Brittisportti 42008 - MG Car Club Finland Ry

JÄSENYYS 2009Maksa vuoden 2009 jäsenmaksu 20,- mielellään heti, tai viimeistään 31.1.2009 mennessä. Huom!Yhdistyksen hallituksella ei ole resursseja maksujen karhuamiseen. Näin ollen saat vuoden ensimmäisenBrittisportti-lehden vain, jos maksusi näkyy yhdistyksen joulu- tai tammikuun tiliotteessa.Jos maksat myöhemmin ensi vuoden puolella, niin saat lehtiä siitä hetkestä lähtien, kun maksu näkyyyhdistyksen tiliotteessa. Lehtiä ei enää toimiteta takautuvasti. Uusien tiukkojen sääntöjen päämääränäon vähentää hallituksen jäsenten turhaa työtä ja siten lisätä tämän tärkeän vapaaehtoistyön mielekkyyttä.Maksunsaaja: M.G. Car Club of Finland ryTilinumero: NORDEA 101130-207398Summa: 20,-Viite: Ota viitenumero lehden välissä olevasta tilisiirrostaToimita erikseen sähköpostilla yhteystietosi info@mgcc.fi. Osa yhdistyksen tiedotteista jaetaan jatkossasähköpostilla ennen lehden ilmestymistä. Näitä tiedotteita voivat olla mm yhteislähdöt tapahtumiin,myytävänä olevia autoja ja osia, osamyyntifirmojen tarjouksia jne.TOIMINTASUUNNITELMA 2009TAPAHTUMAT:1. Sääntömääräinen kevätkokous vk 14 ti 31.3. klo 18.00-19.002. Osallistuminen Classic Motorshow 2009 tapahtumaan vk 18 la-su 2.-3. 5.3. Osallistuminen Rover Ystävät Ry:n kevätajoon vk 18 su 3.5.4. Haikko Picnic vk 23 su 7.6 klo 10.00-14.005. Viron retki vk 24 la-su 13.- 14.6.6. Britit kohtaavat elokuussa 20097. Vapaamuotoinen kokoontuminen Historic Grand Race-tapahtuman yhteydessä vk 33 16.8.8. Sääntömääräinen syyskokous vk 46 pe 13.11.MUU TOIMINTA:1. Brittisportti lehti ilmestyy 4 kertaa vuoden aikana. Hallituksen jäsenet sitoutuvathankkimaan tai tuottamaan artikkeleita kerhon lehteen (esim. matkajuttuja, jäsenesittelyt).2. Nettisivujen ylläpito.3. Mahdollinen säännöllinen kokoontuminen 1- 2 x kuukaudessa ajokuukausina ennaltasovitussa paikassa. Hallitus valmistelee.4. Osallistuminen muiden kerhojen; esim Rover-ystävien toimintaan. Yhteyshenkilönäkerhon puheenjohtaja.5. Kerhon hallitus selvittää tapahtumia, joihin voidaan osallistua vuonna 2009. Tarkennetaankevätkokouksessa.6. Kerätään jäseniltä sähköpostiosoitteita tiedottamista varten.

