korjattu Brittisportti 2 2010 - MG Car Club Finland Ry

Healey, jonka johdolla rakennettiin hyvinvaatimattomissa tuotantotiloissa Austin A90-tekniikkaan perustuva prototyyppi. Tämä tuotiinesille Earls Courtin näyttelyyn 1952. Legendanmukaan BMC:n ylisuurpääjohtaja Leonard Lordoli niin vaikuttunut autosta, että soppariDonaldin kanssa tehtiin saman tien, jaseuraavana päivänä osastolla oli jo uudet logot.Tämä oli ehkä hieman outo liike, koska vainvähän ennen näyttelyä Austin ja Nuffield olivatfuusioituneet BMC:ksi. Yhtiöllähän oli siis juurihankittu uusi urheiluautomerkki - MG.. EhkäAustin-Healey koettiin niin vaaralliseksikilpailijaksi, että oli parempi tehdä mieluumminyhteistyötä kuin kilpailla. Ja olihan BMC:lläpäällekkäiset myyntiorganisaatiot kaikissaEuroopan maissa. Austin-ryhmä ja Nuffieldryhmä.Molemmille ketjuille piti saada myytävää.MG:n asema British Motor CorporationissaMG-yhtiön historiaa käsittelevissä kirjoissa 50-luvun alkupuolta pidetään vaikeana aikakautena.Syyksi esitetään aina BMC:n sisäinen politikointiOnko tämä vain MG-miesten katkeruutta, vaiesiintyikö epäasiallista liikkeenjohtamista, sitä onvaikea näin jälkikäteen selvittää. Yrityselämässäkun päätökset tehdään aina epävarmuudessa.Jälkiviisaus ei auta päätöksentekohetkellä. Jokatapauksessa Austin-Healey 100:n tuotantopolkaistiin käyntiin tyhjästä ennätysvauhdilla,kun samalla MG:n tärkeimmät omat projektithyllytettiin. MG:lle ei herunut tuotekehitysrahaapääkonttorista kuin murusia. Näillä eväillä eivoitu kehittää kokonaan uutta autoa.MG-dealerien oli pärjättävä muutama vuosiTF:llä, vaikka se näytti aika kivikautiseltalennokkaan Austin-Healeyn 100:n rinnalla. EikäTF:ää koskaan saatu kunnolla edes tuotannostaulos. Ei siis mikään varsinainen teollinenmenestystarina. Autossahan ei sinänsä ole mitäänvikaa, päinvastoin.MGAKun MGA viimein saatiin markkinoille, olitilanne muuttunut täysin. Nyt MG:n tuotteetvietiin käsistä. MGA:n lanseeraukseen jälkeenBMC:llä oli kaksi hyvin samantyylistä 4-sylinteristäurheiluautoja valikoimisssa. Ja molemmatkävivät hyvin kaupaksi. Autotehtaan kannaltaasiat voisivat olla huonomminkin.Ratinalisointia ja differointiaA-H:ta kehitettiin entistä äveriäämmäksi. Uusi6-sylinterinen moottori ja pienet takapenkitlevensivät hajurakoa MGA:han. Sisustusmuuttui ylellisemmäksi. Näiden muutostenjälkeen autot eivät taistelleet keskenään enää niinselvästi. Tosin lähes täysin käyttökelvottomattakapenkit poistuivat vähin äänin vuonna 1958.Saman aikaisesti kun tuotemerkkejä asemoitiintoisiinsa nähdeen uudestaan, kulissien takanatuotantoa rationalisoitiin keskittämällä myös A-H:n tuotanto Abingdoniin, jossa MG:t tehtiin.Nän ollen ei ole lainkaan ihmeellistä MGA ja A-H 100 esiintyivät USA:ssa samassa mainoksessa.Olihan niillä sama maahantuoja, merkeillä samaomistaja ja kaiken lisäksi niitä alettiin tehdäsamassa tehtaassa.Badge engineeringMyöhemmin rationalisointi meni niin pitkälle,että uudet mallit MG Midget ja A-H Sprite olivatkäytännössä täysin sama auto muutamaakoristeosaa ja mattoja lukuunottamatta. IsoHealeykin oli tarkoitus sulauttaa MGtekniikkaan.6-sylinterisestä MGC:stä kaavailtiinaluksi myös Austin Healey -versiota (MKV).Prototyyppi ehti valmistua, mutta välit alkoivattulehtua Donald Healeyn kanssa. Lopultayhteistyö päättyi kokonaan. Projektin tässävaiheessa oli siirrytty siihen kaikkien