Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
79 (142)<br />
2.9.4 Hiukkaslukumäärät: ELPI<br />
Hiukkaskoko<strong>ja</strong>kaumat <strong>ja</strong> kokonaislukumäärä mitattiin ELPI-mittalaitteella.<br />
<strong>HDENIQ</strong>-projektissa mitatut koko<strong>ja</strong>kaumatulokset tukevat RASTU–projektin tuloksia,<br />
jotka on aiemmin esitetty mm. raportissa <strong>VTT</strong>-R-04084-09. Kuvassa 77<br />
on esitetty rinnan <strong>HDENIQ</strong> <strong>ja</strong> RASTU -projekteissa mitattujen bussien hiukkaskoko<strong>ja</strong>kaumat.<br />
Kuvan y-akselin logaritminen asteikko häivyttää <strong>ajoneuvo</strong>ryhmien<br />
sisäiset erot, mutta kuvasta ovat selkeästi nähtävissä <strong>ajoneuvo</strong>ryhmien väliset erot.<br />
Kuvasta 77 nähdään, että maakaasua polttoaineena käyttävien <strong>ajoneuvo</strong>jen hiukkaspäästöt<br />
ovat noin 2 kertaluokkaa pienemmät kuin diesel<strong>ajoneuvo</strong>jen. Koko<strong>ja</strong>kaumista<br />
nähdään myös, että <strong>ja</strong>kauman huippu eri <strong>ajoneuvo</strong>illa on eri kohdassa.<br />
MAN:ien koko<strong>ja</strong>kauman huippu on noin 40 nm:ssa, Volvojen välillä 40-70 nm <strong>ja</strong><br />
Scanioiden välillä 80-110 nm. Diesel<strong>ajoneuvo</strong>illa huipun paikkaan vaikuttaa jälkikäsittelyjärjestelmä<br />
<strong>ja</strong> sen vaikutus moottorin säätöjen valintaan.<br />
Ajoneuvojen väliset erot <strong>ja</strong>kauman huipun paikassa ovat loogisia suhteessa PM -<br />
päästöön, koska on yleisesti tiedossa, että pienimpien, n. D a < 60 nm, aerodynaamisten<br />
hiukkasten vaikutus hiukkasmassaan on hyvin pieni. Samaten vaikutus<br />
pienenee, kun hiukkasen aerodynaaminen halkaisi<strong>ja</strong> (D a ) nousee yli n. > 250 nm:n<br />
(ks. raportti <strong>VTT</strong>-R-00498-11). PM -päästöt näin ollen tukevat koko<strong>ja</strong>kaumatuloksia,<br />
sillä MAN CNG –autoissa PM –päästö oli selkeästi pienin <strong>ja</strong> Scaniassa suurin.<br />
Hiukkaskoko<strong>ja</strong>kauma eri <strong>ajoneuvo</strong>tekniikoilla<br />
Braunchweig- syklissä<br />
dN/dlogDp (#/km)<br />
1.0E+15<br />
1.0E+14<br />
1.0E+13<br />
1.0E+12<br />
1.0E+11<br />
1.0E+10<br />
1.0E+09<br />
1.0E+08<br />
0.01 0.1 1 10<br />
Aerodynaaminen halkaisi<strong>ja</strong> (µm)<br />
Scania Euro 3 *<br />
Scania Euro 4 *<br />
Scania EEV<br />
Scania EEV *<br />
Volvo EEV<br />
Volvo EEV *<br />
MAN CNG<br />
(stoich.) EEV<br />
MAN CNG<br />
(stoich.) EEV *<br />
MAN CNG<br />
(lean) EEV *<br />
* mitattu Rastuprojektissa<br />
2007<br />
Kuva 77: Eri kaupunkibussien hiukkaskoko<strong>ja</strong>kaumat, mitattu RASTU- <strong>ja</strong> <strong>HDENIQ</strong><br />
–projekteissa vuosina 2007 <strong>ja</strong> 2009.<br />
Hiukkasten kokonaislukumäärän <strong>ja</strong> massaemission (PM) välillä todettiin selkeä<br />
korrelaatio jo RASTU-projektin yhteydessä. Vuoden 2009 <strong>HDENIQ</strong> -mittaukset<br />
vahvistivat edelleen tätä tulosta. Kuvassa 78 on esitetty molemmissa projekteissa<br />
mitattujen bussien kokonaislukumäärä- <strong>ja</strong> PM-tulokset. Kuvasta nähdään, että ääripäitä<br />
edustavat maakaasu- <strong>ja</strong> Scanian Euro3 -<strong>ajoneuvo</strong>t. Kuvasta on myös nähtä-
Change language