Ratahankkeiden arviointiohje - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

Liite 1 /4 (4) Liikenneviraston ohjeita 15/2013Ratahankkeiden arviointiohjeSiirtyvä liikenneRatahankkeen vuoksi muista kulkutavoista junaan siirtyvät matkat.SuunnitteluarvoVaikutuksen arvo tietyssä vaihtoehdossa ennustetilanteessa.SuunnittelutavoiteHankkeen vaikutukselle suunnittelussa asetettu tavoitearvo.Tarjonta (joukkoliikenteen)Joukkoliikennepalvelun olemassaolo ja laatu, jota kuvaavat alueellinen kattavuus, vuoroväli javuorotiheys. Käytetään jossain yhteydessä laajemmin tarkoittamaan joukkoliikennepalvelunkokonaislaatua mukaan lukien matka-aika ja matkan laatutekijät.Tuottajan ylijäämäTuottajan (esim. liikennöitsijä) tuotteestaan markkinoilla saaman hinnan ja tuottajanmyyntihalukkuuden (minimihinta, jolla tuottaja on valmis myymään tuotetta) välinen erotus.Vaikuttavuuden arviointiAnalysoidaan suunniteltujen toimien vaikutuksia suhteessa vaikutuspotentiaaliin.VaikuttavuusVaikutuksen arvon suhde vaikutuspotentiaaliin.VaikuttavuustavoiteVaikuttavuudelle asetettu tavoitearvo (paras suunnitteluarvo).Vaikutuksen arvottaminenMarkkinahinnattoman vaikutuksen muuttaminen raha-määräiseksi.VaikutusToimenpiteen aiheuttama muutos jonkin asian tilassa. Tilanteen muuttumattomuuskin voi olla vaikutus.VaikutusakseliJana huonoimmasta mahdollisesta vaikutuksen arvosta parhaimpaan mahdolliseen vaikutukseenarvoon.VaikutuspotentiaaliVaikutusakselin pituus.VertailuvaihtoehtoArvioitavan hankkeen vertailukohta. Suunnitelma tai arvio tilanteesta, jossa hanketta ei toteuteta.Hankkeen vaikutukset määritetään suhteessa vertailuvaihtoehtoon.Yleistetty matkakustannus (matkavastus)Yleistetty matkakustannus koostuu raha-määräisistä kustannuksista, matka-ajasta sekä erilaisistalaatutekijöistä, jotka liikkuja ottaa huomioon päätöksenteossaan.
Liikenneviraston ohjeita 15/2013 Liite 2 / 1 (1)Ratahankkeiden arviointiohjeEsimerkki liikennejärjestelmähankkeestaUuden kaivoksen rikastekuljetusten (5 milj. t/v) hoitaminen edellyttää erittäin mittavia väylä- ja satamainvestointeja.Nykyinen rata mahdollistaa korkeintaan 3 milj. tonnin vuotuiset kuljetukset ja lisäksi lähimmästä kuljetuksiinsoveltuvasta satamasta puuttuu rikasteen käsittelyn edellyttämä infrastruktuuri. Alustavien laskelmienperusteella tiekuljetusten käyttäminen satamakuljetuksissa ei ole kuljetustaloudellisesti järkevää. Mikäli kuljetusreittiäei kehitetä, muodostuvat rikasteen kuljetuskustannukset niin suuriksi, että kaivostoiminnan käynnistäminenei ole kannattavaa. Suunniteltujen kuljetusten edellyttämät välttämättömät investoinnit ovat yhteensä70 M€.Hankearvioinnissa tarkasteltavana oli neljä pääskenaariota:1. Kaikki kuljetukset rautateitse sataman A kautta2. Kaikki kuljetukset rautateitse sataman B kautta3. 30 % kuljetuksista rautateitse sataman A ja 70 % sataman B kautta4. Kaikki kuljetukset sataman C kautta (alkuvaiheessa tiekuljetus radan varteen ja uuden ratayhteyden valmistumisenjälkeen kaikki kuljetukset rautateitse)Kaikkiin pääskenaarioihin sisältyy useita väylien teknisten ominaisuuksien tasosta muodostuvia alavaihtoehtoja,minkä vuoksi tarkasteltavana on kaikkiaan 28 neljästä pääskenaariosta ja niiden teknisistä ominaisuuksistamuodostuvaa reittien kehittämisvaihtoehtoa.Rautatiereitin tärkeimpiä kehittämistarpeita ovat radan