Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

37renkaiden käyttö on turvallisempaa. Myös rengasvalmistajat ovat tuoneet osittain tämäntakia supersinglet voimakkaammin ensimmäisenä Amerikan markkinoille. Suomessaparipyöräasennus on tavallinen vetävällä akselilla ja supersinglejä käytetään lähinnävapaastipyörivillä akseleilla.Supersinglen ja tavallisen paripyöräasennuksen käytöllä on eroa tiehen kohdistuviinrasituksiin. Kuvasta 23 voidaan nähdä supersinglen aiheuttavan yleensä paripyörääsuuremman venymän tiehen, jolloin tien rasitus on suurempi. Rengaspaineella onsupersinglen tapauksessa vielä suurempi vaikutus kuin paripyörissä. Asfalttikerroksenollessa ohut esimerkiksi matalamman tason teillä, voivat leveät yksikkörenkaat aiheuttaatiehen 7 kertaa todennäköisemmin vaurioita. Paksummilla päälysteillä vaurioitumisenkerroin on noin 1,5 –2.Kuva 23. Esimerkki supersinglen ja paripyöräasennuksen tiehen aiheuttamista venymistäeri pyöränkuormilla ja paineilla. [12]Leveällä yksikkörenkaalla on matalampi pystysuuntainen jäykkyys, jolloin sen dynaamisetrengasvoimat ovat matalammat. Ne kohdistuvat paripyöräasennusta pienemmälletiekosketusalueelle ja aiheuttavat siten suhteessa enemmän rasitusta tielle. Pystysuuntaistajäykkyyttä kuvataan renkaan jousivakiolla, joka supersinglellä on noin 40 % pienempiparipyöräasennukseen verrattuna [52]. Jäykkyyden vähentyessä myös ajomukavuusparanee. Hyvällä jousituksen suunnittelulla saavutettaisiin noin 12 % vähemmänvaurioitumisriskiä tielle, kun tavallisen ilmajousituksen käytöllä vastaava luku on noin6 %. Iskunvaimennusta leveä yksikkörengas tarvitsisi noin 25 % vähemmän kuinparipyöräasennus, jotta dynaamiset rengasvoimat olisivat pienimmillään. [22]