Brittisportti - MG Car Club Finland Ry

BrittisporttiBrittisportti on itsenäinen lehti, joka kootaan talkooperiaatteella. Lehdentavoitteena on lisätä lehden teossa mukana olevien yhteisöjen jäsentenyhteishenkeä, tiedottaa alan tapahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiäkuin viihteellisiä juttuja autoharrastuksen piiristä.M.G. Car Club of Finland ry kokoaa lehden saadusta aineistosta jatoimittaa aineiston painoon. MGCCF pyrkii hankkimaan juttuja sekäomalta jäsenistöltään että yhteistyössä muiden kanssa.Ilmestymistavoite on neljä numeroa vuodessa, mikä toteutuu, jos aineistoaon saatavilla.Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kirjoittajien omia, eivätkävälttämättä samoja kuin M.G.Car Club of Finland r.y:n hallituksen.Brittisportin ilmoitushinnat sovitaan tapauskohtaisesti. Harrastukseenselvästi liittyvät ilmoitukset julkaistaan pääsääntöisesti veloituksetta,jos tilaa riittää.Painopaikka: Painomerkki Oy, HelsinkiMateriaalin toimitusosoitteet:info@mgcc.fi taiTomi Lundell, Bulevardi 54 B 57, 00120 Helsinki, (050-5151038)M.G. Car Club ofFinland r.y.c/o Kauko Ruuska,Viulutie 9 A 600420 HelsinkiNORDEA101130-207398puheenjohtaja:Kauko Ruuska,0400-926183kauko.ruuska@heidelberg.comMuut hallituksen jäsenet::Juha Auvinen,E-P Haimila,K-E SöderbergJÄSENEKSILIITTYMINEN:Maksa vuoden 2007jäsenmaksu 15,- tilille Nordea101130-207398 ja olet jäsen.Muista näpytellä nimesi jaosoitteesi lisätietoihin.Kotisivu:www.mgcc.fiOsoitteenmuutokset jatiedustelut:info@mgcc.fi

MGCCF TIEDOTTAARATIN JA SELKÄNOJAN VÄLISTÄTervehdys kaikille Brittiautoilijoille ja kannattajille.Kerhomme virallinen toiminta alkaa olla tältävuodelta ohi; syyskokouksemme Neste Oilintoimitiloissa 7.9. oli hieno päätepiste kaudelle. Ennenkerhomme virallista syyskokousta Alpo Niemi NesteOilista kertoi uusista moottorin voiteluaineista japolttonesteistä. Tämä esitelmä ja sitä pohjustanutelokuva antoi hyvän perustietouden siitä, miksituotekirjo on niinkin valtava. Lisäksi saimmemelkoisesti tietoutta uusista biopolttoaineista janiiden kehitystyöstä, jossa Suomi on edelläkävijänä.Kiitokset tästä esitelmästä ja tiloista tarjoiluineenNeste Oilille kerhomme puolesta. Syyskokouksessalaadimme toimintasuunnitelman vuodelle 2008, jostapöytäkirja myöhemmin lehdessä.Ajokauden päätyttyä on tarkoitus kokoontuaviettämään pikkujoulua 23.11. perj. klo 19.00-22.00.Paikka on ravintola Old Bakersin sauna Helsingissä.Kerho maksaa saunan. Juomat ja syömiset kustantaajokainen itse. Tomi Lundell järjestää hieman MGaiheisiahistoriallisia elokuvia paikalle.Ilmoittaudu kauko.ruuska@heidelberg.com tai puh.0400-926183, mielellään 15.10.2007 mennessä.SyysterveisinKauko RuuskaPuheenjohtaja, MGCCF ryPIKAVIESTEJÄ TAPAHTUMISTAHaluatko sähköpostilla muistutuksia kesätapahtumienpäivämääristä, viime hetken tietoayhteislähdöistä kesätapahtumiin sekä muutaajankohtaista tietoa, joka Brittisportti-lehdenaikataulun takia ehtii vanheta ennen lehdenilmestymistä. Laita tulemaan sähköpostiviesti:“HALUAN PIKAVIESTILISTALLE” osoitteeseeninfo@mgcc.fi siitä sähköpostiosoitteesta, johonhaluat jatkossa pikaviestejä.KEULAMERKKEJÄ SAA TAASKlubin metallista keulamerkkiä on löytynyt pienierä vanhaa varastoa. Uusia ollaan myös tilaamassa.Nyt niitä siis taas saa. Laita tilaus sähköpostillakauko.ruuska@heidelberg.com tai puhelimitse 0400-926183. Hinta on 20,- sisältäen postikulut Suomessa.BRITTISPORTISTA JA VIRON RETKESTÄKuulin Kaukolta, että klubimme jäsenmäärä onkasvanut tämän vuoden puolella merkittävästi.Erityisen mielenkiintoista on ollut havaita, että myösmuita kuin MG-harrastajia on liittynytyhdistyksemme jäseniksi. Brittisportti-lehdenjakaminen näytekappaleina parissa kesätapahtumassaja edellisen lehden mukana jaetut mainokset ovatilmeisesti toimineet. Uusia jäseniä tulee mukaanviikoittain. Yhdistyksessämme on nyt enemmänjäseniä kuin koskaan aikaisemmin sen 10-vuotisenhistorian aikana. Aatteellisella yhdistyksellä ei olesinänsä mitään volyymitavoitetta jäsenistölle., muttarunsaiden jäsenmaksujen tuoma hyvä taloudellinentilanne tuo vapauksia toiminnan suunnitteluun.Tämän Brittisportin numeron voi ladata netistäyhdistyksemme kotisivulta. Jos sinulla on kaveri, jollehaluaisit näyttää lehteä, niin anna hänelle nettiosoite:www.mgcc.fi ja käske katsoa kohtaa “Brittisportti”.Lehti on pdf-muodossa kohtalaisella resoluutiolla,joten sen printtaamalla saa ihan luettavan kappaleentutustumista varten.Ensi vuoden Viron retken kohteeksi on ehdotettuHiiumaata. Ajomatkaa tulee vain n. 100km suunta,tosin lautta Hiidenmaalle on aika hidas.Saaremaatakin ajateltiin, mutta ainakin Kuresaareenasti ajettuna taitaa tulla liikaa kilometrejä kahdellepäivälle. Laittakaa kommenttia: info@mgcc.fi.Retken kohteen valintaan voi vielä vaikuttaa. Hyviäideoita otetaan mielellään vastaan.Tomi LundellBrittisportti-lehden yleismies ja Viron matkailun edistäjä