sähköistys ja akselipainon nosto. Sataman A osalta tarkasteltiinnykyisen 10 metrin väylän syventämistä 12 m, 13 m ja 14 m syvyiseksi. Tarvittavien satamainvestointiensuuruus on riippuvainen mm. valittavasta syventämisvaihtoehdosta. Satamassa B ei ole tavaraliikennesatamaaeikä suunniteltuun satamapaikkaan ole rautatieyhteyttä, mutta satamassa voidaan hyödyntää Itämerenmaksimisyväystä (15,3 m). Satamassa C meriväylän syväys ei rajoita käytettävän aluksen kokoa, mutta satamankäyttö edellyttää uuden ratayhteyden rakentamista.Eri liikennemuotojen osalta tarkasteltiin seuraavia yhteiskuntataloudellisia kustannusvaikutuksia: investoinnit ratoihin, meriväyliin, teihin ja satamiin väylien ylläpidon kustannusmuutokset kuljetuskustannukset kuljetusten päästökustannukset kuljetusten onnettomuuskustannuksetTutkimuksessa tarkasteltiin pelkästään rikasteiden kuljettamiseen liittyviä liikenneinvestointeja ratoihin, meriväyliin,teihin ja satamiin. Kaivosalueen sisäiset kuljetusjärjestelmäinvestoinnit oli rajattu selvityksen ulkopuolelle.Kuljetuskustannuksissa otettiin huomioon rautatiekuljetukset, rikasteen käsittelykustannukset lähtösatamissasekä aluskustannukset määräsatamaan asti. Rautatiekuljetusten kustannusten määrittämisen lähtökohtanaolivat liikenteelliset analyysit, joissa määritettiin käytettävä junakokoonpano, junapainot ja keskimääräisetmatka-ajat. Oletuksena oli, että junakalustoa käytetään 300 päivänä vuodessa.Aluskuljetusten kustannukset laskettiin Liikenneviraston määrittämien yksikkökustannusten perusteella ja ne arvioitiinsataman mahdollistaman suurimman aluskoon kustannuksiin ja lastikapasiteettiin perustuen. Poikkeuksenasatamien A ja B kuljetuksissa käytetään keskitalvella neljän kuukauden ajan pienempää jäävahvistettuaalusta, joka pystyy kulkemaan jäänmurtajien avustamana.Eri vaihtoehtojen keskinäistä yhteiskuntataloudellista edullisuutta arvioitiin 30 vuoden tarkastelujaksolla ja sitäedeltävällä rakennusaikana aiheutuvien kokonaiskustannusten nykyarvon perusteella. Menetelmän mukaan edullisinvaihtoehto yhteiskunnan kannalta on se, jonka synnyttämät kokonaiskustannukset ovat pienimmät. Yksityiskohtaisempaantarkasteluun valittiin kustakin pääskenaariosta yhteiskuntataloudellisten kokonaiskustannustenkannalta edullisimmat vaihtoehdot. Herkkyystarkasteluna tutkittiin tilannetta, jossa rikasteen kuljetuksetvähenevät teräksen kysyntämuutosten vuoksi joko 25 % tai 50 %.
Page 3:
tRatahankkeiden arviointiohjeLiiken
Page 11 and 12:
Liikenneviraston ohjeita 15/2013Lii
Page 13 and 14:
Liikenneviraston ohjeita 15/2013 11
Page 15 and 16:
Liikenneviraston ohjeita 15/2013013
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Liikennevirastonohjeita 15/2013Rata
Page 23 and 24:
Page 25 and 26: Liikenneviraston ohjeita 15/2013 23
Page 34 and 35: 32 Liikenneviraston ohjeita 15/2013
Page 36 and 37: 34 34Liikenneviraston ohjeita 15/20
Page 42 and 43: 404040Liikenneviraston ohjeita 15/2
Page 73 and 74: Liikenneviraston ohjeita 15/2013 Li
Page 75: Liikenneviraston ohjeita 15/2013 Li
Page 79 and 80: Liite 3 / 2 (15) Liikenneviraston o
Page 87 and 88: Liite 3 / 10 (15) Liikenneviraston
Page 101 and 102: Liikenneviraston ohjeita 15/2013Rat
Page 104: ISSN-L 1798-663XISSN 1798-6648ISBN
show all

Ratahankkeiden arviointiohje - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?