Scanian R-sarja syntyi kuljettajan ehdoilla s. 6
Scanian R-sarja syntyi kuljettajan ehdoilla s. 6
Scanian R-sarja syntyi kuljettajan ehdoilla s. 6
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Scanian</strong> uuden sukupolven<br />
rekanveturit tulevat<br />
R-SARJA<br />
SYNTYI<br />
KULJETTAJAN<br />
EHDOILLA<br />
6
Uuden R-<strong>sarja</strong>n lanseerausväri on paprikanpunainen. Tuttu Scaniasta jo vuosikymmenten takaa. Nyt toki metallinhohtoiseksi<br />
tehostuneena.<br />
R-<strong>sarja</strong> tarjoaa uuden kattokorkeuden normaali- ja Topline -makuuohjaamon<br />
väliin. High roof -ohjaamosta odotetaan valttikorttia ainakin<br />
kansalliseen liikenteeseen.<br />
<strong>Scanian</strong> väeltä on viimeiset pari<br />
vuotta tivattu tiukasti milloin uusi<br />
5 -<strong>sarja</strong> tulee. Uutta mallistoa on<br />
tiedetty odottaa näihin aikoihin,<br />
ovathan huhut ja baaripuheet kertoneet<br />
meneillään olevista kenttäkokeista<br />
Suomessakin. Nyt ensimmäinen<br />
malli<strong>sarja</strong> – kaukoliikenteen<br />
veturit - uudesta mallistosta<br />
ovat jo tuotannossa.<br />
Uutuusmallisto ei ole nimeltään<br />
5 -<strong>sarja</strong>; Scania on uudistanut perinteiset<br />
tyyppimerkintänsä nopeampia<br />
uudistusyklejä suosivaksi.<br />
Uusi malli<strong>sarja</strong>n tyyppimerkintä<br />
maskissa kertoo ohjaamotyypin ja<br />
moottorin tehon. Kaukoliikenteen<br />
mallit ovat R –<strong>sarja</strong>a. Muut<br />
<strong>sarja</strong>t uudistuvat kuluvan vuoden<br />
aikana.<br />
R-<strong>sarja</strong>ssa ohjaamo on asennettu 7 senttiä aiempaa ylemmäksi. Ohjaamon<br />
lattia onkin monen mieleen. Moottoritunneli kohoaa lattiasta vain<br />
vajaat 15 senttiä. Liikkuminen ohjaamossa helpottuu paljon.<br />
R-<strong>sarja</strong>n ensimmäiset maistit tarjoiltiin<br />
aprillipäivänä Tukholman<br />
saaristossa. Näyttävä ensilanseeraus<br />
jymisevän hevimusiikin kera<br />
250 hengen “virtuaaliohjaamossa”<br />
antoi kuvan, että uusi R-<strong>sarja</strong> on<br />
todella rock. Eikä kyse ole mistään<br />
sukkahousurokista…<br />
7
Ulkonäkö on uusi, mutta yleisilmeeltään R-<strong>sarja</strong>n autot tunnistaa välittömästi tuttuun <strong>Scanian</strong>-perheeseen kuuluviksi. Etusäleiköstä<br />
tunnistaa perinteiset pokittaisrivat, tosin aiempaa harvempina.<br />
Aerodynamiikka koostuu pienistä<br />
paloista, kuten ilmanohjaimen<br />
alapuolelle kiinnitetty “lisäsiipi”<br />
osoittaa.<br />
Etusäleikon “hyttysverkon” silmäkoko<br />
on mietitty uudelleen.<br />
Parhaat vanhasta<br />
yhdistettynä<br />
täysin uuteen<br />
<strong>Scanian</strong> R-<strong>sarja</strong>ssa on käytetty<br />
nykyisen malliston parhaat<br />
komponentit, tuttua vanhastaan<br />
on <strong>Scanian</strong> mukaan 65 prosenttia,<br />
loput komponentit ja<br />
järjestelmät ovat täysin uutta<br />
suunnittelua. Kyse ei siis ole mistään<br />
kasvojen kohotuksesta.<br />
R-<strong>sarja</strong>n pinnan alta löytyy<br />
