jt-ilmoitus - Liikennevirasto

Liikenteenohjauksen käsikirja 41 YLEISTÄKäsikirjan tarkoituksena on tukea liikenteenohjauksen työtä antamallaohjeita oikeista työtavoista ja menettelyistä eri tilanteissa.Oman alueen turvalaitoksien toiminnan, ratapihojen opastinvarustelun,raiteistokaavion ja merkkien sijoittelun tunteminen on tärkeää, sillä junakulkutienoikea turvaaminen on keskeinen junaturvallisuuselementti.Liikenne ja annetut luvat dokumentoidaan RHK:n ohjeen ”Ohjeet rautatieliikenteessäannettavien lupien dokumentoinnista” Dnro 568/040/2008mukaisesti.2 LIIKENTEENHALLINTA2.1 LiikenteenohjausLiikenteenohjaus tarkoittaa junien kulkuteiden turvaamista ja lupienantamista vaihtotyöhön sekä ratatyön suojaamista liikenteenohjauksenpiirissä olevalla alueella. Liikenteenohjauksen piirissä oleva alue onradanpitäjän määrittämä vaihdepiiri ja liikennepaikkojen välisten raiteidenmuodostama alue.Liikenteenohjaus huolehtii junien kulun kirjaamisesta JUSE-järjestelmään.Liikenteenohjauksien tunnukset, alueet, radiokanavat ja puhelinnumeroton kuvattu RAILI -puhelinluettelossa.Liikenteenohjauksen työhön liittyvää aineistoa löytyy Verstaalta junaliikennöinninliikenteen info-työtilasta.2.1.1 Liikenteenohjaamisen aloittaminen ja lopettaminenEnnen liikenteenohjaamisen aloittamista on ilmoittauduttava viereisilleliikenteenohjauksille ja selvitettävä liikennetilanne ja tutustuttava ratatyöilmoituksiin,ennakkoilmoituksiin, jännitekatkoilmoituksiin sekä junienkulkuunpano- ja peruutusilmoituksiin.Ennen miehittämättömässä käytössä olevan turvalaitoksen käyttöön ottoaja vuoronvaihdon yhteydessä on tarkastettava turvalaitosten laskureidenlukemat sekä käyttö- ja häiriöpäiväkirjojen merkinnät. Työvuoron aikanasyntyviin lukemiin liittyvät merkinnät tehdään ennen vuoron vaihtumista.Ennen liikenteenohjauksen lopettamista on viereisille liikenteenohjauksilleilmoitettava liikenteeseen vaikuttavista seikoista ja tarvittavista ilmoituksista,sekä selvitettävä liikennetilanne.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 52.1.2 VuoronvaihtoOnnettomuuden uhkatilanteiden tutkinnassa on tullut ilmi, että varsinkinratatyöhön liittyvät väärinkäsitykset ja tiedonkulun katkot ovat aiheuttaneetvaaratilanteita vuoronvaihtoa seuranneiden kahden tunnin aikana.Vuoronvaihtotilanteen rauhoittamiseksi on vältettävä lupien antamistasekä työn päättymisilmoitusten vastaanottamista vuoronvaihdon aikana.Vuoroaan päättävä liikenteenohjaaja on avainasemassa vuoronvaihdononnistumisesta.Vuoronvaihdon yhteydessä on selvitettävä vähintään seuraavat asiat:− Liikennetilanne (junat)− Voimassa olevat ilmoitukset− Kauko-ohjausjärjestelmän ja turvalaitoksen tila (ajonestot, huomautustekstitja kulkutieautomatiikat)− Voimassa olevat ja pyydetyt luvat ratatyöhön ja toteutetut suojaustoimenpiteet− Käytössä olevat ratatyön yksilöivät tunnukset− Voimassa olevat ja pyydetyt luvat vaihtotyöhön− Voimassa olevat jännitekatkot ja jännitteettömien alueiden vaikutusliikennöimiseen. Erityisen tarkkaa huomiota vaativat vaihdekujista jaopastimien väliltä alkavat katkot.− Muut erityistä huomiota vaativat asiat kuten erikoiskuljetukset,ylipitkät junat, ilman toimivaa kulunvalvontaa kulkevat yksiköt,turvalaitosten viat ja häiriöt.− Asiakasinformaatioon liittyvät asiat (annetut kuulutukset ja muutilmoitukset, poikkeukselliset raiteet, informaatiojärjestelmienpäivitykset, korvaavat kuljetukset).Vuoronvaihdon tueksi on kirjattava erilliselle muistilistalle vuoron aikanaesille tulleita asioita. Lisäksi on syytä käydä läpi sähköpostilla, faksillatms. tullut materiaali.2.1.3 Matkustajainformaatio ja häiriötilanteista tiedottaminenLiikenteenohjaus huolehtii matkustajainformaatiojärjestelmien käytöstäniillä rautatieliikennepaikoilla, joita infokeskus ei palvele.Häiriötilanteissa on erityisen tärkeää pitää liikenneinformaatio ajan tasallaja hoitaa poikkeuskuulutukset asemille. Tarvittaessa on informoitavajunien kuljettajia ja junahenkilökuntaa.Liikenteen häiriöistä on nopeasti tiedotettava sidosryhmille ja toimittavayhteistyössä muiden alueohjausten kanssa.Myöhästymisten yhteydessä tulee toimia yhteysjunien odotuslistanmukaan, ohjeesta poikkeamiseen luvan antaa liikennekeskus. Tarvittavistakorvaavista kuljetuksista huolehtii kuljetustenhallintakeskus.