Petri Saari/HSL - TransEco
Petri Saari/HSL - TransEco
Petri Saari/HSL - TransEco
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Joukkoliikenteensähköistäminen<strong>Petri</strong> <strong>Saari</strong><strong>HSL</strong> Helsingin seudun liikenne 24.05.2010
Joukkoliikenteen uudelleenorganisointi1.1.2010 alkaenHKLHKL-RvHKL-MetroHKL-InfraSL OyHelsinginseudun liikenne<strong>HSL</strong>BussiliikenneVR-Lähiliikenne
<strong>HSL</strong>:n perustehtäviäJoukkoliikenteenympäristöystävällisyyden /energiatehokkuuden kehittäminen.<strong>HSL</strong> tarjoaa kattavatliikkumismahdollisuudet sekä luoedellytykset elinvoimaiselle javiihtyisälleHelsingin seudulle
Tietoja seudun joukkoliikenteestä 2008Matkustajia(miljoonaa/vuosi)Osuus matkoista (%)LinjojaLähtöjä arkisinAjoneuvoja/vaunujaRatikka Bussi Juna Metro54 159 43 5817 51 14 1812 266 14 22 520 20 270 876 479132 1260 - 1460 80 54
Joukkoliikenteensähköistäminen..- Hybridibussit- Johdinautot / Hankeselvitys 2010- Akkubussit ? /liityntälinjasto metrolle.Runkona raskas raideliikenne. Junat,raitiovaunut ja metro.Lähipäästöt keskustassaCO2
Hybridibussien pilotoinnit Helsingissä 2009 / 2010Kuva Lauri Räty
9.12.2009
Hess ”light-tram”Kuva Juhana Nordlund
Sähkömoottori: I-SAM, max. teho 120kW, max. vääntömomentti 800NmLithium-akkuparistot: jännite 600V, kapasiteetti 4,8kWhSähkömoottori toimii jarrutuksessa hidastimena/generaattorina ladaten litiumakkuja.Jännitteen muunnin: 600V/24V, 7,5kW ”dieselmoottori sammutetaan pysäkeillä ja liikennevaloissa”,sanoo”Liikkeelle lähdössä bussi käyttää vain sähkömoottoria. Bussin saavuttaessa noin 15-20 km/h nopeuden,dieselmoottori käynnistyy automaattisesti alkaen syöttää voimaa sähkömoottorin rinnalle, kunnes lopulta vaindieselmoottori huolehtii bussin liikuttamisesta
Trollikka keskustaan ?<strong>Petri</strong>.S 24.05.2010
Apuvoimatekniikka ”trollikoissa”• Apuvoimatekniikka kehittyy kovaa vauhtia• Sujuvan liikkumisen varmistamiseksi johdinautossaoltava vähintään pieni dieselmoottori, jokamahdollistaa lyhyet johdottomat siirtymät• Kehittynyt akku- ja superkondensaattoritekniikkamahdollistaa pidempiaikaisen johdottaman liikkumisen– Rooma 3 km ilman johtimia akuston voimalla– Shanghai, pysäkeillä aisat nostettaan ylösajolankoihin, jolloin ladataan superkondensaattorit,muuten kulku ilman johtimia• Akkutekniikan kehittymistä on suositeltavaa seurata
Bussien päästöt eri moottoritekniikoilla ja polttoaineilla.Diesel EEV (VTT 7.5.2009) CNG EEV (VTT 7.5.2009)NOx 5,9 g/km NOx 3,2 g/kmPM 0,06 g/kmPM 0,007 g/kmCO2 1120 g/km CO2 1280 g/kmLuvut perustuvat VTT:n mittauksiin Braunschweigh ajosyklillä.EEV-diesel on tällä hetkellä puhtain markkinoilla oleva dieselbussi.Huomioitavaa:-telibussin päästöt ovat noin 16 - 20 % suuremmat kuin 2-aks. EEV-kaluston painoa keventämällä on myös mahdollista vähentää energiankulutusta jopa 20%HelenSähkön myymä sähkö jakaantui eri energialähteiden kesken seuraavasti.Fossiiliset 19%, Ydinvoima 22%, Uusiutuva 59% Sähkön ominaispäästö Hiilidioksidi103g/kWh-tiukemmat Euro 6 luokan vaatimukset tulevat voimaan 12 / 2012. (-80% Nox, -50% PM / EEV)
Change language