Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjÃ¤rjestelmÃ¤t satamissa

More documents

Recommendations

Info

Lainsäädäntö vaatii satamilta jo nyt monenlaisia panostuksia turvallisuuteen.Lainsäädäntöä olisi kuitenkin turvallisuuden hallinnan kannalta hyvä kehittääedelleen. Kehitystyö tulisi ohjata lainsäädäntöä yhtenäisemmäksi ja selkeämmäksi.Kaikissa uudistuksissa kuitenkin tulisi nämä nykyiset vaatimukset huomioidasiten, että nykyisten toimintatapojen ja turvallisuuden varmistamisen osajärjestelmienosia ja/tai elementtejä voidaan käyttää uusien vaatimusten pohjana. Mahdollisellakokonaisvaltaisella turvallisuusjohtamisjärjestelmällä tulisi olla mahdollisuusvastata kaikkiin lainsäätäjien vaatimuksiin.Satamanpitäjän vastuut ja velvollisuudet erityisesti turvallisuuteen vaikuttavillaosa-alueilla tulee selvittää siten, että tehtävät ja vastuut ovat yksiselitteisiä. Myöskeinovalikoima turvallisuuden varmistamiseksi ja valvomiseksi tulee olla yhteneväinenvastuisiin nähden. Turvallisuuden viranomaisvalvonnan täytyisi keskittääyhdelle vastuuviranomaiselle, joka sitten tarvittaessa tekee yhteistyötä muidenvalvovien tahojen kanssa. Tässä esimerkiksi liikenteen turvallisuusvirasto olisiluonteva taho, koska sillä on jo monia merkittäviä satama-alan turvallisuudenvalvontavastuita ja koska satamatoiminta kokonaisuudessaan asettuu liikenne- javiestintäministeriön valvontavastuun alle.Tulevaisuudessa merikuljetukset tulevat lisääntymään ja siten myös satamien merkityskasvaa entisestään. On myös odotettavissa, että laatu-, ympäristö- ja turvallisuusvaatimuksettulevat korostumaan. Myös näistä syistä satamissa olisi tärkeääkiinnittää huomiota kokonaisvaltaiseen turvallisuuden kehittämistyöhön. Kysymyson myös toimintakulttuurin valinnasta. Laadukkaat ja turvalliset toimintatavatovat kilpailuetu, joilla on suuri merkitys, kun toimitsijat tekevät valintoja tavaroidensakuljetuskäytävistä.METKU-hankkeessa tehtyä työtä jatketaan ja hankkeen tuloksia hyödynnetäänvuoden 2010 loppupuolella alkavassa CAFE-hankkeessa. Hankkeen yksi tavoiteon tutkia turvallisuusjohtamisen merkitystä liiketaloudellisesta näkökulmasta.Tästä tutkimuksesta voi olla satama-alan yllekin tarkempaa osviittaa yritysjohdolle,kuinka kannattavaa turvallisuuteen ja turvallisuusjohtamiseen satsaaminen on.100
LÄHDELUETTELOAIRMIC, Alarm & IRM. 2010. A structured approach to Enterprise Risk Management(ERM) and the requirements of ISO 31000. Sähköinen julkaisu. (Saatavilla:http://www.airmic.com/en/Library/Guides/a-structured-approach-toenterprise-risk-management-erm-and-the-requirements-of-iso-31000.cfm.)Asetus vaarallisten kemikaalien teollisesta käsittelystä ja varastoinnista29.1.1999/59.The B.P. U.S. Refineries Independent Safety Review Panel. 2007. The report of theB.P. U.S. Refineries Independent Safety Review Panel.BS8800:fi. 2007. Ohje työterveys- ja työturvallisuusjohtamisjärjestelmistä. 2. painos.Suomen standardoimisliitto SFS, Helsinki.Cameron, I.T. & Raman, R. 2005. Process systems risk management. Elsevier, SanDiego, CA.Centre for Chemical Process Safety, CCPS. 1994. Guidelines for ImplementingProcess Safety Management Systems. American Institute of Chemical Engineers,New York.Euroopan unioni. 2007. Vaarallisista aineista aiheutuvat suuronnettomuudet.Lainsäädännön tiivistelmä. Europa-sivusto. Viitattu 13.4.2010. (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/civil_protection/l21215_fi.htm.)Fortum Gas and Oil Oy. 2003. Lausunto Onnettomuustutkintakeskuksen suosituksista.20.1.2003. Lausunto saavilla tapauksen tutkintaselostuksessa, C5/2002 M, www.onnettomuustutkinta.fi.HE 207/2009. Hallituksen esitys eduskunnalle laiksi rautatielain muuttamisesta.Hangon satama. 