monta uutta teknistä ratkaisua,<br />
ohjaamossa, voimalinjassa, alustassa,<br />
jarru- ja sähköjärjestelmissä<br />
sekä auton tietojärjestelmissä.<br />
Päällimmäinen ja <strong>kuljettajan</strong><br />
kannalta merkityksellisin<br />
uudistus on uusi ohjaamo;<br />
sen ja uutuusmallien taloudellisuuden<br />
nostaa ensimmäisenä<br />
esiin myös <strong>Scanian</strong> toimitusjohtaja<br />
Leif Östling.<br />
- Uuden malliston suunnittelussa<br />
on keskitytty <strong>kuljettajan</strong><br />
työympäristön ja auton omistajan<br />
ansaitsemismahdollisuuksien<br />
parantamiseen entisestään.<br />
Olemme vähentäneet auton<br />
painoa ja parantaneet sen tuot-<br />
Etusäleikön alaosa kääntyy tukevaksi<br />
rappuseksi konehuoneeseen<br />
kurkistellessa tai tuulilasia<br />
pestessä, esittelee Scan Auton<br />
toimitusjohtaja Raimo Lehtiö.<br />
tavuutta ja suorituskykyä vähentämättä<br />
tunnusomaista Scania<br />
–leimaa, kehuu Östling. –<br />
Polttoainetalous on kohentunut<br />
jopa kolme prosenttia paremman<br />
aerodynamiikan ja moottorin<br />
entistä älykkäämpien<br />
ohjausjärjestelmien ansiosta.<br />
Uudet kevyemmät komponentit<br />
ja uudenlainen takajousitus<br />
vähentävät alustan painoa jopa<br />
270 kiloa. Uudistusten myötä<br />
Scania vahvistaa asemaansa<br />
parhaana yhteistyökumppanina<br />
niille, jotka haluavat menestyä<br />
kuljetusalalla, vakuuttaa<br />
Östling.<br />
Kuljettajan <strong>ehdoilla</strong><br />
R-<strong>sarja</strong>n ohjaamo on kehitetty<br />
puhtaasti <strong>kuljettajan</strong> <strong>ehdoilla</strong>.<br />
Merkittäviä ergonomiaa ja<br />
mukavuutta lisääviä parannuksia<br />
on monta, odotetuimpana<br />
monen mielestä lähes tasainen<br />
lattia. Ohjaamon suunnittelussa<br />
on kuunneltu ammattimie-<br />
8
Liikenneturvallisuus on yksi <strong>Scanian</strong> tärkeimpiä osa-alueita autoja<br />
kehitettäessä, totesi <strong>Scanian</strong> toimitusjohtaja Leif Östling. -Autojen<br />
turvallisuus on vain osa sitä, yhtä tärkeää on myös kuljettajien jatkuva<br />
kouluttautuminen. Hän peräänkuuluttaa vuosittaista koulutusjaksoa<br />
kaikille raskaan liikenteen kuljettajille.<br />
<strong>Scanian</strong> myynnistä ja markkinoinnista vastaava johtaja Gunnar Rustad<br />
sekä tutkimus- ja kehitysjohtaja Hasse Johansson tiivistivät uutuusmallin<br />
syntyhistorian kansainväliselle medialle.<br />
hiä: sen tuotekehitykseen ja toimivuuteen<br />
ovat vaikuttaneet<br />
ratkaisevasti yli tuhannen Scania<br />
–asiakkaan mielipiteet. Hallintalaitteiden<br />
sijoittelua on<br />
muutettu ja aina tarpeellisia säilytystiloja<br />
ja mukitelineitä löytyy<br />
runsaasti ohjaamoversiosta<br />
riippuen.<br />
Erilaisia teknisiä ja ergonomisia<br />
parannuksia on ohjaamossa<br />
lukuisia. Paremman toimivuuden<br />
ja auton helpomman<br />
hallittavuuden lisäksi yhtä tärkeänä<br />
päämääränä on ollut auton<br />
ja <strong>kuljettajan</strong> turvallisuus. –<br />