Euroopan MG –tapahtuma 2007:Speyer 25 - 27. toukokuuta,mukana Ann ja Rauno Halmevuoden 1951 MG TD Mark II:llaSanotaan, että jos lähtee kauas kotoa, pitää matkustaa niinhitaasti että sielu ehtii mukaan. Vanhalla MG:llä SuomestaSaksaan ei riittävästä hitaudesta tarvitse olla huolissaan.Lähdimme sunnuntaina 20. toukokuuta HelsingistäTrävemundeen rahtilaiva M/S Transeuropalla. Laivaosoittautui yllättävän mukavaksi. SaavuimmeTrävemundeen aamulla 22. toukokuuta kello 7:30.Halusimme välttää moottoriteitä ja pienen harhailunjälkeen löytyikin sopiva pikkutie. Sää olipuolipilvinen, horisontissa näkyi merkkejäukkosmyrskyistä mutta mieli oli loistava.Ajeltiin leppoisasti puolenpäivään saakka. Sittenjokin meni vikaan. Alkoi tuntua outoa hajua ja pianmoottorista pölähti savupilvi. Nopea hätäpysäytys.Rauno avasi konepellin sammutin valmiinakädessään. Öljyä oli kaikkialla. Mikään ei ensikatsomalla näyttänyt olevan irrallaan, mutta kun konekäynnistettiin uudelleen, yksi öljyputkista vuotivaltoimenaan. Ensiapuna Rauno irrotti koko putken(öljynpainemittarin putki, joka oli vähän liika vanha)se poistetiin järjestelmästä ja niin päästiin seuraavaankylään, jossa auto ja moottori pestiin. Sieltäjatkoimme vielä matkaa Neussis-nimiseenpikkukylään yöpymään. Ajokilometrejä oliensimmäisenä päivänä kertynyt aika paljon – 545km.Toisen päivän aamu oli pilvinen. Pian lähdön jälkeenaloimme aavistella, että jommassakummassabensapumpussa on jotain vialla (Mark II:ssapumppuja on kaksi). Siispä vaihdetaan filtterit.Samalla huomaamme, että yksi kahdeksastaiskunvaimentimesta on irti. No, otetaan se kokonaanpois jotta se ei hukkuisi. Kuka nyt niin montaatarvitsee! Iltapäivä on aurinkoinen ja kuuma, + 30astetta. Pian alkaa tuntua, että bensapumpussa onedelleen jotain vialla. No, kytketään sekin irti.Pärjätään hyvin yhdelläkin. Speyerin hotellillesaavuimme kello 17:30. Päivän saldo 400ajokilometriä.

Ensinmäinen päivä ja HockenheimTorstaina 24.5. kokoontumispaikalla Speyerissä oliyhteensä n.200 MG:tä. Kiertelimme aamupäivälläsaksalaisten linnojen reitillä Odenwaldissa kauniissametsäisessä ympäristössä, jossa tuli valittua muutamaväärä suunta. Reitti kuitenkin löytyi pian uudelleen.Lounaan jälkeen lähdimme Hockenheimin radalle.Rata oli kapeampi kuin mitä televisiokuvista oliymmärtänyt. Hauskaa se oli vaikka n.200 autonruuhka kaarteissa vähän pelottikin. MG-joukonvauhti oli tosin ihan muuta kuin F-ykkösten!Palatuamme Speyeriin, saksan MG-klubinhuoltoauto teki illalla paremman tarkistuksen/korjauksen automme polttoaine järjestelmäänkytkemällä molemmat bensaputket yhteen putkeentankista, josta tuli bensaa. Kilometrejä päivälle kertyi220 mikä on ihan kiva päivän matkaksi.Kaikki n.400 MG:tä koossaPerjantaiaamuna 25.5. ovat kaikki ajon n.400 MG:tä(n.800 osanottajaa) paikalla. Ajamme reittiäKraichgau-Neckar-Stromberg. Me onnistuimmetekemään kaikki mahdolliset väärätkääntymisvalinnat mutta tulimme kuitenkin ajoissaMaulbronn-nimiseen, jossa meille oli järjestettyopastettu kierros ja lounas. Pian lounaan jälkeen taasongelmia. Kytkintanko meni poikki. Ajoimme tiensivuun ja koko roska otettiin irti. Onnuimme takaisinMaulbroniin ilman kytkintä, jossa paikallinenhuoltoasema korjasi sen hitsaamalla eikä puhettakaanmaksusta. Hyvä niin, mutta muu joukko oli siinävaiheessa mennyt menojaan ja me palasimmeSpeyeriin vain 160 kilometrin päivämatka mittarissa.Lauantai 26.5. oli varattu: erilaiselle taito ajokokeille/testeille, opastetulle kaupunki kierosille,nähtävyyksille ja shoppailuun. Illalla oli yhteinenpäivällinen hyvän paikalisen jazzin yhtyeentahdittamana. Rennon menon rikkoi vain ukonilma,joka äkkiä alettuaan sai koko joukon ryntäämäänyht´aikaa ulos suojelemaan autoaan.Sunnuntaina ajo jatkui Palatinaten metsiin javiinireitille. Meistä tuli taas u-käännöksen mestareitasillä onnistuimme pienissä kylissä taas tekemäänkaikki mahdolliset väärät reittivalinnat mutta se eihaitannut hyvää tunnelmaa. Aamupäivän rankka sadeyritti keskeytti vähäksi aikaa ajon, mutta iltapäivälläsää selkeni ja mittariin tuli päivän saldoksi 160kilometriä.