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 62.2 AlueohjausAlueohjaus on Helsingin, Tampereen, Kouvolan, Pieksämäen ja Oulunliikenteenohjauksissa. Alueohjauksen tehtäviä hoidetaan osittain myösJoensuun ja Seinäjoen liikenteenohjauksissa.Alueohjaus on liikenteen suunnittelua, valvontaa, tulevien tilanteidenennakointia, toteutumisen seurantaa ja raportointia sekä häiriötilanteidenhoitamista.Alueohjauksen tehtäviä:− Toimii liikenteenohjauksen toiminnallisena esimiehenä omallaalueellaan.− Pitää yhteyttä liikennekeskukseen, infokeskukseen ja kuljetustenhallintakeskukseen.− Valvoo, että junat kulkevat aikataulun mukaisesti, turvallisesti jaliikenteen kokonaisuutta silmälläpitäen tarkoituksenmukaisesti.− Huolehtii, että junayhteydet ja odotukset sujuvat siitä annettujenohjeiden rajoissa.− Määrittelee häiriötilanteissa junien ajojärjestyksen yhteistyössäLiikennekeskuksen kanssa ottaen huomioon ohjeet "Myöhässäkulkevien yhteysjunien odottaminen" ja "Tavarajunien prioriteettijärjestys".− Tekee esityksen liikennekeskukselle liikenteeseen vaikuttavienratatöiden suorittamisesta häiriötilanteiden yhteydessä.− Määrittelee häiriötilanteissa lisämiehitystarpeen liikennepaikoilla.− Toimii liikenteenohjauksen yhteyshenkilönä sähkö-, viesti-, jaturvalaitosten vikatilanteissa määriteltäessä vikojen korjaamisenkiireysjärjestystä. Tarvittaessa Liikennekeskus päättää järjestyksen.− Sopii käyttökeskuksen kanssa ennalta suunnittelemattomienjännitekatkojen toteuttamisesta sekä mahdollisista rullausalueista.− Valvoo, että JUSEn tiedot ovat reaaliaikaisesti ajan tasalla ja ennakkoaikojakäytetään myöhästymistapauksissa (tiedot näkyvätJUTI/Internet).− Ryhtyy onnettomuus- ja vauriotapauksen tai muun liikennehäiriönsattuessa tarvittaviin toimenpiteisiin avun toimittamiseksi sekäliikenteen käyntiin saattamiseksi ja sen häiriöttömän kulunjatkamiseksi huomioiden Onnettomuustutkintakeskuksen tai muuntutkivan tahon asettamat vaatimukset.− Tekee hälytykset ja ilmoitukset alueohjaajan tehtävälistan mukaisesti.− Toteuttaa liikennekeskuksen ja kuljetustenhallintakeskuksen kanssasovitut liikennejärjestelyt.− Laatii työkoneiden aikatauluja.− Tekee tarvittaessa kiireellisen ratakapasiteettihakemuksen liikennekeskuksellejunien kulkuunpanosta tai peruuttamisesta omallaalueellaan.− Informoi junien myöhästymisistä ja häiriötilanteista asiakkaita jasidosryhmiä sovitun mukaisesti.− Antaa kysyttäessä tietoja liikenteen sujumisesta tiedotusvälineille.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 72.3 Ratahallintokeskuksen liikennekeskusLiikennekeskus valvoo rautatieliikenteen sujumista ympäri vuorokauden,ratkaisee tarvittaessa liikenteen häiriötilanteita ja tiedottaa häiriöistä.Liikennekeskuksen tehtäviä:− Toimii valtakunnallista liikenteenohjausta ohjaavana ja valvovanaviranomaisena sekä koordinoi poikkeus- ja onnettomuustilanteissaliikennettä.− Jakaa kiireellistä ratakapasiteettia RHK:n ohjeiden mukaisesti.− Tiedottaa tarvittaessa julkisuuteen ja viranomaisille rataverkon jaliikenteen yleisestä tilasta sekä onnettomuus- ja vauriotapauksista− Päättää poikkeustilanteissa ratatöiden ja liikenteenyhteensovittamisesta sekä hyväksyy poikkeuksellisetliikennejärjestelyt. Ilmoittaa peruuttamistaan suunnitelluista ratatöistäliikenteenohjaukselle ja peruutetun ratatyön ratatyöstä vastaavalle.− Määrää junajärjestyksestä, jos häiriötilanteella on vaikutustaratakapasiteettiin.− Antaa luvan matkustajajunan aikataulusta poikkeaviin pysähdyksiinoperaattoreiden esitysten mukaan.− Toimii yhteyshenkilönä Onnettomuustutkintakeskukseen ja Rautatievirastoonsekä välittää Onnettomuustutkintakeskuksen antamanraivausluvan paikallisen liikenteenohjauksen kautta raivausorganisaatiolle.− Toimii JUSE-järjestelmän pääkäyttäjänä, antaa käyttäjäopastusta,valvoo JUSEn käyttöä, laatii ja päivittää yleistiedotteet ja hallitseehäiriötilanteita.− Käyttää JUHA-häiriötilanteiden hallintajärjestelmää yhteistyössäKuljetustenhallinnan kanssa− Määrää EKE-rekisteröintijärjestelmän tietojen purkamisestaonnettomuus- ja poikkeustilanteissa.− Lukitsee tarvittaessa puherekisteritiedot.− Päättää tapauskohtaisesti, liikennetilanne ja turvallisuuteen vaikuttavatseikat huomioiden, voiko juna liikkua ilman toimivaa JKV-laitetta.− Päättää tapauskohtaisesti radan turvalaitosten häiriöissä, voidaankoJKV-laite kytkeä pois päältä.− Päättää työrakojen muutoksista, joissa aloitus- tai päättymisaika siirtyyyli 15 min.