Uudenlainen <strong>kuljettajan</strong>paikka<br />
on erittäin toimiva työympäristö,<br />
jossa tiedonvaihto auton ja<br />
<strong>kuljettajan</strong> välillä toimii hyvin.<br />
Se helpottaa kuljettajaa keskittymään<br />
olennaiseen – ajamiseen,<br />
hehkuttaa R-<strong>sarja</strong>nkin<br />
ohjaamojen kehitystyötä vetänyt<br />
Lars Orehall.<br />
Kojetaulu on uudistunut.<br />
Kaikki signaalit, symbolit, varoitusvalot<br />
ja hallintalaitteet ovat<br />
selkeitä, helposti havaittavia ja<br />
helppokäyttöisiä. Mittaritaulussa<br />
näkyy normaalioloissa<br />
vain olennainen tieto: monitoiminäytön<br />
lisäksi vain nopeus-<br />
ja kierrosluku, moottorin<br />
lämpötila, polttoainemittari ja<br />
jarrupaine. Muu osa mittaristosta<br />
pysyy pimeänä, ellei auto<br />
halua kertoa jotain erityistä kuljettajalle.<br />
Näkyvyys ohjaamosta on<br />
parantunut aiempiin malleihin<br />
verrattuna. Uudenmallisen aiempaa<br />
jyrkemmin kallistetun<br />
kojetaulun ansiosta näkyvyys<br />
auton eteen on parantunut.<br />
Myös peilit ovat uudistuneet ja<br />
uudet tuuliohjaimet A-pilareissa<br />
pitävät sivuikkunat puhtaana.<br />
Uusi kojetaulu on joustava. Jos<br />
onnettomuus sattuu kojetaulu<br />
suojaa kuljettajaa, se antaa periksi,<br />
mutta ei murru. Jäykät<br />
rakenteet on sijoitettu syvemmälle<br />
jalkoja suojaavan palkin<br />
9
R-<strong>sarja</strong>n lanseerauksessa kävi<br />
selväksi, että kovin pitkää aikaa<br />
ei tarvitse odottaa kun moottori<strong>sarja</strong>n<br />
yläpäähän saadaan<br />
uusi entistä vahvempi kuutosella<br />
alkava tehovaihtoehto.<br />
Uutta tehoa jarruissa<br />
Painoa pois pala palalta. Tämä<br />
rekanveturin vetopöytäratkaisu<br />
keventää autoa 85 kiloa. Uusi<br />
kevyt vetopöytä kiinnitetään<br />
suoraan runkoon.<br />
Ohjauspyörä voidaan kääntää<br />
pois tieltä ohjaamossa liikuttaessa.<br />
Pystyasennossa se toimii myös<br />
hyvänä alustana kirjallisille töille.<br />
Vaihdekeppikin taittuu pois tieltä.<br />
Apukuskin penkki on nyt elokuvateatterimallia.<br />
Istuinosa nousee<br />
tarvittaessa pystyyn ja helpottaa<br />
osaltaan ohjaamossa liikkumista.<br />
Selkänojan yläosa voidaan<br />
myös kaataa pöydäksi.<br />
Uutta R-<strong>sarja</strong>a testattiin tosi toimissa jo parin vuoden ajan eri puolilla<br />
maailmaa. Kenttäkokeissa 50:lla nelos<strong>sarja</strong>n näköisellä testiautolla<br />
ajettiin lähes neljä miljoonaa kilometriä. <strong>Scanian</strong> haastattelijat kokosivat<br />
ammattilaisten arviot ja parhaat ominaisuudet päätyivät lopulliseen<br />
R-<strong>sarja</strong>an.<br />
taakse. Ohjauspylväskin painuu<br />
kolaritilanteissa kokoon.<br />
Ohjaamon äänieristys tuntuu<br />
tosi hyvältä. Jopa niin, että V8 –<br />
moottorin tuttua ”potpotusta”<br />
on lähes mahdoton kuulla. Scan-<br />
Auton väki Suomesta pohtikin<br />
ainakin puolitosissaan olisiko<br />
syytä tallentaa moottorin murinat<br />
levylle ja lahjoittaa levy<br />
auton ostajille.<br />
