Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

35saatavat renkaat kelpasivat asennukseen. Lisäksi liikkumisen varmuus ja turvallisuusparanivat, kun rengasrikon sattuessa ei matkanteko välttämättä pysähtynyt kokonaan.Huono puoli paripyöräasennuksella on niiden vaatima suurempi tilantarve jajousittamattoman massan lisäys. Paripyöräratkaisu vaikuttaa myös akselistontukirakenteisiin, jolloin niidenkin paino nousee. Vierinvastus on korkeampi yksittäisiinpyöriin verrattuna ja sitä kautta myös energiankulutus. Paripyörien kunnon ja ilmanpaineentarkistaminen on hankalampaa, mikä johtaa monesti erisuuruiseen ilmanpaineeseen.Tällöin sisempi ja ulompi rengas rasittuvat ja kuluvat eri tavalla. Paripyörien tulisi ollakuluneisuudeltaan samanlaisia, jotta rasituksen jakautuisivat tasaisesti. Esimerkiksi eräänrengasvalmistajan hinnastossa annetaan suositelluksi urasyvyyksien eroksi maksimissaan2 mm ja suuremman urasyvyyden tulisi olla ulommaisessa renkaassa [97].Paripyöräasennusten tilalle on kehitetty leveitä niin sanottuja supersingle renkaita (Kuva20). Supersinglen eräs määritelmä on rengas, jonka leveys on yli 350 mm. Leveäyksikkörengas on vallannut alaa paripyöräasennukselta eniten puoliperävaunuissa, jotkaovat rahtiliikenteessä. Monissa kuorma­auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmissä onperävaunun rengastuksena leveitä yksikkörenkaita, sillä perävaunu voi muodostuapuoliperävaunusta ja apuvaunusta eli niin sanotusta dollystä. Supersinglellä saavutetaanrengasta kohden noin 30 kg pienempi paino paripyöriin verrattuna [88]. Alun perin leveääyksikköpyörää käyttäväksi suunnitellulla rakenteella voidaan saada lisää tilaa renkaidenväliin (Kuva 21). Tällä on merkitystä mm. linja­autoissa, jolloin keskikäytävä saadaanleveämmäksi myös akselin kohdalta. Rengastöissä kustannussäästöä tulee jonkin verranpuoleen pudonneesta kappalemäärästä muun muassa renkaanvaihtotyön ja mahdollisentasapainotuksen työkustannuksissa.Kuva 20. Supersingle renkaalla voidaan korvata paripyöräasennus. [108]