Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3 RASKAAN KALUSTON RENKAAT153.1 <strong>Renkaiden</strong> <strong>ja</strong>ottelu <strong>ja</strong> käyttökohteista riippuvat erotRaskaaseen kalustoon luetaan kuuluvaksi kuormaautot <strong>ja</strong> niiden perävaunut sekä lin<strong>ja</strong>autot.Kyseisiä ajoneuvo<strong>ja</strong> käytetään hyvinkin erilaisissa käyttöympäristöissä.Käyttökohteissa on niin laa<strong>ja</strong> kirjo, että usein itse raskaat ajoneuvotkin valmistetaanasiakkaalle räätälöityinä tilauksina. Tällainen laa<strong>ja</strong> käyttöympäristöjen kirjo luo myösrenkaille hyvinkin poikkeavia vaatimuksia. Esimerkiksi raakapuun kuljetuksiin käytettävänauton rengastukselta vaaditaan huomattavan erilaisia ominaisuuksia kuinkaupunkiliikenteessä olevalta bussilta. Tämä on saanut aikaan sen, että raskaalle kalustolleon tarjolla runsaasti erilaisia rengasvaihtoehto<strong>ja</strong>. Kuhunkin renkaaseen on pyritty tekemäänparhaat mahdolliset ominaisuudet käyttöympäristöjen mukaan. Raskaan kalustonrengasesitteissä onkin lähes poikkeuksetta taulukoita mihinkä käyttöön kukin rengasparhaiten sopii. Silmämääräisesti havaittava ero on useimmiten kulutuspinnan kuviointi,joka vaihtelee käyttöympäristön mukaan. Käyttöympäristösuunnittelu vaikuttaa moniinrenkaan ominaisuuksiin, jotka eivät näy päällepäin. Esimerkiksi louhoksella käytettävänmaansiirtoauton kulutuspinnan tulee kestää teräviä pistovoimia <strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>autoissa puolestaanrenkaan kylkialueen katukivetysten kosketuksia. Juuri käyttöympäristönerikoisvaatimukset määräävät pitkälti rengasvalinnan, vaikka suurin osa autonajosuoritteesta tulisikin muussa ympäristössä. Esimerkiksi maansiirto tai puutavaraajossatulee renkaiden soveltua myös maastossa a<strong>ja</strong>miseen, vaikka lopulta suurin osakilometreistä kertyy todennäköisesti maantieajosta. Rengasvalinnalla voi olla suurimerkitys renkaista aiheutuviin välillisiin <strong>ja</strong> välittömiin kustannuksiin. Jos renkaitakäytetään erilaisessa ympäristössä kuin mihin ne on suunniteltu, ovat suurempi kuluminen<strong>ja</strong> vauriot todennäköisempiä [59].Pelkästään käyttöympäristö ei vielä määrää sopivinta rengasvalintaa, vaan renkaat voidaanvielä <strong>ja</strong>kaa sijoituskohtansa mukaan kolmeen eri ryhmään. Näitä ovat oh<strong>ja</strong>avalle, vetävälle<strong>ja</strong> rullaavalle akselille sijoitettavat renkaat. Tällaiseen <strong>ja</strong>otteluun on päädytty, koskaraskaassa kalustossa auton eri akseleilla olevilta renkailta vaaditaan erilaisiaominaisuuksia. Niitä ei useimmiten pystytä järkevästi toteuttamaankompromissiratkaisuilla. Eri sijoituskohtien vaatimuksilla on suurin näkyvä ero renkaankulutuspinnan kuviointiin (Kuva 3).
Change language