Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

89stabiilin tasapainotilan saavuttamiseen voi kulua jopa 2,5 tuntia, jonka aikanavaikuttavien ominaisuuksien tulee pysyä samoina. On selvää, että tällaisen mittauksentekeminen laboratorion ulkopuolella on erittäin vaikeaa. Monet vaikuttavat asiat ovat myösyhteyksissä toisiinsa. Esimerkiksi kuormituksen tai nopeuden lisääminen kasvattaa myöslämpötilaa ja sitä kautta taas rengaspainetta (Kuva 80). [13] [52]Kuva 80. Kuormituksen tai ajonopeuden lisäämisen kokonaisvaikutus vierinvastukseenmuodostuu useiden muiden tekijöiden osavaikutuksista. [52]Ajoneuvon tyyppi vaikuttaa kokonaisvierinvastukseen, sillä erilaisilla renkailla ja akseli­ jatelirakenteilla on myös vaikutusta kokonaisvastukseen (Kuva 81). Ilmanvastus luo noin 2 –3 % renkaan vierinvastuksesta 90 km/h nopeudessa [52]. Renkaan ilmanvastus muodostuuajonopeuden ilmavirrasta, mutta myös renkaan pyöriessä sen pintaan ja kuviointiinmuodostuvasta ilmanvastuksesta (Kuva 82). Ajoneuvon akselistorakenteilla jamahdollisilla ilmanohjaimilla on vaikutusta renkaista muodostuvaan ilmanvastukseen.Telissä peräkkäiset pyörät ovat hyvin lähellä toisiaan, jolloin ilmanvastuksen ja muunmuassa veden poiston vaikutukset ovat erilaiset kuin kauempana toisistaan olevillaakseleilla. Lähekkäin olevilla akseleilla ajosuunnassa ensimmäiset renkaat kohtaavatsuuremman vastuksen ilmavirrasta ja sadekelillä poistavat suurempia määriä vettäjäljempänä tuleviin renkaisiin verrattuna. Matalavierinvastuisiksi suunnitelluilla renkaillaeroavaisuudet tavallisiin verrattuna löytyvät suurelta osin pintakuviosta. Kuluessaanmatalavierinvastuksisen renkaan vierinvastus ei putoa yhtä paljon kuin tavallisen renkaan.Kuluneina tavalliset renkaat ovatkin lähes yhtä taloudellisia kuin matalavierinvastuksiset[88]. [4]Kuva 81. Vierinvastuksen jakautuminen eri akseleille kuormatussapuoliperävaunuyhdistelmässä. [129]