12.07.2015 Views

Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

75Tasapainotuksessa on eduksi mitä suuremmalle säteelle tasapainotukseen käytettävätpainot saadaan kiinnitettyä, jolloin massaa tarvitaan vähemmän. Usein renkaanepätasapainopiste si<strong>ja</strong>itsee kumin alueella, johon harvoilla menetelmillä saadaan liitettyätasapainottavaa massaa. Monesti vanteeseen on helpompi kiinnittää erilaisia lisäpaino<strong>ja</strong>.Kuitenkin vanteessa, menetelmästä riippuen, on rajoitetusti tilaa lisäpainoille. Tällöinesimerkiksi dynaamisessa tasapainotuksessa voidaan joutua laittamaan useita paino<strong>ja</strong>ristikkäin eri kyljille pyörää.Mikäli tasapainotukseen tarvittavien painojen määrä kasvaa hyvin suureksi, on syytäepäillä epätasapainon johtuvan renkaassa tai vanteessa olevasta toleranssit ylittävästäepätasapainosta, renkaan <strong>ja</strong> vanteen epätasapainon summautumisesta, virheellisestäasennosta tasapainotuskoneessa tai vauriosta renkaassa tai vanteessa. Tällöin tilannetta voihelpottaa renkaan pyöräyttäminen vanteella, jolloin epätasapainon paikat vaihtuvat.Raskaan kaluston renkaassa suurimpana järkevänä tasapainotuspainojen yhteenlaskettunamääränä voidaan pitää eturenkaissa 510 g <strong>ja</strong> vetorenkaissa 620 g luokaa olevia määriä [69].Tätä kautta määräytyy myös suurin dynaamisen epätasapainon suuruus, kun sentasapainottamiseen tarkoitettujen painojen määrän ei olisi suotavaa ylittää rajo<strong>ja</strong>. Ra<strong>ja</strong>triippuvat hieman rengaskoosta <strong>ja</strong> asettuvat välille 400 g (265/70R19.5) –580 g(385/65R22.5). Keskimääräinen epätasapaino ei kuitenkaan ole näin suuri, silläepätasapainon poistamiseen joudutaan käyttämään usein enemmän lisäpaino<strong>ja</strong> kuin on itseepätasapainon suuruus. Tämä johtuu siitä, että tasapainotuspaino<strong>ja</strong> voidaan sijoittaa vaitiettyihin kohdin vannetta, jolloin niiden etäisyys pyörimisakselista jää useinepätasapainokohtaa pienemmäksi. Kiinteäpainoiset raskaan kaluston tasapainotuspainotsijoittuvat normaalisti 50 –400 g välille <strong>ja</strong> ovat porrastettu<strong>ja</strong> 25 g välein [75]. Renkaansisään tulevan tasapainotusmateriaalin tapauksissa tavallisimmin käytetty määrä on noin340 g luokkaa [50].Pyörien tasapainottamiseen on kehitetty monia erilaisia menetelmiä. Suosituin menetelmäon ollut kiinnittää vanteisiin lisäpaino<strong>ja</strong> poistamaan epätasapaino. Jotta tämä on voitutehdä, on renkaan epätasapainoisuus pitänyt ensin mitata. Nykyäänkin tavallisimmatraskaan kaluston tasapainotuspainot ovat vanteen reunoihin mekaanisesti kiinnitettäviä(Kuva 61). Henkilöautopuolella kevytmetallivanteiden myötä yleistyneet liimattavat painotovat tulleet myös raskaaseen kalustoon. Näiden painojen hyvä puoli on se, että niitävoidaan kiinnittää vanteen sisäpinnalle, jolloin kiinnityskohdan vaihtoehdot ovat reuno<strong>ja</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!