Brittisportti 12009 - MG Car Club Finland Ry

BrittisporttiBrittisportti on itsenäinen lehti, joka kootaan talkooperiaatteella.Lehden tavoitteena on lisätä lehden teossa mukanaolevien yhteisöjen jäsenten yhteishenkeä, tiedottaa alantapahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiä kuin viihteellisiäjuttuja autoharrastuksen piiristä.M.G. Car Club of Finland ry kokoaa lehden saadusta aineistostaja toimittaa aineiston painoon. Brittisportti pyrkii hankkimaanjuttuja sekä MGCCF:n jäsenistöltä että yhteistyössä muidenyhteisöjen ja kirjoittajien kanssa. Ilmestymistavoite on neljänumeroa vuodessa, mikä toteutuu, jos aineistoa on saatavilla.Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kirjoittajien omia,eivätkä välttämättä samoja kuin M.G.Car Club of Finland r.y:nhallituksen. Kaikki mielipiteet kuitenkin julkaistaan.Brittisportin ilmoitushinnat sovitaan tapauskohtaisesti.Harrastukseen selvästi liittyvät ilmoitukset pääsevät lehteenpääsääntöisesti veloituksetta, jos tilaa vain riittää.Painopaikka: Picaset Oy, HelsinkiMateriaalin toimitusosoitteet: info@mgcc.fi taiTomi Lundell, Bulevardi 54 B 57, 00120 Helsinki( + 358 50 5151038 )M.G. Car Club ofFinland r.y.Osoite:c/o Kauko Ruuska,Aapramintie 6 B 1901610 VantaaPankkitili:NORDEA 101130-207398Puheenjohtaja:Kauko Ruuska,0400-926183kauko.ruuska@heidelberg.comMuut hallituksen jäsenet:Jouni Airaksinen,Esa-Pekka HaimilaTuomo Saaristo,Kenneth ÅkerlundJÄSENEKSILIITTYMINEN:Maksa vuoden 2009jäsenmaksu 20,- tilille Nordea101130-207398 ja olet jäsen.Muista näpytellä nimesi jaosoitteesi lisätietoihin.Kotisivu:www.mgcc.fiOsoitteenmuutokset jamuut tiedustelut:info@mgcc.fi

RATIN JA SELKÄNOJAN VÄLISTÄTalvi on kääntynyt kohti kevättä ja uutta ajokautta.Taantuma ei ole vähentänyt kerhommejäsenmäärää ja kerhon omia tapahtumiakin onentiseen malliin. Tätäkin lehteä postitettiin 160aktiiviselle jäsenelle.Kerhon virallinen kausi avataan tiistaina 31.3.kevätkokouksella. Paras tapa vaikuttaa kerhontoimintaan on osallistua kokoukseen.Kevätkokouksessa pyrimme saamaan lisääideoita ja yhteistä työpanosta tuleviin tapahtumiinja retkiin. Kokouskutsun löydät tämän lehdensivuilta. Tervetuloa mukaan!Osallistumme viime vuotiseen tapaan ClassicMotor Show –tapahtumaan la-su 2.-3.5. Samallatoteutamme uudelleen yhteisen kevätajonmatkalla messuille Rover Ystävät ry:n kanssa.Tämä on meille ajokauden ensimmäinenyhteistapahtuma, johon toivomme taas runsastaosanottoa. Messuilla kerhollamme on esillä yksiauto ja somisteet tehdään taas talkootyönä.Tapahtuma on oiva tilaisuus tutustua myösmuiden autokerhojen toimintaan ja tietysti myösautoihin. Viime vuonna tapahtuma keräsi 12 000kävijää.Lisäksi kerhollamme on alkukesän perinteisetomat tapahtumat Haikko Picnic 7.6. ja Viron retki13.-14.6. Viron retkelle Haapsaluun mahtuu vielämukaan. Ilmoittautumisohjeet lehdessätuonnempana.Hyvää alkavaa kevättä!Kauko Ruuskapuheenjohtaja MGCCF ry

