Brittisportti - MG Car Club Finland Ry

BrittisporttiBrittisportti on itsenäinen lehti, joka kootaantalkooperiaatteella. Lehden tavoitteena on lisätä lehden teossamukana olevien yhteisöjen jäsenten yhteishenkeä, tiedottaa alantapahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiä kuin viihteellisiäjuttuja autoharrastuksen piiristä.Toistaiseksi M.G. Car Club of Finland ry kokoaa lehdensaadusta aineistosta ja toimittaa aineiston painoon. MGCCFpyrkii hankkimaan juttuja sekä omalta jäsenistöltään ettäyhteistyössä muiden kanssa. Ilmestymistavoite on neljänumeroa vuodessa, mikä toteutuu, jos aineistoa on saatavilla.Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kirjoittajien omia,eivätkä välttämättä samoja kuin M.G.Car Club of Finland r.y:nhallituksen.Brittisportin ilmoitushinnat sovitaan tapauskohtaisesti.Harrastukseen selvästi liittyvät ilmoitukset julkaistaanpääsääntöisesti veloituksetta, jos tilaa riittää.Painopaikka: Picaset Oy, HelsinkiMateriaalin toimitusosoitteet: info@mgcc.fi taiTomi Lundell, Bulevardi 54 B 57, 00120 Helsinki( + 358 50 5151038 )M.G. Car Club ofFinland r.y.Osoite:c/o Kauko Ruuska,Aapramintie 6 B 1901610 VantaaPankkitili:NORDEA 101130-207398Puheenjohtaja:Kauko Ruuska,0400-926183kauko.ruuska@heidelberg.comMuut hallituksen jäsenet:Juha Auvinen,E-P Haimila,Kenneth ÅkerlundJÄSENEKSILIITTYMINEN:Maksa vuoden 2008jäsenmaksu 15,- tilille Nordea101130-207398 ja olet jäsen.Muista näpytellä nimesi jaosoitteesi lisätietoihin.Kotisivu:www.mgcc.fiOsoitteenmuutokset jamuut tiedustelut:info@mgcc.fi

NOKKA KOHTI KESÄÄRATIN JA SELKÄNOJAN VÄLISTÄKerhomme vuotuinen ajokausi starttasi tänävuonna aikaisemmin. Lämmin kevätsää ja RoverYstävät ry:n malliesimerkki sai monet liikkeelleharrasteautoillaan kohti Classic Motorshowtapahtumaa.Ehkä tästä tapahtumasta tulee hyväaloitus myös tulevaisuudessakin.Kesäkuussa 1.6 sunnuntaina yhteinen omatapahtumamme Haikko Picnic tarjoaajäsenillemme taas mahdollisuuden vaihtaakokemuksia, vertailla autojaan ja osallistua yleisönsuosikkiauton valintaan. Lisäksi tekninen raativalitsee jälleen ”aidoimman” MG-auton.Haikkoon toivomme taas jälleen kerran hyvääsäätä ja runsasta osannottoa. Muistakesäntapahtumista lisää lehdessä.KOTISIVUT UUDISTUIVATYhdistyksen kotisivu www.mgcc.fi onmuuttanut ulkomuotoaan. Sisältö on pitkältientisenlainen, mutta sivujen pitäisi nyt toimiakaikilla selaimilla vaikeuksitta.Etusivulla on aina tieto seuraavista tapahtumista.Kotisivuilta löytyy mm. kaikkien MG mallienkuvat vuosilta 1925-2005 ja mallikappaleBrittisportti lehdestä.Brittisportti-foorumiin kannattaa tutustua.Internetin foorumit ovat tämän päivän Essonbaareja, joissa juttuja riittää.Tomi LundellToivotan kaikille hyvää kesän alkua.Kauko Ruuska,puheenjohtajaMUITA KOTIMAISIA TAPAHTUMIA:25.5. Mama’s Classic(www.mamasclassic.fi)14.6. Tammisaari (ks sivu 19)15.6. Classic Sportscars Concoursd’Elegance (www.concours.fi)Olen etsimässä hyväkuntoista ehdottomanruosteetonta kromipuskurimallista MGBRoadsteria. Yhteydenotot sähköpostillaheisyr@hotmail.com tai puhelimella 050-4316886. Heikki Syrjämäki.