Illalla oli päätösjuhla ja päivällinen. Meillä oli kunniasaada Portugalin MG-klubin lahjoittamakaukaisimman osanottajan ”Maior Distância” mitali.Olimmekin ajon ainoat suomalaiset tai tarkemminsanottuna ainoa suomalainen (Rauno) ja ainoaaustralialainen (Ann).Neljän päivän tapahtuma 400 autolle ja 800osanottajalle oli toteutettu saksalaisellatehokkuudella ja osaamisella. Walter ja UrsulaPrechslin johtama 20 hengen järjestelytoimikuntasaikin osanottajilta ansaitsemansa myrskyisätsuosionosoitukset.

Takaisin SuomeenMaanantaiaamuna 28.5. tungimme ostoksemmeautoon ja aloitimme paluumatkan tihkusateessa.Iltapäivällä kytkintanko hajosi uudelleen. Rauno tekitienvarsivirityksen Bauhausista ostamillaan varaosillaja vempaimilla. Sade yltyi, MG:n heppoisettuulilasinpyyhkijät voihkivat viimeisillään, muttaonnistuimme pääsemään järkevään aikaan Neusissinkylään takanamme 435 km. Majatalon isäntä kuuliongelmistamme ja opasti meidät paikallisenmekaanikon luokse, joka leveästi hymyillen korjasikytkintangon, teki uuden öljyn paine letkun, kiristiväsyneet pyyhkijät eikä huolinut työstäänminkäänlaista korvausta! Sydämellistä saksalaistaauttamishalua.Loppumatka Trävemundeen menikin sitten hienosti,mitä nyt lataus rele lakkasi toimimasta, vaihdetangonnuppi irtosi ja MG-merkki ohjauspyörässä irtoilimoneen kertaan. 315 kilometrin päivämatkan jälkeenastuimme Trävemundessä onnellisesti M/SFinnmaidiin.Nyt on auto pesty ja ongelmat unohdettu, Matka oliantoisa ja mietimme jo ensi vuoden tapahtumaaZugissa, Sveitsissä.Ann ja Rauno Halme

Maadoituksen vaihtaminen negatiiviseksiIrrota akun kaapelit. Kytke radio ja sähköinenkäyntinopeusmittari irti. Vaihda ampeerimittariin menevienjohtojen paikat keskenään. Kiinnitä akun plus-napaan seeristetty kaapeli, joka aikaisemmin meni miinus-napaan.Todennäköisesti joudut vaihtamaan kaapelikengät, koskaakun pos. ja neg. kartiot ovat eri halkaisijoilla. Seuraavaksikytke puolan + ja – johdot toisinpäin. Siis jos virranjakajallemenevä ohut johto oli alun perin puolan + merkityssäliittimessä, niin nyt sen pitää olla – liittimessä ja päinvastoin.Tässä vaiheessa voit kiinnittää akun maakaapelin.Seuraavaksi irrota laturiin menevä ohuempi johtoliittimestään (liitin F). Täräytä kyseiseen liittimeen kunnonkipinät yhdistämällä sekunniksi pariksi jokin tukeva johtoakun positiivisesta navasta. Kipinät näyttävät hurjilta, muttaniin pitääkin. Laturin magneettien polarisaatio kääntyytoisinpäin. Kytke ohut johto takaisin liittimeen F ja käynnistäauto. Jos puolan napaisuus suhteessa tulppiin on oikein,auto käy yhtä hyvin kuin ennenkin. Jos puolan napaisuussuhteessa tulppiin on jostain syystä väärin päin, auto käyhieman huonommin. Napaisuuden voi tarkistaa erimenetelmillä, mutta uusissa puolissa on selkeät + ja –merkinnät. Jos autosi on miinusmaadoitettu, virranjakajaanmenevä johto pitää olla kytkettynä – merkitylle puolelle javirtalukkoon menevä johto + merkitylle puolelle.Sähköisen käyntinopeusmittarin muuttaminen miinusmaadoitukselleon vaativa operaatio. Helpommalla pääsee,kun vaihtaa jo alun perin miinus-maadoitetun mittarin taisen koneiston. Radion pitää olla miinus-maadoitettu.Muitten sähkölaitteiden pitäisi toimia entiseen tapaan,vaikka maadoitus käännetään.Tomi LundellHuom.! Nämä ohjeet ovat hyvin yleisluonteisia ja ainoastaansuuntaa antavia. Ne eivät välttämättä päde kaikkien autojenkohdalla ja saattavat aiheuttaa jopa vaaratilanteita. Sovellaomalla vastuulla. Kirjoittaja ei siis suostu korvauksiin, jospoltat autosi ja talosi maadoituskokeilujen tuloksena....Ohjeet käyntinopeusmittarin maadoituksen muuttamisesta:http://www.mgcars.org.uk/midgetspriteclub/MascNew/TechTips/PosNeg.html ja http://www.lotus-cortina.com/electric/convert.htmMuita menetelmiä puolan napaisuuden tarkistamiseksi:http://www.chicagolandmgclub.com/techtips/general/574.html

