Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
71 (142)<br />
2.7.5 Sähköiset apulaitteet<br />
Sähkön kulutuksen vaikutus <strong>ajoneuvo</strong>ihin on viime aikoina korostunut. Syynä on<br />
apulaitteiden suurentunut tehontarve <strong>ja</strong> toisaalta hybridi- <strong>ja</strong> sähköautojen rajoitettu<br />
kuljetettava energiamäärä. Mekaanisissa järjestelmissä energian regenerointi on<br />
erittäin vaikeaa joten apulaitteiden sähköistäminen parantaa auton kokonaisenergiataloutta.<br />
Muutettaessa apulaitteita sähköisiksi voi myös koko laitteisto yksinkertaistua<br />
keventäen osia <strong>ja</strong> ainakin pitkällä tähtäimellä alentaen hintaa. Kokonaishyötysuhde<br />
voi parantua tai huonontua. Sähköisillä käytöillä on hyvät hyötysuhteet<br />
mutta sähköä pitää myös tuottaa. Hyötysuhteen paranemisen esimerkki<br />
on lin<strong>ja</strong>-autojen ovet, jotka nyt käyvät paineilmalla. Paineilma tuotetaan kompressorilla,<br />
jota moottori pyörittää. Kokonaishyötysuhteen tässä prosessissa arvioidaan<br />
olevan matala. Jos ovet toimivat suoraan sähköllä, niin hyötysuhde paranee.<br />
Moottorin tuuletin taas ottaa usein voimansa suoraan kampiakselilta. Tällöin hyötysuhde<br />
on optimaalinen. Ongelma on säädettävyys <strong>ja</strong> oh<strong>ja</strong>us.<br />
Tutkittu<strong>ja</strong> apulaitteita olivat:<br />
Oh<strong>ja</strong>ustehostin<br />
Nykytilanne raskaassa kalustossa on hydraulinen tehostus. moottori pyörittää hydraulipumppua,<br />
jonka tuottamalla nestepaineella hoidetaan tehostus. Vaihtoehtona<br />
on sähköhydraulinen tehostus jolloin sähkömoottori käyttää pumppua. Näitä vaihtoehto<strong>ja</strong><br />
on jo markkinoilla <strong>ja</strong> laitteisto on helposti asennettavissa nykykalustoon.<br />
Henkilöautoissa käytettävää suoraan sähköllä käyviä tehostimia ei raskaaseen kalustoon<br />
vielä ole. Näiden edut olisivat merkittäviä <strong>ja</strong> tilannetta vastaavien tuotteiden<br />
markkinoille tulosta seurataan.<br />
Hybridilin<strong>ja</strong>-auto on erittäin vaikea toteuttaa ilman sähköistä oh<strong>ja</strong>ustehostinta sillä<br />
auto ei pääse liikkeelle pysäkiltä ilman dieselmoottoria ellei oh<strong>ja</strong>ustehostinta saa<br />
käyttöön.<br />
Paineilmakompressori<br />
Sähkökäyttöisiä kompressoreita on useita. Etu näiden käytössä ei tule hyötysuhteesta,<br />
sillä suoraan moottoriin kytkettynä hyötysuhde on parhaimmillaan. Mutta<br />
sähköisellä käytöllä oh<strong>ja</strong>us saadaan optimoitua niin, että paineilmaa tuotetaan vain<br />
kuin käytössä on ”ilmaista energiaa” kuten moottori<strong>ja</strong>rrutuksissa. Paineilmaa pitäisi<br />
kuitenkin käyttää mahdollisimman vähän, sillä sen tuottamisen hyötysuhde<br />
on huono. Siirtyminen suoraan sähköön toisi useissa kohteissa etu<strong>ja</strong>. Paineilmaa<br />
voi myös tuottaa osin ilman lisäenergiaa esimerkiksi käyttämällä pakoputkiston<br />
lämpö hyödyksi.<br />
Moottorin jäähdytystuuletin<br />
Käytössä on suoraan moottorin kampiakselilta voimansa ottavia malle<strong>ja</strong> joko kytkimellä<br />
tai ilman. Käytöt voivat olla myös hydraulisia tai hihnavedolla. Myös<br />
sähköisiä malle<strong>ja</strong> on olemassa. Sähkön etu on joustava sijoitus sekä oh<strong>ja</strong>uksen<br />
hyvä säädettävyys.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Micke Bergman (Micke.Bergman@vtt.fi), Antti Pesonen<br />
(Antti.Pesonen@vtt.fi) <strong>ja</strong> Petri Laine (Petri.Laine@vtt.fi)
Change language