Nokian Hakkapeliitta 2 vuodelta 2000 Nokian Hakkapeliitta 8 ...

Teksti Antti HentinenKuvat Jari SaarentausnastarengasVERTAILUVertailussa:Nokian Hakkapeliitta 2 vuodelta 2000Nokian Hakkapeliitta 8 vuodelta 20 1 3Silmämääräisesti arvioiden hyväkuntoinen,mutta vanha nastarengas, on petollinenvalinta talvikeliin. Ikääntyessään renkaanominaisuudet heikkenevät salakavalasti,vaikka ajokilometrejä kertyisi vähän jarenkaita säilytettäisiin oikein. Pahimmassatapauksessa auton alle sovitetaan vaarallinen,mutta täysin laillinen yhdistelmä heikkoapitoa ja hallittavuutta. Huonon renkaanominaisuuksia ei paikkaa edes hyvä auto.VANHAtalviRENGASEI PIDÄ44 moottorimoottori 45

estiauton kyyti ei sovi heikkomahaiselle.Pitotestissä auto nykii kilometrin mittaistalumisuoraa eteenpäin. Reipasta kiihdytystäseuraa tiukka jarrutus ja sama kuvio toistuukunnes suora loppuu. Renkaanvaihdon jälkeenon luvassa lisää samaa.Nokian Renkaiden Ivalon testikeskuksessatutkitaan kahden päivän aikana vuosimal-Tlin 2000 Hakkapeliitta 2 -nastarenkaan soveltuvuutta talvirenkaaksi.Vertailurenkaana testissä toimii saman rengasperheen tuoreinversio, tänä talvena lanseerattu Hakkapeliitta 8.Päällisin puolin testattava ikärengas on hyvässä iskussa. Pintaaon runsaasti ja nastatkin ovat tallella. Vain vetäviltä pyöriltä puuttuumuutama. Lain edellyttämät kriteerit nastarenkaalle täyttyvätsiis vaivattomasti.Pitomittauksia suorittava Juha Tuomisto seuraa testin etenemistäläppärin ruudulta ajamisen lomassa. Dataloggeri tallentaa jokaisenkiihdytyksen ja jarrutuksen, mutta testikuljettajan on varmistettava,että satelliittiyhteys pysyy yllä ja testi etenee suunnitelman mukaan.Lisäksi on pidettävä silmällä säätä.– Testaus on olosuhdeherkkä laji. Jos olosuhteissa tapahtuu merkittäviämuutoksia, on testi keskeytettävä.Muutoksen ei tarvitse olla suuri. Aiheeseen perehtymättömän silmintestaajaa huolestuttava lumisade on lähinnä mitätöntä tuhnua.– Pienikin lumisade vaikuttaa heti pitoon. Lumella toleranssi onhieman suurempi kuin jäällä. Myös lämpötilaa on seurattava, Tuomistokertoo.Molemmilla renkailla ajetaan testisuora kahteen kertaan. Testissäkäytetään aina myös referenssirengasta, jonka avulla seurataan ke-nastaRENGASVERTAILUTestikeskuksenportin takaa alkaaWhite Hell, eli valkoinenhelvetti. 700hehtaarin alueella on23 erilaista testirataa.Talvirengastestisesonkikestää olosuhteistariippuen noin neljä japuoli kuukautta.Hakkapeliitta 2Koko 195/65/R15Valmistusvuosi 2000Ajomäärä noin 20 000 kmUrasyvyys 8 mmUrasyvyys uutena 9,7Renkaan kovuus 68 ShoreANastojen ulkonema 1,4 mmNastojen lukumäärä 110Irronneita nastoja 3Arvio Silmämääräisestihyväkuntoinen nastarengas.Kulutuspintaa reilusti jäljelläja nastat tiukasti kiinni.Lanseerattiin ensimmäisenähenkilöautonrenkaana,jossa yhdistettiin kitka- janastarenkaan parhaat pitoominaisuudet,eli runsaslamellointi, kitkakumiseos