Classic Sports Car Concoursd’Elegance Kakskerrassa 16-17.6.Classic Sportscar Concource d’Elegance järjestettiinjälleen Harjattulan kartanon puistossa, joka sijaitseeKakskerran saaressa Turun lähellä. Tilaisuudennimestä huolimatta paikalla oli aika monipuolinenotos harrasteautoja. Kaikki autot eivät olleetklassikoita eivätkä edes urheiluautoja, mikä eikuitenkaan välttämättä ollut ollenkaan huono asia.Nurmikolla näkyi esimerkiksi muutama hienorallihenkinen 2-tahti Saab sekä paljon uudehkojahieman erikoisempia nykyautoja. Kiinnostavia autojaoli paljon, ja tapahtuman tunnelma oli rento.tulla hieman tavallisemmallakin brittisportilla, joitaolikin paikalla runsaasti. Näytelehtiä jakamallamuutama uusi jäsenkin saatiin klubiin. Kaikenkaikkiaan poikkeuksellisen huolellisesti järjestettytapahtuma. Kannattaa pistäytyä ensi vuonna.Tomi LundellFerrarin juhlavuoden kunniaksi Harjattulankartanolla oli useita tämän merkin edustajia. Myösmuita arvomerkkejä oli hyvin paikalla. Nähtävää riittisiis vaativampaankin makuun.Ferrarit, jazz-orkesteri ja muotinäytös tuovatglamouria tilaisuuteen. Paikalle voi kuitenkin hyvin

Kansallinen museoajoneuvon päivä9. kesäkuuta 2007Järjestyksessään toista kansallistamuseoajoneuvopäivää vietettiinn lauantaina 9.6.Päivän teemana oli: “Museoajoneuvot - eläväähistoriaa”.Päivä koostui edellisen vuoden tapaanvaltakunnallisista, alueellisista ja autotallien aarteet-tapahtumista.Päivän päätapahtuma järjestettiin Kangasalantieliikennemuseo Mobiliassa ja ohjelmassa oli mm.asiantuntijaluentoja, museoajoneuvo-picnic ja -parkki sekä ajoneuvo- ja asukilpailut ajan hengessä.Aluetapahtumia oli ympäri Suomea eripaikkakunnilla. Helsingin päätapahtuma oliMäntymäen kentällä ja se keräsi runsaanosanottajajoukon tapahtumaan osallistuneitamobilisteja ja mobiileja.AUTOTALLIEN AARTEETHelpoin tapa osallistua kansalliseenmuseoajoneuvopäivään oli näyttääharrastekulkuneuvo naapureille. Päivän suosituksena

oli, että minimissään tallin uumenissa makoilevaharrastekulkupeli tuodaan pihalle naapurienihasteltavaksi.Näin teki myös Itä-Vantaalla asuva Arto Purmola,joka ilahdutti naapureita esittelemällä muutamanmuseoajoneuvonsa kotipihallaan.Arto on pitkän linjan harrastaja, joka on mieltynytavoautoihin ja keräillyt niitä pikkuhiljaa tallinsakomistukseksi. Nyt “kotona” olivat punainen AustinHealey 3000 -62, Triumph TR 3A -59 ja tallissalymyillyt Jaguar E-type Roadster V12 -73. Jaguarinkanssa sulassa sovussa majaili tallissa myös alle 9000km ajettu Honda CB “tuutti” 750 vuodelta -72.Kaikki kulkuneuvot ovat museoajoneuvotarkastettujaja ne eivät ole myytävänä!Pelkästään tallissa ei kyseisiä autoja pidetä, vaan niitäpyritään “ulkoiluttamaan” kauniilla säällämahdollisuuksien mukaan. “Vanhukset” täytyy pitäävireessä pienellä liikunnalla, jotta niihin eimuodostuisi “makuuhaavoja” eli seisonnanaiheuttamia ongelmia mekaniikassa.toimivat ja aurinko paistaa siniseltä taivaalta. Silloinvoit nähdä Arton viilettävän sikari suupielessä jollainavoautoistaan ja täytyy kyllä rehellisesti myöntää,että ihan kateeksi käy!Jouni Airaksinen,teksti ja kuvatOtsikkokuva:Naapurin tallissa on tavallista komeampi kokoelmamuseoajoneuvoja: etualalla punainen Austin Healey 3000-62, sen takana vihreä Triumph TR 3A -59 ja tallistakurkistaa uusin hankinta: Jaguar E-type Roadster V12 -73 sekä moottoripyörä Honda CB “tuutti” 750 -72.Kuva alla:Harrasteajoneuvot vaativat jatkuvaa huolenpitoa ja välilläkorjaustakin. Jaguar E-type V12 Roadster työn allaomistajansa tallissa. Kytkin sanoi sopimuksensa irti jaodotettavissa on pientä puuhastelua ennen seuraavaaajokertaa.“Aina näissä kuitenkinon jotain pientäpuuhasteltavaa”,kertoi Purmola.“Jaguarin kytkin sanoisopimuksensa irti, jaongelmaa täytyy vähäntutkia, jotta löydetäänoikea lääke kyseiseenvaivaan”. “Healey tulinarun jatkona viimelauantaina, jotensiinäkin on omaprojektinsa”, jatkoiArto.Helppoa ei siis aina oleharrasteautoilijanelämä, mutta makoisaase on silloin kuin autotMYYDÄÄN: 4-SYNC. YLIVAIHDELAATIKKO MGB:HEN. 0400-402997/ Matti Honkanen

