Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

94tilannetta. Järjestelmä vaatii vanteisiin sijoitettavia komponentteja, jotka joutuvatkestämään suuria rasituksia ja lämpötilanvaihteluita ja joista on omat haittapuolensa muunmuassa renkaiden vaihdon yhteydessä. Lisäksi pitkissä yhdistelmissä joudutaan tekemäänerilaisia ratkaisuja, jotta painetieto saadaan välitettyä järjestelmälle. Anturin toiminta jamittaustiedon langaton lähettäminen perustuu paristoon, joka on vaihdettava tietyin välein.Yleensä anturien paristonkestoksi luvataan muutamia vuosia. Usein raskaassa kalustossakäytetään myös eri vetoauton ja perävaunun yhdistelmiä, jolloin järjestelmien olemassaoloja yhteensopivuus perävaunun ja vetoauton välillä on epätodennäköistä. Hyvänä puolenasuoraan painetta mittaavassa järjestelmässä on sen tarkkuus. Järjestelmillä päästään noin0,1 barin mittaustarkkuuksiin. Suoranaiseen paineentarkkailuun markkinoilla olevatjärjestelmät ovat useimmiten jälkiasennettavia ratkaisuja, mutta myös tehdasasennettujaratkaisuja on nykyään tarjolla osaan uusista raskaan kaluston ajoneuvoista. Järjestelmienhinnat liikkuvat noin 500 –900 euron tuntumassa riippuen tarvittavasta anturien määrästä.[76] [91] [93]Painetta voidaan tietyn tarkkuuden rajoissa valvoa myös välillisesti hyödyntämällä useinautossa jo olevia pyörän pyörintänopeusantureita, joita muun muassa ABS­ ja ESCjärjestelmätkäyttävät. Kun renkaan paine laskee, pienenee sen dynaaminen vierintäsäde,jolloin auton nopeuden pysyessä vakiona renkaan kulmanopeus kasvaa. Tähänpyörimisnopeuden muutoksen tunnistamiseen perustuu välillisen järjestelmäntoimintaperiaate. Järjestelmä vaatii riittävän nopeuden, jotta se voi tunnistaa muutoksia.Tämän takia se ei toimi paikallaan olevassa ajoneuvossa tai pysty tarkkailemaanvararenkaan ilmanpainetta. Välillisen järjestelmän kustannukset ovat huomattavastipienemmät, koska sen toteuttamiseen ei tarvita merkittävästi lisää komponentteja.Raskaan kaluston puolella samalla periaatteella toimivan järjestelmän toteuttaminen onhankalampaa. Raskaassa kalustossa tyhjän ja täyteen lastatun ajoneuvon painoero voi ollasuuri, millä on vaikutusta myös renkaan dynaamisen vierintäsäteen muutokseen, mikä sitenvaikeuttaa rengaspaineen tunnistamista kyseisellä periaatteella. Myös paripyöräasennuksettuovat omat vaikeutensa, kun pyörät pyörivät tavallaan yhtenä yksikkönä, jolloinyksikäsitteinen alipaineisuuden selvittäminen ei onnistu. Järjestelmään täytyy asettaa tietytrajat, joissa mitattavat arvot voivat vaihdella. Jotta turhia hälytyksiä ei tulisi, on rajat oltavariittävän väljät. Tämä taas puolestaan johtaa tilanteeseen, että järjestelmällä ei saavutetakovin suurta tarkkuutta. [77]