− Antaa luvan tavarajunien etuajassa (yli 30 min) kulkuun lähtöpaikalta• Liikenteenohjauksen tulee pyytää RHK:n liikennekeskukselta lupatavarajunan yli 30 minuutin etuajassa kulkuun junan lähtiessäalkuasemalta.• Ennen luvan pyytämistä alkuaseman liikenteenohjauksen tuleeyhdessä alueensa alueohjauksen kanssa selvittää junan etuajassakulun mahdollisuudet koko kuljettavalta reitiltä.Liikennekeskukselle ilmoitettavia asioita:− Onnettomuudet ja vaaratilanteet (törmäys, suistuminen, kaatuminen)− Poikkeamat, joissa on VAK-aineita mukana− TasoristeysonnettomuudetRHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 8− Allejäännit (ihmisten ja muut merkittävät)− Henkilövahingot (loukkaantumiset)− Väärä, puutteellinen tai säännönvastainen toiminta− Virheelliset kulkutiet− Luvattomat "seis"-ohitukset− Vaihteiden aukiajot− Laakerien kuumakäynnit (todelliset)− Vialliset kuumakäynti-ilmaisimet− Junan katkeaminen− Ratavauriot− Viat ja vauriot sähköratalaitteissa− JKV -viat, tarve ajaa ilman toimivaa JKV -laitetta− Turvalaitosviat, joista aiheutuu myöhästymisiä− Ilkivalta− Pommiuhkaukset ja muut uhkatekijät− Junien myöhästymiset, jotka vaikuttavat ratakapasiteetin käyttöön− Jokaisesta käyttämättä jääneestä, keskeytetystä, perutusta sekäenemmän kuin 15 min siirtyneestä ETJ:ssä ilmoitetusta työraosta− Viat ja häiriöt RHK:n tietojärjestelmissä (ETJ, JUSE, MIKU jne.)− Muut asiat, jotka saattavat kiinnostaa esim. tiedotusvälineitä.2.4 VR Osakeyhtiön kuljetustenhallintakeskus3 HÄIRIÖTHuolehtii VR Osakeyhtiön valtakunnallisesta kuljetustuotannon ohjauksestaja häiriötilanteiden koordinoinnista sekä sisäisestä tiedonvälityksestähäiriötilanteissa, sekä huolehtii omalta osaltaan VR Osakeyhtiön ulkoisestatiedottamisesta yhdessä yhteyskeskuksen ja viestintäyksikön kanssa.Kuljetustenhallintakeskukselle ilmoitettavia asioita:− Viallinen vetokalusto ja vialliset junayksiköt− Viallinen vaunukalusto− Muutostarpeet kalusto- ja miehistökiertoihin sekä junamiehistön taikuljettajan puuttuminen− Kuormausvirheet− Asiakaspalveluun liittyvät ongelmat− Junaa korvaavan kuljetuksen tarve− VR Osakeyhtiön junien aikatauluihin ja junien numeroihin liittyvätmuutostarpeet− Viat ja häiriöt VR:n tietojärjestelmissä (Ilmoitus myös Help Deskiin)− Muut asiat jotka saattavat kiinnostaa esim. tiedotusvälineitä.Kaikista turvalaitosvioista ja -häiriöstä on tehtävä vikailmoitus käyttökeskukseen.PORA-ilmoitus ei korvaa vikailmoitusta.Kauko-ohjaus- ja asetinlaitejärjestelmien häiriötilanteissa on erityinenhuomio kiinnitettävä automaattisen kulkutien varmistuksen toimintaan.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 93.1 JKV-häiriötHetkellisestä jännitekatkosta tulee ilmoittaa junille yleisilmoituksena, jottayllättävän jännitteen katoamisen aiheuttamilta liikennehäiriöiltä vältyttäisiin.Raidejärjestykseen merkityn raiteen muuttamisesta ilmoitetaan ensisijaisestijunamiehistön vastaavalle.Viestintä- ja valvontalaitevioista on ilmoitettava Corenetin Call Centeriin.Kun junayksikön tai radan turvalaitoksen (opastin, JKV ym.) toiminnassailmenee sellainen vika tai tapahtuma, johon ei ole olemassa selvää syytä,on asiasta ensin ilmoitettava liikennekeskukselle, joka määrää veturinEKE-rekisteröintilaitteen tietojen purkamisesta mahdollisuuksien mukaan.(Katso liite 3.)3.2 Häiriöt kääntyväkärkisellä risteyksellä varustetuissa vaihteissaKääntyväkärkisellä risteyksellä varustetun pitkän vaihteen häiriötilanteessaei liikkuvalla kalustolla saa ajaa minkään vaihteen osan päälle tai yli(katso liite 2).Liikennepaikkoja, joilla on kääntyväkärkisellä risteyksellä varustettujavaihteita:− Hakosilta (V231, V241, V242, V243)− Karjaa (V101)− Kirkkonummi (V004)− Kokkola (V561)− Kytömaa (V658, V691)− Lielahti (V715, V717)− Luumäki (V002, V004, V006, V008)− Pohjois-Louko (V311)− Seinäjoki (V440)Jos kiskoilla liikkuvalla kalustolla ajetaan kääntyväkärkisellä risteyksellävarustetun pitkän vaihteen risteyksen päälle häiriötilanteessa, seurauksenaon vaihteen risteyksen vahingoittuminen ja jopa kaluston suistuminen.Vaihteeseen kuuluvat kaikki osat vaihteen etu- ja takajatkoksen välissä.Selvimmin erottuvat osat ovat vaihteen kielet ja vaihteen risteys.Liikenteenohjauksen on häiriötilanteissa tarpeen joka kerta erikseenilmoittaa, että liikkuvan kaluston on myötävaihteen suunnasta liikkuessaanpysähdyttävä ennen vaihteen risteystä.