MG-ERIKOISUUKSIA: MG PRINCESSPrincess yhdistetään yleensä Austiniin ja Vanden Plasnimeen.Kuitenkin myös MG-merkki on osunutPrincess-logon viereen. MG Princessin lyhyt historiasai alkunsa syksyllä 1962, kun Yhdysvalloissalanseerattiin MG Sports Sedan (Euroopassa MG1100). Kuten nimestäkin voi päätellä, auto olitarkoitus asemoida urheilulliseksi pikkuautoksi.Kauppa kävi kuitenkin huonosti. Dealerit valittivatauton askeettisesta olemuksesta ja vaatimattomastasuorituskyvystä. Paniikkireaktiona laitettiinparemmin varusteltuun Vanden Plas 1100:n MG:npölykapselit, merkit ja takaluukku. Kauppa kävientistä huonommin. Ainoastaan 154 kpl MG Princessautoja löysi omistajan. 1967 luovutettiin ja USA:nmarkkinoilla keskityttiin urheiluautoihin.Vanden Plas ja PrincessPrincess ja niiden valmistaja Vanden Plas ovat jääneetmonelle harrastajalle hieman hämäriksi, ainakinitselleni. Onko kyseessä korivalmistaja, mallimerkintävai oikea autonvalmistaja? Vanden Plas -klubinkotisivuilta löytyi hyvää tietoa aiheesta.Firma aloitti nimellä van der Plas, ja kuten nimestäkinvoi arvailla, Belgiassa v. 1870. Autoteollisuudenkehittyessä yhtiö erikoistui autonkorienvalmistukseen. Tässä tapauksessa oltiin oikeallaasialla oikeaan aikaan. Pian työvoimaa oli satoja jaasiakkaina tunnettuja laatuautojen valmistajia kutenDe Dion Bouton, Packard, Germain ja Berlier.

Vielä Menestyksen 60-luvulla Vanden myötä Plas perustettiin oli laadukas ja vuonna arvostettu 1913 tuotenimi Tässä Rolls Princess Royce -moottorinen 4-litre R. malli oli nimeltään VandenEnglantiin tytäryhtiö, joka valmisti koreja mm. Rolls Plas Princess (4 litre “R”). Näin hetken aikaaRoycelle. Sanotaan, että tuohon aikaan jokainen markkinoilla oli siis automerkki Vanden Plas, jonkaVanden Plasin valmistama kori oli oma yksilönsä. aivan eri hintaluokan malleilla sama mallinimiEnnen sotia ei siis valmistettu kahta täysin samanlaista “Princess” - ei aivan markkinoinnin oppikirjasta...koria mihinkään autoon.Ei mennyt kauaakaan kun Vanden Plas oli taasSodan jälkeen Vanden Plasista tuli Austinin pelkästään mallinimi, tällä kertaa Daimlerintytäryhtiö ja pian aloitettiinkin hienojen Austin valikoimissa. Princessistä tehtiin uudestaan AustininA120/135 Princess mallien valmistus. Ensimmäinen mallinimi. Mutta mutta, päätös taaskaan ei pitänytasiakas ei ollut enempää eikä vähempää kuin Hänen pitkään. Vielä kerran tuotiin Vanden PlasMajesteettinsa Kuningatar Elisabeth. Paitsi markkinoille omana automerkkinä. Vuonna 1974kuninkaallisten kuljetuksissa 50-luvun isot Vanden lanseerattiin Austin Allegroon -perustuva VandenPlasin valmistamat Austinit olivat suosittuja mm. Plas 1500. Valitettavasti tämä auto oli todellinenambulansseina ja ruumisautoina.huti, ja se joutuikin nopeasti lehdistön naurunalaiseksi. Halvan (ja huonosti kootun) Allegron päälleviritetyltä luxus-kuosiselta autolta puuttui todellakinsitä niin sanottua katu-uskottavuutta. Vanden Plasinmaineen rippeetkin oli nyt kulutettu loppuun.Heinäkuusta 1960 eteenpäin jätettiin Austin merkkipois Vanden Plasin tuotteista. Nimeksi tuotteille tuliPrincess. Austinin merkkien paikalle laitettiin omakruunu-merkki. Näin ollen voitiin esiintyäautonäyttelyissä omana valmistajana. Hiemanmyöhemmin lisättiin myös Vanden Plas -nimiautoihin. Tämän järjestelyn tuloksena puurot ja vellitmenivär hieman sekaisin. Vanden Plasin versioedullisesta Morris 1100:sta oli nimeltään Vanden PlasPrincess (lisämerkinnällä 1100). Ei siinä mitään,mutta samaan aikaan myös 4-litrainen iso ja kallisBritish Leylandin rationalisointien (=suom.sählinkien) tuloksena Vanden Plasin tehdas suljettiinlopulta kokonaan 1979. Tästä eteenpäin Vanden Plasnimeä käytettiin mm. Jaguar ja Rover malleissaparhaimman varusteluvaihtoehdon tunnuksena.Tomi LundellVielä 60-luvulla Vanden Plas oli laadukas jaarvostettu tuotenimi. Tässä Princess 4-litre R.