jatuorein nastatekniikka.Hakkapeliitta 8Koko 195/65/R15Valmistusvuosi 2012Ajomäärä noin 100 kmUrasyvyys 9,3 mmRenkaan kovuus 52 ShoreANastojen ulkonema 1,1 mmNastojen lukumäärä 190Irronneita nastoja 0Arvio Täysin uusi nastarengas.Kulutuspinta virheetönja kaikki nastat tiukasti kiinni.Symmetrinen ja direktionaalinenpintamalli. Uuden sukupolvenankkurinastat, tietokoneoptimoitunastajaottelu, jonka ansiostanastat jakautuvat tasaisestiyli koko kulutuspinnan. Kulutuspintaon sekoitus silicaa, rypsiöljyäja luonnonkumia.13 v. vanha rengas Uusi rengasTestikuljettajat tekevätmyös rengastyötitse. Tyypillisentyöpäivän aikanarenkaita vaihdetaan60-80 kertaa.Objektiivistenkiihdytys- ja jarrutustestientiedonkeruuseenkäytetäändataloggeria ja läppäriä.Jarmo Rautiainenvarmistaa satelliittiyhteydentoiminnanennen testisarjanaloittamista.46 moottori moottori 47

nastaRENGASVERTAILUlimuutosta. Jos muutos on liian suuri, testi uusitaan.Eroja syntyyEnsimmäisen pitomittauksen tulokset ovat lopulta koossa ja mittalaitteistontallentama data siirretään talvitestikeskuksen päällikköJori Hakkaraisen tietokoneelle.– Ajaminen on ollut lähes kellontarkkaa, eli hajonta aineistossaon pientä. Silti aineistosta siivotaan ääripäiden suoritukset pois.Tarkasteltavaksi jää kymmenen toiston aineisto.Sen perusteella Hakkapeliitta 2 jää uudemman version varjoon.Erot ovat selkeitä: 5–38 km/h kiihdytyksestä tuore rengas suoriutuulähes sekunnin nopeammin, 38–5 km/h jarrutuksessa eroa syntyynoin 90 senttiä.– Lumella pitoa on paremmin, mutta jäällä tilanne on toinen, telineeseenrinnakkain asetettuja renkaita tutkiva Hakkarainen ennakoi.Renkaissa tuntee eron jopa näppituntumalla. Vanha rengas onselvästi kovempi. Tarkemmassa tutkimuksessa kovuusmittarinviisari pysähtyy 68 ShoreA-yksikön kohdalle. Uudempi rengas onmerkittävästi pehmeämpi. Mittari osoittaa 52 ShoreA -yksikköä.Käytännössä tämä tarkoittaa, että vanha rengas on kovempi kuinmonet kesärenkaat.Vaikka molempien renkaiden materiaaliseos on erilainen, onselvää, että vanhan renkaan ominaisuudet ovat muuttuneet tarkoitetusta.Myös nastojen koko, muoto ja ulkonema ovat erilaiset.Vanhassa nasta on järeämpi ja ulkonema suurempi, 1,4 milliä. Tuoreemmanrenkaan vastaava luku on 1,1. Suurin sallittu nastaulko-Subjektiivinen testikuljettajaTomi Niinimäki antaa renkaistasuusanallisen arvion.Radalla ajetaan lisäksi aikaavastaan. Tärkein taito on ajaatuttu rata läpi kerta toisensajälkeen samalla tavalla.Lumella ajettava testisarjakahden renkaan vertailussatarkoittaa Juha Tuomistolleajamisen lisäksi 10 renkaanvaihtokierrosta.Molemmatrenkaat ajetaan kahteen kertaan.Lisäksi ensimmäiselläsetillä ajetaan vielä referenssikierrostulosten vertailukelpoisuudenvarmistamiseksi.Tasaisuus tekee testaajanRenkaita testataan objektiivisesti ja subjektiivisesti. NokianRenkailla molempiin testitapoihin