Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

13alettiin renkaiden kudosrakenteissa käyttää vahvikkeena muun muassa lasia ja aramidia,joka on tunnetummalta kauppanimeltään kevlar [2].Toisen maailmansodan aikaan luonnonkumista tuli pulaa ja Saksassa panostettiintekokumin kehitykseen. Kehitetty buta­kumiksi kutsuttu kumi muistutti moniltaominaisuuksiltaan luonnonkumia. Buta­kumi tunnetaan oikealta nimeltäänstyreenibutadieenikumina ja se on yleisesti käytetty tekokumilaatu. Se on kohtalainenkulutuskestävyydeltään ja se on kitkaominaisuuksiltaan sopiva myös kulutuspintaan.Renkaan kudokset oli aseteltu kulkemaan ristikkäin renkaan jalka­alueelta toiselle jarengasta kutsuttiin tällöin ristikudosrenkaaksi (Kuva 2). Vuonna 1946 keksitty vyörengasoli seuraava merkittävä edistysaskel renkaiden kehityksen historiassa. Vyörenkaalla saatiinmerkittävästi parempia kilometrituloksia kuin aikaisemmilla ristikudosrenkailla. Lisäksivyörengas oli ajotuntumaltaan parempi ja sen vierinvastus matalampi, mikä vähensipolttoaineenkulutusta. Michelin toi vyörenkaan ensimmäisenä markkinoille vuonna 1947ja se valtasi alaa nopeasti. Jo tuolloin käytettiin teräskudosta renkaan vyörakenteessa.Vuonna 1948 Goodrich kehitti ensimmäisen sisärenkaattoman ilmarenkaan, jota voidaanpitää nykyaikaisen autonrenkaan ensiversiona. Amerikan mantereella ristikudosrenkaitakäytettiin vielä Eurooppaa pidempään, sillä olemassa olevaa renkaidenvalmistuslaitteistoaei haluttu kustannussyistä uusia niin nopealla tahdilla. Vasta kun öljykriisin aikana 1970­luvulla Euroopassa valmistettuja autoja vietiin Amerikkaan, kulkeutui niiden mukana myösvyörengas hyvine ominaisuuksineen kansan käyttöön. Tämän jälkeen vyörengas valtasimyös nopeasti Amerikan rengasmarkkinat.Kuva 2. Vasemmalla ristikudosrenkaan ja oikealla vyörenkaan rakenne. [99]