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 103.3 Kuumakäynti-ilmaisimet3.3.1 Kuumakäynti-ilmaisimien toimimattomuusSuurin nopeus yli 160 km/h edellyttää toimivaa pyörien laakereidenlämpötilan valvontaa.Kun havaitaan viallinen mittauspiste tai mittauspisteitä, on välittömästi yli160 km/h kulkevien junien nopeutta alennettava nopeuteen 160 km/hviimeiseltä toimivalta mittauspisteeltä ensimmäiselle toimivalle mittauspisteelle.Kun kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmä antaa hälytyksen ”Mittausarvotpuutteelliset”, niin on välittömästi hälytyksen aiheuttaneen junan nopeusalennettava tarvittaessa nopeuteen 160 km/h viimeiseltä toimivaltamittauspisteeltä ensimmäiselle toimivalle mittauspisteelle.Yllämainituissa tapauksissa kuljettajalle annetaan liikenteenohjauksenilmoitus, jossa ilmoitetaan− rajoitusalue− suurin sallittu nopeus 160 km/h.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 113.3.2 Toiminta kuumakäyntihälytyksissäKuumakäyntijärjestelmä antaa hälytyksenkuumasta laakeristaLÄMMIN(VA/LÄ/MA)Liikenteenohjaus ottaayhteyttä kuljettajaanKUUMA(KU)Liikenteenohjaus määrää junan pysähtymäänensimmäiselle mahdolliselle tarkastuspaikalle, johonasti junan suurin nopeus on 50 km/hLIIKENTEENOHJAUS MÄÄRÄÄJUNAN PYSÄHTYMÄÄN HETILiikenteenohjaus ilmoittaa tarkastajalle:- Akselin sijainti junassa (etupäästä laskettaessa sis. veturiakselit!)- Oikea / vasen puoli (junan kulkusuuntaan nähden)Tarkastaja ilmoittaa havainnot, mittaustulokset ja päätökset jatkotoimenpiteistä liikenteenohjaukselleLiikenteenohjaus toteuttaa jatkotoimenpiteetLiikenteenohjaus täyttää kuumakäynti-ilmoitus lomakkeen järjestelmässä jatekee lomakkeessa mainitut toimenpiteetKaavio: Liikenteenohjauksen toiminta kuumakäyntihälytyksissä.4 JUNAKULKUTIEN TURVAAMINENLiikenteenohjauksen on sovittava viereisen alueen liikenteenohjauksenkanssa, jos ennakkoon ilmoitettu junajärjestys muuttuu, juna käyttääpoikkeuksellista raidetta tai liikennetilanne on muutoin poikkeuksellinen.Sovittaessa junista viereisten liikenteenohjauksien kesken, on varmistettava,että liikenteen rajoituksista ilmoitetaan junille ja että molemmillaosapuolilla on yhteinen käsitys siitä kumpi ilmoituksen antaa.Junille käytetään ensisijaisesti turvalaitoksen junakulkuteitä. Kun käytetäänturvalaitoksen vaihtokulkutietä, ohiajovarat, sivusuojat, ja esiopastintiedonmahdollinen puuttuminen on huomioitava ja annettava kuljettajalletarvittavat ilmoitukset esim. junakulkutien päätekohdan muuttumisesta,kun junakulkutie päättyy ilman esiopastintietoa. Esiopastimen Odotaseis -opaste on voimassa vain seuraavaan junakulkutien päätekohtaan.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 12Raidejärjestyksen ja junalle suunnitellun kulkureitin noudattamisellavarmistetaan liikenteen sujuvuus ja matkustajaturvallisuus. Tässäliikenteenohjauksen huolellisuus on avainasemassa. Erityistä huomiota onkiinnitettävä junanumeroautomatiikan toimintaan.4.1 Junakulkutien päätekohtaTurvallisuuden kannalta keskeisintä on varmistua siitä, että kuljettajalla onennakkotieto junakulkutien päätekohdasta. Ennakkotieto voidaan antaaesiopastimella tai antamalla liikenteenohjauksen ilmoitus junakulkutienpäätekohdasta. Määräpaikallaan juna pysähtyy aina junakulkutien päätekohtaan.Junakulkutien päätekohta -merkillä varustettujen raideopastimiensijainti tulee tietää, sillä ne vaikuttavat junakulkutien turvaamiseen jalähtöluvan antamiseen.Tiedot junakulkutien päätekohta-merkkien sijoittelusta ovat turvalaitoksenkäyttöohjeessa, raiteistokaavioissa ja mahdollisesti turvalaitoksen ilmaisuissa.Jos juna on pysäytettävä lähestymismerkin tarkoittamalle pää- taisuojastusopastimelle, on huolehdittava siitä, että kuljettajalla on asiastaennakkotieto. Käytännössä tämä tarkoittaa radiolla annettavaa ilmoitusta.Lähestymismerkki ei ole ennakkotieto, lähestymismerkki ei korvaa esiopastinta.Lähestymismerkki ei ole Odota seis -opaste.Linjavaihteilla ja seisakkeilla ei ole junakulkutien päätekohtia. Aikataulustapoikkeava pysähtyminen määrätään junalle liikenteenohjauksenilmoituksella.5 JUNAKULKUTIEN TURVAAMINEN JKV-VARUSTAMATTOMILLARADOILLALupapaikkojen välinen liikenteenohjaus perustuu opasteisiin, merkkeihinja liikenteenohjauksien välisiin sopimuksiin. Liikenteenohjaukset vastaavatkulkuteiden turvaamisesta omalla alueellaan. Liikenteenohjauksienalueiden välisestä junakulkutien turvaamisesta vastaavat liikenteenohjauksetyhteisesti.RHK määrää lupapaikoista ohjeessa ”Kuljettaja-aikataulujen tieto- jaulkoasuvaatimukset” Dnro 2209/79/2008.