Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

86yleensä eri komponenteista muun muassa kappaleen nopeudesta, käyttäen kullekintermille määriteltyä vierinvastuskerrointa. Vierinvastusvoima lasketaan tavallisestivaikuttamaan akseliin, mutta myös muita tapoja esiintyy (Kuva 75). [13] [52]Kuva 75. Vaihtoehtoisia esitystapoja vierinvastusvoimille ja ­momenteille. [52]Toisaalta voidaan puhua vierinvastuskertoimesta, jota tavataan eri muodoissa. Se saattaaolla laadullinen luku (b), jonka yksikkönä on metri (kaava 9). Kaikista yleisin tapaajoneuvopuolella on ilmoittaa vierinvastuskerroin (C r) , joka on kitkakertoimen tapainenlaaduton kerroin. Sillä on kaavan 10 mukainen suhde vierinvastusvoimaan japyöränkuormaan. Raskaalla kalustolla vierinvastuskertoimen arvot ovat yleensä väliltä0,005 –0,007 nopeusalueella 20 –80 km/h. Vastaavat kertoimet henkilöautonrenkailleovat tavallisesti luokkaa 0,007 –0,010. Tämä johtuu osittain siitä, että pyörän sädevaikuttaa vierinvastukseen. Mitä pienempi säde sitä suurempi vastus on. Rengasvalmistajasaattaa esimerkiksi kuvata vierinvastuskerrointa yksiköllä kg/tonni, joka tavallisellarenkaalla voi olla luokkaa 8 kg/tonni ja eco­renkaalla 6 kg/tonni [92]. Mitä pienempivierinvastuskerroin on, sitä vähemmän renkaan vieriessä hukkaantuu energiaa.Vierinvastuskertoimeen vaikuttavat muun muassa ajonopeus, ajoalusta ja rengaspaine.Vaikka vierinvastusvoiman ja pyöränkuorman suhde pienenee pyöränkuorman kasvaessa(Kuva 76), nousee vierinvastusvoima pyöränkuorman mukana (Kuva 77). [1] [9] [13] [28][52]Fb =FVierinvastus∗ rRe ngasPystysuuntainen_pyöränkuorma, missä F = voima ja r = säde9Cr=FFVierinvastusPystysuuntainen_pyöränkuorma, missä F = voima10