ÄLÄ RUOKI LAMAA - aja vanhalla autollaVielä vuosi sitten jaksettiin tiedotusvälineissätaivastella turhaa kulutusta. Maailma oli tuhonoma, kun aina vaan ihmiset halusivat kuluttaalisää ja lisää. Nyt kun kulutus on pienentynytmuutaman prosentin, samat aviisit toitottavatloputonta lamaa, koska ihmiset eivät ostatarpeeksi tavaraa.Toinen kestoaihe maailmanlopun ennustajilla onilmastonmuutos. Sen varjolla tehdään toinentoistaan pöljempiä autoiluun vaikuttavaviapäätöksiä. Suomessa päättäjät ovat ylpeitäteoreettisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvastaautoverotuksesta.. Maailma muka pelastuu sillä,kun Suomessa uusina ostettujen autojenlaskennallinen hiilidioksidipäästö sadallakilometrillä putoaa 10%....Saksasta kuuluu kummia. Valtio jakaa rahaauusien autojen ostajille. Saksalainen veronmaksajasaa peräti EUR 2500,- rahojaan takaisin, jos hänostaa uuden auton ja samanaikaisesti romuttaavanhan autonsa. Aivan hullua touhua. Josvaihtaa esim. vanhan käyttökelpoisen VW Golfinuuteen vastaavaan, niin saa tosiaan kaksi ja puolitonnia avustusta. Tukea kutsutaan Saksassa“Umwelthilfe”, ympäristöapu. Tällä operaatiollapaitsi elvytetään taloutta, niin samalla mukavähennetään hiilidioksidipäästöjä. Ilmastonmuutoksenvarjolla voi tehdä vaikka mitä.Uusi Golf ei kuluta yhtään vähempää kuinvanhakaan. Tekniikka uusissa autoissa ontietenkin kehittyneempää, mutta kun auto painaamelkein 50% enemmän kuin vanha, jamoottorikin on melkein tuplaten tehokkaampi,niiin polttoainetta sadalla kilometrillä kuluukäytännössä enemmän kuin ennen..Ympäristön ja talouselämän pyörittämisenkannalta vanhat autot ovat parempia. Vanhatautot tarvitsevat jatkuvaa huoltoa ja varaosia.Niillä ajava pyörittää taloutta paremmin kuinuuden auton ostaja.Vanhat autot ovat yleensä hyvin kevytrakenteisiaja pienimoottorisia. Siksi niiden polttoaineenkulutus on vanhanaikaisuudesta huolimattanykyautojen luokkaa, ei sen parempi, mutta eihuonompikaan. Muiden hitaasti uusiutuvienluonnonvarojen kulutuksen kannalta vanha autoon tietenkin mennen tullen parempi.Kun auto on kerran tehty kunnolla, ei ole mitäänsyytä vaihtaa sitä ainakaan useammin kuin kerrankvarttaalissa - neljännesvuosisadassa. Vaihdaainoastaan kulutusosia ja pidä autosi hyvässäkunnossa. Tätä kutsutaan kestäväksi kehitykseksi.Lamat tulevat ja menevät. Brittisportit pysyvät.Tomi LundellOSTETAAN:MG TF projekti taivalmis auto.0400-457190/Esko Vattulainen

European MGCC Calendar 2009(Main Events only, Updated February 2009)Apr 24-26 Lux The Highland GamesMay 1-7 Italy East Sicilly Touring EventMay 10 UK Regency Run Brooklands, Waybridge - Madeira Drive, BrightonMay 22 France Ladies Rally Driver TourMay 23-24 Holland Octagon TourMay 29-31 Germany 34. Pfingstmeeting, MurginselJune 5.-7. Germany 4th International Spridget Meerting, Weiskirchen/SaarlandJune 10-14 Norway EEOTYJune 20-21 France Rallye Des Plantagenets, AnjouJune 19-20 Germany International MG Y Day, Bergisches LandJune 26-28 Sweden Scandinavian MG Meeting, Vadstena,June 26-28. Germany International Magnette Day, Bergisches LandJune 28 Holland British Car Autojumble, WaalwijkJuly 10 UK MG Tour de Silverstone 2009July 10-12. UK SilverstoneJuly 31 Belgium/Lux Inter Club GatheringAug 28-30 Lux Ardennen MeetingAug 29.-30. Germany MG Racing Days, (regulariry run) ATP Papenburg CircuitSept 18-27 Italy Rome to Gabbice Tour (350 kms)Sept. 18-21 MGF reg. UK/NL MGF International Meeting , De EemhofGert Jørgensen ( gert.joergensen@mgcc.dk)MGCCF:n kotimaiset tapahtumat31.3. Sääntömääräinen kevätkokous klo 18.-19.002-3.5. Osallistuminen Classic Motorshow 2009 tapahtumaan ja Rover ystävät ry:nkevätajoihin7.6. Haikko Pick Nick klo 10.-14.0013-14.6. Viron retkielokuu Vapaamuotoinen kokoontuminen Britit kohtaavat -tapahtumassa16.8. Vapaamuotoinen kokoontuminen Historic Grand Race- tapahtuman yhteydessäsunnuntaina harrasteautoparkissa13.11 Sääntömääräinen syyskokousPäivitetty lista osoitteessa www.mgcc.fi (ks. tapahtumat)

UUSI TF TULOSSA?Edellisessä Brittisportissa kerrottiin MG TFLE500 erikoismallista, joka on myynnissäEnglannissa. TF perustuu MGF:n, joka esiteltiinvuonna 1995. Koska automalli alkaa olla jo aikaikääntynyt, odotukset kokonaan uudesta MGurheiluautostaovat korkealla. Huhun mukaanvuonna 2010 esiteltäisiin uusi TF. Valmistustapahtuisi Englannissa Longbridgessä.Autosta ei ole saatavissa mitään virallisia kuviatai muutakaan faktaa. Näin ollen lehdistö onpiirrättänyt omia näkymyksiään siitä, miltä tulevaMG TF näyttäisi. Tässä AutoExpressin näkemys.Uusi MG-urheiluauto perustusi Roewe 550:npohjalevyyn, mutta olisi takavetoinen. Auto olisiulkomitoiltaan hieman suurempi kuin pahinkilpailijansa Mazda MX5. Uuden mallinvoimanlähteenä olisivat nykyiset 4-sylinteriset jaV6-moottorit. Uutta olisi turboahdettu versio1,8 litran neloskoneesta.Näiden kuvien tekijä väittää, että muodot eivätolisi aivan tuulesta temmatut, vaan perustuisivattehtaalta saatuun sisäpiiritietoon. Aika näyttää..TL.