European MGCC Calendar 2008,(Main Events only) updated 2008-01-0211-13.4 30th MGCC Antwerp Anniversary meeting, Ronald De Laere, Guido Van DerBorgh, ronalddelaere@scarlet.be, mavro@skynet.be16-25.5 MG BY THE SEA, MGCC D’ITALIA, GABICCE MARE, Italy, Fabio Fillipello,+39 333 2666939, mgcarclub@mclink.it10-11.5 MGCC Germany Whitsun Meeting, Friedhelm Seifen, Tel.: 0049 421 6659927,email: sekretaer@mgcc.de24.5 Spridget 50 "50th Birthday Party" Gaydon, UK, Gary Lazarus, All UK MGand Austin Healey clubs, garylazarus@blueyonder.co.uk1.6 Haikko Picnic 2008, Haikko, Finland Tomi Lundell, info@mgcc.fi12-15.6 Norwegian Sportscar Rally 2008, Telemark via Morgedal to Ullensvang inHardanger, Steinar Braaten, info@nmgk.no13-15.6 Silverstone International, Silverstone, England, Kimber House,+44 1235 555552, mgcc@mgcc.co.uk14-15.6 Skandinavisk MG Meeting Sweden, Per de Faire, info@mgcc.se,+ 46 141 569045-7.7 3rd MG French connection in Touraine, Touraine, France, Philippe Aubry,MG Club de France, +33 1 45 78 95 76, philippe.aubry.mg@free.fr11-13.7 Le Mans Classic, Le Mans, France, Philippe Aubry, MG Club de France,+33 1 45 78 95 76, philippe.aubry.mg@free.fr8-14.8 MGCC Event of The Year, Zug, Switzerland, MarCus Bründler, Wim and Ria,ok.mgcc2008@bluewin.ch, +41 79 7089363,meeting2008@mgcc.ch, +41 55 412373422.-25.8 10th International MG-Meeting in Berlin 2008, MG Club Berlin e.V.,club@mg-club-berlin.de, www.mg-club-berlin.de, Tel.: +49 (0)30 753 34 5929.-31.8 "Continental Old Z Meeting 2008", Netherlands, Jeroen van den Akker3-5.10 “2nd International Monte-Carlo MG Meeting”, Monaco, Nicola Parolin,MG Car Club Monaco, Nicola Parolin president@mgccmc.com,"Le Victoria" - 13/F, Boulevard Princesse Charlotte,MC - 98000 Principato di Monaco, Fax.: (+377) 97703377Gert Jørgensen

Jaguar ja Land-Roverintialaisomistukseen“Maailman halvin auto” Tata Nano ja maasturiSumo Grande saavat seurakseen Jaguarin ja Land-Roverin. Intialainen Mahindra & Mahindra ostimerkit pois Fordilta pitkällisten neuvottelujentuloksena. Välillä lehdistössä jo uskottiin kaupankariutuneen lopullisesti, mutta toisin kävi.Kauppa on kirvoittanut kommenteja vähintäänyhtä paljon kuin aikoinaan MG:n myynti Kiinaan.MG, Jaguar ja Land-Roverhan ovat brittiläisenelämäntavan ikoneja. Nyt entisen siirtomaanmiljardöörit menivät ja ostivat entisenemämaansa yhden kruununjalokiven käteisellä.Tätä on joidenkin ollut vaikea niellä. Irvileuatovat elämöineet netin keskustelupalstoilla.Brittisporttti-lehti sen sijaan suhtautuu asiaanpidättyvän hillitysti ja arvokkuutensa säilyttäen.nimim. “Stiff Upper Lip”