Jäsenesittelyssä Jouko KuismaKuka olet ja mitä hommailet MG-harrastuksenohella?Olen Jouko Kuisma ja toimin Teknoware Oy.ntoimitusjohtajana. Valmistamme bussien ja juniensisävalaistuskokonaisuuksia sekä kiinteistöjen ja laivojenturvavalojärjestelmiä. Vientialueenamme on noin 50 maata.(www.teknoware.fi)Mistä sait kipinän autoharrastukseen, onko sinullamuita harrastuksia?Koska työni on matkustamista ja paperihommia, halusinsen vastapainoksi tehdä jotakin käsilläni. Aluksi entisöinvanhoja moottoripyöriä, sitten siirryin autoihin.Ensimmäinen autoprojektini oli Triumph Spitfire MK IV,josta sittemmin luovuin. Työmatkustamisen lisäksiharrastan matkustamista myös lomillani. Liikunnallisiaharrastuksiani ovat hiihtäminen ja pyöräily.Autosi, onko niitä useampia, luettele kaikkimielenkiintoiset?Uudempien käyttöautojen lisäksi: MGA 1500 Roadster -59, Jaguar XK 150 -60, Pojan Kuplavolkkari 1200 -67on myös tallissani. Ja neljä kappaletta baijerilaisia m-pyöriä!Tietysti tämänikäisellä miehellä pitää olla myös traktori,britti sekin: David Brown 25D -55. MGA on tarjonnutmonia mielenkiintoisia puheenaiheita myös työelämässä..Esimerkiksi erään eurooppalaisen asiakkaamme Kiinantehtaan brittiläisellä johtajalla oli MGA-projektiodottamassa Englannissa miehen kotiinpaluuta. Hän antoimm. kullanarvoisia vihjeitä kaasuttimien säätöönkorvakuulolta. Toinen päinvastainen anekdootti tapahtuiKuwaitissa, jossa paikallinen edustajamme ei ollenkaanymmärtänyt, miksi olen kiinnostunut vanhoista autoista.Hän oli kiinnostunut vain uusista Ferrareista jaLamborghineista!Milloin ja mistä hankit autosi? Tunnetko senhistoriaa?

MGA:n ostin noin 10 vuotta sitten Turusta. Sen Suomihistoriaon hyvin tiedossa, USA:n pää on edelleen selvittelynalla. Auton vuonna 1988 Suomeen tuonut kaveri lupasipenkoa ullakoltaan maahantuonti- ja tullauspaperit.Miten olet rakennellut autojasi?Ostaessani MGA:n se oli ajokunnossa, mutta kauttaaltaanränsistynyt. Maali oli lohkeilut muutamasta kohdasta,sisutus ja ovipahvit repeilleet, kytkin luisti ja kone savuttipahanlaisesti.. Ensimmäisenä kesänä tein kytkinremontin.Moottorin ulosottaminen kesti yhden kokonaisen päivän.Vaimo ei uskonut, että saan sitä koskaan takaisin siitäpienestä konepellin aukosta. Mutta takaisinasennus oliyllättävästi helpompaa kuin ulosotto. Seuraavana talvenaoli sisutuksen vuoro. Matkoilla liikkuessani piipahdin useinBelgiassa Anglo-partsilla ja mukaan löytyi aina jotakinkannettavaa. Silloin vielä lentokoneen matkustamoonkinsai viedä ”kättä pidempää”. Maalaus olikin sitten isompiurakka. Sain erään koritinan taitavan peltisepänlupautumaan hoitamaan pohjatyöt, jos itse hoitaisin vanhojenmaalien puhdistuksen. Alumiinisissa ovissa, takaluukussaja konepellissä olikin sitten aika homma kemikaalienkanssa läträtessä.. Museorekisteriin MGA siirtyi vuonna2004, vasta sen jälkeen tuli koneremontin vuoro. Sen hoitikokonaan alan ammattimiesMiten paljon ajelet sillä?Suomen kesässä kyllä löytyy aina 30 poutapäivää, jotensallitut ajot tulevat täyteen. Nyt kun ostin XK:n uudeksiprojektiksi, on MGA siirtynyt tyttären ajopeliksi.Mikä on suosikkiautosi?MGA tietysti, onhan sen parissa kulunut satoja tunteja.Mitä mieltä MGCCF:n toiminnasta?Pidän tällaisten pienten merkkien kerhoja erittäin tärkeinä.Ensinnäkin kerho takaa uusillekin jäsenille hyvät kanavatkotimaisiin merkkiharrastajiin ja sitä kautta hyviä neuvoja.Alan vanhan tiedon säilyttäminen on entistä tärkeämpäänyt, kun MG:n valmistus on siirtymässäKiinaan. Mielestäni lehti on tullut mielenkiintoisemmaksinyt, kun se on keskittynyt MG- ja Rover-asioihin.Jouko KuismaOtsikkokuva: Sirpa ja Jouko Kuisma XK150:nohjaamossa. Kakskerrassa.Alla: MGA Leepaalla Britit kohtaavat -kokoontumisessaKansikuva: XK150 Classic Sports Car ConcoursD’elegance -tapahtumassa

