Ratahankkeiden arviointiohje - Liikennevirasto

Liikenneviraston ohjeita 15/2013 61Ratahankkeiden arviointiohjeTaulukko 20.Rakentamisaikaisten tavaraliikenteen tuottajan ylijäämän muutoksen (kuljetuskustannusmuutosten)arviointi.Tuottajan ylijäämän pienentyminen rakennusvuotta kohti lasketaan kaavalla:Pmuutos (€) = [rakennusaika x tavarajunien määrä x vaunujen määrä x vaunukierron hidastuminen x tavaravaununaikakustannus], jossarakennusaika = rakennusajan pituus vuodessa viikkoinatavarajunien määrä = rataosan keskimääräinen tavarajunaparien määrä viikossavaunujen määrä = rataosan tavarajunien keskimääräinen vaunujen määrävaunukierron hidastuminen = vaunukierron muutos rakennusaikana tunteinatavaravaunun aikakustannus = vaunun keskimääräinen pääomakustannus (2,0 €/h)Mikäli rakennusaikaista työ- ja liikennejärjestelyistä ei ole tarkempaa tietoa, käytetään seuraavia laskenta-arvoja:rakennusaika = 6 kuukauttavaunukierron hidastuminen/ yksiraiteiset pitkät pussinperäradat = 24 tuntiavaunukierron hidastuminen/ muut radat = 0 tuntia6.6 Laskelman herkkyystarkastelutKannattavuuslaskelmasta pitää tehdä herkkyystarkastelut,jotka antavat tietoa laskelmiin sisältyvistäepävarmuustekijöistä.Epävarmuustekijöiden määrä ja luonne vaihtelevatriippuen muun muassa hankkeen luonteestaja arvioinnissa käytetyistä menetelmistä.Herkkyystarkastelut tehdään vertaamalla laskelmankannalta kriittisten tekijöiden vaikutustahankkeen perustarkastelun tunnuslukuihin.Herkkyystarkastelutarpeet on yleensä perusteltuatunnistaa ennen varsinaista hankearviointia,jotta esimerkiksi kysyntäennusteissa voidaantuottaa tarvittava määrä alavaihtoehtoja.Pääsääntönä on, että kaikkien merkittävästilopputulokseen vaikuttavien tekijöiden epävarmuuson käsiteltävä. Herkkyystarkastelun yhteydessäesitetään perustelut valituille tekijöille.Yleensä ainakin seuraavat tekijät ovat perusteltujaherkkyystarkastelun kohteita:investointikustannusjunatarjonnan ennusteliikenne-ennusteet (matkojen ja kuljetustenmäärä)oletukset maankäytön ja muun liikennejärjestelmänkehittymisestä sekä niiden vaikutuksestaliikenne-ennusteeseenaikasäästötjoukkoliikenteen palvelutasotekijöiden arvottamisperusteet.Herkkyystarkastelussa käsiteltävien vaihteluvälientulee olla perusteltuja. Esimerkiksi investointikustannuksenosalta pitää käyttää kustannusarvionlaadinnassa todettua epävarmuutta.Liikenne-ennusteessa epävarmuuden syitä voivatolla väestöennusteen epävarmuus, menetelmän(esimerkiksi joustoja käytettäessä) epävarmuustai riippuvuus yhdestä/harvasta toimijasta.Liikennejärjestelmän kehittymisen arvioinninperustapaus on noudattaa voimassaolevia suunnitelmia ja käsitellä epävarmuutenaesimerkiksi hankkeiden lykkääntymistä rahoituksenpuutteessa.Jos hankkeella on arvioitu olevan vaikutusmaankäytön sijoittumiseen, tulee herkkyystarkastelussaarvioida, ennustettua hitaammanmaankäyttömuutoksen merkitystä. Aikasäästöjenherkkyyttä voidaan tarkastella sen suhteen,mikä on laskelmassa käytetty matkantarkoitusjakauma.Mikäli hankkeella on todettu olevan matkaankuluvan ajan ohella myös muita palvelutasohyötyjä,joille on määritetty arvot hankear-