KokouskutsuSÄÄNTÖMÄÄRÄINEN KEVÄTKOKOUSAika: Tiistai 31.3.2009 klo 18,00 - n.20,00Paikka: Hemingways pub, Hietalahdenranta 11, H:ki(Ilmaisia parkkipaikkoja löytyy Hietalahden torilta klo18:00 jälkeen, ratikka 6:n pysäkki on pubin edessä)Asialista: Sääntömääräiset asiat kuten hallituksentoimintakertomus 2008, tilinpäätöskertomus,vastuuvapuden myöntäminen, muut asiat...TervetuloaM.G. Car Club of Finland ry:n hallitus1968 MGC GT, RHD, Pale Primerose/black leather,manual with O/D, Chrome WW, owned from new(1st May 1968).The car is in perfect order, history file. Conditionrating: excellent 2. Museum registered in Finland.Stored in private garage in Provence.Owner reluctantly selling due to health problem.Price: 22.000 •. Only serious interest considered.Contact:- info@guilland.net- www.guilland.net

JÄSENESITTELYSSÄHANNU SUNDELLKuka olet ja mitä hommailet MG-harrastuksen ohella?Olen Pameto Electronics Oy:n toimitusjohtaja.Yrityksemme toimii teknisen tukkukaupansaralla.Perheeseeni kuuluvat vaimoni ja tyttäreniohella kaksi Shetlannin lammaskoiraa, joidenkanssa lenkkeilen säännöllisesti.MG:n ohella harrastuksiini kuuluumoottoripyöräily. Olen vannoutunut Custommiesja nykyinen pyöräni on HD Heritage Softail-87. Aikaisemmin myös golf on ollut rakasharrastukseni, mutta se on jäänyt ajanpuutteenvuoksi viime vuosina taka-alalle... ehkäpä sitteneläkkeellä ollessa.Mistä sait kipinän autoharrastukseen, onko sinullamuita harrastuksia?Vanhat ajoneuvot, lentokoneet ja höyrymasiinatovat aina kiehtoneet minua. Ne ovat minustasuoranaisia käsityötaideteoksia. Erityisenviehättynyt olen ollut 40- ja 50-lukujenmuotoiluun, ennen kaikkea autojen muotoiluun.Brittisportin omistaminen on ollut pitkäaikainenhaaveeni, mutta toteutuksen asteelle se pääsivasta runsas vuosi sitten.Aloittaessani oman harrasteajoneuvoni etsintääei minulla ollut kovinkaan selvää kuvaa siitä, mikäautomerkki tulisi olemaan.

Jo etsinnän alkumetreillä kävi selväksi, ettävalintani on ehdottomasti Britti. Niissä on sitäjotain - tyyliä sanoisin.Mielessäni pyörivät monet legendaariset merkit,kuten Jaguar, Triumph, Austin ja MG.Monestakin syystä johtuen valintani oli MGARoadster. Sen piti olla kaksipaikkainen roadster.Autosi, onko niitä useampia, luettele kaikkimielenkiintoiset?MGA:ni on ainoa harrasteautoni. Haaveenani ontulevaisuudessa hankkia sen rinnalle sedan, niitäsadepäiviä varten. Ehkäpä Jaguar Mk II taivaikkapa MG Magnette 50-luvulta.Milloin ja mistä hankit autosi? Tunnetko senhistoriaa?MGA:ni hankin vuonna 2007. Etsittyäni sopivaakohdetta USA:ta myöten runsaan puolen vuodenajan löysin etsimäni lähempää kuin osasinodottaa, Tervakoskelta. En tunne autoni tarkkaahistoriaa, mutta runkonumeron perusteella autoon valmistunut loppukesällä 1957 ja vietyUSA:aan.kaasuttimien remontointi, sillä kaasuttimet olivatjääneet vaille huomiota Johanneksen entisöinninaikana.Miten paljon ajelet sillä?Mennyt kesä ei suosinut roadstereita, jotenkilometrejä ei juuri kertynyt. Pääsinpä sentäänkäymään Haikossa ja Britit kohtaavat -tapahtumassa RuotsinpyhtäälläMikä on suosikkiautosi ja miksi?Tuossahan nuo taisi jo edellä tulla mainituksi...Miten MGCCF:n toimintaa voisi kehittää?Tuohon on mielestäni vain yksi oikea vastaus.Löytämällä lisää Tomeja ja Kaukoja. Toivonvoivani olla jatkossa aktiivisemmin mukanakerhon toiminnassa.TerveisinHannuSuomeen autoni on tuotujo 80-luvun lopulla ns.originaalikunnossa.Autoni huolellisestaentisöinnistä vastasi senedellinen omistajaJohannes Onjukka, jokasai entisöinnin valmiiksijoskus 2000-luvun alussa.Miten olet rakennellut sitä?Ainoat asiat, mitä olenjoutunut autollenitekemään, ovat olleetjarrujen “herkistely” ja