Palmsen retki 9.-10.6.2007MGCCF:n neljäs autoretki Viroon alkoi aurinkoisenalauantaiaamuna Eteläsatamasta. Kaikki lähtijät olivatpaikalla hyvissä ajoin kuten aina ja lähtöselvityskinsuoritettiin ripeästi. Passintarkastuskin hoidettiinihan omin voimin.Retkivahvuuteen kuului 14 autoa, 28 aikuista, kaksilasta ja koira. Laivamatkan aikana kävimme vieläläpi matkasuunnitelmaa ja karttoja. Tallinnassakokoonnuimme satamasta lähdön jälkeen pientenharharetkien jälkeen ennen moottoritieosuutta.Kaikki onnistuivat kuitenkin hyvien ajo-ohjeidenmukaan löytämään tiensä Lasnamäen Prismaan.Prismasta tankattiin helteisen sään varalle tarvittavateväät.Seuraava lyhyt pysähdys viivasuoran pikatien jälkeenoli Kolgan kartanossa, josta jatkoimme pienempiäteitä pitkin perille Palmseen. Perille saavuttuammemajoituimme ja siistiydyimme. Osa autokunnistapäätti lähteä tutustumaan lähiseudun muihinkartanoihin ja osa jäi nauttimaan kauniista säästäPalmsen kartanon puistoon.Yhdessä valitsimme Tomin ”nuoteista” kohteiksiSagadin ja Vihulan kartanot sekä Altjan niemen.Kartanot olivat upeita ja samoin maaseutu, jonkahalki ajoimme. Nämä autot tuntuvat sopivanmaisemaan ja tunnelmaan hienosti. Paikalliset olivatuteliaita ja innostuneita autoistamme, kyselijöitä jakuvaajia riitti koko matkan ajan.Matkalaiset kokoontuivat saunan jälkeen hotellinravintolaan yhteiselle illalliselle ja illanviettoon.Sunnuntaina edelleen aurinkoisessa säässätutustuimme Palmsen kartanoon, sen upeaanpuistoon ja puutarhaan sekä tietysti alueella olevaanautomuseoon. Automuseossa oli autojen lisäksi myöshieno vanhojen polkupyörien näyttely. Jätimme

museoon myös muutaman kerhomme lehdentutustuttavaksi.Paluumatkalle kohti Tallinnan satamaa lähdimmehyvissä ajoin. Osa valitsi pidemmän reitin japääjoukko ajeli Tallinnaan pienempiä teitä pitkin.Kiitos kaikille mukana olleille todella mukavastaretkestä!Terveisin,Helena ja KaukoOtsikkokuva: Osa porukasta lähti majoittautumisenjälkeen vielä ajelemaan, tässä ollaan Vihulan kartanontekolammen äärellä..Oik. ylhäällä: Kun tasas toiset jäivät Palmsenkartanon hienoon puistoon kevyelle picnicille.Oik. keskellä: Komea Kolgan suomalaisomisteinenkartano oli ensimmäinen nähtävyys retkellä.Alla: Yhteisen illlallisen jälkeen juttuja jahauskanpitoa hotellilla

Britit kohtasivat Lepaalla 12.8.Viikon jatkunut hellejakso katkesi matalallaroikkuviin tummiin pilviin ja tihkusateeseen. Oli siismitä mainioin päivä englantilaisen autokulttuurinharrastamiseen. Ei muuta kuin nokka kohti Lepaata.MGCCF:n yhteislähtöön Keimolan Nesteellesaapuivat allekirjoittaneiden lisäksi Kauko ja Helenasekä Kenneth Åkerlund poikansa kanssa juurienglannista hankitulla Midgetillään. Paikan päälläLepaalla oli sitten enemmänkin klubilaisia ja muitavanhoja tuttuja. Sateen vuoksi autojen tarkempitutkiminen jäi tänä vuonna vähemmälle. Hienojabrittiautoja oli taas paikalla vaikka kuinka paljon.Saavuimme Lepaalle loppujen lopuksi aivan kuivina,mutta paikan päällä tuihkusade muuttui sitten oikeinkunnon sateeksi. Ensin yritimme siirtää lähtöä jaodotella sateen loppumista, mutta jouduimmelopulta antamaan periksi ja nostamaan katon.Tuulilasin pyyhkijöiden käyttö on jäänyt hiemanvähemmälle viime vuosina. Nyt niitä tarvittaessalievää takeltelemista oli havaittavissa. Apukuskinpuoleinen pyyhkijä irtosi paluumatkalla. Onneksikukaan ei ajanut sen yli ja saimme sen pelastettua.Helsingissä olikin sitten aivan kuivaa, helle oliyllättäen palannut takaisin.Yllä: Fordin V8-moottorilla varustettu takavetoinen MGZT260 oli ilmeisesti myynnissäAlla: Legendaarinen Rover P4 “Auntie”Marja ja TomiTästä osoitteesta löytyy 122 kuvaa Lepaalta:www.iki.fi/era1/lepaa2007Kuvaajana Rover-harrastaja Erkki Lehmuskallio.Triumphin tekniikkaan perustuva Bond EquipeA-H Sprite jaksaa hymyillä sateesta huolimatta