Classic Motor Show ja RoverYstävät ry:n kevätajot 3.5.2008Suomen ensimmäinen Classic Motor Show olisamalla kerhomme ensimmäinen kevättapahtuma.Suuri tapahtuma vaati pienen kerhommeponnistuksia aina tiukasta näyttelybudjetistanopeaan toteutukseen. Onnistumisen takasiaktiivinen talkooväki. Kiitos kaikille mukanaolleille kerholaisille. Erityiset kiitokset PasiLahtiselle ja Hemmo Salolle, jotka toivat omatautonsa näytteille ja olivat sunnuntain vielämuiden mukana messuosastolla.Perjantaina 2.5. kokoonnuimme Lahteenrakentamaan messuosastoa. Paikalla oli satojainnokkaita harrastajia puunaamassa autojaan jamuita kulkupelejä näyttelykuntoon. Iltapuhdesujui mukavasti osaston pystyttämisessä.Lauantaina osa meistä liittyi Rover Ystävät ry:nkevätajoon Turengin Suvirannassa. Ystävällisenkutsun meille esitti Janne Räsänen. Ajoimme n.30 auton letkassa kesäisessä säässä kohti Lahteaja Messilän kartanoa yhteiselle lounaalle. Lounaanjälkeen siirryimme Lahden Messukeskukseen.Sunnuntaina messut jatkuivat vilkkaana ja illallaoli vuorossa osastojen purku. Kiitos hyvästäyhteistyöstä osastonaapureillemme Morgan-,Lamborghini-, Jaguar- ym. harrastajille. Sovimmeyhteistyöstä ja yhteydenpidosta jatkossakin.Tällainen tapahtuma on omiaan lisäämäänyhteistyötä eri kerhojen välillä.Messuvieraita osastollamme oli mukavasti.Kerhomme sai näkyvyyttä ja lisää uusia jäseniä.Jäsenmäärämme nousi messujen ansiosta n. 9%.

Historic autojen näytöslähtö ajettiin osittain läheskävelytien levyisellä pätkällä. Pieni Mini pärjäsi hyvin.Suomalaisomisteinen XJ 220seurassaan E-type ja XK-120,kaikki hopeanharmaita...

Näin moni englantilaisen auton omistaja löysiitselleen kerhoyhteisön.Jäsenmaksujen ja kerhotuotteiden myynninansiosta messut taisivat jäädä jopa voitonpuolelle. Osasyynä hyvään taloudelliseentulokseen oli messusomisteiden hankintaerityisen tiukalla budjetilla. Osa tavaroista saatiinlahjoituksena ja puuttuvia kalusteita käytiinhakemassa jopa Sörnäisten kierrätyskeskuksesta.Molempina messupäivinä kävijöiden oli myösmahdollista nähdä mm. Historic kilpa-autojenajonäytöksiä, puukaasumoottoreidenkäynnistystä sekä paljon muuta toimintaa. Lisäksimessuja elävöitti Historic-autojen oma parkkialuesuoraan pääsisäänkäynnin edessä. Moni harrastajali lähtenyt kauniin ilman innoittamana omallaklassikkoautollaan messuille. Messujenparkkipaikka muodostikin ylimääräisenharrasteauto-osaston.Messut onnistuivat myös järjestäjien mukaanhyvin, kävijöitä kahden päivän aikana oli yli12.000. Messut järjestetään myös ensi vuonna2.-3.5.2009. Kiitokset Classic Motor Shownjärjestäjille Ristolle ja Niinalle onnistuneestatapahtumasta!Helena ja KaukoTCCF:n osastolta löytyiväthuippukuntoinen Herald ja tämäharvinainen “Bergerac” Triumph 1800 roadster

Sports Car Club of Helsinki ry oli koonnutosastolleen useita mielenkiintoisia urheiluautoerikoisuuksia.Tässä ison Austin Healeynviimeisin versio 3000 MKIII vuodelta 1964.Sunnuntain talkooporukka valmistautuessaosaston purkuun. Hyvästä valmistautumisestajohtuen itse purku tapahtuikin ennätysajassa.

Rover Ystävät ry:n kevätajojen reitti kulki pitkinidyllisiä maalaismaisemia. Sää oli mitä mainioin.

