Ratahankkeiden arviointiohje - Liikennevirasto

Liikenneviraston ohjeita 15/2013 45Ratahankkeiden arviointiohjeTaulukko 7.JunatyyppiHenkilöjunaliikenteen erityisverotja maksut perusyksikön ja lisäyksikönmatkakilometriä kohti vuoden2012 kustannustasossa.Perusyksikkö(€/km)Lisäyksikkö(€/km)IC-juna, sähköveturi 0,36 0,08Pikajuna,dieselveturi0,64 0,12Nopea juna, kotimaa 0,48 0,48Nopea juna, Venäjä 0,52 0,52Taajamajuna, sähkö 0,17 0,17Taajamajuna, kiskobussiLähiliikennejuna,sähkö0,21 0,210,20 0,20Henkilöjunien yksikkökustannukset soveltuvatjunatarjontaa, junakokoonpanoja, matka-aikaa janopeutta sekä junien kulkumatkaa koskevienmuutosten arviointiin.Energiakustannuksen arviointi junakohtaisestiHenkilöjunien nopeus ajossa ja liikennepaikkatiheysvaikuttavat keskeisesti energiankulutukseenja -kustannukseen. Taulukossa 6 esitettyihinkilometriperusteisiin yksikkökustannuksiinsisältyvät energiakustannukset perustuvat kunkinjunatyypin keskimääräisen nopeuden ja liikennepaikkatiheydenmukaisiin keskimääräisiinenergiankulutusarvoihin, jotka on esitetty luvun6.5.4 taulukossa 13.Mikäli henkilöjunan keskinopeus tai liikennepaikkatiheyspoikkeavat oleellisesti keskimääräisestä,on suositeltavaa, että junien energiakustannuksetarvioidaan erikseen junien energiankulutusmalleillaja energian hinnan perusteella.Kulutusmallit on esitetty liitteessä 4. Tällöinliikennöintikustannusmallien mukaista liikennöintikustannustakorjataan keskimääräisenenergiakulutuksen ja todellisen kulutuksen erotustavastaavalla energiakustannuksella. Junienkäyttämän sähkön hintana käytetään 0,06€/kWh ja polttonesteen verottomana hintana0,71 €/litra ja polttonesteen hintaan sisältyvinäerityisveroina 0,19 €/litra.6.5.2 Tavarajunien liikennöintikustannusmallitTavarajunaliikenteen liikennöintikustannustenarvioinnin lähtökohtana ovat tavaraliikenne-ennusteisiinperustuvat junien määrät, aika- ja kilometrisuoritteetsekä junakokoonpanot (veturienja vaunujen määrät sekä käytettävä vetovoima).Tavarajunien aikasuoritteissa otetaan huomioontavarajunien matkaan kuluva aika ilman ratapihoillatapahtuvaa vaihtotyötä. Matka-aika voidaankarkeissa tarkasteluissa määrittää arvioidunmatkanopeuden avulla. Kun hankkeen tavoitteenaon ratakapasiteetin lisääminen ja tavarajunienei-kaupallisten pysähdysten vähentäminen,edellyttää matka-ajan arviointi rataosanliikenteen toimivuusanalyysejä.Tavarajunien liikennöintikustannusmallien perusmuotoon seuraava:Junan liikennöintikustannus = matka-aika (h) * (a1 +vaunujen määrä * a2) +matkan pituus (km) * (veturien määrä * b1 + vaunujenmäärä * b2),a1 = veturien aikakustannukset (€/h) (*a2 = vaunun aikakustannus (€/h)b1 = veturin matkakustannus (€/km)b2 = vaunun matkakustannus (€/km)(*Veturien aikakustannusten summa, kun junassa onuseampia vetureita. . Aikakustannus toista ja kolmattaveturia kohti on pienempi kuin yhtä veturia kohti(junassa vain yksi kuljettaja).Kustannusmallit on laadittu erikseen sähköveturivetoiselleja dieselveturivetoiselle tavarajunalle.Dieselvetureista on lisäksi eritelty keskiraskasdieselveturi (teho 1000 kW) sekä kaksi raskastadieselveturia (tehot 2000 kW ja 3000 kW). Sähköveturija raskas dieselveturi kykenevät vetämäännoin 2000 tonnia painavaa junaa. Sen sijaankevyen dieselveturin vetokyky riittää noin1200 tonnia painavan junan vetämiseen.Tavarajunien liikennöintikustannusmalli soveltuuratalinjalla tehtävien toimenpiteiden liikennöintikustannusvaikutustenarviointiin. Malleillavoidaan arvioida junatarjonnan muutosten, junienmatka-ajan muutoksen, akselipainon noston,