TØNDER KOMMUNERegulativ for vintervedligeholdelse og renholdelse af veje, stier og pladser.5. Forskrifter for udførelse af grundejernes forpligtelserGrundejernes forpligtelser mht. snerydning, glatførebekæmpelse og renholdelseer fastsat i lovens §§ 11, 12 og 13, stk. 1 og 2:Vedr. snerydning:”§ 11. Den snerydningspligt, der påhviler grundejerne, omfatter pligt til at ryddefærdselsarealer for sne snarest muligt efter snefald. Pladsen omkring brandhanerog installationer til trafikregulering skal til enhver tid holdes ryddet forsne.Stk. 2. Uanset hvem der har pligt til snerydning på fortov og kørebane, hargrundejerne pligt til at rydde trapper til deres ejendomme for sne.”I henhold til lovens § 11, stk. 3, bestemmes for så vidt angår byer og bymæssigbebyggelser herudover følgende:• at en vejs, stis eller fortovs befæstede areal skal ryddes for sne i færdselskrævendeomfang ud for ejendommen snarest muligt efter snefald, og• at snebunker skal henlægges på det resterende fortov eller, i det omfangher ikke er plads, på den nærmeste del af vejbanen uden for cykelsti.Vedr. glatførebekæmpelse:”§ 12. Den pligt, der påhviler grundejerne til at træffe foranstaltninger mod glatføre, omfatter pligt til snarest muligt efter førets indtræden at bestrø færdselsarealetmed grus, sand el. lign.Stk. 2. Uanset hvem der har pligt til at træffe foranstaltninger mod glat føre påfortov og kørebane, har grundejerne pligt til at gruse trapper til deres ejendomme.”I henhold til lovens § 12, stk. 3, bestemmes for så vidt angår byer og bymæssigbebyggelser herudover følgende:• at glatførebekæmpelsen skal udføres på hele vejens, stiens eller fortovetsareal og snarest muligt efter førets indtræden, og• at grundejerne begrænser anvendelse af andre kemiske optøningsmidlerend alm. vejsalt (NaCl) ved glatførebekæmpelse.Vedr. renholdelse:”§ 13. Den renholdelsespligt, der påhviler grundejerne, omfatter pligt til at fjerneukrudt, at feje asfalterede, brolagte, flisebelagte eller på anden måde overfladebehandledefærdselsarealer, at fjerne affald og andet, der er særlig forurenendeeller til ulempe for færdslen, samt at renholde grøfter, rendestene,nedløbsriste, rørgennemløb og udløbsrender for alt, der kan hindre vandetsfrie løb.Stk. 2. Uanset hvem der har pligt til renholdelse af fortov og kørebane, hargrundejerne pligt til at renholde trapper til deres ejendomme.”I henhold til lovens § 13, stk. 3, bestemmes herudover følgende:Side 6 af 11.

Maanantaina 19.5. olimme perillä GabicceMaressa. Pääkadun ylitse oli levitetty komeabanderolli: Wellcome Gabicce Mare MG by theSea. Kaupungin turistitoimisto palvelirekisteröitymispaikkana ja oli myös yksi kisojensponsoreista samoin kuin paikalliset hotellit.Gabicce Mare on niin pieni että kaikki hotellit,joihin väki oli majoitettu, olivat kävelymatkanpäässä toisistaan. Avajaisseremonia pidettiinelokuvateatteri Astrassa, joka sijaitsi erään kirkonkryptassa. Puheita pidettiin parin pormestarin -oman ja naapurikaupungin - voimalla. Syötiiniltapalaa ja maisteltiin viiniä.Seuraavan aamuna kokoonnuttiin jo varhainlähtöön. Katseltiin keitä oli paikalla ja millaisiaMG-autoja. Äkkiä ilman täytti poliisiautojensireenien ulvonta ja väki kääntyi ällistelemään kunpaikalle porhalsi näyttävästi italialainen poliisi-Lamborghni - toinen niistä kahdesta -yhdeksänmoottoripyöräpoliisin saattamana. Selvisi, ettänämä poliisit olivat saattajiamme koko viikon.Lamborghini tosin korvattiin ensimmäisenpäivän jälkeen normaalilla poliisiautolla.Tapahtuman pääjärjestäjä oli MG Car Club Italia,jonka puheenjohtaja Fabio Felippello aloittitilaisuuden opettamalla meille ulkomaalaisillekuinka oikeaoppisesti lausutaan "buon giorno"!

Elämyksellinen viikkoOpastuksen jälkeen kaikki osallistuvat 85 MGtäasettuivat ikäjärjestykseen, vanhimmat ensin.Sitten lähdettiin rauhallisesti mutta poliisiensireenit soiden läpi vanhan kaupungin, ohianteliaiden sponsorien ja innostuneidenkatselijoiden.Vietimme viikon kierrellen maaseutua ja pieniäkaupunkeja, tutustuimme museoihin janähtävyyksiin ja nautimme runsaistaitalialaisista aterioista. Opimme, että Italiassaaterialle on varattava paljon aikaa. Ruokalajejaon neljä eikä minnekään ole niin kiire ettei olisikolmisen tuntia aikaa syödä ensin. Opimmemyös että kun päiväohjelmassa sanotaan"juomat eivät kuulu lounaaseen" se ei tarkoitaetteikö viiniä olisi niin paljon kuin uskaltaajuoda. Saimme hyvän vastaanoton kaikkialla.Ainoastaan pienten rauhallisten kylienpihakoirille 85 kummallisen auton äänekäsinvaasio tuntui olevan järkytys!Viikon oheisohjelma oli monipuolinen jatasokas. Oli italialaista kansantanssia ja muunmuassa Associazone Italiana Musica Meccanicankonsertti, jossa soivat ikivanhat veivattavat

