Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

60Pystysuuntaista värähtelyliikettä voidaan tarkastella kaksimassaisen jousi­vaimenninsysteemin avulla (Kuva 47). Siinä renkaan ominaisuudet muodostavat ensimmäisenjousivakion (k 1 ) ja vaimennuskertoimen (c 1 ). Tämän jälkeen on massa (m 1 ), joka kuvaajousittamatonta massaa. Varsinaisen jousen (k 2 ) ja iskunvaimentimen (c 2 ) kertoimet sekäkoko pyörään kohdistuva pyöränkuorma (m 2 ). Epätasapainon tuoma värähtelevä voimasyntyy jousittamattoman massan (m 1 ) kappaleessa ja välittyy siitä eteenpäin.Kuva 47. Pyörän värähtelyä voidaan tarkastella karkeasti kaksimassaisella jousi­vaimenninsysteemillä.Selvitetään kaksimassaisen jousi­vaimennin systeemin komponenteille raskaan kalustontapaukseen sopivat arvot. Valitaan vallitsevaksi pyöränkuormaksi 4450 kg,jousittamattomaksi massaksi 420 kg (m), jousen (ilmajousi) jäykkyydeksi 500 kN/m (k) jaiskunvaimentimen vaimennuskertoimeksi 20 kNs/m (c) [3]. Valittu pyöränkuorma onmelko suuri, eikä tämän suuruista yleensä kohdistu auton kaikille renkaille täyteenkuormattunakaan. Sen suhde jousittamattomaan massaan on lähes aina sen verran suuri,ettei sillä ole kovin merkittävää vaikutusta. Suuremman pyöränkuorman vaikutuksetnäkyvät lähinnä siinä, että se vain hieman lisää jousessa ja renkaassa tapahtuviajoustomatkoja ja sitä kautta energiahäviöitä. Raskaan kaluston renkaalle voidaan arvioidasäteissuuntaisen jousivakion (k 1 ) olevan luokkaa 1000 kN/m (Taulukko 4). Vastaavastirenkaiden vaimennussuhteet (ξ ) liikkuvat välillä 0,08 –0,09 [44]. Vaimennuskerroin (c 1 )