LOTUS ELEVEN (1956-1958)Vuonna -56 esiteltiin yksi Lotuksenmenestyksekkäimmistä kilpamalleista ja asiallaolivat Lotuksen luoja Colin Chapman sekämuotoilusta vastannut Frank Costin. Autonmuotoilu oli varsin aerodynaaminen japutkirunko sekä käsintaottu alumiinikori olivatäärimmäisen keveitä. Kokonaisuuden kruunasiultrakevyt, palopumppuihin tarkoitettu 1098cm3 Coventry-Climax –moottori.Parhaimmillaan kisaviritetty auto painoi vain 412kg! Autosta sanottiin jo heti sen syntyhetkillä,että se sopi käteen kuin hansikas ja lisäksi Lotus1956 Lotus Eleven ja Coventry-Climax –moottori jakevyt ”flippikeula”-ratkaisu.)moottori, De Dion taka-akseli ja Girlinglevyjarrut.Club: Coventry-Climax 1098 cc (75hv) FVA sohc–kone, kiinteä taka-akselikierrejousin. Sport: Ford 100E 1172 cc (36 hv)sivuventtiilikone, kiinteä taka-akseli kierrejousin,rumpujarrutColin Chapman esittelee kevyttä putkirunkoaEleven oli vielä kohtuuhintainen jasuorituskykyinen (huippunopeus n. 200 km/h)eli kaikki mahdollisuudet kilpamenestykseenolivat olemassa.Kilpakäyttöön tehtiin GT-luokkaan muutamaumpinainen, lokinsiipiovilla varustettu malli. Alle750 kuution luokkaan koneet pienennettiin 1098cm3 koneista iskunpituutta muuttamalla.Kilpaversioista oli painonsäästämiseksi karsittukaikki turha pois ja sisustus oli varsinyksinkertaista ilman turhia krumeluureja.Kojelauta vm. 1956 kisaversio.KOLME ERI MALLIAJotta eri kilpaluokkiin ja siviiliautoiksi saatiinkullekin ostajalle sopiva yksilö, niin Lotus tarjosisekä valmiita autoja että itserakentajille myösrakennussarjoja. Mahdolliset moottorikootvaihtelivat 750-1500 cm3. Versioita oli seuraavasti:Le Mans: Coventry-Climax 1500 cc (n. 100hv)

Tieliikennemallit varustettiin valoilla jasisustukseenkin hieman panostettiin. Kuitenkinsiviiliversiot pysyivät ”ajajan autona” jalisävarustuksista ei kummoista listaa pystynytlaatimaan. Tärkein oli ehkä yksinkertainenrättikatto, joka Englannin säät tuntien on ainakinsiellä jonkinmoinen välttämättömyys.Kaikenkaikkiaan välillä 1956-1957 valmistui n.200 kpl näitä ”ykkössarjalaisia” autoja kilpurit jasiviiliautot mukaanlukien. Luultavimmin myösrakennussarja-autot on laskettu tuohonlukumäärään mukaan.KILPAILUHISTORIAALotus Eleven oli voittaja-auto jo syntyessään jase hallitsi omia luokkiaan 50-luvun lopulla. 1956Stirling Moss ajoi Monzassa oman luokkansamaailmannopeusennätyksen pamauttamallalukemat 230 km/h yhdellä kierroksella! Muitakuuluisia ajajia Elevenillä olivat mm. GrahamHill, Mike Hawthorn ja Alan Stacey.Takaa kuin Marilyn Monroe...1956 Le Mansin 24-tuntisessa kisassa alle 1100cc:n luokassa nappasi auto 1. sijan ja oliyleiskilpailun 7. 1957 osallistui viisi kappalettaEleveneitä Le Mansiin ja ne tulivat sijoille 1. ja 2.(9. yleiskilpailussa) ja 750 kuution luokassa tuliluokkavoitto. 1957 Sebringissä napattiin 1100 cc:nluokkavoitto ja sijoitus yleiskilpailussa oli 11.Samalla tuli vähän hyvitystä edellisvuoden kisasta,kun palkintopallissa kiinni ollut Lotus jäibensapiippuun matkalle ja senhetkinen kuski eijaksanut työntää loppuun asti, vaan seuraavanaajovuorossa ollut riensi ritarillisesti auttamaan jatyönsi varikolle asti, josta taas oli seurauksenaAlumiinikorinen tieliikenneversioon yksinkertaisen kaunis

Kilpailut eivät aina olleetyhtä juhlaa. Sebring -56ja työntötalkoot...hylkäys kisan jälkeen, koska kuski oli vaihdettuennen varikkoa...reiluja nuo amerikkalaiset!Pääsyynä tapahtumaan oli luonnollisestiLotuksissa ollut pieni tankki, jonka tilavuus olin. 22l. Tosin mukana oli tietysti inhimillistätekijääkin. Mahtoi Colin Chapmannia sapettaa,kun kalusto oli rahdattu rapakon taa ja hylky tulibensan loppumisen jälkipyykeissä!Suomeen 1956 tuotettu Eleven näkyi eläintarhanajoissa vuosina 1957-1963 kilpailuluokassa X,aluksi Holger Laineen ja sittemmin AatosWassmanin ajamana. Lotus Eleven on mainittumyös Nikolai Kozarowitskyn onnettomuusautona,jolla hän menehtyi ollessaanharjoittelemassa Curt Lincolnin Jaguar D-typenkanssa 6.5.1956. Lotus törmäsi maantielläWartburghiin n. 170 km/h vauhdissa ja kuljettajajäi puristuksiin palavaan autoonsa, eikäpelastusyrityksistä ollut apua. Tuohon aikaanhanasfalttiteiden määrä oli varsin rajanainen jaharjoittelu suoritettiin usein muun liikenteenseassa, koska kattonopeuksia ei ollutmaanteillä. Kozarowitsky oli yksimaineikkaan 500-kerhon perustajajäsenistä.SERIES 2: 1957-1958 (LOTUS 13)Tyyppikohtainen kasvojenkohotus tehtiinautolle vuonna -57. Korimuotoilua hiemanmuutettiin ja voimansiirtolinja jousituksineenparannettiin entisestään. Taka-akseliaja tuentaa vahvistettiin luotettavuuden ja ajoominaisuuksiennimissä ja edessä oliedistyksellinen tukivarsiratkaisu kierrejousin sekävakaajatanko. Ajovalojen ympäristöä korissamuokattiin aerodynaamisemmaksi aikaisempaanverrattuna ja valot olivat oman suojakuorensaalla.Kori oli edelleen alumiinia, mutta paino nousihieman, kun luotettavuutta eri osakokonaisuuksissaparannettiin. Tieliikenneversioissatuulilasilinja nousi käyttökelpoisemmalle tasolleja oli kattavampi. Aikaisemmassa mallissa jonormaalipituinen kuljettaja näki reilusti tuulilasinylitse ja Eleven-kuskin tunnistikin hampaidenväliin juuttuneista kärpäsistä...Kakkossarjalaisia kutsuttiin myös nimellä LotusThirteen, koska ero aikaisempaan koriin olisilminnähtävä. Järjestysnumero 12 oli valittumuille projekteille, joten epäviralliseksi tyypiksituli siis 13. Kaikenkaikkiaan näitä Series 2 -autojavalmistettiin n. 70 kappaletta, joten suosio ei ollutaivan niin hurja, kuin alkuperäisellä versiolla.Autoja myytiin rakennussarjoina aina vuoteen-60 asti, koska vanhaa varastoa oli vielävalmistusvuodelta -58 jäljellä.Jouni AiraksinenLähteitä: Lotus museum (USA), Road & Track,The Autocar, Encyclopedia of Sportscars ja useatnettilinkit.TieliikenneversioLotus 11, series 2