soittimet. Oli myös italialainen "Elvis" joka lauloitauotta kolme tuntia rullaluistelevan tanssitytöntahdittamana. Ja joka välissä tarjottiin toinentoistaan herkullisempia aterioita, maistiaisia, välijailtapaloja! Viikon aikana mukanamme hurjannäköisissä varusteissa kulkevat poliisitosoittautuivat oikein mukaviksi nuoriksimiehiksi. He näyttivät meille miten BMW-pyöräävoi ajaa seisten ja miten poliisipäällikkö voittaapunnerruksessa MG-kuskin mennen tullenvaikka virkapuku päällä.pidettyihin MG by the Sea -tapahtumiin. Saimmejaetun pitkän matkan palkinnon yhdessäskotlantilaisen autokunnan kanssa. Italian RaiUno haastatteli meitä kysellen mikä saa meidättulemaan niin kamalan kaukaa.Koko tapahtuman kruunasi kuitenkinsympaattinen ja sydämellinen isäntämme FabioFelippello. Järjestelyt saivat kaikilta osiltaan täydenkympin. Palkintojenjakotilaisuudessa selvisi, ettäme olimme ainoat suomalaiset, jotka koskaanolivat osallistuneet vuodesta 1994 lähtien

Takaisin kotiinMonen iloisen kokemuksen rikastuttamanalähdimme maanantaina takaisin kohti pohjoista.Poliisisaattuetta ei enää ollut, joten huoletonmeno sikseen ja skarpisti liikenteeseen. Ilmanlämpötila alkoi ylittää 30 astetta ja moottori olikovilla. Ajelimme kuitenkin mukavastiMüncheniin saakka, jossa pakkasimme uskollisenMGn lepäämään Hampuriin meneväänautojunaan. Travemündessa odottelikin taasFinnlines laiva. Vietimme rauhallisen päivänlaivalla mutta kun pukeuduimme t-paitoihimmehuomasimme, että jostain käsittämättömästäsyystä ne olivat matkan aikana kutistuneet ihanliian pieniksi, erityisesti vatsan kohdalta!Katso kuvia (ja videoita):http://halme.pictures.fi/kuvat/Kansio: 2008-05-9to31VII MG By The Sea,salasana on: fosterRauno & Ann Halme ja1951 MG TD Mark II

KIT CARS -Brittisportti rakennussarjastaHelpoin tapa hankkia ns. unelma-auto on ostaase valmiina autokaupasta. Toinen ääripää onsuunnitella ja valmistaa auto kokonaan itse.Maailmalla suosittu välimuoto on niin sanottu”kit car” eli rakennussarja-auto.Erityisesti Brittein saarilla on liikkunut ja liikkuuedelleen mitä moninaisimpia itse rakennussarjastakoottuja autoja. Saarivaltakunnanpäättäjät eivät ole koskaan kokeneet tehtäväkseenvaikeuttaa harrastusta, vaan ovat tehneetrekisteröinnin selkeäksi ja yksinkertaiseksi.Autonsa itse koonneet ovat jopa saaneetverohelpotuksia. Rakennussarjojen valmistajiaon Englannissa ollut ja on edelleen satoja.Joistakin firmoista on syntynyt isoja menestyviävientiyrityksiä, esimerkkinä vaikkapa Caterham.Suomessa tilanne ei ole ollut aivan samanlainen.Ennen EY-aikaa rakennussarja-autonrekisteröinti oli tehty täällä mahdollisimmanhankalaksi ja kalliiksi. Autoveroa oli joidenkintulkintojen mukaan pitänyt maksaa jopa omastatyöstä, jota oli käytetty auton kasaamiseen. Mitä