Seitsemän<br />
moottorivaihtoehtoa<br />
R-<strong>sarja</strong>an on tarjolla seitsemän<br />
moottorivaihtoehtoa. 11 ja<br />
12 –litraiset ovat suoria 6-<br />
sylinterisiä. 16 –litraiset ovat tietenkin<br />
legendaarisia V8 -versioita.<br />
Syyskuussa markkinoille<br />
tuleva 12 –litraisen uusin versio<br />
täyttää jo Euro 4 –vaatimukset,<br />
muut ovat Euro 3 –tasoa, joka<br />
vaaditaan läntisessä Euroopassa<br />
ja monilla muillakin markkina-alueilla.<br />
11 –litraisista on tarjolla 340 ja<br />
380 hevosvoimaiset PDE versiot,<br />
12 –litraisista korkeapaineruiskutuksella<br />
varustettujen 420<br />
hevosvoimaiset Euro 3 ja Euro<br />
4 –version lisäksi 470 hevosvoimainen,<br />
niin ikään HPI –tekniikalla<br />
varustettu turbocompound<br />
moottori. 16 –litraisissa<br />
on kaksi Scania PDE V8 –vaihtoehtoa:<br />
aiemman 480 hv -<br />
moottorin korvaava 500 hevosvoimainen<br />
sekä <strong>sarja</strong>n voimakkain<br />
580 hevosvoimainen .<br />
Suurimpaan osaa R-<strong>sarja</strong>n eri<br />
malleista on saatavilla uuden<br />
sukupolven elektronisesti ohjatut<br />
levyjarrut. Uuden EBS –järjestelmän<br />
parannuksiin kuuluvat<br />
mm. automaattiunen jarruvoiman<br />
jako sekä käyttöjarrujen,<br />
pakokaasujarrun ja hidastimen<br />
älykäs yhteistoiminta. Parannukset<br />
tuntuvat selvästi parempana<br />
jarruvasteena ja poljin-<br />
Uuden R-<strong>sarja</strong>n maskista on luettavissa ensimmäistä kertaa <strong>Scanian</strong><br />
uusi tyyppimerkintäkäytäntö. Tyyppimerkintä kertoo ainoastaan<br />
ohjaamotyypin ja moottoritehon. 16 -litraisella moottorilla varustetuissa<br />
autoissa on lisäksi erillinen V8 -merkki.<br />
Uusi eteenpäin kallistettu kaareva kojelauta on suunniteltu turvalliseksi,<br />
se on joustava ja antaa periksi kolaritilanteissa. Hallintalaitteiden<br />
uusi sijoittelu tuntuu ensinäkemältä toimivalta, se on käyttökokeiden<br />
kautta myös havaittu hyväksi.Ohjauspylvään monikäyttövipuihin<br />
on sijoitettu tärkeimpien toimintojen ohjaus. Oikealla on hidastimen<br />
ohjaus ja jos autossa on Opticruise -vaihdeautomatiikka myös sen<br />
ohjaus on samassa monikäyttövivussa. Vasemmanpuolisella vivulla<br />
hoituvat vilkut, valot ja pyyhkijät/pesurit. Vipujen asento säätyy<br />
ohjauspyörän mukaan. Valinnaisvarusteena löytyy myös ohjauspyörä,<br />
johon on intergroitu enemmänkin ajon aikana tarvittavia toimintoja.<br />
Olisiko <strong>Scanian</strong> ensimmäinen askel kohti formulamaailmasta<br />
tuttua kuljettajakohtaista ohjauspyörää?.<br />
10
tuntumana. Sähköisesti ohjatut<br />
EBS levyjarrut ovat vakiovarusteena<br />
ilmajousitetuissa autoissa<br />
– suurimpaan osaa muista malleista<br />
ne saa valinnaisena.<br />
Parannukset tuntuvat selvästi<br />
parempana jarruvasteena ja<br />
poljintuntumana. Sähköisesti<br />
ohjatut EBS levyjarrut ovat vakiovarusteena<br />
ilmajousitetuissa<br />
autoissa – suurimpaan osaan<br />
muista malleista ne saa valinnaisena.<br />
