Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjärjestelmät satamissa
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ei ollenkaan, ei välttämättä kerro organisaation turvallisuudesta (esim. Henttonen2000 <strong>ja</strong> Reiman & Oedewald 2008). Työtapaturmatilastot ovat myös vain yksi osatekijä,kun selvitetään alan turvallisuutta. Tämän raportin lähtökohtana on kokonaisturvallisuus,jossa työturvallisuus on yksi osa-alue muiden joukossa.3.3.2 Kuolemaan johtaneet tapaturmat <strong>ja</strong> onnettomuudetKuten edellä jo todettiin, <strong>satamissa</strong> sattuu vuosittain keskimäärin yksi henkilönmenehtymiseen johtanut onnettomuus. Seuraavaksi luodaan katsaus näihin tapauksiinStuuva-tietokantaan raportoitujen tapausten sekä TVL:n TOT-raporttien(työpaikkaonnettomuuksien tutkintajärjestelmä) perusteella. Katsaus ei ole missääntapauksessa kattava – sen tarkoituksena on vain hahmottaa, minkälaisia vakaviatyötapaturmia <strong>satamissa</strong> on sattunut. Kerättyjen tapausten perusteella onlöydettävissä viisi erilaista ryhmää: putoaminen (ruumaan, ruumassa), työkoneentai muun kulkuneuvon alle jääminen, taakan alle jääminen, junien vaihto- tai siirtotyössäjunasta putoaminen tai junan alle jääminen sekä hukkumistapaukset.Ruumaan putoaminen tarkoittaa usein useiden metrien pudotusta <strong>ja</strong> putoamistajollekin kovalle alustalle. Tällaisia tapauksia on raportoitu muutamia. Toisessaahtaa<strong>ja</strong> liukastui puutavaralastin päältä lastin <strong>ja</strong> laivan ruuman seinämän väliin(TVL 1992a). Toisessa taas ahtaa<strong>ja</strong> putosi laivan kannelta ruumaan, kun nosturinkoukussa ollut pylväsnippu osui häneen (TVL 1992b). Ahtaa<strong>ja</strong> menehtyi myöspudottuaan lauttavaunussa si<strong>ja</strong>inneen lastin päältä lastauslaiturille (TVL 2010b).Satamissa lastin siirtämiseen <strong>ja</strong> nostamiseen käytetään monenlaisia raskaita työkoneita.Lastia kuljetettaessa näkyvyys työkoneen oh<strong>ja</strong>amosta on usein rajoittunut.Työkoneiden alle jääminen on yksi merkittävä riski satamatoiminnassa. Sellaisiaon kuvattu, muun muassa seuraavasti:• pyörökuormaa<strong>ja</strong> peruutti ahtaa<strong>ja</strong>n päälle (TVL 2002),• ahtaa<strong>ja</strong> puristui lauttavaunun <strong>ja</strong> puoliperävaunun väliin (TVL 1990a),• ahtaa<strong>ja</strong> jäi vetomestari-lauttavaunuyhdistelmän alle (TVL 1991) sekä• lastinlaski<strong>ja</strong> jäi nostomastotrukin alle (TVL 2005).Kun suuria taakko<strong>ja</strong> siirrellään, puretaan aluksesta tai lastataan alukseen, on olemassariski taakan alle jäämisestä. Kuolemaan johtaneita tapauksia on raportoitumuun muassa seuraavasti: • noston yhteydessä hajonneesta puutavaranipusta irronneet lankut iskeytyivätahtaa<strong>ja</strong>n selkään (TVL 2000),38
Change language