enemmän harrastukseen käytti aikaa eli työtunteja,sitä enemmän piti maksaa autoveroa. Lisäksikaikista yksittäin hankituista kertaalleen verotuistakäytetyistä auton osista joutui tietenkin maksaauudelleen autoveron ja tämän päälle kaikestaautoverosta liikevaihto/arvonlisäveron.Tilanne on kuitenkin ilmeisesti muuttumassa.Netin keskustelupalstoilta olen lukenut, ettäAKE (ajoneuvohallintokeskus) on perustanutoikein työryhmän pohtimaan yksittäinvalmistettujen autojen veron kohtuullistamistaja rekisteröinnin yksinkertaistamista.Länsimainendemokratia ja sivistys ovat siishiipimässä Suomeenkin. Tänäpäivänä moni virkamies kokeetehtäväkseen kansalaisenpalvelemisen. jopa sillätavoin, että luottaakansalaisen itse tietävän,mikä hänelle on parasta. Joskerran suuri joukko nuoriamiehiä haluaa käyttää vapaaaikansaomaa autoarakentamalla, niin sittentietenkin mietitään, miten sehelpoiten onnistuu yhdenvertaisuus,turvallisuus yms.seikat huomioon ottaen. AKE:ntyöryhmässä on kuulemma mukanajopa edustajia kansalaisryhmistä, jota asiakoskee. Tässä tapauksessa Suomen harrasteajoneuvoliitonja FHRA:n edustaja.Työryhmän tuloksia ja mahdollisialakimuutoksia odotellessa kyselin AKE:stasähköpostilla, miten tällä hetkellä Englannissarekisteröidyn auton uudelleen rekisteröiminenonnistuu Suomessa, kun kyseessä on 80-luvullakasattu ”kit car”. Kyselin tietämättömänä, “ettäkaverini väittää, että tätä autoa ei saa Suomessarekisteriin, mutta eikös se ole niin, ettäperiaatteessa kerran EY-maassa rekisteröidynauton pitää aina saada rekisteröityä uudelleentoisessa EY-maassa.”AKE:sta lähetettiin ensin voimassa oleviamääräyksiä, joita sitten itsekseni tutkiskelin.Myöhemmin luvattiin toimittaa ajoneuvotekniikanlausunto. Olin laittanut kyselyniliitteeksi tietoja ja kuvan autosta, jota olinikäänkuin ostamassa.Yksittäiskappaleena maahantuodustaajoneuvosta ei vaadita koko auton EYtyyppihyväksyntää.Se sanotaanohjeissa selvästi. Näin ollenyksittäiskappaleena itsevalmistetun henkilöautonrekisteröinnille ei ole mitäänperiaatteellista estettä.Auton komponenttienpitää olla hyväksyttyjä,mikäli hyväksyntää onajoneuvon käyttöönottovuodenaikana vaadittukyseisiltä komponenteilta.Ennen vuotta 1992käyttöönotetuista autoistasanotaan, että ”vaatimustenmukaisuudenosoitukseksiBurlingtontarvitaan erillinen selvitys, mikälijonkin kohdan vaatimustentenmukaisuusei ole muuten selvää”. Tästälauseesta henkii mielestäni terveen järjenkäyttämisen salliminen. Jos auto on niin vahvaatekoa, että “sokea Reetakin” näkee senkestävyyden, niin erillisiä laskelmia ei tarvita.Lisäksi tietenkin, jos autolla on jo ajettu 20 vuottaalkuperämaassa, niin silloin rungon voi erittäinhyvällä syyllä olettaa olevan riittävän kestävän.Ajovalot, turvavyöt ja lasit ovat yleensä E-merkittyjä, joten niiden hyväksyntöjen kanssa eivarmasti tule ongelmia. Jarrut ja johdonmukaisetajo-ominaisuudet voi testata katsastusasemalla.

