Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

562F = mωr, missä m = renkaan ja vanteen massa, = kulmanopeus ja r = epäkeskeisyys1Epätasapainon lisäksi epäkeskeisestä kiinnityksestä syntyy heittoja, jotka lisäävät vielähaittavaikutuksia. Asennuksessa pyörän keskittymiseen akselin navalle voivat vaikuttaamuun muassa kiinnityspinnoissa olevat lika tai roskat. Tämän takia sekä vanteen ettäakselin puoleiset kiinnityspinnat tulisi puhdistaa hyvin ennen kiinnitystä. Erityisestiparipyöräasennuksessa vanteiden väliin joutuu helposti likaa, mikä saattaa estää oikeankiristymisen. Ajossa lika hankautuu pois ja kiinnitys voi löystyä. Raskaassa kalustossaesiintyvät pyörien irtoamiset johtuvat monesti tästä syystä. Vanteen keskitys akselille voitapahtua kahdella eri tavalla joko napa­ tai pulttikeskityksellä. Mutterit tulisi kiristääristikkäin ja lopuksi oikeaan momenttiin mahdollisimman tasaisen kiinnityksenaikaansaamiseksi. [6]Kuva 45. Pyörän virheellisellä asennuksella saadaan aikaan epätasapainon jamuotovirheiden kaltaisia yhteisvaikutuksia. [117]4.3 Epätasapainoisuuden haitatPyörien epätasapainoisuus voi aiheuttaa haitallisia vaikutuksia moniin asioihin. Raskaskalusto on henkilöautoon verrattuna paljon tunteettomampi epätasapainolle, eikä senvaikutuksia ole yhtä helppo havaita. Renkaassa oleva epätasapaino aiheuttaa joidenkinlähteiden mukaan virheellistä kulumista ja lämpötilan nousua. Mikäli epätasapaino onriittävän suurta, alkaa se vaikuttaa myös ajomukavuuteen. Tavanomaisella epätasapainollaon tutkimuksissa saatu esiin hienoista matkustusmukavuuden laskua. Esimerkiksi 0 –10 pisteen arviointiasteikolla tavanomaisen suuruinen epätasapaino pudotti pisteytystänoin 0,1 –0,5 pistettä [14]. Erityisesti dynaamisesta epätasapainosta tulee jo pienilläkinarvoilla värinöitä ohjauspyörään, mikä on haitaksi kuljettajalle. Juuri ohjauspyörään