erikoistuvat eri kuljettajat.Subjektiivisissa testeissä kuljettajat kiertävät rataa aikaa vastaan.Lisäksi renkaiden ominaisuuksista annetaan tuntuman perustellasuusanallinen arvio. Objektiivista testausta tekevien kuljettajiensuoritukset tallennetaan dataloggerin avulla talteen ja renkaidenominaisuuksia arvioidaan kymmenien toistojen myötä syntyväädataa tutkimalla.Molempien ryhmien tärkein ammatillinen ominaisuus ontasaisuus. Yhden testin aikana ajetaan jopa satoja toistoja tutullaradalla. Ajamisen on oltava tasaista ja toistojen samanlaista.Ajosuoritus ei saa vaikuttaa tuloksiin, eli renkaan suoritusta ei saaavittaa ajotyyliä muuttamalla.Testikuljettajat ovat taustaltaan erilaisia, mutta useimmilleyhdistävä tekijä on aiempi työura yrityksen muilla osastoilla.Useimmilla on taustalla autoihin liittyvää kokemusta harrastuksen,opintojen tai aiemman ammatin kautta, mutta välttämätöntä se eiole. Testaajaksi opitaan ennen kaikkea työn kautta. Tuntuman perusteellarenkaita arvioivat subjektiiviset kuljettajat työskentelevätpari ensimmäistä vuotta yhdessä kokeneemman kollegan kanssa.Työtehtävien haastavuusastetta kasvatetaan vähitellen.Rengastestaajan työn kannalta vuodenajan vaihtuminen tarkoittaalähinnä olosuhteiden ja rengastyypin muuttumista. Testaustatehdään ympäri vuoden ja matkapäiviä kertyy runsaasti. IvalossaNokian Renkaiden testiradalla sesonki kestää joulukuun alustahuhtikuulle, olosuhteista riippuen. Töitä tehdään normaalistikuutena päivänä viikossa, pari viikkoa kerrallaan. Kesäkaudellatestataan lähinnä tehtaan omalla radalla Nokialla.Yhden testin aikana ajetaan jopa satojatoistoja tutulla radalla. Ajamisen onoltava tasaista ja toistojen samanlaista.nema nykyrenkaalle on 1,2 mm.Seuraavaksi vuorossa on pitomittausten toinen vaihe. Testi on sama,mutta lumen sijaan ajetaan peilikirkkaalla jäällä. Testikuljettajavaihtuu, nyt ratin taakse asettuu Jarmo Rautiainen. Ennen testiä tarkastetaanvielä renkaiden ilmanpaineet.– Testit ajetaan aina auton omilla suosituspaineilla.Liukkaalla renkaiden väliset erot korostuvat. Hakkapeliitta 2 pitääniin huonosti, että liikkeellelähtö on todella verkkaista ja jarrutuskinmenee pitkän puoleiseksi. Tuloksia ei tällä kertaa tarvitse jännittää.– Tällaiset renkaat tekevät autostakin huonon, Rautiainen toteaa.Toimistolla tuoreet mittaukset puretaan edellisten tapaan tietokoneelle.Tulokset ovat karua luettavaa. Kiihdytyksessä vanha rengason puolet huonompi, jarrutuksessa eroa kertyy noin kolmannes.Tavallisissa testeissä näin suuria eroja juuri ei nähdä, vaikka välillätestattavana on heikkolaatuisia halpamalleja ja jopa omien tuotteidenpiraattikopioita.Laajamittaista testaustaUlkona lumisade sakenee ja ratoja huoltava kalusto lähtee liikkeelle.Harja-autot kiertävät jääratoja ja lumikissa tasoittaa tuoreen lumenja ensimmäisen testin jäljet lumisuoralta.Testikeskukseen