omalla nimellään. ”Kyseisen autonSuomeen rekisteröinnin ei pitäisi ollaongelma, koska ajoneuvo on rekisteröitynäEnglannissa”. Eli näin ollen rekisteröintiEnglannissa on jo itsessään riittävä osoitusvaatimustenmukaisuudesta. Näin senainakin tulkitsin.JavelinVuonna 1992 ja sitä nuoremmista autoista (eiEY-tyyppihyväksytyistä) vaaditaan valmistajan taihyväksytyn tutkimuslaitoksen selvitysvaatimusten mukaisuudesta. Kuitenkinmuuttoautona tuotuna riittää, että ajoneuvo onollut lähtömaan rekisterissä ilman poikkeuslupiaeikä sitä ole jälkikäteen muutettu.Näin ollen tulin ohjeita tutkimalla siihentulokseen, että 80-luvulla jossakin EU-maassarakennetun kit car –auton tai kokonaan itsetehdyn auton saisi Suomessa rekisteriin ihanhelposti. Autoverosta ei tietenkään pääse eroon,mutta pitää muistaa, että autovero määräytyyerikoistapauksissa ”vastaavan” uudenauton myyntihinnan mukaan, jostaalennetaan veroa ikävuosien mukaan.Kun kyseinen ajoneuvo on tarpeeksivanha, niin veron määrä jää jokatapauksessa siedettäväksi, vaikkavastaavaksi uudeksi autoksi arvottaisiintullissa mitä tahansa. Näin ollen parikolmekymmentävuotta vanhan kitcar’in pitäisi saada rekisteriinSuomessakin kohtuukustannuksin.Myöhemmin AKE:n ajoneuvotekniikkaosastoltatulikin lisääsähköpostia, joka vahvisti päättelyni.Sanoma oli erittäin selkeä ja sen lähettäjäoli allekirjoittanut viestin asiaankuuluvaa itseluottamusta omatenTästä innostuneena tilasin netistä Kit CarA-Z Guide 2008 –opuksen, jossa esiteltiinmarkkinoilla tällä hetkellä oleviarakennussarja-autoja. Valmistajia löytyi 358kpl, malleja luonnollisesti vieläkin enemmän.Tarjontaa on siis valtavasti. Bongasin tähänmuutaman esimerkin malleista, jotka ovat olleetpitkään markkinoilla, ja joissa on sitä perinteistäbrittisportti-henkeä. Muskelihenkiset AC Cobra-rakennussarjat ja kilpa-autot jätin väliin.Lukemattomien Lotus 7 -tyyppisten autojenesittelyyn ei myöskään riittänyt millään tilaa. Yritinbongata hieman tuntemattomampia tapauksiatähän lyhyeen katsaukseen.Kit car -alalle on tyypillistä, että autojenpiirustusten ja muottien omistajat ovatvaihtuneet moneen kertaan. Koska autot ovatNG TC

Marlinusein enemmän tai vähemmän kopioita jostakinison autotehtaan mallista, teollisoikeudet ovatolleet alun perinkin hyvin huteralla pohjalla. Näinollen aivan saman näköisiä ja nimisiärakennussarjoja löytyy useilta eri valmistajiltamonilla eri nimillä kopion kopion kopiontaustoja on hankala jäljittää. Putosin täysinkärryiltä yrittäessäni selvittää eri valmistajiensuhteita toisiinsa. Tässä kuitenkin joitakinesimerkkejä, mitä markkinoilta löytyy....TGTG tulee Uudesta-Seelannista. Vanhaa MG TF:ääuskollisesti muistuttava klassinen brittisportti onollut markkinoilla jo vuodesta 1983 lähtien.Ensimmäisessä versiossa hyödynnettiinTriumph Heraldin tekniikkaa. Uusimmassamallissa runko on omaa suunnittelua ja moottorija tärkeimmät alustan komponentit otetaanMazda Miata/MX5-urheiluautosta. Tuotteenlaatua on kehuttu. Tätä juttua kirjoitettaessavalmistaja kauppasi puolivalmista yksilöä,jonka kaupat olivat peruuntuneet. Katsootsikkokuva. TG-autoja voi löytäälähempääkin kuin maapallon toiseltapuolelta. Ainakin Englannissa jaYhdysvalloissa merkillä on ollutmaahantuoja.www.sportscars.net.nzJavelin / MarlinYmmärtääkseni nämä autot ovat jotenkin sukuakeskenään. Tekniikka on Ford-peräistä: Pinto,Kent, Sierra, Zetec etc. vilahtelevat myyntiilmoituksissa.Aivan uusimmissa on BMWmoottori.Eräs tyylikkäimmistä, ehkä siksi paljonhalukkaita valmistajia. Uusimmat Marlinit ovathienoa työtä 90-luvun BMW:n tekniikalla.www.javelinsportscars.co.ukwww.marlincars.co.ukBurlington ArrowBurlington Design myy piirustuksia. Autoja onkuulemma valmistunut ainakin 500kplPiirustuksia on tilattu kymmenkertainen määrä.Valmistumisprosentti on siis näissä ympyröissäaivan kohtalainen. Triumphin 6-sylinterisellämoottorilla varustettu Arrow on mitä tyylikkäinbrittisportti.www.burlingtondesign.btinternet.co.ukHurricane