TEKNIIKKAA ERI VUOSILTALotus Eleven -56, -57, -58 : 4-sylinterinenrivimoottori edessä pitkittäin, 2-paikkainenavo, takaveto. Kilpaversiot yleensä 1-paikkaisia.Etujousitus: Series I: erillisjousitetutheiluriakselit, teleskooppi-iskunvaimentimetkierrejousin, radius-sauvat. Series II: ylempi jaalempi A-tukivarsi, teleskooppi-iskunvaimentimetkierrejousin, kallistuksen vakaaja.Takajousitus: Le Mans: De Dion -akseli,teleskooppi-iskunvaimentimet kierrejousin,radius -sauvat. Club ja Sport: kiinteä takaakseli,teleskooppi-iskunvaimentimetkierrejousin, radius –sauvat.Jarrut: Le Mans: levyjarrut edessä / takana; clubja Sport: levyt edessä/takana rumpujarrut.Ohjaus: hammastanko. Ohjauspyöränkierrokset: 1.75 laidasta laitaan.Kääntöympyrä (ft): 42 (n. 12.80 m)Voimansiirto: Le Mans ja Sport; ohc, 4-syl. riviCoventry-Climax 1098-cc moottori, BMC 4-vvaihteisto. Club: 4 syl. sivuventtiili rivi, Ford1,172- cc 100E moottori. Ford 3-vaihteinenvaihteisto.Le Mans -moottori: Coventry-Climax sohc,rivi-4. Poraus x iskunpituus (in.) 2.85 x 2.63(tuumaa). Iskutilavuus (cid/cc) 66.9/1,098.Puristussuhde 9.8:1. Teho hv@ rpm 83 @6800. Kaasuttimet 2 x SU.Club-moottori: Ford sivuventtiili, rivi-4Poraus x iskunpituus (in.) 2.50 x 3.64(tuumaa) Iskutilavuus(cid/cc)71.5/1,172Puristussuhde 7.0:1. Teho hv @ rpm 36 @4,500. Kaasutin 1-kurkkuinen Zenith.1,500-cc moottori:Coventry-Climax dohc, rivi-4Poraus x iskunpituus (in.) 3.00x3.15 (tuumaa)Iskutilavuus(cid/cc) 89.2/1,460Puristussuhde 8.6:1Teho hv @ rpm 100 @ 6,200Kaasuttimet 2 x SUVaihteiston välitykset: (MG A 4-vaiht.):1. 10.5:1, 2. 7.05:1, 3. 5.20:1, 4. 4.22:1Perävälitykset: 3:66:1, 3.89:1, 4.22:1, 4.55:1,4.89:1, or 5.125:1Rengaskoko: 5.00x15Mitat ja painot:Akseliväli (in.) (tuumaa) 85.0 (215,9 cm)Pituus (in.) 134.0 (340.36 cm)Leveys (in.) 60.0 (152,4 cm)Korkeus min (in.) 27.0 (68,58 cm)Korkeus max (in.) 37.0 (93,98 cm,”takamuhkuran” kanssa)Raideväli, edessä(in.) 46.5 (118,11 cm)Raideväli, takana(in.) 47.0 (119,38 cm)Kuivapaino, Le Mans (lbs),1,000 (453,6 kg)Bruttopaino (Road & Track) 1,360 (616,9 kg)Suorituskyky:Road & Track ja The Autocar –lehtienmukaan:MalliLe Mans¹ Le Mans¹0-60 mph(sec, 0-96 km/h) 9.0 10.91/4-mile (sec, 0-402 m) 16.0 17.9Huippunopeus (km/h) 213² 180³¹ 4.22:1 perävälityksellä.² yksipaikkainen,” wraparound “-tuulilasi(pieni ilmanvastus, lasi vain kuljettajan edessä).³ täysleveällä Le Mans 1956 -tyyppisellätuulilasilla.Molemmissa autoissa sama perävälitys jatuulilasien koko ratkaiseva suoritusarvoissa.