PÖYTÄKIRJAM.G. Car Club of Finland r.y.:n sääntömääräinen syyskokous 7.9.2007 Nesteen jalostamolla Sköldvikissä1. Valittiin kokouksen puheenjohtajaksi Juha Ora ja sihteeriksi Tomi Lundell. Ääntenlaskijoiksi japöytäkirjantarkastajiksi valittiin Kauko Ruuska ja Hannu Sundell.2. Todettiin kokous lailliseksi ja päätösvaltaiseksi.3. Hyväksyttiin työjärjestys.4. Keskusteltiin vuoden 2008 toimintasuunnitelmasta ja hyväksyttiin se muutamin tarkennuksin.Tarkennettu toimintasuunnitelma liitteenä.5. Päätettiin liittymis- ja jäsenmaksujen suuruudesta siten, että jäsenmaksu on 15,- euroa per kalenterivuosi.Liittymismaksua ei peritä.6. Päätettiin hallituksen jäsenille, kokousedustajille ja tilintarkastajille vuonna 2008 maksettavistapalkkioista. Palkkioita ei makseta.7. Keskusteltiin vuoden 2008 tulo- ja menoarviosta. Todettiin klubin taloudellinen tilanne hyväksi.Päätettiin siirtää tulo- ja menoarvion muodollinen vahvistaminen seuraavaan sääntömääräiseenkevätkokoukseen, koska tulo- ja menoarvio ei ollut käytettävissä täydellisenä.8. Valittiin hallituksen puheenjohtajaksi Kauko Ruuska. Valittiin hallitukseen uudestaan E-P Haimila.Uutena jäsenenä valittiin Kenneth Åkerlund. Hallituksessa jatkaa Juha Auvinen.9. Valittiin tilintarkastajaksi Susanne Nyyssölä/Innoforum ja varatilintarkastajaksi Juha Ora.10. Muita asioita ei ollut, puheenjohtaja päätti kokouksenTOIMINTASUUNNITELMA 20081. Sääntömääräinen kevätkokous 26.3.2008.2. Haikko Picnic 1.6.2008 (järjestelyistä vastaa Kauko Ruuska).3. Viron retki 7.-8.6.2008 (järjestelyistä vastaavat Tomi Lundell ja Kauko Ruuska yhdessä).4. Vapaamuotoinen kokoontuminen ”Classic Sportscar Concours d’Elegance” –tapahtuman yhteydessä15.6.2008 Harjattulan kartanossa Kakskerrassa.5. Vapaamuotoinen kokoontuminen ”Britit kohtaavat”-tapahtuman yhteydessä elokuun alussa Lepaalla.6. Vapaamuotoinen kokoontuminen ”Historic Grand Race” tapahtuman yhteydessä syyskuun alussaAhvenistolla.7. Pikkujoulut ja sääntömääräinen syyskokous 28.11.2008. Pikkujoulujen järjestämistä harjoitellaansiten, että 2007 järjestetään pikkujoulut 30.11. klo 19,00 alkaen. Kauko Ruuska katselee sopiviapaikkoja ja Tomi Lundell hankkii klubille historiallisia MG-filmejä esitettäväksi tilaisuudessa. (Myöhempimuutos suunnitelmaan: MGCCF:n hallitus muutti päivämäärän sopivien paikkojen saatavuuden takia, uusi pvmpikkujouluille on 23.11., paikka Bakers Sauna Helsingin keskustassa)8. Brittisportti-lehteä julkaistaan, mikäli riittävästi juttuja saadaan jäsenistöltä. Tavoite 4 numeroa.(Tomi Lundell kokoaa lehden jäsenistöltä saadusta aineistosta).9. MGCCF:n kotisivua www.mgcc.fi ylläpidetään. (Tomi Lundell ylläpitää kunnes klubille löydetäänwebmaster).10. Klubin logotuotteita pyritään hankkimaan myyntiin. (Hannu Sundell hankkii keulamerkkejä, KaukoRuuska pitää yllä lippis-varastoa ja etsii painopaikkaa ikkunatarroille)

Haikon kokoontuminen 3.6.2007MGCCF:n perinteinen Haikko Picnic Haikonkartanon puistossa avasi kesän 2007autoilutapahtumat. Monelle tämä aurinkoinentapahtuma on samalla kesäkauden avaus.Autoja paikalle saapui 21, joista kaukaisin autokuntaoli saapunut Ruotsista saakka varta vastentapahtumaa varten. Näyttävää tarviketoria pitiBrittiosan Kaj Björklund, hänen kauttaan onmahdollista tilata kaikenlaista mitä englantilainenautosi tarvitsee.Tapahtuma sujui jälleen kerran aurinkoisessa säässämukavasti, kuulumisia vaihdettiin ahkerasti niinmatkojen kuin remonttienosalta. Osa jäsenistä kierrättiremonteissaan yli jääneitä osiaboot sale –tyyliin.Paikalla olleista hienoistaautoista tekninen raati PekkaKiviluodon johdolla pyrkietsimään auton, joka onConcours d’elegance –palkinnonarvoinen. Tänä vuonna myösPeople’s choice –palkinto menisamalle upealle MG TAMidgetille ja sen omistajalleJouko Jokiselle. Onnittelutvoittajalle!Kauko Ruuska!

Kaj Björklund toi paikalle10-metrisen tiskin täynnä uutta brittiosaaHaikon tapahtuma on nimenomaan picnic. Tässänäyttävät mallia Sandbergit ja Westermarckit.