Onko brittisporttisi urheiluauto?Sain inspiraation tähän juttuun, kun huusinEbaysta Motor Trendin julkaiseman Sports Cars– ostajanoppaan vuodelta 1955. Kirjasessaesiteltiin kaikki Amerikassa myynnissä olevaturheiluautot. Lisäksi annettiin tärkeitä vinkkejäurheiluauton oikeaoppiseen käyttöön. Lehdenmukaan sporttien oikeaoppista käyttöä ovatmm. concours d’elegance -tapahtumat,kokoontumisajot, tasanopeusrallit,mäkikilpailut, taitoajokilpailutja tietenkinoikeat nopeuskilpailut.Näitä me harrastammenykyäänkin eli tilanne onedelleen sama kuin puolivuosisataa sitten.Yhdellä sivulla silmiini osui artikkeli: ”What is asports car?” Tämä kysymys on aina askarruttanutkaikkien urheiluautoharrrastajien mieltä. Suureksipettymyksekseni ei tässäkään jutussa annettutäydellistä määritelmää, tai edes napakoitareunaehtoja urheiluautolle. Sen sijaan lueteltiintarkasti mietittyjä ominaisuuksia, jotka ovattyypillisiä, mutta eivät aina aivan ehdottomiavaateita urheiluautoille. Niillä piti pärjätä. Tässäartikkelin ajatuksia sovellettuna MG-malleihin jamuutamiin muihin brittisportteihin.Korivoidaan urheiluautoonkin laittaa pienettakapenkit.Näin ollen voidaan todeta, että esim. MGB GTon selkeästi urheiluauto, kun taas samalla tavoin2-oviset ja pystyperäiset MG 1300 MKII ja MGMetro Turbo jäävät korinsa puolestaurheiluautomääritelmän ulkopuolelle. Näissäsinänsä hyvin sporttisissa malleissa onmaksimoitu matkustajien jamatkatavaroiden tiloja. MGBGT:ssä etusijalla on kuski.Muista merkeistä esimerkkinäTriumph Herald Coupe. Tämäurheilullinen brittisportti ei ole puhdasoppinenurheiluauto, koska perus-Herald tehtiin alunperinperheautoksi. Sen sijaan Reliant Scimitarin GTEversioon urheiluauto siitä huolimatta, että se onfarmarimalli. Scimitar suunniteltiin täysiveriseksiurheiluautoksi. Myöhemmin kehitettiin GTEmalli.Sen takaovi ei lisää auton painoa taiilmanvastusta. Näin Scimitar GTE on sekintäysiverinen urheiluauto.Alusta, jarrut ja ohjausAlustan, jarrujen ja ohjauksen pitää ollasuunniteltu antamaan hyvä tuntuma tiehen.Suuret nopeudet eivät sinänsä ole oleellisia.Urheiluauton kori voi olla periaatteessa ihan mitätyyppiä tahansa, kunhan sen suunnittelussa onpyritty keveyteen, pieneen otsapinta-alaan jaedulliseen ilmanvastuskertoimeen. Kuljettajan jakartanlukijan tilat ovat etusijalla. Takapenkkitilat,jos niitä ylipäätänsä on ollenkaan, ovat oikeissaurheiluautoissa minimaaliset painonsäästämiseksi. Kuljettajan ja kartanlukijan tilatsuunnitellaan ensin. Sen jälkeen, “jos tilaa jää yli”,