saapuu uusia renkaita lähes päivittäin.Testattavien tuotteiden kirjo on laaja ja sesongin aikana hiljaisia hetkiäei juuri ole. Joukossa on tulevaisuuden talvirenkaiden kehitysmalleja,omia nykymalleja sekä kilpailijoiden tuotteita. Lumella jajäällä ajettavien testien kirjo on laaja: kiihdytyksiä, jarrutuksia, tuntumaa,väistöjä, maantietä ja rataa. Nokian omalle testialueelle onrakennettu kaikkiaan 23 erilaista testirataa. Niistä pisin on maantieolosuhteitasimuloiva 12 kilometrin lenkki.Nokian omat testiautot ovat sekalainen kattaus nykykalustoaVolvoista Volkswageniin ja Porscheen. Autot valitaan rengastestienehdoilla. Painotus on etuvetoisissa ja manuaalivaihteisissa malleissa.Myös DSG-vaihteet soveltuvat testikäyttöön. Testiautot ovatpääasiassa vakiovarusteltuja. Ajonvakautus ja luistonesto kytketäänpois päältä ohjelmoimalla. Pitomittausautoista poistetaan myös takajarrut.Ratkaisu nopeuttaa mittaukseen kuluvaa aikaa muutamallasekunnilla suoritusta kohden. Mitättömältä kuulostava säästö onvuositasolla tuntuva.Testikuljettajat tekevät testit itsenäisesti. Myös renkaanvaihto kuuluukuljettajan tehtäviin. Tarvittaessa myös muut rengastyöt onnistuvat.– Lähtökohtaisesti meille toimitetaan renkaat valmiiksi vanteilla,että voimme keskittyä oleelliseen, eli testaamiseen. Rengastöitätehdään lähinnä harvinaisempia kokoja testattaessa, testikeskuksenpäällikkö Hakkarainen kertoo.Testaus tukee renkaiden tuotekehitystä monessa eri vaiheessa. Nyttuorein nastarengasversio on juuri lanseerattu Hakkapeliitta 8, muttaseuraavaa rengassukupolvea kehitetään ja testataan jo täydellä teholla.Kuluttajille se lanseerattanee vasta 2–4 vuoden kuluttua. Renkaitapäivitetään myös elinkaarensa aikana.48 moottorimoottori 49

nastaRENGASVERTAILUKitkaympyräkoejäällä ja lumellaKitkaympyrässä jäällä Hakkapeliitta 8-renkaalla pito heikkenee tuntuvasti 55km/h nopeudessa. Hakkapeliitta 2 -renkaallasama tilanne tulee eteen jo 45 km/hnopeudessa, pidon raja on jyrkempi, autoyliohjautuu ja perä lähtee luisuun. Lumellaparempi pito sallii hieman lisää nopeutta,mutta muuten mikään ei muutu.45 km/hKäytetty rengasHakkapeliitta 255 km/hUusi rengasHakkapeliitta 8– Melkoisella varmuudella voidaan väittää, ettätämän talven rengas on erilainen kuin kolmenvuoden päästä hankittava. Muutokset eivät olesuuria, mutta pieniä parannuksia tehdään aina.Ympyrään ja radalleObjektiivisten testien jälkeen on subjektiivisten testienvuoro. Testikuljettaja Tomi Niinimäen ensimmäinentesti ajetaan ympyräradalla, jäällä sekä lumella.Kierrosaikojen sijaan keskitytään tuntumaan ja keskinopeuteen.– On tärkeää, että ajaessa samat linjat pitävät. Oikoa eisaa, eikä korjata tilannetta ajamalla. Myös rata on pidettäväkunnossa, Niinimäki kertoo.Testissä pyritään ajamaan luiston rajalla.