MGB GT:LLÄ PÄRJÄÄ HYVINTALVELLAKINKeväällä 2007 ostin MGB GT:n vuosimallia -72.Auto löytyi Timo Vähäkosken vihjeen perusteellaLauttasaaresta. Se oli uutena myyty Tukholmaan,mistä se rantautui -98 Suomeen. Auto onväriltään oranssi ja varustettu pinnapyörillä sekäylivaihteella. Aluksi oranssi väri hirvitti minua,mutta nyt se piristää kummasti.Ostaessani GT:n se oli katsastettu, mutta hyväänkäyttökuntoon oli matkaa. Autoon oli asennetturosteripakoputkisto, joka piti sietämätöntämeteliä lähes koko kierrosalueella.Etualatukivarsien sisähelat olivat niin väljät, ettäkesken kaarteen tarvittiin ohjausliike, jotta autopysyi tiellä. Ylivaihteen katkaisin oli korvattuyleismallilla, joka oli teipattu karusti rattimuoviinkiinni. Verhoilu oli huonossa kunnossakauttaaltaan. Kori oli kohtuullisessa kunnossa,mutta siinäkin oli paljon sanomista.Kesän- 07 aikana tein välttämättömimmätkorjaustyöt, jotta autolla saattoi ajaa. Seuraavanatalvena auto korjattiin hyvään käyttökuntoon.Erityisesti huomiota kiinnitettiin auton alustaanja pyörän ripustukseen. Alatukivarsien heloinakäytän aina metallivahvisteista V8 mallia. Tämähela kohottaa ajotuntuman erinomaiselle tasolle.Intohimoni on ajaa mutkissa kovaa, siksi GT: nvanhat pinnavanteet täytyi uusia. Uusiksivanteiksi valitsin keskilukitteiset tykkipyörät jarenkaiksi 185 70 14 Bridgestonet.Kesällä -08 käytin autoa ahkerasti, mutta enlähtenyt sillä Tammisaarta kauemmas.Useimmiten ajoin mutkaista tietä kohti Ratsutila

Pakulaa. Tällä tavalla saatoinyhdistää kaksi rakastaharrastusta. GT tuoksuukinlievästi hevoselle.Syystalven -08 koittaessahuomasin, että minulla olisarja kohtuullisia pinnavanteitailman renkaita. Olinmyös huomannut, etteitalventulo saanut minuasäälimään GT:tä. Autotuntui kohtuullisen lämpimältämyös pikkupakkasella.Kotimaisiltarengaskauppiailta ei kuitenkaanlöytynyt sopivaakokoa MG:n pinnavanteille.Suuntasin saksalaiseen nettikauppaan. Valitsinjapanilaiset Falken Eurowinter “kitkarenkaat”.Renkaat ovat 175 80 14 kokoa ja niidennopeusluokka on arveluttavasti T. Moneltataholta minua on valistettu renkaidensopimattomuudesta Suomen talveen. Itse olenrenkaisiin hyvin tyytyväinen.Erityisesti minua viehättää GT: n korin jäykkyys,joka parantaa ajo-ominaisuuksia tuntuvasti.Auto on myös riittävän hiljainen, jopa satasennopeudessa voi keskustella.Ratsastuskaverini kysyi: “Mistä sinä olet löytänyttuon 007:n auton?” Autoa onkin joskus kutsuttuköyhän miehen Aston Martiniksi. Ehkä juuriauton edullinen hinta on saanut minutkäyttämään sitä lähes ympäri vuoden.Tuomo Saaristo

MGB-MATKA RIIKAANTraditionaaliselle MG-matkalle lähettiin, taioikeastaan jatkomatkalle, koska tämä matka toimiTomin normaalimatkan liitännäisenä (kiitosTomi). Aluksi suurin este oli vaimot jotka eivätymmärtäneet että, miksi piti ajaa yli 800 kmavoautolla. Mutta kunhan tämä este saatiinraivattua taivutettua, oottikin meitä tosi hienomatka ja kesähelle. Tais muuten olla kesän ainoayhtäjaksoinen hellejakso, joten rouvatVattulainen, Sandberg ja Westermarck kiittivätlopuksi tyytyväisenä hauskasta matkasta.Itse matka Rigaan meni non stoppina Helsinki -Riga ja oli tosi mahtavaa ohittaa vanhat tututtullipaikat, jossa ennen sai odottaa neukkuaikanatunti kaupalla, MGB maittavalla matkavauhdillaeli n. 110-120 km/h.Tuttu Pärnu ohitettiin siinä samalla, jotenmennäänpä suoraan Rigaan. Siellä meitä odottikaunis Hansa-kaupunki, jonka kaupat ja hiekkarannat kiinnostivat etenkin rouviamme. Täytyytoki myöntää että kun ei ollut elektroonistanaviagaattoria matkassa, niin pääsimme

ovat jo oppineet ja meidänkin porukka onneksitajusi, että kun moottoritiellä tulee vastaanrinnatusten Volvo- ja Mersurekka ja niiden ohipyrkiikin samalla ennen näkemättömän isoBemari niin parasta oli väistää, eli täysin hulluntouhua.keskustan hotelliimme vasta ystävällisenpoliisisaattueen ohjaamana, arvatkaa olikotöllisteliöitä. Poliisi vei meidät torin toisellepuolelle, jossa hotelli olikin.Jaa että liikenne siellä päin -no se vasta olikinyksinkertaista- kunhan muisti, että siellä on vaanyksi liikennesääntö: väistä tai kuole! Mutta eihänsiinä vaikeuksia, kun kaikki paikalliset elonjäänetRiigan automuseo oli miesten (poikien) matkanpäätavoite, joten sinne seuraavana päivänä ja niinse vaan on että sehän kannatti! Vanhaa autoa ,Mersua Maybachia Steyriä Jaggea ja muitaeksoottisia merkkejä ja sen päälle viellämoottoripyöriä . Sinne vaan jokainen ja MG:llä.Terv V; S j a W .Tavataan, toivottavasti kesän 2009 MG- matkaolisi Porvooseen Langinkosken kauttaHaikkoon.