Lotus Elan (M100) on urheiluautoetuvetoisuudesta huolimattaRiittää, että kuski tuntee ajamisen iloa ja tunteevievänsä autoa eikä päinvastoin. Näin ollenetuvetoiset autot eivät muutamia poikkeuksialukuun ottamatta ole urheiluautoja. Etuvedonensimmäisenä suunnitteluperusteena ei yleensäole ajonautinnon maksimoiminen, vaantavoitteena on hyvät sisätilat ja keveys. Tätenedellä mainitut Metro ja MG 1300 eivät myöskäänalustansa puolesta pääse urheiluautojenjoukkoon.Sen sijaan etuvetoinen brittisporttikin onolemassa, nimittäin Lotus Elan 1989-1995. Seon alustansa puolesta tosissaan urheiluautoksisuunniteltu, vaikka onkin etuvetoinen.urheiluautopisteitä moottoriensa puolesta. V8:n3,5-litrainen moottori löytyy Range Roveristakinsamalla viritysasteella. Onneksi sekä MGB GTV8:n että MGC:n muut ominaisuudet paikkaavatviritysasteen puutetta ja nämä autot loksahtavataivan kirkkaasti urheiluautokategoriaan.Teho-paino-suhdeVaikka moottorin litrateho olisikin vaatimaton,voidaan silti yltää urheiluautoksi, jos auto onerityisen kevyt. Hyvä tehopainosuhde onMoottoriMoottorissa ei ole kaikkein tärkeintä suurethevosvoimamäärät, vaan viritysaste. Käytettävissäolevat resurssit hyödynnetään suorituskyvynmaksimoimiseksi. Urheiluauton moottorissapitäisi olla hyvin tehoa iskutilavuuteensa nähden.Pienissä MG:n moottoreissa on yleensä aikakohtuullinen viritysaste. Sen sijaan esim.isokoneiset MGB GT V8 ja MGC eivät saa täysiä

urheiluautolle tyypillinen ominaisuus.Esimerkkinä 60-luvun alun Austin HealeySprite ja Midgetit, jotka ovat mitä selkeimminurheiluautoja, vaikka niiden moottorien tehotovat absoluuttisesti vähäisiä ja viritysasteeltaanvain kohtalaisia. Sen sijaan esim. MG Y-Tourer, monet Alvikset ja Lea-Francisit jäävätpainavien koriensa ansiosta vähille pisteilleurheiluautojen kauneuskilpailussa.Alhainen painopiste ja tasainenpainojakaumaAjo-ominaisuuksien takia urheiluautot ovatmatalia ja kulkevat matalalla. Tämä ominaisuuson tyypillistä kaikille MG-urheilumalleille.Poikkeuksena mainittakoon ainoastaan 90-luvunMGF, joka kulkee aika korkealla Hydrolasticjousituksensaansiosta. Pitää kuitenkin muistaa,että MGF on aito keskimoottoriauto. Tämä takaatasaisen painojakauman, joten MGF pysyyalustansakin puolesta urheiluautomääritelmänsisällä ilman mitään vaikeuksia.Palataksemme otsikon kysymykseenKaikkien brittisportti-merkkien urheiluautoominaisuuksiinen uskalla ottaa kantaa tässävaiheessa koulutusta. Toisen maailmansodanjälkeisistä MG-malleista sen sijaan rohkenenerotella urheiluautot. Tehtävä on aika helppo.Urheiluautoja ovat TC, TD, TF, MGA, Midget,MGB, MGC, MGB GT V8, MG RV-8, MGF,uusi MG TF, MG SV ja SV-R. Ei-urheiluautojaovat Y-type, Magnette, 1100, 1300, Metro,Maestro, Montego, ZS, ZR ja ZT. Rajatapauksiaovat korkeintaan 4-vetoinen ralliauto Metro 6R4ja Y-Tourer. Täten tuomitsen ne molemmat eiurheiluautoiksi.20- ja 30-luvun MG:tMG Y TourerToista maailmansotaa edeltäneet isot MG:t SV,VA ja WA sekä ihan ensimmäiset 14/48 etc. ovatselkeästi ei-urheiluautoja. Se sijaan 30-luvunMidget, Magna ja Magnette –mallit ovat hankalia.Ne pitää melkein tarkastella jokainen autoyksilöerikseen. Näitä autoja on valmistettukokonaisuudessaan todella vähän. Kuitenkinkustakin mallista löytyy lukemattomia virallisiaja epävirallisia versioita. On eri koriverisoita erikoriräätäleiltä, useita eri akselivälejä ja erimoottorien viritysasteita. Joitakin tehtaanautolehdissä mainostamia malliversioita on tehtyloppujen lopuksi vain muutamia kappaleita.Jo 30-luvulla innokkaat harrastajat tuunasivatautojaan herkeämättä. Moottoreitavaihdettiin autosta toiseen. Ahtimiaja muita virityksiä tehtiin. 4-ovisiaumpimalleja muutettiin 2-paikkaisiksiavomalleiksi. Koreja kevennettiinpienillä lokasuojilla. Näinharvinaisimmista malleista ei jäänytkahta samanlaista yksilöä jälkipolvienihmeteltäväksi kuin vahingossa.M.G. F1 Salonette, urheiluauto vai ei?