EBS –järjestelmä kerää tietoja<br />
useiden antureiden välityksellä<br />
ja laskee automaattisesti ajoneuvon<br />
kokonaispainon. Näin<br />
hidastuvuus on kuormasta riippumatta<br />
aina sama jarrupolkimen<br />
asentoon nähden. Yhdessä<br />
nopeasti reagoivien jarrujen<br />
kanssa jarrutustuntuma on todella<br />
hyvä.<br />
Jarrupoljin on lyhytliikkeinen<br />
ja poljintuntuma aina samanlainen.<br />
Mikäli auto on varustettu<br />
hidastimella, järjestelmä käyttää<br />
kaikkia jarrutusmuotoja – käyttöjarruja,<br />
pakokaasujarrua ja hidastina<br />
yhdessä ilman että kuljettaja<br />
edes huomaa sitä; vain<br />
hidastimen hiljainen vihellys<br />
aika ajoin kertoo sen toiminnasta.<br />
Uuden elektronisesti ohjatun<br />
levyjarrujärjestelmän yksi uutuus<br />
on vetoauton ja perävaunun<br />
keskinäinen jarrusovitus.<br />
Järjestelmä tunnistaa sekä vetoauton,<br />
että perävaunun massa<br />
heti liikkeelle lähdettäessä.<br />
Jarruttaminen on turvallista<br />
huonoissakin olosuhteissa kun<br />
yhdistelmän vetoauto ja perävaunu<br />
jarruttavat aina oikeassa<br />
suhteessa omiin massoihinsa<br />
nähden. Myös jarrujen kuluminen<br />
on tasaista.<br />
Vakionopeudensäätimellä<br />
varustetuissa autoissa hidastin<br />
voidaan ohjelmoida säilyttämään<br />
ennalta asetettu nopeus<br />
alamäkiosuuksilla. Jos alamäkinopeudeksi<br />
asetetaan esimerkiksi<br />
5 kilometriä/h enemmän<br />
420 hv Euro 4 –moottori<br />
markkinoille syyskuussa<br />
Scanialta tulee syyskuussa<br />
12 -litraisen Euro 4 –moottori,<br />
jossa typen oksidien päästöjä<br />
on vähennetty 30 prosentilla<br />
ja hiukkaspäästöjä 80 prosentilla.<br />
420 hv moottori sopii<br />
hyvin kaukoliikenteen autoihin.<br />
- Olemme onnistuneet vähentämään<br />
pakokaasupäästöjä<br />
jo niiden alkulähteillä, palotilassa,<br />
ilman lisäaineita tai<br />
pakokaasujen jälkikäsittelyä,<br />
kehuu <strong>Scanian</strong> moottorikehityksestä<br />
vastaava Urban Johansson.<br />
- Ensimmäinen Euro<br />
4 –moottorimme perustuu<br />
nykyiseen 12 –litraiseemme ja<br />
hyödyntää tekniikoita, joita<br />
olemme itse viime vuosina<br />
kehittäneet.<br />
Moottorissa käytetään <strong>Scanian</strong><br />
oman moottorinohjausjärjestelmän,<br />
ruiskutusjärjestelmän<br />
ja turbocombound –<br />
tekniikan lisäksi <strong>Scanian</strong> itse<br />
kehittämää pakokaasujen<br />
takaisinkierrätysjärjestelmää<br />
(EGR).<br />
<strong>Scanian</strong> pakokaasujen kier-<br />
Automaattinen jarruvoiman jako<br />
vetoauton ja perävaunun välillä<br />
antaa uudenlaista turvallisuutta,<br />
vakuuttaa Seppo Salmi Scan Autolta.<br />
kuin mitä vakionopeudensäätimeen<br />
on asetettu, järjestelmä<br />
säilyttää nopeuseron muistissa.<br />
Esimerkiksi: jos aluksi asetetaan<br />
esimerkiksi nopeudet 75/80 km/<br />
rätysjärjestelmässä osa pakokaasuista<br />
jäähdytetään ja johdetaan<br />
takaisin imu<strong>sarja</strong>an. EGR –<br />
järjestelmän ansiosta palamislämpötila<br />
