Brittisportti 12009 - MG Car Club Finland Ry

Kilpailut eivät aina olleetyhtä juhlaa. Sebring -56ja työntötalkoot...hylkäys kisan jälkeen, koska kuski oli vaihdettuennen varikkoa...reiluja nuo amerikkalaiset!Pääsyynä tapahtumaan oli luonnollisestiLotuksissa ollut pieni tankki, jonka tilavuus olin. 22l. Tosin mukana oli tietysti inhimillistätekijääkin. Mahtoi Colin Chapmannia sapettaa,kun kalusto oli rahdattu rapakon taa ja hylky tulibensan loppumisen jälkipyykeissä!Suomeen 1956 tuotettu Eleven näkyi eläintarhanajoissa vuosina 1957-1963 kilpailuluokassa X,aluksi Holger Laineen ja sittemmin AatosWassmanin ajamana. Lotus Eleven on mainittumyös Nikolai Kozarowitskyn onnettomuusautona,jolla hän menehtyi ollessaanharjoittelemassa Curt Lincolnin Jaguar D-typenkanssa 6.5.1956. Lotus törmäsi maantielläWartburghiin n. 170 km/h vauhdissa ja kuljettajajäi puristuksiin palavaan autoonsa, eikäpelastusyrityksistä ollut apua. Tuohon aikaanhanasfalttiteiden määrä oli varsin rajanainen jaharjoittelu suoritettiin usein muun liikenteenseassa, koska kattonopeuksia ei ollutmaanteillä. Kozarowitsky oli yksimaineikkaan 500-kerhon perustajajäsenistä.SERIES 2: 1957-1958 (LOTUS 13)Tyyppikohtainen kasvojenkohotus tehtiinautolle vuonna -57. Korimuotoilua hiemanmuutettiin ja voimansiirtolinja jousituksineenparannettiin entisestään. Taka-akseliaja tuentaa vahvistettiin luotettavuuden ja ajoominaisuuksiennimissä ja edessä oliedistyksellinen tukivarsiratkaisu kierrejousin sekävakaajatanko. Ajovalojen ympäristöä korissamuokattiin aerodynaamisemmaksi aikaisempaanverrattuna ja valot olivat oman suojakuorensaalla.Kori oli edelleen alumiinia, mutta paino nousihieman, kun luotettavuutta eri osakokonaisuuksissaparannettiin. Tieliikenneversioissatuulilasilinja nousi käyttökelpoisemmalle tasolleja oli kattavampi. Aikaisemmassa mallissa jonormaalipituinen kuljettaja näki reilusti tuulilasinylitse ja Eleven-kuskin tunnistikin hampaidenväliin juuttuneista kärpäsistä...Kakkossarjalaisia kutsuttiin myös nimellä LotusThirteen, koska ero aikaisempaan koriin olisilminnähtävä. Järjestysnumero 12 oli valittumuille projekteille, joten epäviralliseksi tyypiksituli siis 13. Kaikenkaikkiaan näitä Series 2 -autojavalmistettiin n. 70 kappaletta, joten suosio ei ollutaivan niin hurja, kuin alkuperäisellä versiolla.Autoja myytiin rakennussarjoina aina vuoteen-60 asti, koska vanhaa varastoa oli vielävalmistusvuodelta -58 jäljellä.Jouni AiraksinenLähteitä: Lotus museum (USA), Road & Track,The Autocar, Encyclopedia of Sportscars ja useatnettilinkit.TieliikenneversioLotus 11, series 2