2002. Lausuntopyyntö Onnettomuustutkintakeskuksen suosituksista.7.10.2002. (Lausunto saatavilla tutkintaselostuksessa, C 2/2002 M, www.onnettomuustutkinta.fi)Hautala, R., Sonninen, S., Levo, J. ja Lähesmaa, J. 2004. Meriliikenteen häiriönhallinnantoimintamallin kehittäminen. FITS-julkaisuja 47/2004. Liikennejaviestintäministeriö. Helsinki.Henttonen, T. 2000. Turvallisuuden mittaaminen. Diplomityö. Tampereen teknillinenkorkeakoulu, Ympäristötekniikan osasto, Turvallisuustekniikan laitos.TUKES-julkaisu 7/2000. (Saatavilla: www.tukes.fi.)Hilska, L. 2009. Liikenneneuvos. Liikenne- ja viestintäministeriö. Henkilökohtainentiedonanto. 15.12.2009, Helsinki (puhelinhaastattelu).101
Page 2:
Copyright: Kymenlaakson ammattikork
Page 7 and 8:
Turvallisuus (Safety)-termillä vii
Page 9:
tämään. Järjestelmän laatimise
Page 12 and 13:
1.2 TavoitteetMETKU-projektin kolma
Page 14 and 15:
2 Turvallisuus ja turvallisuusjohta
Page 16 and 17:
2.2 Turvallisuus ja sen eri lajitHi
Page 18 and 19:
Vaikka lisäykset voidaankin sisäl
Page 20 and 21:
vallisuuden varmistamiseksi. Turval
Page 22 and 23:
uva 4. Turvallisuusjohtamisen Kuva
Page 24 and 25:
Toinen tähän raporttiin otettu ma
Page 26 and 27:
Ensimmäistä tämän raportin turv
Page 28 and 29:
tytty kiteyttämään hyvin selkeä
Page 30 and 31:
uva 5. Riskienhallinnan prosessi IS
Page 32 and 33:
taan oman yrityksen toiminnan riski
Page 34 and 35:
STUUVA-hankkeen loppuraportissa tod
Page 36 and 37:
kana olleet toimijat arvioivat eril
Page 38:
ei ollenkaan, ei välttämättä ke
Page 41 and 42:
Satama painottaa ohjeistuksessaan l
Page 43 and 44:
Vastaavia tapauksia on sattunut my
Page 45 and 46:
Jos näkökulmaa ulotetaan hieman l
Page 48 and 49:
2§ Sataman haltijan velvollisuudet
Page 50 and 51: hallitsemiseksi. Työturvallisuuden
Page 52 and 53: • viemäröintijärjestelmä,•
Page 55 and 56: g) auditointi ja katselmus: sellais
Page 57 and 58: • ehdotus toimiksi, joilla ehkä
Page 59 and 60: 3.5.7 Rautateiden turvallisuusRauta
Page 61 and 62: • Valtioneuvoston asetuksen 251/
Page 63: asiaan on alettu kiinnittämään h
Page 66 and 67: • lastinantajien ja -ostajien om
Page 68 and 69: 4 HAASTATTELUTUTKIMUSSuurin osa tä
Page 70 and 71: 5 TUTKIMUSTULOKSETSeuraavissa luvui
Page 72 and 73: Perehdytysohjelma oli käytössä l
Page 74 and 75: Erilaisia sertifioituja johtamisjä
Page 76 and 77: 5.1.4 Sataman turvallisuuskulttuuri
Page 78 and 79: Henkilöstön ja johdon välinen ko
Page 80 and 81: Turvallisuutta parantavat toimenpit
Page 83 and 84: 5.2.1 Perustiedot organisaatioista,
Page 85 and 86: 5.2.2 TurvallisuuskulttuuriTurvalli
Page 87 and 88: Yleisin turvallisuuden mittari liit
Page 89 and 90: Kysymykseen, miten korjaavat toimen
Page 91 and 92: jotain muuta, kuin mihin kysymys ol
Page 93 and 94: tomuuteen ja organisaatioon usein m
Page 95 and 96: Turvallisuusviestintä koostuu mone
Page 97 and 98: voittaa valvomaan itse itseään. S
Page 99: 7 yhteenveto ja pohdintaa jatkostaT
Page 103 and 104: Laitinen, H., Vuorinen, M. & Simola
Page 105 and 106: Onnettomuustutkintakeskus. 2001. M/
Page 107 and 108: Satamaoperaattorit ry. 2006a. Ms Si
Page 109 and 110: Työturvallisuuslaki 23.8.2002/738.
Page 111 and 112: Turvallisuusjohtamisjärjestelmän
Page 113 and 114: - Miten poikkeamat ja korjaavat toi
Page 115 and 116: B 13B 14B 15B 16B 17B 18B 19B 20B 2
Page 117 and 118: B 43B 44B 45B 46B 47B 48B 49B 50B 5
show all

Turvallisuus ja turvallisuusjohtamisjÃ¤rjestelmÃ¤t satamissa

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?