Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa

Hangon Satama katsoo, että satama-alueen maastomallin tuulitunnelikokeet eivättuo olennaista tietoa aluksen päällikön tueksi. Sen sijaan eri alustyyppien tuuliominaisuuksientarkka tunteminen korostuu myös nyt esillä olevan tapahtumaketjunperusteella. (Hangon Satama 2002.)Satamaliitto (2002) totesi myös lausunnossaan vastustavansa yleisiä määräyksiäsatama-alueen maastomallin mukaan tuulitunnelikokeissa tehdyistä korjauskertoimista.Liiton lausunnossa kuitenkin todettiin, että satamat voivat halutessaankehittää toimintaansa myös tältä osin, mikäli katsovat sen hyödylliseksi. PerusteluissaanSatamaliitto totesi:Jotkut satamat ovat tehneet satama-alueesta maastomallin ja määritelleet sille korjauskertoimettuulitunnelissa. Tällaisen mallin ja siihen liittyvien tuulitunnelikokeidentekeminen on sangen kallista. On erittäin kyseenalaista, osaisivatko satamassakäyvät alukset todella käyttää hyväksi näitä korjauskertoimia. Niiden hyväksikäyttöedellyttää aluksen tuuliominaisuuksien tuntemista, jota tietoa ei ole luotsilla. Sitenpelkästään sataman olosuhteiden perusteella tehdyt tuulitunneliin perustuvat korjauskertoimeteivät ole yksinään käyttökelpoisia. (Satamaliitto 2002.)Useat onnettomuustapaukset ovat osoittaneet, että tuulipinnaltaan ison aluksenhallinta ja satamaoperointi kovissa tuuliolosuhteissa on haastavaa. Tietoa aluksentuulirajoista sekä tukea päätökselle käyttää hinaajia tulee ensisijaisesti aluksen varustamontarjota päälliköilleen. Kuitenkin tässäkin yhteydessä nousee esille myössataman kanssa tehtävän yhteistyön merkitys turvallisuuden varmistamisessa.3.4 Lastiin sekä toimitusketjuun liittyvät riskitOnnettomuuden vaikutukset voivat kohdistua ihmisiin, omaisuuteen, ympäristöön,tietoon ja maineeseen, kuten edellä (kpl 2.2.) yritysturvallisuuden osa-alueidenmäärittelyssä kuvattiin (YTNK 2008). Tässä raportissa huomio on keskittynyterityisesti ihmisiin tai ympäristöön vaikuttaviin kokonaisuuksiin, mutta tässä yhteydessäon hyvä tuoda esille vielä lastiin (omaisuuteen tai tavaraan) sekä toimitusketjuunliittyvät riskit. Toimitusketjun riskien näkökulmaa on käsitelty hyvinläheisesti edellä (kpl 3.2.) kuvatussa SAFGOF-hankkeen häiriönhallinta satamienintermodaaliliikenteen selvityksessä.Lastiturvallisuuteen on viime vuosina kohdistettu moneltakin yhteiskunnan osaalueeltarunsaasti huomiota. Turvallisuuden parantamiseen lastien osalta on haluttupanostaa ja monia hankkeita tämän tiimoilta onkin aloitettu. On perustettumyös lastiturvallisuustyöryhmiä asiaa ajamaan. Satamien näkökulmasta asia onmyös merkittävä, sillä satamien merkitys tavaravahinkoihin on huomattava, jopa100 000 euroa työpäivää kohden (Kosola 2009). Lastiturvallisuus on tärkeä kehityskohdehenkilö-, tavara- ja liikenneturvallisuuden kannalta koko kuljetusketjulle(Takanen 2009).44