VIRON RETKI 2009Tämän vuoden Viron retken kohteena on siisHaapsalu, tuo pieni, mutta idyllinen ja perinteikäskylpyläkaupunki “Läänemeren” rannalla.Lauantai 13.6.9:15 Kokoontuminen Länsisatamassa (H:ki)9:30 Check-in10:30 M/S Star lähtee12:30 Saapuminen Tallinnaan13:00 Startti kohti Haapsalua16:00 Saapuminen Thalasso Spa Fra Mare -hotelliin, Rannatee 2, Haapsalu.20:00 Yhteinen illallinenSunnuntai 14.6.12:00 Lähtö kohti Tallinnaa16:15 Kokoontuminen D-terminaalissa16:30 Check-in17:30 M/S Star lähtee kohti HelsinkiäAjomatkat suoritamme rauhallisen arvokkaasti.Joko meno- tai paluumatkalla pysähdymmekatsomaan Harju-Ristin jännittävää goottilaistakirkkoa. Kirkon erikoisuus on torni, joka ei olekoskaan lopullisesti valmistunut. Lisäksiajelemme osan matkasta pikkuteitä pitkin Vironvanhoja ruotsalaisalueita ihaillen. Koska matkaa

Tallinnan ja Haapsalun välillä on vain 100km jaaikaa noin 3 tuntia, niin ehdimme hyvin pysähtelemäänmaisemia ihailemaan. Paluumatkalla onTallinnassa noin tunti aikaa ostoksille.Lautan hinta on 196,- meno-paluu kahdeltahengeltä yhdessä autossa. Kahden hengen huoneon EEK 945 (n. 61 euroa). Yhteensä n. 257,-Hotelli on meren rannalla kävelymatkan päässäHaapsalun keskustasta. Hotel Thalasso Spa FraMare on korkeatasoinen kylpylä, josta saatavienerilaisten hoitojen lista on loputtoman pitkä.Niistä kiinnostuneiden kannattaa katsoa hotellinkotisivuja www.framare.euIlmoittautumiset info@mgcc.fi tai 0400-926183Kauko Ruuska. Paikkoja on 15 kpl, joista suurinosa on jo alustavasti varattu.TomiOik.: Harju-Ristin kirkkoAlla: Thalasso Spa Fra Mare -hotelli

TULLIN VEROTUSARVOJA 2008Jos MG:n itsetuonti kiinnostaa, niin ohessatietoja tuontiautojen verokohteluista vuodelta2008. Listan alussa olevat ovat tuoreimpia tietojaeli tullin kuukausiraporteista on poimittu autotalkaen joulukuusta 2008. Jos haluat katsella myösmuiden autojen ja moottoripyörien veroja, niinnettilinkki ohessa:http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita_sovelletuista_verotusarvoista/index.jspTaulukoita sovelletuista verotusarvoista(Kunto: H=huono, N=normaali, Y=hyvä, 0 km =km-määrä ei tiedossa)Merkki Malli Kunto Käyttöön- Ajokm/ Verotus- Auto- Alv Verotottopvä 1000km arvo vero yhteensäMG MGB N 1970 1231 0 500.00 145.00 17.98 162.98MGB Sports Rdstr H 1973 1231 0 400.00 116.00 14.38 130.38MG B 2D Rdstr N 1973 1201 0 400.00 67.20 8.33 75.53MG B ROADSTER N 1980 1231 0 1100.00 195.80 31.87 227.67MG MGF 1.8 88 kw N 1998 0710 110 8500.00 1538.50 338.47 1876.97MG MGF 1.8 107kw N 1997 0616 123 8025.00 1452.52 319.55 1772.07MGA 2D COUPE N 1961 1231 0 97,00 13,96 1,56 15,52MG B ROADSTER N 1973 0101 0 400.00 65.60 8.13 73.73MG F (TF)100kW N 2002 1227 43 15571.95 3565.97 784.51 4350.48MG MG-F 88 KW N 1996 0613 91 6772.00 1225.73 269.66 1495.39MG MGB 2D cabr. N 1972 1231 0 400.00 64.00 7.93 71.93MG MGF N 2002 0430 71 14653.30 3604.71 793.03 4397.74MG B 1.8 2D N 1971 1231 0 300.00 42.60 5.28 47.88MG MGF 1.8 88KW N 1998 0330 91 8552.00 1547.91 340.54 1888.45MG MGF 88 KW N 1999 1028 82 11351.00 2054.53 451.99 2506.52MG MGF 2D 88 KW N 2001 1219 62 82.55 3614.72 795.23 4409.95MG MGF 88KW N 1996 0819 188 6768.00 1225.00 269.50 1494.50MG Midget MK II 1.3 N 1964 0730 0 70.00 9.80 1.09 10.89MG ZR 1,8 N 2003 0805 63 10682.00 2339.35 14.65 2854.00MG F 88kw N 1998 0702 11 9663.00 2106.53 463.43 2569.96MG MGF 88KW N 1996 1129 155 7282.00 1318.04 289.96 1608.00