– Nastoilla ajetaan aina pienessä luistossa, sillä nastat tuovatpidon rajalle marginaalia, eli hallittavuus säilyy. Kitkarenkaalla,kun pito häviää, se on sitten menoa.Hakkapeliitta 8 -renkaalla varustettu VW Golf kiertää laajaajääympyrää sujuvasti aina 55 km/h vauhtiin asti. Sen jälkeen pidonraja löytyy ja pian testiautoon tarkoituksella päälle jätetty ajonvakautuskinpuuttuu pehmeästi peliin ja pitää puskevan auton suorassa. Lumellahavainnot ovat saman suuntaisia, mutta parempi pito sallii lisää nopeutta.Hakkapeliitta 2 -renkaan kanssa pidon raja tulee vastaan jo 10 km/h alhaisemmassanopeudessa. Myös ajonvakautus puutuu peliin tiukemmin.– Pidon raja on jyrkempi. Auto on yliohjautuvampi, perä lähtee luisuun,Niinimäki luettelee havaintojaan.Lumiympyrässä edellinen toistuu, vain parempi pito auttaa lisäämäänvauhtia hieman.Lumiradalla renkaiden väliset erot korostuvat entisestään. Männikössäkiemurtelevalla kierroksella Hakkapeliitta 2:n heikkoudet korostuvat. PitoaKiihdytys jäällä 5-25 km/hHakkapeliitta 2 -rengas 8,2 sekuntia(10 toistoa, hajonta 0,17 s)Hakkapeliitta 8 -rengas 4,1 sekuntia(10 toistoa, hajonta 0,10 s)ero 100%8,2sKäytetty rengasHakkapeliitta 24,1sUusi rengasHakkapeliitta 8Kiihdytys ja jarrutus lumella5-38 km/h, 38-5 km/hRengas 1 195/65R15 HKPL 2Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s)1 1 2.50 15.07 41.3 5.792 1 2.44 14.65 41.5 6.093 1 2.43 14.62 42.1 5.904 1 2.45 14.71 41.9 5.935 1 2.51 15.25 41.0 5.846 1 2.40 14.42 41.9 5.767 1 2.36 14.20 42.1 5.798 1 2.44 14.53 41.9 5.789 1 2.42 14.51 41.7 5.8010 1 2.47 14.93 41.5 5.9011 1 2.43 14.67 41.9 5.7912 1 2.54 15.16 41.7 5.91Rengas 2 195/65R15 HKPL 8Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s)1 2 2.32 13.86 42.3 5.032 2 2.33 13.98 41.7 5.043 2 2.34 13.97 41.7 4.974 2 2.36 14.23 41.4 5.085 2 2.33 14.27 41.3 5.106 2 2.46 14.75 41.3 4.937 2 2.52 15.18 41.7 5.108 2 2.42 14.78 41.9 4.989 2 2.24 13.69 41.9 4.8710 2 2.33 13.90 42.4 4.9711 2 2.41 14.49 41.8 4.9912 2 2.30 13.78 41.4 5.15Rengas 1 195/65R15 HKPL 2Run Tyre Time(s) Dist(m) Vmax (kmh) Acc(s)1 1 2.47 14.72 41.9 6.052 1 2.45 14.71 41.8 5.803 1 2.42 14.53 41.8 5.694 1 2.51 15.04 41.8 5.845 1 2.42 14.62 41.9 5.886 1 2.53 15.19 41.9 5.827 1 2.46 14.73 41.6 5.758 1 2.49 14.97 41.4 5.849 1 2.49 14.75 41.4 5.8110 1 2.43 14.56 42.2 6.0011 1 2.49 15.14 41.6 5.8412 1 2.49 14.99 41.8 5.91ei tahdo löytyä millään. Nopea kierros jää haaveksi, jatkuvasti apuaan tarjoavatajonvakautus ja luistonesto tekevät ajamisesta tökkivää. Ylämäessä vauhti häviääkokonaan.– Liukkaan tuntuinen, pysyy aliohjaavana, perä ei lähde luistamaan, auto pysyysuorassa ajonvakautuksen ansiosta, kuuluu asiantuntijan arvio.Hakkapeliitta 8 -regastuksella Golf on kuin uudelleen syntynyt. Eron huomaaselvästi ja eteneminen on sujuvaa. Avustavat järjestelmät avustavat pehmeästi jaauto kulkee.