Radan rakenne - Liikennevirasto

15RATO 3.5 Mitoitusmenetelmät ja seurantamittaukset3.5 MITOITUSMENETELMÄT JA SEURANTAMITTAUKSETMaanvaraisesti perustettavan radan geotekninen mitoitus samoin kuinmahdollisten vahvistus- ja pohjarakenteiden geotekninen ja rakenteellinenmitoitus on tehtävä siten, että itse pohjarakenteiden samoin kuin niiden varassaolevien rakenteiden painumat ja siirtymät ovat radan turvallisen liikennöinninkannalta riittävän pienet ja että maapohjan ja rakenteiden varmuus sortumista,murtumista, eroosiota ja halkeilua vastaan on riittävän suuri.Sekä radan maanvaraisen perustamisen että mahdollisten vahvistus- japohjarakenteiden mitoitus tehdään ensisijaisesti laskennallisia menetelmiäkäyttäen. Niin kutsuttujen klassisten laskentamenetelmien yhteydessälaskennallisessa mitoituksessa käytetään sekä rajatilamenetelmää ettäkokonaisvarmuusmenetelmää. Pohjarakenteen rakenteellisen kestävyydenmittauksessa voidaan käyttää osavarmuusmenetelmää, kokonaisvarmuusmenetelmääja sallittujen jännitysten menetelmää.Kokonaisvarmuusmenetelmän käyttö on hyvä herkkyystarkastelussa, koskaparametrien vaihtelun vaikutus on helposti havainnollistettavissa. Se on myösvälttämätön tarkasteltaessa monimutkaisen mitoituksen lopputulosta.Olemassa olevan ratapenkereen mitoitus on esitetty Ratahallintokeskuksenjulkaisussa ”Radan stabiliteetin laskenta, olemassa olevat penkereet” /6/. Senmukaisesti laskenta voidaan tehdä sekä φ = 0 että c – φ -menettelyllä.Jälkimmäisessä tapauksessa tulee huomioida myös huokospaine.Geoteknisen mitoituslaskelman periaatteita on esitetty myös julkaisussa”Geotekniset laskelmat” /2/.Seurantamittauksilla tarkoitetaan ratapenkereen pitkäaikaisen käyttäytymisenseurantaa. Seurantamittauksia tehdään julkaisun ”Radan stabiliteetin laskenta,olemassa olevat penkereet” /6/ kuvan 8 esittämissä tapauksissa, kun penkereenstabiliteetti ei täytä vaadittua varmuustasoa.RATO 2008–06