Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

27kalustoon lukeutuvissa ajoneuvoissa tai yhdistelmissä on huomattava määrä renkaita,jolloin pinnoittamisella saavutetaan merkittäviä taloudellisia säästöjä. Vaihdettaessapinnoituskelvoton runko uuteen pinnoitettuun renkaaseen ovat kustannussäästöt noin 50 %.Jos vanha runko voidaan pinnoittaa, ovat kustannukset noin kolmasosan täysin uuteenrenkaaseen verrattuna. Mikäli rengas pystytään pinnoittamaan kolme kertaa, laskee serengaskustannuksia noin 25 % (Kuva 11).Kuva 11. Pinnoitus vaikuttaa suuresti rengaskustannuksiin. [19]Kustannussäästön lisäksi pinnoittaminen on uutta rengasta ympäristöystävällisempivaihtoehto, sillä pinnoitus säästää noin 55 –70 litraa öljyä uuden renkaan valmistukseenverrattuna. Myös kumiainesta tarvitaan vain noin 20 –30 % kokonaisen renkaanvalmistukseen verrattuna. Käytössä pinnoitetun renkaan energiankulutuksen ei ole todettujuuri muuttuneen uuteen renkaaseen verrattuna [31]. Vaikutus muuttuneeseenenergiankulutukseen tulee suurimmalta osalta erilaisesta pintakuvioinnista ja sensyvyydestä. [2] [19] [91]Pinnoitustekniikka ja ­vaatimukset ovat kehittyneet paljon alkuajoista ja nykyisinpinnoitetulta renkaalta vaaditaan samaa kestävyyttä kuin uudelta. Vuonna 2006 tulivoimaan EU:ssa tyyppihyväksyntä, joka koskee henkilö­, paketti­, kuorma­ ja linja­autojenrenkaiden pinnoitusprosessia ja lopputuotteen laatua (Kuva 12) [19]. Raskaalle kalustolletarkoitetuille renkaille ei ole henkilö­ ja pakettiautojen renkaiden tapaan muun muassatarkkoja tasapainoisuuden ja muotovirheiden heittojen vaatimuksia. Sekä uusille ettäpinnoitetuille renkaille tehdään testejä, joilla laatua tarkkaillaan. Kuorma­auton renkailletehtävässä testissä renkaan tulee kestää 47 tunnin ajan 101 –114 % kuormituksella. Jottayritys saisi alkuhyväksynnän suorittaa renkaiden pinnoittamista, tulee testata vähintään 5rengasta otoksena tuotannosta, joiden kaikkien on läpäistävä testi. Jatkossa on testattava0,01 % vuosituotannosta, kuitenkin vähintään kaksi rengasta. [19]