– Veto-, jarru- ja sivuttaispito on paljon parempi. Nyt tässä on jo vähän vauhdintuntua.Testirupeaman viimeinen vertailu käydään harjakoneen puhdistamalla lähespeilikirkkaalla jääradalla. Ensin arvion saa Hakkapeliitta 8.– Hyvä pito, yllättävän hyvä. Hallittavuus pysyy ja auto kääntyy mutkiin.Seuraavaksi alle vaihdetaan ikärenkaat ja ajamisesta tulee huomattavasti elämyksellisempää.Suoritus on kaikilta osin ala-arvoinen: eteneminen on lähinnäsutimista, käännökset menevät poikkeuksetta pitkiksi ja vauhti ei huimaa päätä.Parin kierroksen päästä peli on selvä. Parannusta ei ole odotettavissa, joten testilopetetaan ja radan kunnostus seuraavaa testiä varten voi alkaa. Vaikka kokemuksestavoisi käyttää värikkäämpääkin kieltä, pitäytyy testikuljettaja Niinimäkiasialinjalla.– Sutii selvästi enemmän, liitää. Rattia saa kääntää reilusti, renkaan pito on huomattavastiheikompi kuin edellinen. Ajonvakautuksella on töitä.Kauniisti muotoiltu umpihuonosta renkaasta.Objektiivisen ja subjektiivisen testin yhteenveto on Hakkapeliitta 2 -renkaankannalta murskaava. Vain lumijarrutuksessa rengas toimi toivotulla tavalla pitävänalustan ja hyvän pintakuvionsa ansiosta. Kaikissa muissa testeissä se jäimerkittävästi verrokkirenkaana testatusta Hakkapeliitta 8-renkaasta jälkeen. ErotKiihdytys pehmeällä lumella 5-38 km/h- Hakkapeliitta 2 -rengas 5,8 sekuntia(12 toistoa, hajonta 0,07 s)- Hakkapeliitta 8 -rengas 4,8 sekuntia(12 toistoa, hajonta 0,07 s)Ero 20 %Jarrutus pehmeällä lumella 38-5 km/h- Hakkapeliitta 2 -rengas 14,83 metriä (12 toistoa,hajonta 0,28 m)- Hakkapeliitta 8 -rengas 13,89 metriä(12 toistoa, hajonta 0,26 m)Ero 7 %ovat niin suuria, että renkaan suorituskyvyn voitodeta heikentyneen siinä määrin, että sitä ei voisuositella liikenteessä käytettäväksi.Lopuksi kokeillaan vielä täysjarrutusta100 km/h vauhdista. Ikärenkailla varustettuGolf humahtaa pysähtyneen testiauton ohi lähes50 km/h vauhdilla ja seisahtuu vasta 70 metriämyöhemmin. Jos edessä olisi ollut tyhjän jääsuoransijaan rekka tai tiiliseinä, olisi jälki huomattavastikarumpaa katseltavaa.Huom! Esitetyt metrit ja sekunnit ovat yhden testikierroksen tuloksia. Kaikki testit ajettiin kahteen kertaan. Testissä käytettiin referenssiseurantaa,jonka avulla seurattiin olosuhteiden muutosta ja saatujen tulosten vertailukelpoisuutta. Tuloksissa on huomioitu kelimuutos.Uusi rengasHakkapeliitta 8Jarrutus jäällä 25-5 km/hHakkapeliitta 2 -rengas 14,85 metriä (10 toistoa, hajonta 0,38 m)Hakkapeliitta 8 -rengas 10,24 metriä (10 toistoa, hajonta 0,26 m)ero 45%Pitoero käytännössäkun jarrutetaan 100-0 km/hHakkapeliitta 2 -renkailla varustettu testiauto ohittaa vastaavanjarrutuksen päätteeksi pysähtyneen, Hakkapeliitta 8 -renkaillavarustetun, testiauton noin 50 km/h nopeudella ja pysähtyyvasta noin 70 metriä myöhemmin. Tyydyttävään kokonaissuoritukseenHakkapeliitta 2 -renkaalla ei talviolosuhteissa päästä.Käytetty rengasHakkapeliitta 270 metriä50 moottorimoottori 51