LoppukevennysUrheiluautoa ei voi määritellä teknisesti tai tieteenfilosofian menetelmin. Loppujen lopuksiurheiluauto on mielikuva, joka elää autonomistajan omissa ajatuksissa. Näin urheiluautonmääritelmiä on tasan niin paljon kuin meitäautoilijoitakin. Jos auto on jonkun mielestäurheiluauto, niin silloin se on urheiluauto. Josnaapuri on sitä mieltä, että kyseinen kosla onkaikkea muuta kuin urheiluauto, niin myös sepätee. Urheiluauto on abstrakti käsite, joka asuuihmisen korvien välissä.Tomi LundellVieressä: MG TC:n pienessä kevyessä korissa ei olemitään turhaa, moottorissa on reipas viritysaste jaohjaus sekä alusta antavat hyvin tietoa tiestä.Tavaratilaa ja muita mukavuusvarusteita ei olelaisinkaan. TC on mitä selkeimmin urheiluauto...Viereinen sivu: Motor Trendin Sports Cars -ostajanoppaan kuvitusta vuodelta 1956

RELIANT SCIMITAR SS1 1600KIILAMAINEN BRITTISPORTTI (1984-1989)1980-luvun alkupuolella oli selvä tilauskansanurheiluautopuolella, jonka olivat jättäneetlopetetut MG Midget ja Triumph Spitfire. Tähänmarkkinarakoon Reliantin tehdas suunnitteliiskevänsä italialaisella muotoilulla, GiovanniMichelotin avustuksella.Projekti oli jo loppusuoralla, kun valitettavastiG. Michelotti vaihtoi hiippakuntaa taivaallisellemuotoiluosastolle. Reliantin väellä oli autonlanseerauksen kanssa taloudellisia paineita jatehtaan omat insinöörit hoitivat designinloppuun - mikä saattoi olla virhe.Odotukset ostajapuolella olivat kovat, mutta kunauto lopulta ilmestyi markkinoille, niin ulkonäköei sitten miellyttänytkään ostajakandidaatteja.Designia pidettiin yleisesti hieman outona.Voimakas kiilamaisuus oli ehkä liian suuri askel“pehmeästi” muotoilluiden brittisporttienjälkeen tai se oli liikaa aikaansa edellä.PUHTIKIN OLI HAKUSESSAAlunperin Reliantin insinöörit suunnittelivatistuttavansa konehuoneeseen Ford EscortinXR3i:n ruiskukoneen, mutta prototyypinkokoamisvaiheessa huomattiin, että kone oli liiankorkea profiililtaan matalan konepeiton alle.Vaihtoehtoja oli kaksi: joko tehdä “kuhmu”konepeltiin tai sitten tyytyä kaasutinversioihinEscortin koneesta. Muotoja rikkomaton elijälkimmäinen vaihtoehto valittiin ratkaisuksi.Alussa kokeiltiin 1,3 litraista konetta, mutta hyvinpian päädyttiin 1,6l:n, 96 hevosvoimaisen ja 8-venttiilisen OHC- koneen käyttöön.SPORTIN VALMISTUSRESEPTIScimitarin valmistus noudatteli perinteistäpiensarjavalmistajan reseptiä: runkorakenne jakori itseltä ja muita hiluja ostettiin sittensuuremmilta valmistajilta.Matala kiila ja kulmikas muoto antavat kuvaa vauhdista. Kuva: Jyrki K. Talvitie

