Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

48rengaspaineeseen ja renkaan lämpötilaan. Tällöin, jos testejä tehdäänliikenneolosuhteissa, saattavat esimerkiksi sään ja kelin vaikutukset olla huomattavastisuuremmat, kuin mitattavien renkaiden välillä olevat. Laboratorio­olosuhteissadynamometrillä tehdyt tulokset eivät vastaa todellista tilannetta, sillä renkaan kosketusrummulla ja tiellä on erilainen. Vertailemalla vetorenkaiden mittaustuloksia (Kuva 37)havaitaan, että energiankulutuksessa on selkeitä eroja. Nämä erot syntyvät eri tekijöidenyhteisvaikutuksesta. Sekä pinnoitetulla että kokonaan uudella renkaalla voidaan saavuttaayhtä pieni energiankulutus [25].Kuva 37. Polttoaineen kulutustuloksia kaupunkilinja­autolle Braunschweig­syklin aikana,kun taka­akselilla käytettiin erimerkkisiä ja kuluneisuusasteeltaan erilaisia renkaita. [25]3.9 Renkaista aiheutuvat kustannukset raskaassa liikenteessä.Raskaan kaluston renkaista aiheutuvat kustannukset muodostuvat pääosin vaikutuksestapolttoaineenkulutukseen sekä renkaiden hankintahinnasta. Muita kustannuksia ovat muunmuassa asennuksesta aiheutuvat. Kilometriä kohden muodostuvat kustannukset riippuvatpaljon auton ajotehtävästä ja toimintaympäristöstä. Polttoaineenkulutus on suurinyksittäinen kustannusten muodostaja renkaan elinaikana. Polttoaineen kulutuksenmerkittävyyttä voidaan tarkastella myös renkaista aiheutuvien ympäristövaikutusten kautta(Kuva 17 s.32). Renkaan aiheuttamasta ympäristökuormituksesta noin 75 % tuleekäytetystä polttoaineesta. Renkaan painoa ja vierinvastusta pienentämällä voidaanpolttoaineenkulutusta laskea, jolloin myös renkaista aiheutuvat kokonaiskustannuksetlaskevat [33]. Koko kuorma­autoliikenteen kustannuksista renkaat muodostavat itsessäännoin 4 % (Kuva 38).