Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

16Kuva 3. Eri akseleille tarkoitetun renkaan kulutuspinnan kuviointi vaihtelee suuresti.Vasemmalta lukien ohjaavalle, vetävälle ja rullaavalle akselille suunnitellut renkaat. [101]Ohjaavan akselin renkaan tulee olla hyvä vierintäominaisuuksiltaan ja kuvioltaan sellainen,että sillä on mahdollista luoda helposti ohjaavia voimia. Tällaisen renkaan urat ovatkinpitkittäissuuntaisia. Ohjaavilla akseleilla käytetään aina yksittäisiä renkaita. Raskaassakalustossa saattaa olla useita ohjaavia akseleita. Erityisesti maansiirto­ ja sorakuljetuksiintarkoitetuissa kuorma­autoissa on usein kaksi ensimmäistä akselia ohjaavia. Auton telissävoi myös olla ohjaava­akseli. Esimerkiksi pitkissä kaupunkiliikenteen busseissa on telintakimmainen akseli usein kääntyvä. Suuremmalla akselimäärällä saadaan lisättyäkantavuutta ja ohjaavalla akselilla kääntyvyys paranee runsaasti jäykkään verrattuna.Vetävällä akselilla puolestaan tarvitaan hyvää pitoa pitkittäissuunnassa ja renkaassa onkinlähes poikkeuksetta palakuviointi. Poikittaisilla urilla saadaan parannettua pitkittäispitoa,joka on tärkeä raskaalla ajoneuvolla liikkeelle lähdettäessä huonoissa keliolosuhteissa.Rullaavan akselin ja perävaunujen renkailla tulee olla alhainen vierinvastus, jotta turhaenergiankulutus olisi mahdollisimman vähäistä. Pintakuvioinneissa tulee huomioida,etteivät ne aiheuta turhaan ylimääräisiä värähtelyitä. Esimerkiksi vetävän renkaanpalakuvioinnista syntyy tasaista enemmän ajomelua. Raskaassa kalustossa harvoinpystytään käyttämään samaa rengastusta kaikilla akseleilla. Rengasvalmistajilta onkuitenkin saatavissa malleja, jotka soveltuvat käytettäväksi kaikilla akseleilla [88].Esimerkiksi joissakin kaupunkiliikenteeseen tarkoitetuissa busseissa, voi tällaisenrengastuksen käyttö olla mahdollista. Kaikkia renkaita yhdistää tavoite mahdollisimmanmatalaan vierinvastukseen ja suureen kilometritavoitteeseen. [52]