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 13Lupa lähtöluvan antamiseen, malli:Vastaanottava liikenteenohjaus vastaa puhelimeen liikenteenohjauksentunnuksella: ”Ramokylä”Lähettävä liikenteenohjaus ilmoittaa tunnuksensa ja kysyyvastaanottavalta lupaa kulkutien turvaamiseen: ”Järvi, Onko selvää 5 0 75:lle”.Vastaanottava liikenteenohjaus kertoo mitä ilmoituksia junalle onannettava ennen lähtöluvan antamista.Lähettävä toistaa lupapyynnön annettuaan tarvittavat ilmoitukset:”Ilmoitus xxx annettu, onko selvää 5 0 7 5:lle?Vastaanottava antaa luvan ”5 0 7 5, selvä”Lupapyyntö on toistettava ilmoitusten antamisen jälkeen, koska ehdollisialupia ei saa antaa. Tarvittavat ilmoitukset voi ilmoittaa lähettävälle liikenteenohjaukselle,jolloin asiasta ei tarvitse mainita etukäteen jokaisenluvanpyynnön yhteydessä.5.1 Lähtöluvan antaminenJunalle ei saa antaa lähtölupaa kohti sellaista lupapaikkaa, jota on lähestymässätoinen juna.Junalle ei saa antaa lähtölupaa sellaiselle lupapaikalle, jonka alueella onlupa ratatyöhön tai vaihtotyöhön.6 OHJEITA ERITYISTILANTEISIIN6.1 Peitetty raideryhmäkohtainen pääopastinKun junalle turvataan kulkutie, jolla on peitetty raideryhmäkohtainenpääopastin, joka ei asetu näyttämään ajon sallivaa opastetta, lähettää senbaliisi JKV:lle seis-tiedon. Kuljettaja ei voi tätä tietää, joten hänelle onilmoitettava asiasta ja annettava lupa seis-tietoa lähettävän baliisiryhmänohittamiseen. Ilmoituksessa kerrotaan mitä junaa lupa koskee ja missäpaikassa seis-tietoa lähettävä baliisiryhmä on.Esimerkki: "1234 lupa ohittaa seis-tietoa lähettävä baliisiryhmä, joka onraideopastimen xxx jälkeen"RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 14Hätäjarrutus, ellei kuljettaja painaSeis -ohitus painikettaOpastin hupun alla näyttää Seis-opastetta tai on pimeänä.Ohjaustaulussa näkyy opastinvika6.2 Ennakoimaton rullausIlmoitetaan rullausalueen alkamiskohta ja rullataanko virroitin alas laskettunasekä mahdollinen "laske virroitin" -merkin puuttuminen.6.3 Junassa ilmenneen häiriön tarkastaminenKun kuljettaja ilmoittaa menevänsä radalle esim. tarkastamaan laakerienlämpötilaa tai muuta junassa ilmennyttä häiriötä kaksi- tai useampiraiteisellarataosalla, kuljettaja ilmoittaa, mikäli viereisen raiteen liikenneon keskeytettävä tai viereistä raidetta kulkeville junille on asetettavanopeusrajoitus. Sopiva nopeus arvioidaan yhdessä kuljettajan kanssa.6.4 Luvattomat liikkujat radallaKun kuljettaja ilmoittaa luvattomista liikkujista radalla tai radalle ilkivaltaisestiasetetusta esteestä, määrätään seuraavalle junalle kyseiseenkohtaan nopeusrajoitus enintään 50 km/h. Menettelyä jatketaan niin kauankun kuljettajien ilmoituksen mukaan mitään epäilyttävää ei enää olehavaittavissa.6.5 Suurimman nopeuden nostaminen tavarajunan kulkiessa veturinaTavarajunan nopeutta ei voi nostaa suuremmaksi kuin 120 km/h. Mikälisuuremman nopeuden käyttäminen on välttämätöntä, tulee tavarajunamuuttaa matkustajajunaksi, jossa ei ole tarkoitus kuljettaa matkustajia, jahankkia sille vastaava numero.Veturina kulkemisesta ja vähintään nopeuden nostamisesta ilmoitetaanjunan kulkureitillä oleville liikenteenohjauksille.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 156.6 Liikenteenohjauksen ilmoituksetSeuraavat liikenteenohjauksen ilmoitukset kuljettajalle annetaan Jt-ilmoituslomaketta(liite 1) apuna käyttäen:− Lupa Seis-opasteen ohittamiseen junaliikenteessä− Varatun raiteen käyttäminen− Junan aikataulun muutos (mm. määräpaikka)− Suurimman nopeuden muuttaminen (esim. jarrupainoprosentti, kiskojarru,veturina kulkeminen)− Nopeusrajoitukset− Vasemman raiteen käyttäminen− JKV -rakennusalue− Muutokset ennakkoilmoitukseen− Muutokset liikenteenohjauksen yhteystietoihin.Ilmoituksen aiheena olevaa aluetta suojaavassa opastimessa on pidettäväSeis-opaste siihen asti, kunnes ilmoitus on annettu.Vastaanottavan liikenteenohjauksen on ilmoitettava lähettävälle liikenteenohjaukselletiedossaan olevista liikenteenohjauksen ilmoituksista.Lähettävän liikenteenohjauksen on ilmoitettava vastaanottavalleliikenteenohjaukselle junan kulkuun vaikuttavista liikenteenohjauksenilmoituksista (esim. alennettu nopeus).Jarrupainoprosentin ollessa liian pieni tai jos kiskojarruja puuttuu,liikenteenohjaus antaa ilmoituksen