sylintereissä laskee,<br />
jolloin typen oksidien muodostuminen<br />
vähenee. Turbocompound<br />
–tekniikkaa käytetään<br />
oikean pakokaasumäärän syöttämiseen<br />
takaisin moottoriin.<br />
Pakokaasupäästöjen tiukentaminen<br />
on perinteisesti heikentänyt<br />
polttoainetaloutta. Nyt on<br />
Urban Johanssonin mukaan toisin.<br />
– Testimme osittavat, että<br />
uuden Euro 4 –moottorin polt-<br />
Uuden automalliston turvallisuutta<br />
testataan monin tavoin.<br />
Yhtenä osa-alueena ovat tiukat<br />
kolaritestit. Tässä katsotaan kuinka<br />
alleajosuoja toimii.<br />
h, mutta vakionopeudensäätimen<br />
asetus muutetaankin nopeuteen<br />
65 km/h järjestelmä<br />
muistaa aiemmin asetetun viiden<br />
kilometrin nopeuseron ja<br />
toaineenkulutus on täsmälleen<br />
sama kuin vastaavantehoisen<br />
Euro 3 –moottorin.<br />
- Scania esittelee myöhemmin<br />
Euro 4 –moottorit kaikkiin<br />
teholuokkiin ja kaikkiin<br />
käyttökohteisiin. Rivimoottoreissa<br />
käytetään EGR järjestelmää.<br />
Muissa moottoreissa<br />
Euro 4 taso saavutetaan SCR<br />
–tekniikalla (valikoiva katalyyttinen<br />
jälkikäsittely). Niissä<br />
polttonesteen lisäaineeksi<br />
tarvitaan ureapohjainen lisäaine.<br />
Säilytystilaa. Ohjaamon vuoteen<br />
alle on sijoitettu kolme erillistä säilytyslokeroa,<br />
niistä reunimmaisiin<br />
on pääsy ohjaamon ulkopuolelta.<br />
Keskimmäinen soveltuu jääkaapin<br />
paikaksi.<br />
säätää alamäkinopeuden 70<br />
kilometriksi tunnissa.<br />
Lisää hyötykuormaa<br />
R-<strong>sarja</strong>n kehittelyssä on pa-<br />
11
12<br />
Uutuuksia<br />
R-<strong>sarja</strong>ssa<br />
Ohjaamo:<br />
- Lähes tasainen lattia<br />
- Uusi kaareva kojelauta<br />
- Uudelleen sijoitetut<br />
hallintalaitteet<br />
- Uudet istuimet<br />
- Automaattinen<br />
lämmitys-, tuuletus- ja<br />
ilmastointijärjestelmä<br />
- Uusi vuode<br />
- Uusi ohjaamokorkeus<br />
- Uudet ulkomuodot<br />
- Ohjaamorakenteisiin<br />
integroitu alleajosuoja<br />
Voimalinja:<br />
- Kehitetyt Euro 3 -<br />
moottorit, uusi 500hv<br />
korvaa 480 hv version<br />
- Uusi Euro 4 - moottori<br />
420 hv<br />
- Uusi nopeampi<br />
Opticruise<br />
- Elektroninen kytkimen<br />
suojajärjestelmä<br />
- Elektronisesti ohjattu<br />
paineilmantuottojärjestelmä<br />
Jarrujärjestelmä:<br />
- Uuden sukupolven<br />
ABS -jarrut<br />
- Kehitetty jarrupoljin ja<br />
parantunut<br />
jarrutustuntuma<br />
- Uuden sukupolven<br />
elektronisesti ohjatut<br />
levyjarru (EBS) automaattisella<br />
vetoauton ja<br />
perävaunun välisellä<br />
jarruvoiman jaolla<br />
- Valinnaisvarusteena<br />
4x2 vetoautoihin ESP,<br />
elektroninen ajonvakautusjärjestelmä<br />
Sähköjärjestelmä:<br />
- CAN väylätekniikkaan<br />
perustuva<br />
sähköjärjestelmä<br />
- Sähköjärjestelmän<br />
päällirakennevalmiudet<br />
saatavana erilaisina<br />
paketteina<br />
Päivittäiset huolto- ja tarkastustoimet<br />
on tehty mahdollisimman<br />
