Ratahankkeiden arviointiohje - Liikennevirasto

58 Liikenneviraston ohjeita 15/2013Ratahankkeiden arviointiohjeviointiin erilaisille toimenpiteille määritettyjenkertoimien avulla.Ratahankkeen vaikutukset tieliikenteen onnettomuuksiinarvioidaan tiehankkeiden arviointiohjeenmukaisesti. Arvioinnin lähtökohtana onratahankkeen seurauksena vähenevä tieliikenteenajosuorite.OnnettomuuskustannuksetTasoristeysonnettomuuden seuraukset ovatyleensä vakavia. Onnettomuuksissa kuolleidenmäärä on keskimäärin noin 15 % tasoristeysonnettomuuksienmäärästä. Onnettomuuksien yhteiskuntataloudellisistavaikutuksista ei ole käytettävissätutkimuksiin perustuvia yksikkökustannusarvoja.Tämän vuoksi tasoristeysonnettomuuksienkustannukset arvioidaan tieliikenteenhenkilövahinko-onnettomuuden yksikköarvoonperustuen.Hankkeissa, joissa tieliikenteen ajosuorite vähenee,arvioidaan tieliikenteen onnettomuuskustannustenmuutos tiehankkeiden arviointiohjeenmukaisesti.6.5.6 Liikennemelu ja melukustannuksetHankkeen meluvaikutuksia voidaan arvioidaparhaiten melunlaskentamallien avulla. Mallinavulla määritetään päiväajan (klo 7-22) melunA-painotettu keskiäänitaso LAeg radan varressa5 dBA:n vyöhykkeittäin.Melun aiheuttama kustannus lasketaan melunvaikutusalueella asuvan väestön määrän ja melunyksikköarvojen avulla. Melun yksikköarvoton määritetty 5 dBA:n väleihin perustuvalle luokitukselle(taulukko 17).Taulukko 17. Liikenteen melun kustannuksethenkilöä kohti 2010.Melutasoeuroa/asukas/vuosidBA50–55 3555–60 10060–65 18065–70 34070–75 870yli 75 1 600Käytettäessä taulukon 17 mukaisia yksikköarvojavähennetään rautatieliikenteen päivämelunmelutasoa 5 dBA:lla haitan arvottamista varten.Yömelua ei arvoteta rahamääräisesti, koska silleei ole määritetty yksikköarvoa. Asukkaiden määrienarviointiin voidaan käyttää väestörekisterintietoja tai rakennusten määrän avulla tehtyjäarvioita.6.5.7 Rakentamisen aikaiset vaikutuksetRakennusaikana aiheutuvien kuluttajan ja tuottajanylijäämän muutosten arviointi perustuuseuraaviin lähtötietoihin, oletuksiin ja yksinkertaistuksiin: Kuluttajan ylijäämän arviointi perustuumatkustajille aiheutuviin viivytyksiin ja palvelutasohaittoihin.Arvioita tehtäessä tarvitaanlähtötietoina työraon aikaisten junienosuus koko vuorokauden junista. Yksiraiteisillarataosilla matkan viivytykseen vaikuttavatjunia korvaavien bussien käyttö työrakojenaikana ja junien alennettu nopeusrajoitusmuuna vuorokauden aikana (taulukko18).Henkilöliikenteen tuottajan ylijäämän muutoksessaotetaan huomioon vain rautatieyrityksenlipputulojen väheneminen. Ajamattajäävien junavuorojen säästyvät verottomatliikennöintikustannukset oletetaan yhtäsuuriksi kuin korvaavista bussivuoroista aiheutuvatverottomat lisäkustannukset. Lipputulojenmuutosten arvioinnissa tarvittavienrautatieyrityksen järjestämien kuljetustenmatkustajamäärien väheneminenarvioidaan matka-ajan kysyntäjoustoa -1,0käyttäen (taulukko 19).Tavaraliikenteen tuottajan ylijäämään vaikuttavavaunukierron hidastumisen kustannusperustuu rakennustyön aikana ajettavienjunien vaunukierron hidastumiseen. Käytännössävaikutus koskee vain yksiraiteisiapitkiä ”pussinperäratoja” (taulukko 20).Rakentamisen aikaiset haitat käsitellään kannattavuuslaskelmassakustannuksena.