nopeuden alentamisesta junan kokokulkuvälille.6.7 Ennakkoilmoitusjärjestelmä (ETJ)Ennakkoilmoitusjärjestelmässä ylläpidetään ratatyön ennakkosuunnitelmiasekä liikenteeseen vaikuttavia muutostietoja, jotka muuten olisi annettavaliikenteenohjauksen ilmoituksella.Liikenteenohjauksen on tarkastettava, onko liikenteenohjauksen tiedossaoleva junaturvallisuuteen vaikuttava seikka ennakkoilmoituksessa.Ennakkoilmoitusjärjestelmässä käytettävät symbolit:Ei vek = Ilmoitus ei näy vek-tietona= Sähkövetoiset junat! = HuomioEnnakkoilmoitusjärjestelmässä käytettävät lyhenteet:JKV junien kulunvalvontajärjestelmäkm/h kilometriä tunnissaSn suurin nopeus km/hRHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 16mrIKRLKREKRPKRKRItäinenItäisinLäntinenLäntisinEteläinenEteläisinPohjoinenPohjoisinKaikkimetriraideitäinen keskiraideläntinen keskiraideeteläinen keskiraidepohjoinen keskiraidekeskimmäinen raideitäinen raideitäisin raideläntinen raideläntisin raideeteläinen raideeteläisin raidepohjoinen raidepohjoisin raidekaikki raiteet6.8 Viranomaisen suorittama erityistyö rautatiealueella7 VAIHTOTYÖLiikenteenohjaus keskeyttää liikennöinnin viranomaisen pyynnöstä pyydetylläalueella tai raiteilla ja ilmoittaa pyynnön tekijälle, kun liikennöinti onkeskeytetty.Liikenteenohjaus varmistaa, että liikennöinti pysyy keskeytettynä, kunnestoimintaa johtava viranomainen on ilmoittanut työn päättymisestäliikenteenohjaukselle.Tätä ohjetta sovelletaan seuraaviin toimijoihin heidän suorittaessaanmäärättyä tehtävää, joka edellyttää toimimista radalla:− pelastuslaitosten ja palokuntien henkilöstö− poliisi− sairaankuljetus- ja lääkintähenkilöstö− liikennöitsijän pelastus- ja raivaushenkilöstö− onnettomuustutkintaa suorittava viranomainen− vapaaehtoisen pelastuspalvelun toimijatLiikenteenohjauksen on tiedettävä, missä oman alueen opastimissa onVaihtotyö sallittu -merkki. Merkkejä on Rauman liikennepaikalla (1 kpl)ja Tampereen liikennepaikalla (3 kpl).Luvan rajaukset on määriteltävä selkeästi ja yksiselitteisesti muistaen, ettäluvan pyytäjä ei välttämättä tunne turvalaitoksen toimintaa ja esim.paikalliskääntölupien vaikutusta turvalaitoksen toimintaan (turvavaihteidenja sivusuojien automaattiset toiminnot, ym.)Erityistä huomiota on kiinnitettävä liikennepaikan Vaihtotyön raja -merkinkäyttämiseen vaihtotyön rajaamisessa. On varmistuttava siitä, että molemmillaosapuolilla on sama käsitys siitä, saako merkin ohittaa.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 178 RATATYÖ8.1 Rt-ilmoitusRatatyöstä johtuvat liikenteen keskeyttämiset on sovittava niidenliikenteenohjauksien kesken, jotka sopivat junista.Ratatyön yksilöivä tunnus on esitetty RHK:n viestintäohjeessa (Dnro782/040/2008).Liikenteen keskeyttämiset ja ratatyön yksilöivät tunnukset dokumentoidaanRHK:n ohjeen ”Ohjeet rautatieliikenteessä annettavien lupiendokumentoinnista” (Dnro 568/040/2008) mukaisesti.Työn aloittamiseen annettavien lupien määrää rajattaessa tulee ottaahuomioon liikennetilanne, vaihtotyöt, turvalaitoshäiriöt ja muutkuormitustekijät siten, että lupia annetaan vain niin monta kuin voidaanturvallisesti hallita ja vain töille, joista on voimassa oleva ennakkoilmoitus.Ennakkoilmoitusta ei tarvita äkillisten vikojen korjaamisessavaan ne voidaan tehdä liikenteenohjauksen luvalla.Liikenteenohjaus voi vaatia työalueella tehtäväksi suojaustoimenpiteitäennen luvan myöntämistä.Ratatyön sijainnin ja työmaa-alueen oikea määritteleminen on erittäinkriittinen turvallisuustekijä.Mikäli Rt-ilmoituksen välittäminen liikenteenohjaukseen kirjallisessamuodossa ei ole olosuhteiden puolesta mahdollista, voidaan Rt-ilmoitustässä tapauksessa antaa liikenteenohjaukselle suullisesti. Tietojenoikeellisuus on tällöin tarkastettava toistamalla tiedot huolellisesti.Rt-ilmoituksen voi täyttää ja lähettää liikenteenohjaukseen myös muu kuinratatyöstä vastaava henkilö.8.2 Sijainnin määrittelyn keinoja− Opastintunnukset. Esim. ”Opastimien P146 ja P148 välisellä alueella.”Liikennepaikalla lähtösuunnan pääopastimet, raideopastimet ja junakulkutienpäätekohdat antavat tietoa sijainnista (millä raiteella).Edellyttää tutustumista etukäteen raiteistokaavioon.− Liikennepaikkojen väli. Edellyttää liikennepaikkojen rajojen ja rataosienperusteellista tuntemista.− Liikennepaikan raja on yhä useammassa tapauksessa merkitty.Liikennepaikka alkaa -merkistä näkee, missä on liikennepaikan raja(liikennepaikan vaihtotyön raja -merkki liittyy vain vaihtotyöhön).