helpoiksi.<br />
nostettu tuottavuuteen keveitä<br />
rakenteita käyttäen. Mallista ja<br />
käyttötarkoituksesta riippuen<br />
alustan paino pudonnut noin<br />
270 kiloa, joka kilo asiakkaan<br />
hyödyksi. Suurimmat painonsäästöt<br />
syntyvät aiempaa lujemmasta<br />
teräksestä valmistettujen<br />
entistä ohuempien (nyt 7 mm,<br />
aiemmin 8 mm) runkopalkkien<br />
käyttämisestä ja uudesta takailmajousituksesta.<br />
Taka-akseliston ilmajousitus<br />
on nelipalkeinen. Uudenlaisen<br />
yläpuolisen V-tuen ja alas sijoitetun<br />
kallistuksenvaimentimen<br />
ansiosta akseliston pito-ominaisuudet,<br />
suuntavakavuus ja ajomukavuus<br />
ovat parantuneet.<br />
Lyhytakselivälisissä autoissa<br />
tämä näkyy erityisen hyvin<br />
nyökkimisen häviämisenä.<br />
Tuotanto ja<br />
verkosto valmiina<br />
Uusien kuorma-automallisto-<br />
Kun vuoteen suojaverkkoa ei käytetä<br />
se on aina pois tieltä. Patjaan<br />
piilotettu verkko toimii kuten<br />
rullaverho.<br />
Södertäljen tehtailla R-<strong>sarja</strong>n tuotantoa on hiottu iskuun jo viime syksystä<br />
lähtien. Uusia malleja on valmistettu rinta rinnan entisten kanssa.<br />
Hollannissa uusien mallien valmistus alkaa toukokuussa ja Ranskassa<br />
syyskuussa. Brasiliassa tuotanto alkaa parin vuoden kuluttua.<br />
jen markkinoille tuominen on miina. Tämän vuoden alusta Eurooppaa<br />
aina iso juttu ja monesti toimitusten<br />
on kiertänyt 12 koulu-<br />
aloittaminen viivästyy. tusyksikköä valmentamassa<br />
Scania on pyrkinyt välttämään verkostoa uuden malliston tulemiseen.<br />
yllätykset perusteellisella valmistautumisella.<br />
Myös myyjät ovat<br />
saaneet laajan koulutuksen.<br />
R-<strong>sarja</strong>n asiakasautojen tuotanto<br />
R-<strong>sarja</strong> uudistukset antavat<br />
käynnistyykin Södertäl-<br />
uusia mahdollisuuksia myös<br />
jessä heti, ja Hollannin Zwollessa päällirakentajille. Esimerkiksi<br />
sekä Ranskan tehtaalla Angersissa<br />
CAN -väyläpohjaisen sähkö-<br />
muutaman viikon sisään. järjestelmän ja päällirakenteen<br />
Tuotantoprosessia on hiottu rajapinnat on kehitetty mahdollisimman<br />
esituotantovaiheessa jo viime<br />
joustaviksi yhdessä<br />
syksystä lähtien. Tuotekehityslinjalla<br />
useiden päällirakentajien kans-<br />
ja sittemmin normaalilla sa, myös he ovat olleet koulu-<br />
tuotantolinjalla on valmistunut tettavina ja perehtymässä uuden<br />
mjuiden mallien joukossa jo satoja<br />
järjestelmän tuomiin mah-<br />
uuden R-<strong>sarja</strong>n autoja. Näin dollisuuksiin Scanialla.<br />
on voitu kouluttaa tuotannon Scania tarjoaa nyt tehdasvalmiita<br />
henkilöstö ja tarkistaa tuotantoprosessit<br />
paketteja tavallisim-<br />
sekä kaikki alihankkijoiden<br />
komponentit ennen var-<br />
kuten takalaitanostimille tai voimille<br />
päällirakennetyypeille,<br />
.<br />
sinaista asiakasautojen tuotannon<br />
alkua.<br />
laitteille.<br />
man ulosottoa käyttäville lisä-<br />
Myös huoltoverkosto on val-
Change language