Auton runko oli teräsrakenteinen ja segalvanoitiin huolellisesti. Kori valmistettiinlujitemuovista ja tekniikka tuli pääosin eriFordeista. Kone ja takajarrut olivat Escortista,5v-laatikko ja perän “murikka” Sierrasta. Etujarrutlainattiin MG Metro turbosta. Alusta olierillisjousitettu joka nurkassa, joka antoikinkevyelle autolle (840 kg) erinomaiset ajoominaisuudet.Näillä eväillä auto kiihtyi nollasta sataankilometriin n. 9,4:ssä sekunnissa, mikä eikuitenkaan enää 80-luvun puolessa välissä ollutkovin huima lukema. Huiput olivat siinä 180km:n huitteilla, mikä sekään ei sykähdyttänytmahdolllisia ostajakandidaatteja suuremmalti.Suunnitellun 3000 auton asemesta vuodessa,valmistusmäärät jäivät murto-osaan ajatellusta.Näistä saatiin sitten muutama auto Suomeenkin,Mäkelä-Autotuning Oy toimi virallisenamaahantuojana ja hevosmiesten tietotoimistokertoo, että maahan tuli “virallista tietä” 4 kplScimitar SS:ä. Kolme kpl löysi uuden omistajanSuomesta (vihreä, punainen ja sininen) ja neljäsyksilö myytiin huhun mukaan Ruotsiin.LISÄÄ VAUHTIA SCIMITARIIN - SS11800Ti (1986-1989)SS1 etuviistosta. Kuva R. Tanhuanpäähunajakennotyyppiset erikoisvanteet. Parannusei kuitenkaan pelastanut mallia kuolemalta, vaikkavuonna 1990 yritettiin hakea uutta muotoiluaScimitarille, siinä kuitenkaan onnistumatta. SS2-mallia ei onnistuttu saamaan markkinoille jatämän kiilamaisen, monia mielipiteitä herättäneensportin tarina tuli päätepisteeseen.SININEN RELIANT SCIMITAR (Vm 1987,BEK-206) MAJAILEE NYKYÄÄNIMATRALLAKuvissa esiintyvä sininen yksilö on vanhanystäväni Risto Tanhuanpään omistuksessa. Sitäennen sen omisti urheiluautoharrastaja Jyrki K.Talvitie, jolle kiitokset hänen ottamiensa kuvienkäyttöoikeudesta!Lisää haluttavuutta tarvittiin ja tehdasasensi auton nokalle Nissan Silviastalainatun, 1,8l:n, 135 hv:n turbokoneen.Näillä eväillä sportti kulki 202km/h ja kiihtyi testien mukaan 0-60mph 6,9 sekunnissa. Tämä nostikinhiukan myyntiä nousuun ja kun USA:nkovat saastemääräyksetkin saavutettiin,niin saatiin sinnekkin päin kauppaaaikaiseksi.Kori näytti tehokkaammassa yksilössäsamalta, vain takaluukun päälle oliilmestynyt musta spoileri ja vakiona oliKova katto on harvinainen ja arvokas lisävaruste.Kuva Jyrki K. Talvitie

Jyrki oli auton toinen omistaja, ja auto oli hänenhellässä huomassaan kokonaiset yksitoista vuottaja mittarissa oli n. 30000 km hänen luopuessaanautosta. Risto on siis Reliantin 3. omistaja jatänä päivänä mittarissa keikkuu n. 34000 km:nlukema.Tässä sinisessä yksilössä on tehtaan alkuperäinenkovakatto rättikaton lisäksi. Ajankuvaankuuluvat erikoisvanteet koristavat autonulkonäköä, joka on viritetty huippukuntoonRiston toimesta. Normaalin huollon lisäksi hänon huoltanut takajarrut ja uusinut termostaatin.Kaikella hauskalla on aikansa ja Wesfield Sevenon nyttemmin vienyt Ripan sydämen. Sellainenon hankittukin ja Reliant etsii uutta omistajaamitättömällä 7000 euron summalla...Jos sinullaon hinkua erikoiseen ja hauskaan autoon, jollavoi kovan katon ansiosta ajaa vaikka talvella, niinkilautappa Ristolle (0500-340494) tai lähettelesähköpostia: rit2@suomi24.fi, niin kohta voitolla makoisan autoharvinaisuuden omistaja!Teksti:Jouni AiraksinenKuvat:Jyrki K. Talvitie ja Risto TanhuanpääSisusta on hillityn harmaa punaisilla raidoilla.Mittaristo on ehkä hiukan vaatimaton ulkoiseenolemukseen nähden, mutta luultavasti design on tehtaanomien insinöörien, eikä Michelottin. Manuaalirättikatto on poistettavissa 10 minuutissakokonaisuudessaan. Kuvat: Jyrki K. Talvitie.

