Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
95Välillisesti toimiva järjestelmä täytyy myös kalibroida, jos renkaan dynaamiseenvierintäsäteeseen tulee jostain syystä muutoksia esimerkiksi renkaanvaihdon seurauksena.Välillisen järjestelmän tarkkuus on yleensä heikompi <strong>ja</strong> sillä pystytään tunnistamaansopivissa tapauksissa tarkimmillaankin vasta noin ±10 % paineen muutoksia. Renkaanominaisuudet vaikuttavat paljon mittaustarkkuuteen. Välilliset järjestelmät kehittyvät kokoa<strong>ja</strong>n <strong>ja</strong> mukaan otetaan muun muassa erilaisia resonanssitaajuuden mittauksia, joihin tuleemuutosta painevaihtelun mukana. Välillinen järjestelmä tarvitsee aina pyörän pyörivänliikkeen tunnistukseen tietyltä a<strong>ja</strong>n<strong>ja</strong>ksolta <strong>ja</strong> virheellisen paineen tunnistus on tätenhitaampaa verrattuna suoraan mittaavaan järjestelmään. Koska epäsuoranmittausjärjestelmän tarkkuutta <strong>ja</strong> luotettavuutta ei ole saatu parannettua riittävästi, näyttäähenkilöautopuolellakin suuntaus olevan kohti suoraan mittaavia järjestelmiä. [77] [78]Raskaaseen kalustoon on kehitetty myös säätöjärjestelmiä, joilla rengaspaineet voidaanpitää <strong>ja</strong>tkuvasti halutulla tasolla tai niitä voidaan tarpeen tullen säätää. Tämänkaltaistenjärjestelmien tuloa on helpottanut se, että raskaassa kalustossa on paineilma<strong>ja</strong>rrujen takiapaineilmaa saatavilla, jota nykyisellään hyödynnetään myös ilmajousituksessa.Jarrujärjestelmän painetaso riittää hyvin renkaiden täyttämiseen, joten paineilmansaatavuuden kannalta ei ole ongelmia. Suurin haaste on ollut saada järjestelmä kytketyksipyörivään renkaaseen. Tähän on kehitelty monenlaisia ratkaisu<strong>ja</strong> (Kuva 87), mutta yleensäriittävän tiiveyden saavuttaminen haastavissa toimintaolosuhteissa on ollut vaikeaa. Juuriheikomman kestävyyden, vikaherkkyyden <strong>ja</strong> tiiveysongelmien takia järjestelmät eivät olesaavuttaneet merkittävää suosiota. Lähinnä sovelluksia on käytetty erilaisissa maastoajoontarkoitetuissa ajoneuvoissa <strong>ja</strong> sotilasajoneuvoissa, joissa saadaan paineensäätömahdollisuudesta selkeää etua.Kuva 87. Erilaisia konstruktioita rengaspaineen säätöjärjestelmän toteutuksista. [130]
Change language