− Vaihteiden tunnukset yksilöivät sijainnin kunkin rautatieliikennepaikansisällä.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 188.3 Sijainnin määrittelyssä vältettäviä asioita− Matkustajalaitureiden siniset numerokilvet eivät vastaa turvalaitoksenraidenumerointia (esim. kilvessä lukee 1, vaikka turvalaitoksenraidenumero on 652).− Tasoristeyksen nimet eivät näy liikenteenohjaajan ilmaisuissa ja niidennimeämisessäkin on joskus sekavuutta (käyttöohjeessa eri nimi kuinyleisesti tunnettu).− Vältä ilmansuuntia, käytä naapuriliikennepaikkoja. Ei siis ”Parkanoneteläpuolella” vaan ”Parkanosta Tampereen suuntaan”. Ilmansuunnatovat aiheuttaneet vaarallisia väärinkäsityksiä, koska on olemassavaihdepiirejä, joiden nimi on ilmansuunta. Myös poikkiradoilla onjoskus ”ratapohjoinen” etelämpänä kuin maantieteellinen pohjoinen.− Pelkkään ratakilometriin ei saa koskaan luottaa, sillä samaratakilometri saattaa esiintyä usealla rataosalla.− Seisakkeet eivät ole liikenteenohjauksen elementtejä, joten niitä ei voikäyttää sijainnin määrittelyssä.8.4 Ratatyön suojaamistapoja− Ajonestojen käyttäminen− Automatiikka on kytkettävä pois päältä− Yksittäisten opastimien lukitseminen− Ohiajovarojen käyttäminen− Alueelle pääsyn estävän kulkutien muodostaminen− Yksittäisten vaihteiden lukitseminen estämään varatulle alueellemeneminen vahingossa− Oikosulkujohtimien käyttäminen raiteen oikosulkemiseen perustuvissajärjestelmissä oikosulkujohtimien käyttö ainoana suojaamiskeinona eiole suositeltavaa, mahdollisten kontaktihäiriöiden vuoksi (likainen tairuostunut kisko, viallinen johdin, ym.).− Työskentelyalueen ympärillä oleville liikennepaikoille voi laittaapaikallisluvat, jolloin vahingossa tapahtuva junakulkutien turvaaminenaluetta kohti estyy.− Itsetoimisella suojastuksella varustetulla rataosalla voidaan joutuaottamaan liikennepaikkojen turvalaitoksia miehitettyyn käyttöön.− Työskentelyalue voidaan suojata käyttämällä alueen ympärillä oleviasellaisia liikennepaikkoja, jotka ovat lupapaikkoja tai joillapysäyttäminen voidaan tehdä esiopastimella varustetulle opastimelle.− Vaihtotyöyksiköiden meneminen työskentelyalueelle estetäänrajaamalla vaihtotyölupaa edellisen kohdan menettelyjä soveltaen.8.5 Tulityön suojaaminenKun Rt -ilmoituksessa ilmoitetaan tulityöstä, ilmoittaja kertoo samallaminkälaisia rajoituksia työ aiheuttaa liikenteelle. Mikäli ei ole varmaatietoa, onko junissa palavia nesteitä, ei junia ohjata Rt-ilmoituksessamainittujen raiteiden kautta.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 199 KRIISITILANTEET JA TYÖVUORON KESKEYTTÄMINENTyöpaikoilla voi sattua vakavia tapaturmia, onnettomuuksia, ryöstöjä jafyysistä väkivaltaa. Tällaisen tilanteen kokeminen voi vaikuttaa toimintakykyynniin, että liikenneturvallisuustehtävän hoitaminen on tilapäisestisyytä keskeyttää.Työkyvyn arviointi on suoritettava välittömästi kriisitilanteen jälkeen.Pääsääntöisesti liikenteenohjaaja itse arvioi työkuntonsa keskustelussatyötovereiden tai esimiehen kanssa. Jos tilanne arvioidaan sellaiseksi, etteityövuoroa voi jatkaa liikenneturvallisuutta vaarantamatta, työvuorokeskeytetään ja sijainen hankitaan mahdollisimman nopeasti.Kriisin jälkihoito toteutetaan ohjeen Y 54/140/02, ”Kriisi- ja onnettomuustilanteidenjälkihoito” mukaan.10 JKV JA LIIKENTEENOHJAUSRataverkollamme on käytössä ns. pistemäinen kulunvalvonta, mikätarkoittaa sitä, että tietoa välitetään vain tiedonvälityspisteissä, jotka onvarustettu baliisein. Koska tietoa välitetään vain pisteittäin, on tästäseurauksena se, että kerran vastaanotettu rajoittava tieto on voimassaseuraavalle tiedonvälityspisteelle (opastin, toistobaliisi) asti, vaikka rajoittavatekijä poistuisikin (esim. Seis-opaste vaihtuu ajon sallivaksiopasteeksi). Kuljettaja näkee ajon sallivan opasteen, mutta JKV valvooedellistä vastaanotettua tietoa, uusi tieto otetaan vastaan seuraavan baliisinkohdalla ja junan nopeus joudutaan alentamaan valvontanopeuteen asti(alimmillaan 10 km/h).Kulkutien turvaamisen oikea-aikaisuudella varmistetaan junien sujuvakulku ja vähennetään tavarajunien mäkeen jäämisen riskiä.Kun kuljettaja ilmoittaa laitteen havaitsemasta baliisiviasta, varmistetaan,että kuljettajalta saadaan seuraavat tiedot:− Tekstinäytössä näkyvä baliisivika− Tavoite-etäisyysnäytössä näkyvä