The MG Car Club are proud to present the“Tour de Silverstone“13 th June 2008The MG Car Club has planned a new feature for this year’s event in the form of a “Tulip” styleroad run on Friday 13 th June. This is traditionally the set up day at Silverstone so you will not missthe main attractions planned for Saturday and Sunday. The run is a circular tour of approximately85 miles starting and finishing at Silverstone circuit with a half way stop planned at the Worldfamous Heritage Motor Museum at Gaydon, Warwickshire. The Museum is home to many iconicand record breaking MG’s and is a popular destination for both National and Internationalvisitors interested in the history of the British car industry. It also has an excellent café/restaurantand gift shop.Club member Paul Plummer, who lives near Silverstone, has organised a very attractive routethrough the leafy back roads of Buckinghamshire, Oxfordshire, Warwickshire andNorthamptonshire. This is the heart of rural England where it is still possible to drive your MGon minor roads, through picturesque villages and enjoy unspoilt countryside. An optional quizwill also be included to find the team with the best observational skills on the run.The Run is open to all participants but is strictly limited to 100 cars. This press release has beensent to our overseas members in advance of a general notice in the May Edition of Safety Fast!The cost of the run for a car and two people is only £20 and includes free admission to theHeritage Museum (worth £18), rally plate and Tulip style route book. Extra passengers will cost£8.If you wish to participate please apply to Colin Grant at the Club office on 0044 1235 555552or email; mgcc@mgcc.co.uk for an application form.John DayChairman MG Car ClubMikäli joku Brittisportin lukijoista käy Silverstonessa, niin ottakoon hän kameran ja muistilehtiönmukaansa, jotta lehtemme saa tästä hyvä jutun kansiensa väliin. Sama käsky koskee myösmuihin kansainvälisiin tai kotimaisiin tapahtumiin osallistujia. Matkakertomukset ovatBrittisportin epätieteellisen lukijatutkimuksen mukaan kaikkein halutuinta luettavaa. TL

Jäsenesittelyssä Hemmo SaloKuka olet ja mitä hommailet MG-harrastuksenohella? Hemmo Salo, autokauppias Mäntsälästä(www.mantsalanautotalo.fi)Mistä sait kipinän autoharrastukseen, onko sinullamuita harrastuksia? Kipinä autoihin on tullutsyntymälahjana. Muita harrastuksia ovat kuntosali,pyöräily ja "mökkeily".Autosi, onko niitä useampia, luettele kaikkimielenkiintoiset? Midget -64, Toyota MR2 -86, MB500 SEC -83.Milloin ja mistä hankit autosi? Tunnetko senhistoriaa? Oregonista USA:sta -92.Miten olet rakennellut sitä? Itse rakentaen noin 6vuotta pikku hiljaa, museorekisteröinti -98. (Viereiselläsivulla kuvia entisöinnin vaiheista).Miten paljon ajelet sillä? Kymmenen vuoden ajot 4600mailia eikä kertaakaan ole jättänyt matkan varrelle...Mikä on suosikkiautosi ja miksi? Tietysti Midget,koska se on avoauto ja siinä on eniten tyyliä.

HAIKKO PICNIC SUNNUNTAINA 1.6.2008Haikon kartanon puistossa alkaen noin klo 10,00. Luvassavanhojen ja uusien tuttavien tapaamisia, konepeltien availuaja keskinäistä kehua. Sunnuntaibrunssi: Picnic puistossa taiHaikon a la carte ravintola. Ota mukaan tarpeettomia osia jamyy ne, samalla voit täyttää tallissasi syntyneen tyhjäntilan ostamalla uusia osia. Osallistut Concours d’Elegance -kilpailuun (asiantuntijaraati) ja People’s Choice -kilpailuun(yleisöäänestys). Kaikki brittisporttiharrastajat ovattervetulleita, siis myös muut kuin MGCCF ry:n jäsenet.