DareCaburn/Vincent HurricaneHurricanena tunnettu sarja rakennetaantavallisesti ruostuneesta TriumphSpitfire:sta tai GT6:sta. Mädät pellitvaihdetaan vahvoihin lasikuitupaneeleihinwww.vincenthurricane.co.ukFisher Fury2-paikkainen avosportti rakennetaan Fordinosista. Katu- ja kisaversioita löytyy.www.fishersportscars.co.ukGinetta ja Dare G4Ginetta on vanha 1958 perustettu arvostettumerkki. Dare G4 on japanilainen uustuotantoversioGinettan legendaarisesta G4-mallista.www.dareuk.comwww.ginettacars.comJBA FalconJBAJBA lanseerattiin 1983. Auto muistuttaa hiemanMG TD:tä edestäpäin ja Morgania takaa päin.http://www.jbacars.co.ukKougar SportsKougarPitkään markkinoilla ollut Kougar Sportsperustuu Jaguarin osiin. Sikarin muotoisissaautoissa on yleensä XJ-6:n 6-sylinterinenmoottori ja hieno nelinivelinen taka-akselisto.Suorituskyky on tehokkaasta moottoristajohtuen erinomainen. Tosin hinnatkin ovathieman tavallista korkemmat.www.kougar-cars.comNGFuryNG:t rakennetaan yleensä MGB:n osista. SiitäMG:tä muistuttava nimi. Malleja on TC ja TF.Tuttuja mallimerkintöjä nekin. Huolimatta

MG:n tuotemerkin häpeämättömästä hyväksikäyttämisestä, NG:t ovat varsin arvostettuja kitcar- piireissä. MGB:n 4-sylinterisen moottorintilalle voi valita myös Roverin V8:n, jolloin tehopainosuhdealkaa olla hyvinkin urheilullinen.www.ngcars.co.ukAquilaAquilaAquilan juuret ulottuvat 70-luvun lopulle.Ensimmäinen versio perustui Heraldintekniikkaan. Sittemmin Fordin osiin. Samannäköinen kit car on ollut aikaisemmin myynnissäMerlin-nimellä.www.aquilasportscars.comwww.merlinoc.org.ukLotus 7 -mukaelmatLotus 7 oli itsekin alunperin kit car. Nykyisinerilaisia Seveniä mukailevia sarjoja onmarkkinoilla lukematon määrä. Osa sarjoista onuskollinen alkuperäiselle yksinkertaiselle jaedullisia komponettejä hyväksi käyttävällefilosofialle. Mutta markkinoilta löytyy kaikenlaistamuutakin. Viimeisin villitys on hurjasti kiertävätmoottoripyörän moottorit. Lisäksi Locostohjeiden perusteella on rakennettusatoja yksittäiskappaleita.Laatu ja hinnat vaihtelevat. Tunnetut merkit kutenCaterham ja Westfield-merkit ovat haluttuja.Kokonaan itse tehtyjen hinnat alkavatmuutamasta satasesta. Suomalaisten Locostharrastajiensaitti löytyy osoitteestawww.locost.fiTomi LundellLocost-runko kaikessa yksinkertaisuudessaan,koko auton rakennusohjeet löytyvät kirjasta:Build your own sports car for as little as £250 -and race it ! by Ron Champion

VIRON RETKI 13-14.6.2009Vastoin aikaisempaa tietoa Viron retkisuuntautuu ensi vuonna Haapsaluun 13-14.6. Tartto piti hylätä, koska kaksipäiväisenäajomatkasta olisi tullut liian pitkä. Ottaenhuomioon veteraani-ikäisten ajoneuvojenmarssivauhdin, paluumatka Tartosta olisihelposti venynyt jopa 6 tunnin mittaiseksi,jos vähänkin pysähdeltäisiin ja kierreltäisiin.Haapsaluun on vain reilun 100km ajo. Sieltäon helppo jatkaa kesälomaa vaikkaHiidenmaan kautta Saarenmaalle, jos eimalta palata vielä sunnuntaina takaisinSuomeen. Alustavat ilmoittautumisetallekirjoittaneille tai info@mgcc.fi. Lauttajahotellihinnat ovat edellisten vuosientasoa. Yhteensä kahdelta hengeltä yhdessäautossa ja huoneessa n. 250,-.Kauko & Tomi