Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja ... - TransEco

1077.2 Mittausten suoritusMittaukset suoritettiin tavanomaisen vierinvastusajon testimenetelmän mukaisesti. Pyöränkuormituksena käytettiin 3750 daN voimaa, joka vastaa 3823 kg pyöränkuormaa.Mittauslaitteistossa oli kuormaa vakiona pitämään pyrkivä ohjausjärjestelmä.Epätasapainon aiheuttamien voimavaihteluiden kannalta tällä ei ollut vaikutusta, silläepätasapainosta aiheutuvan voiman vaihtelun taajuus on sen verran suuri noin 7 Hz, etteisäätöjärjestelmä ehdi reagoida siihen. Ajonopeutena käytettiin 80 km/h, jonkamittalaitteisto myös pyrki pitämään mahdollisimman vakiona. Mittauskoneen rummunhalkaisija oli 3,5 m ja rummun pinta renkaan kosketuskohdalta oli tasainen teräspinta.Rengas oli kytketty mittauslaitteiston painevahtiin, jolla renkaassa saatiin pidettyä 8,3 barpaine jatkuvasti ajon aikana.Testi aloitettiin ajamalla renkaalle 180 minuutin kestoinen sisäänajo samoilla parametreilläkuin mittauksetkin tultaisiin suorittamaan (3750 daN, 80 km/h). Sisäänajossa rengasasettuu ja sen komponentit saavuttavat mahdollisimman hyvin normaalin käyttötilanteen.Varsinaiset vierinvastusmittaukset mitattiin vastaavalla tavalla kuin tavanomaisessavierinvastusajossa. Mittaus suoritettiin vääntömomentin kautta ja kullekin mittauksellesuoritettiin 5 toistoa, joiden keskiarvoa käytettiin määriteltäessä vierinvastuskerrointa.Jokaisessa toistossa laitteiston näytteenottotaajuus oli 25 Hz ja mittaus kesti 30 sekunninajan. Ensimmäisenä mitattiin tasapainotetun pyörän vierinvastuskerroin. Tämän jälkeentoisessa mittauksessa vanne kiinnitettiin toisista pultinrei’istä, jolloin pyörän kiinnityksenoli tarkoitus muodostaa säteisheittoa. Mittausjärjestelyissä ilmenneiden ongelmien vuoksioli rengas jouduttu ennen mittauksia vaihtamaan uuteen. Uudella renkaalla epäkeskeisistäpultinrei’istä kiinnittämällä säteisheitto oli yhtä suuri kuin alkuperäisistä rei’istä tehdylläkiinnityksellä. Näin ollen halutun suuruista säteisheittoa ei saatu aikaan, koska uusi rengaskompensoi epäkeskeisen kiinnityksen aiheuttaman muotovirhettä jäljittelevän heiton.Kiinnityksen jälkeen renkaalla ajettiin taas rummulla ja tilanteen tasoituttua mitattiinjälleen vierinvastus. Seuraavia mittauksia varten rengas oli suunniteltu kiinnitettäväksitakaisin alkuperäisistä pultinrei’istä. Koska säteisheiton suuruus oli yhtä suuri sekäalkuperäisillä että uusilla pultinrei’illä, ei kiinnitystä katsottu tarpeelliseksi enää muuttaa.Epätasapainoa saatiin pyörään lisäämällä vanteen sisäkehälle tasapainotukseen tarkoitettujaliimapainoja (Kuva 101). Säteeksi pyörintäakseliin nähden liimapainoille muodostui noin25 cm. Painot pyrittiin sijoittamaan kohtiin, jossa ne aiheuttavat mahdollisimman puhdasta