56 <strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 15/2013<strong>Ratahankkeiden</strong> <strong>arviointiohje</strong>Junaliikenteen aiheuttamat päästöt arvioidaanenergiankulutuksen ja päästökertoimien avulla.Päästökertoimet on määritetty erikseen sähköenergiaaja dieselpolttoainetta käyttäville junille.Päästökertoimet, niiden kehityskertoimet (sähkövoimankäyttö) ja nykyisten vetureiden energiankulutustiedoton löydettävissä VTT:n päästöjenlaskentajärjestelmästä(LIPASTO) (taulukko15).PäästökustannuksetPäästöjen määrät arvotetaan <strong>Liikennevirasto</strong>nmäärittämillä yksikkökustannuksilla. Dieselvetureidenpäästöjen aiheuttama haitta (yksikkökustannuspäästötonnia kohti) on riippuvainenpäästöjen syntypaikan ympäristöstä (mm. asukkaidenmäärästä). Tämän vuoksi päästöjen yksikkökustannukseton määritetty erikseen asemakaupungeilleja muille alueille (taulukko 16).Ratahankkeen vaikutukset tieliikenteen päästökustannuksiinarvioidaan tiehankkeiden <strong>arviointiohje</strong>enmukaisesti. Arvioinnin lähtökohtana onratahankkeen seurauksena vähenevä tieliikenteenajosuorite.Taulukko 15.Vetureiden päästökertoimet (dieselvetureiden päästökertoimet ovat eri moottorityyppienliikennesuoritteilla painotettuja keskiarvoja) (lähde: RAILI 2011).KäyttöenergiaPäästökerroin (g/kgpa tai g/kWh)CO HChiukkasetNOX SO2CO2 CH4 N2ODieselpolttoaine 9,87 4,68 81,5 - 1,39 3162 - -Sähköveturi 0,17 0,014 0,398 0,32 0,045 217 0,007 0,006Taulukko 16.Rautatieliikenteen päästöjen yksikkökustannukset sähkövoiman ja dieselpolttoaineenkäyttöön perustuvassa liikenteessä.YhdisteSähkövoima (€/tonni)Dieseljunaliikenteen päästöt (€/tonni)AseamakaupungitMuut alueetCO - - -HC 30 30 30NOx 533 533 265Hiukkaset 437 76 743 5 334SO2 345 - -CO2 37 37 37CH4 777 777 777N2O 11 470 11 470 11 470
<strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 15/2013 57<strong>Ratahankkeiden</strong> <strong>arviointiohje</strong>Esimerkki 21. Tavarajunan päästöjen ja päästökustannusten laskenta.Tarkastellaan sähköveturin vetämää tavarajunan päästöjä ja päästökustannuksia yhden suuntaisella matkalla.Junan bruttopaino on 1800 tonnia, nopeus 60 km/h ja kuljetusmatkan pituus 200 km. Liitteen 4 taulukon 5 mukaanjunan kulutus on 31 kWh/km eli yhteensä 6200 kWh.Energiankulutuksen (6200 kWh) aiheuttamat päästöt ovat taulukossa 15 esitettyjen päästökertoimien mukaisestiseuraavat:CO: 0,17 g/kWh * 6200 kWh= 1,0 kgHC: 0,014 g/kWh * 6200 kWh = 0,1 kgNOX: 0,398 g/kWh * 6200 kWh = 2,5 kgSO2: 0,32 g/kWh * 6200 kWh = 2,0 kgHiukkaset: 0,045 g/kWh * 6200 kWh = 0,3 kgCO2: 217 g/kWh * 6200 kWh =1345 kgCH4: 0,007 g/kWh * 6200 kWh = 0,04 kgN2O: 0,006 g/kWh * 6200 kWh =0,04 kgPäästöjen aiheuttamat yhteiskuntataloudelliset kustannukset ovat:CO: (1,0 /1000) t * 0 €/kg = 0,0 €HC: (0,1 /1000) t * 30 €/kg = 1,3 €NOX: (2,5 /1000) t * 533 €/t = 0,9 €Hiukkaset: (0,3 /1000) t * 437 €/t = 0,1 €CO2: (1345/1000) t * 37 €/t = 49,8 €CH4: (0,04/1000) t * 777 €/t =0,0 €N2O: (0,04/1000) t * 11470 €/t = 0,4 €Kuljetusmatkan päästökustannukset ovat yhteensä: 52,5 €6.5.5 Onnettomuudet ja onnettomuuskustannuksetRautatieliikenteen onnettomuudet voidaan jakaaratalinjalla tapahtuviin onnettomuuksiin jatasoristeysonnettomuuksiin.Ratalinjalla tapahtuvat onnettomuudet ovat junienkohtaamisonnettomuuksia, suistumisonnettomuuksiatai jalankulkijan yliajo-onnettomuuksia.Vastaavasti tasoristeysonnettomuudetovat samassa tasossa risteävän tieliikenteen jarautatieliikenteen välisiä onnettomuuksia.Ratalinjalla tapahtuvat onnettomuudet ovat hyvinharvinaisia, eikä radan ominaisuuksien vaikutuksiariskin suuruuteen tunneta. Ratalinjallatapahtuvia onnettomuuksia ei tämän vuoksi tarkastellahankearvioinnissa.Ratahankkeella vaikutuksia on myös tieliikenteenonnettomuuksiin, jos hanke aiheuttaa siirtymiätieliikenteestä rautatieliikenteeseen.Onnettomuusmäärien arviointiRataosan tasoristeysten poiston vaikutuksia tasoristeysonnettomuuksienmäärän voidaan arvioidakarkealla tasolla myös seuraavan kaavanavulla:Onnettomuudet (kpl/v) = 0,01 x tasoristeystenmääräTasoristeysonnettomuuksien määrä voidaanennustaa tarkemmin VTT:n kehittämän, rautatietasoristeystenturvallisuusarviointityökalun,RautaTARVAn avulla. Ohjelmisto laskee jokaiselletasoristeykselle ennusteen tapahtuvastaonnettomuusmäärästä. Ohjelman mallinnus ottaahuomioon onnettomuushistorian, tasoristeykseensaapuvien autojen ja kulkevien junienmäärät vuorokaudessa sekä tasoristeyksen olosuhdetekijätja niiden väliset mahdolliset yhdysvaikutukset.RautaTARVAa voidaan käyttäämyös erilaisten toimenpiteiden vaikutusten ar-