baliisin tunnus eli BAL I− Testitilassa näkyvä vikakoodi.Vian tiedot ilmoitetaan kunnossapitoon sähköisellä baliisivikailmoituksellaja seuraaville junille ilmoitetaan baliisivian mahdollisimman tarkkasijainti, jotta kuljettajat voivat ennakoida alentamalla nopeutta (vältetäänJKV:n tekemä voimakas jarrutus). Katso liite 3.Jos ohitetaan useita perättäisiä Seis-opastetta näyttäviä opastimia, onsuurin nopeus 50 km/h, ellei yksittäisellä opastimella ole erillistä esiopastintatai toistobaliisia, mikä rajoittaa nopeutta vieläkin alemmaksi(valvontanopeus).Asetinlaitteen JKV-vian esiintyessä toimitaan kyseisen turvalaitoksenkäyttöohjeen mukaan ja tehdään tarvittavat ilmoitukset kunnossapitoon jakuljettajille.RHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja 20JKV:n poiskytkeminen häiriötilanteissa ja JKV-laitteen vikaantuessaedellyttää lupaa liikennekeskuksesta.11 NOPEUSRAJOITUKSEN ASETTAMINEN JKV:LLA VARUSTETULLERAITEELLETurvalaitesuunnittelija toimittaa nopeusrajoitussuunnitelman (liite 4 Esimerkkinopeusrajoitussuunnitelmasta) sen alueen liikenteenohjaukselle,jolle nopeusrajoitus asetetaan.Turvalaitteiden kunnossapitäjä tai nopeusrajoituksen tilaaja ilmoittaaliikenteenohjaukselle jokaisen nopeusrajoitukseen liittyvän baliisiparinkäyttöön ottamisesta.Liikenteenohjauksen on tarkastettava jokainen nopeusrajoitussuunnitelmassaesitetty baliisipari nopeusrajoitussuunnitelmassa määritettyjenohjeiden mukaisesti. Tarkastus on tehtävä pyytämällä ensimmäistämahdollista junaa, jonka JKV-veturilaite on käytössä ja joka täyttäänopeusrajoitussuunnitelmassa esitetyt ehdot, tarkastamaan, että JKVnäyttää ja valvoo nopeusrajoitusta oikein nopeusrajoituksen suuruudesta jasijainnista annettuihin tietoihin nähden.Liikenteenohjauksen on dokumentoitava tehdyt tarkastukset nopeusrajoitussuunnitelmaanja säilytettävä nopeusrajoitussuunnitelma siihensaakka, että jokaisen asennetun baliisiparin toiminta on tarkastettu.RHK 2158/040/2009 2009–10

LIITE 1JT-ILMOITUSJuna Klo Kuittaus Juna Klo KuittausLupa ohittaa Seis-opastetta näyttävä opastinja ajaaSyy:(tunnus ja sijainti)asti, josta opasteiden mukaan.Lupa ohittaa kaikki Seis-opastetta näyttävät opastimet opastimelta(tunnus ja sijainti)josta opasteiden mukaan. Syy:lähtien ja ajaaasti,numero muutetaan, uusi numero onmääräpaikka muutetaan, uusi määräpaikkaonsn muutetaan, uusi sn onkm/hon pysäytettävätulee varatulle raiteellesn km/h vaihteessa , valvomatonvaihdeTilapäinen nopeusrajoitus Nopeusmerkit BaliisitSn km - kmRaideEiEiSn km - kmRaideEiEiJunan on annettava vihellinopaste "juna tulee" kmJKV-rakennusalue km - km Ei nopeusmerkkejäMuu ilmoitusLisätietojaIlmoitus laadittupaikka pvm nimi2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja LIITE 2KÄÄNTYVÄKÄRKISELLÄ RISTEYKSELLÄ VARUSTETTU VAIHDEn. 105mKääntyväkärkinenristeysVaihteen päämitatRHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja LIITE 3MENETTELYTAPAOHJE EKE-REKISTERÖINTILAITTEENPURKAMISESTA VETURI- JA/TAI RAIDEVIKOJEN ILMETESSÄKuljettajan havaitessa sellaisen vian tai tapahtuman joko veturin (junayksikön)ja/tai radan turvalaitteen (opastin, JKV ym.) toiminnassa, johonei ole olemassa selvää syytä, hän ilmoittaa tästä liikenteenohjaukseenveturinkuljettajan käsikirjan 6.1.4-kohdan mukaisesti.Liikenteenohjauksen on tämän ilmoituksen saatuaan toimittava seuraavankaavion mukaisesti:Kuljettajan ilmoitus havaitsemastaan viasta/toiminnasta liikenteenohjaukseenLiikenteenohjaus selvittää, johtuuko vika/toiminta liikenteenohjauksen toiminnasta vaiturvalaitteiden viasta/häiriöstäVikaan/toimintaan EI OLE selvää syytäVikaan/toimintaan ON selvä syyLiikenteenohjaus kertoo tämän kuljettajalle JAilmoittaa asiasta liikennekeskukselle EKE-tietojenpurkamiseksiLiikenteenohjaus kertoo tämänkuljettajalle JA tekee asiastavikailmoituksenLiikennekeskus määrää EKEn purkamisesta, taiettei sitä tehdä, vetopalvelupiste huolehtiipurkamisen toteutuksesta.Vetopalvelupiste määrää tilanteeseen sopivanpurkupaikan. Tätä varten on S:n laatima lista niistävarikoista (työaikoineen), joilla EKEn purku onmahdollista tehdä. Veturi saa liikkua(nopeus > 0 km/h) max 6 tuntia ennen purkuaVetopalvelupisteen työaikojen ulkopuolellaliikennekeskus määrää EKEn purkamispaikan taiettei purkua tehdäRHK 2158/040/2009 2009–10

Liikenteenohjauksen käsikirja LIITE 4ESIMERKKI NOPEUSRAJOITUSSUUNNITELMASTARHK 2158/040/2009 2009–10