Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Hangon Satama katsoo, että satama-alueen maastomallin tuulitunnelikokeet eivättuo olennaista tietoa aluksen päällikön tueksi. Sen si<strong>ja</strong>an eri alustyyppien tuuliominaisuuksientarkka tunteminen korostuu myös nyt esillä olevan tapahtumaketjunperusteella. (Hangon Satama 2002.)Satamaliitto (2002) totesi myös lausunnossaan vastustavansa yleisiä määräyksiäsatama-alueen maastomallin mukaan tuulitunnelikokeissa tehdyistä kor<strong>ja</strong>uskertoimista.Liiton lausunnossa kuitenkin todettiin, että satamat voivat halutessaankehittää toimintaansa myös tältä osin, mikäli katsovat sen hyödylliseksi. PerusteluissaanSatamaliitto totesi:Jotkut satamat ovat tehneet satama-alueesta maastomallin <strong>ja</strong> määritelleet sille kor<strong>ja</strong>uskertoimettuulitunnelissa. Tällaisen mallin <strong>ja</strong> siihen liittyvien tuulitunnelikokeidentekeminen on sangen kallista. On erittäin kyseenalaista, osaisivatko satamassakäyvät alukset todella käyttää hyväksi näitä kor<strong>ja</strong>uskertoimia. Niiden hyväksikäyttöedellyttää aluksen tuuliominaisuuksien tuntemista, jota tietoa ei ole luotsilla. Sitenpelkästään sataman olosuhteiden perusteella tehdyt tuulitunneliin perustuvat kor<strong>ja</strong>uskertoimeteivät ole yksinään käyttökelpoisia. (Satamaliitto 2002.)Useat onnettomuustapaukset ovat osoittaneet, että tuulipinnaltaan ison aluksenhallinta <strong>ja</strong> satamaoperointi kovissa tuuliolosuhteissa on haastavaa. Tietoa aluksentuulirajoista sekä tukea päätökselle käyttää hinaajia tulee ensisi<strong>ja</strong>isesti aluksen varustamontarjota päälliköilleen. Kuitenkin tässäkin yhteydessä nousee esille myössataman kanssa tehtävän yhteistyön merkitys turvallisuuden varmistamisessa.3.4 Lastiin sekä toimitusketjuun liittyvät riskitOnnettomuuden vaikutukset voivat kohdistua ihmisiin, omaisuuteen, ympäristöön,tietoon <strong>ja</strong> maineeseen, kuten edellä (kpl 2.2.) yritysturvallisuuden osa-alueidenmäärittelyssä kuvattiin (YTNK 2008). Tässä raportissa huomio on keskittynyterityisesti ihmisiin tai ympäristöön vaikuttaviin kokonaisuuksiin, mutta tässä yhteydessäon hyvä tuoda esille vielä lastiin (omaisuuteen tai tavaraan) sekä toimitusketjuunliittyvät riskit. Toimitusketjun riskien näkökulmaa on käsitelty hyvinläheisesti edellä (kpl 3.2.) kuvatussa SAFGOF-hankkeen häiriönhallinta satamienintermodaaliliikenteen selvityksessä.Lastiturvallisuuteen on viime vuosina kohdistettu moneltakin yhteiskunnan osaalueeltarunsaasti huomiota. Turvallisuuden parantamiseen lastien osalta on haluttupanostaa <strong>ja</strong> monia hankkeita tämän tiimoilta onkin aloitettu. On perustettumyös lastiturvallisuustyöryhmiä asiaa a<strong>ja</strong>maan. Satamien näkökulmasta asia onmyös merkittävä, sillä satamien merkitys tavaravahinkoihin on huomattava, jopa100 000 euroa työpäivää kohden (Kosola 2009). Lastiturvallisuus on tärkeä kehityskohdehenkilö-, tavara- <strong>ja</strong> liikenneturvallisuuden kannalta koko kuljetusketjulle(Takanen 2009).44