Noin yleisesti mainittakoon, että esim. MG B:ntuonti ei ainakaan verojen osalta kauheastilompakkoa rasita. Mitä vanhemmaksi tuotavaauto menee, sitä edullisempi vero ja esim. MG Avuodelta 1961 on veroltaan suorastaannaurettavan halpa: 15,52 euroa!MGF:ien verotkin ovat varsin kohtuullisia, kunvuosimalli on 1996-1998 väliltä. Saksasta F:n voisaada alta 3000 euron ja siihen 1500 euroa veroja+ 1000e tuontikustannuksia päälle (matkat,kilvet,vakuutus, rekisteröinti yms. kulut) , niinn. 5500 eurolla saa jo maistella uudempaa MG:tä. Halvimmat Suomeen kilvitetyt myyntiyksilötovat olleet 10 000 eurosta ylöspäin, joten lähespuolella siitä saa omansa, jos viitsii sen hakea /haetuttaa Saksasta. Lisävarusteet nostavat tiettyhintoja, mutta ilmastoinnilla ja kovalla katollavarustettu ärhäkämpi versio tyydyttänee myösvaativaa ostajaa .Hyvä lomaidea kahdelle hengelle: lentäähalpalennolla Saksaan, ostaa alle MGF ja pörrätäsillä pari viikkoa Euroopassa ja tuoda se sittenmatkatuliaisena kotiin...Jos auto kestää tuonreissun, niin lomamatkasta tulee ikimuistettava– jos ei kestä, niin matkasta tulee silloinkinerityisen ikimuistettava... ?Saksan tarjontaa voi katsella noista linkeistä:(kuvan auto löydetty ensinmainitusta linkistä)www.mobile.dewww.autoscout24.deJouni AiraksinenKuva alla:MGF 1.8i, vm. -00, aj. 196 tkm, 3450e, ilmastointi,kovakatto, ABS, k-lukko, CD/radio, s-ikkunat, er.vanteet yms. Autohaus Kress , Puh.: +49 (0)6029995444 Fax: +49 (0)6029 995454. Ilmoitus bongattu18.2.09.

M.G. Car Club of FinlandSafety Fast -lehden numerossa 1/2009 oli meikäläisenkirjoitus MGCCF:stä. TomiMG has never been a common car in Finland. Atthe moment there are only about 600 MGsregistered. This is including the MG Rover carsand all classic models. Many of them are privateimports from USA and other countries. The lateimporter of BMC/BL cars was never very activein selling MGs. I don’t know why. Maybe in 60sMG-47 and MGB-63 in Pärnu during the Estonian trip 2008. Personal registration number is possible, butunfortunately costly, in Finland. The old fashion black licence plate of the TC is the plate type, which is reserved for“museum registered” cars. “Museum” plates start always with letter M, which suits us MG drivers very well.

The MG TA attracts boys of all age.and 70s open sports cars had been consideredunsuitable for Finnish climate. Today newconvertibles sell more and more also in thiscountry. Some people say, tongue in cheek, thatFinnish climate is actually ideal for MGs. There isa short, light and warm (but not too hot for theengine) summer to enjoy open top motoring.After that there is a long dark winter, when thereis plenty of time for necessary repairs and service.The M.G. Car Club of Finland (MGCCF) wasestablished in 1995. We have about 200members.The annual main event of MGCCF is the HaikkoPicnic in the park of the Haikko Manor HouseSpa. Next time it will take place June 7th 2009.Anybody travelling to Finland is welcome to join,with or without an MG. The location is some50km east of Helsinki. For more informationplease contact info@mgcc.fi.Pärnu, which is apopular beach resortin the south coast ofEstonia. We havebeen lucky with theweather each time. Itwas sunny andwarm again this year.The quiet secondaryroads and the stillnicely old fashionedfeeling in theEstonian countryside providedenjoyable classic carclub experience forthe weekend.What is typical forFinland is that theevents are often not confined to only one carmake. We are a small country, if your preferredcar is a for example Daimler SP250, you are quitealone if you don’t make friends with othermakes. One of the most popular events amongMG drivers in Finland is “Britit kohtaavat”, whichis a gathering for all motorized vehicles made inUK. The most common cars have been the classicMini and Jaguar. MG is not at all one of thecommon brands like in some other countries.Often there are more Rolls Royces than MGs.All events of MGCCF are open to non-membersalso.Another popular event is the annual trip toEstonia. It is only a short ferry ride between thecapitals, Tallinn and Helsinki. Last time we visited

Haikko Picnic 7.6.2009Brittisporttiharrastajien yhteinen picnicHaikon kartanon puistossa meren rannalla.Ohjelmassa leikkimielisiä kilpailuja sekävapaamuotoista konepeltien availua.Kartanon ravintola on auki. Ei huolta, vaikkaeväskori ei mahdu urheiluautoon, tai sää onturhan epävakainen. Alkaen klo 10:00.Kaikki brittisporttiharrastajat tervetuloa!MGCCF ryLisätietoja: info@mgcc.fiAjo-ohje: www.haikko.fiMYÖS MUUT BRITTIMERKIT,TERVETULOA MUKAAN !