Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

29valmistuksen lisäksi panostetaan myös pinnoitteiden ja niiden kuvioinnin suunnitteluun.Tällä tavalla uusia turvallisuuttakin parantavia ominaisuuksia saadaan nopeamminkäytössä olevaan kalustoon. Toisaalta pinnoitteissa voidaan testata uusienpintamalliratkaisujen ominaisuuksia, ennen kuin ne otetaan käyttöön uusien renkaidenvalmistuksessa. Myös energiataloudellisempia pinnoitteita on suunniteltu ja saatavilla.Pinnoitettujen renkaiden turvallisuus on aina välillä noussut esiin julkisuudessa. Erilaisiaehdotuksia [64] pinnoitettujen renkaiden kieltämiseksi etuakselilla on esitetty aika ajoin.Pinnoitettujen renkaiden vaatimukset ovat samat kuin uusilla renkailla, eikä selkeätätilastoa ole heikommasta kestävyydestä, joten sen voidaan olettaa olevan normaalistikäytettyjen renkaiden tasolla. Nykyisellään pinnoitettuja renkaita saa käyttää kaikillaakseleilla.Raskaan kaluston renkaan runko on useimmiten hyvässä kunnossa, vaikka kulutuspintaolisi jo käytetty loppuun. Tavallisesti renkaan runko voidaan pinnoittaa 2 –3 kertaa ennenkuin se joudutaan poistamaan käytöstä. Runko joutuu siis kestämään paljon pidemmänaikaa ja myös useita vanteelle asennuksia ja poistoja. Erityisesti pinnoitettavissavetorenkaissa rungon jalka­alueen kestävyys on nousemassa tärkeäksi tekijäksi rungonpinnoituskertojen kannalta. Markkinoilla on myös niin sanottuja halparenkaita, joitakaikkia ei voida pinnoittaa ollenkaan, koska niitä ei ole suunniteltu tähän. Tällaisenrenkaan kokonaiskustannukset keskittyvät huomattavasti lyhyemmälle kilometritulokselle.Esimerkiksi kolme kertaa pinnoitetulle rungolle saattaa helposti kertyä yli ½ miljoonaaajokilometriä. Renkaan pinnoitusprosessi (Kuva 14) alkaa rungon tarkistuksella japuhdistuksella. Tämän jälkeen vanha kulutuspinta karhennetaan pois ja renkaanmahdolliset vauriot korjataan. Kulutuspintapinnoituksen valmistukseen on kaksi tapaa. Sevoidaan valmistaa muottipinnoittamalla samaan tyyliin, kuten uusien renkaiden valmistustapahtuu tai EV­pinnoituksella, jossa rengasrunkoon liitetään välikerroskumillaesivulkanoitu kulutuspinta (Kuva 15). Esivulkanoitu kulutuspinta kiinnitetään lopullisestirenkaaseen painekammiossa, jossa komponentit vulkanoituvat yhteen. Vyörenkaidenyleistyessä jälkimmäinen menetelmä on noussut käytetyimmäksi. Joissain tapauksissasaatetaan renkaan sivuihin laittaa myös lisäkerrokset kumia. Kun renkaat ovatvulkanoituneet, suoritetaan niille lopputarkastus, jonka jälkeen ne ovat valmiita vanteelleasennukseen ja käyttöön. [19] [49]