 1, 67900 Kokkola. Puh. 020 198 3838, fax. 020 198 3839. webmaster@fi nnmarin.fi , www.fi nnmarin.fiKonekesko Oy Marine, PL 145, 01301 VantaaPuh. 010 53 034, fax. 010 53 27480. www.kesko-marine.comVenemestari N:o 6 • Syyskuu 2006 105

TESTIRAPORTTIKonehuoneen kannen aukaisu vaatiimyös kuomukotelon avaamistaja kuomun ylösnostamisen. Hiemanhankalaa, mutta itse kone on senjälkeen kuin tarjottimella.”Sähkökeskus” päävirtakatkaisimineenja sulakkeineen on toteutettupäällepäin hienosti. Laipiontoisella puolella, säilytystilassa,johdot ja liitokset sen sijaan roikkuvatvapaasti ilman suojausta.Pentteri paljastuu kippaamalla kartturin penkkiä eteenpäin. Wallaksen liesion lisävaruste.Omasta mielestäni Finn-Marininvalinta on tässä tapauksessaparempi.Grandezzan konehuone löytyyosittain peräsohvan ja kuomukotelonalta. Takareunastaansaranoidun moottoritilan kannennostaminen edellyttää ensin kuomunnostamista ylös kotelostaanja kuomukotelon lukitussalpojenavaamista.Vaivannäkö palkitaan, sillälopputuloksena koko kone onesimerkillisen helposti lähestyttävissähuoltotöitä varten. Itsekonehuone on siisti ja luottamustaherättävän näköinen. Kokoveneen levyisenä konehuoneenreunoilla vaikuttaa olevan jopaylimääräistä tilaa. Olisiko täältäollut lohkaistavissa tila kunnolliselleja helposti käytettävälle peränköysi- ja ankkuriboksille?PerusvarustusGrandezzan varustus jättää hiemanristiriitaisen kuvan. Tavaraaon mukana vain välttämättömin.Toisaalta kaikki mitä hintaankuuluu, on laadukkaan oloista jatoimivaa. Valitut materiaalit jatekninen toteutus kestävät vertailunkilpailijoihin ja joissainkohdissa Grandezza pääsee jopaloistamaan.Mukavuus- ja matkailuvarustuson kuitenkin jätetty käytännössäkokonaan lisävarustelistalle.Lisävarustelistaa läpi käydessäpäätyy nopeasti noin 10 000 euronlisälaskuun.Liesi, jääkaappi, vessa, kajuutanvaatekaappi ja kansiluukku,radio/cd-soitin, kaksiakkujärjestelmäja uimatason suihku ovatvarusteita, joita ensialkuun alkaakaipaamaan ja joista ainakin jotkutkuuluvat joidenkin kilpailijoidenvakiovarusteisiin.Mikäli veneellä aikoo liikkuamyös Suomen kesän sateisinapäivinä, voi tarvelistalle nostaamyös toisen tuulilasinpyyhkimenja defrosterin. Kun päälle vielälätkäistään kojelautaan istuvaRaymarinen karttaplotteri, tuokymppitonni alkaakin olla täynnä.Moottorivalikoima on veneenluonteeseen sopiva. Bensakoneeltaon lupa odottaa lähes 40solmun huippunopeutta, jotensuurempaa vaihtoehtoa jäävätkaipaamaan vain ne, joiden mielestäainoa oikea moottori onmalliltaan V8.Dieselversiona Grandezza onsuorituskyvyltään riittävä, ja kilpailijoidentarjoamiin vaihtoehtoihinnähden omaa luokkaansa.Ruotsalaiset Ryds ja Uttern myyvät23-jalkaisia daycruisereita120-hevosvoimaisella dieselvaihtoehdolla,Sea Raynkin tyytyessäD3:n 160-hevosvoimaiseen versioon.Onkin mielenkiintoista nähdä,laajeneeko Grandezzan dieseltarjontaalaspäin, samasta koneestakun on olemassa myös 130- ja160-hevosvoimaiset versiot. Ajatusalle 30 solmun daycruiseristatuntuu kuitenkin vieraalta.Kokonaisuutena Grandezzaosoittautui maukkaaksi peliksi.Se on tyylikäs ja toimiva sekä riittävänsuorituskykyinen ja hauskaajettava kipparin mielihyvän tyydyttämiseksi.Ja kun matkustajillakaanei tunnu olevan pahemminvalittamista, ollaan ”hyvädaycruiser” -mittarissa jo hellelukemissa.KesänkäyttötestiTässä testattu Grandezza23 jäi viikonlopun koeajonjälkeen Venemestarin kokokesän mittaiseen käyttötestiin.Pidempiaikaisistakäyttökuluista ja -kokemuksistasekä siitä, mitenkausi kokonaisuudessaansujui on luvassa lisää raporttiatalven numeroissa.1+3 TESTIVENE JAKOLMEKILPAILIJAAGrandezza 23 DCValmistusmaa SuomiHinta 58 720 €Moottori 225 hv Volvo Penta4,3 GXi SXPituus 6,90 mLeveys 2,48 mPaino 1 800 kgCE-luokitus CSea Ray 225 WeekenderValmistusmaa USAHinta 57 450 €Moottori 260 hv MerCruiser5,0L MPI Bravo1Pituus 7,32 mLeveys 2,59 mPaino 2 164 kgCE-luokitus CUttern D68 ExclusiveValmistusmaa RuotsiHinta 52 900 €Moottori 220 hv MerCruiser4,3L MPI Alpha1Pituus 6,82 mLeveys 2,52 mPaino 1 700 kgCE-luokitus CRinker 230 CC AtlanticValmistusmaa USAHinta 48 400 €Moottori 270 hv Volvo Penta5,0 GXi SXPituus 6,70 mLeveys 2,59 mPaino 2 245 kgCE-luokitus C106 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2006