Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
62 (142)<br />
Engine<br />
Acceleration<br />
Driving resistance<br />
Engine fan<br />
Air compressor<br />
Alternator<br />
Kuva 58. Kaupunkilin<strong>ja</strong>-auto tehonkulutuskuvaa<strong>ja</strong> 1.7.2011 – 7.7.2011<br />
Ideaalitapauksessa moottorin tuottaman kokonaistehon (ylin käyrä yo. kuvaa<strong>ja</strong>ssa)<br />
pitäisi vastata kulutettua tehoa, eli ylimmän käyrän pitäisi olla muiden käyrien<br />
summa. Näin ei käytännössä kuitenkaan ole, vaan kuvaajissa tuotettu kokonaisenergia<br />
jää alle kulutetun energian (varsinkin kesäkuumalla ajettaessa ero on selvästi<br />
nähtävissä). Tähän ongelmaan ei ole tämän projektin puitteissa ehditty kiinnittää<br />
huomiota. Potentiaalisia virhelähteitä voivat olla esimerkiksi moottorin<br />
ominaiskulutustaulukko <strong>ja</strong> sen hyödyntämisessä käytetty interpolointimenetelmä<br />
<strong>ja</strong> toisaalta <strong>ajoneuvo</strong>n ajovastuksia <strong>ja</strong> kiihdytysenergiaa laskettaessa käytetty oletus<br />
siitä, että <strong>ajoneuvo</strong>a ajetaan puolikuormalla (ei välttämättä vastaa todellisuutta).<br />
2.7.3 Olosuhteiden vaikutus<br />
Seuraavassa kuvissa 59 … 64 on esitetty (keski) tehonkäytön eli energiankulutuksen<br />
<strong>ja</strong>kaantuminen apulaitteille eri <strong>ajoneuvo</strong>tyypeissä lämpimänä <strong>ja</strong> kylmänä a<strong>ja</strong>n<strong>ja</strong>ksona.<br />
Lämmin a<strong>ja</strong>n<strong>ja</strong>kso: heinäkuu 2011<br />
Kylmä a<strong>ja</strong>n<strong>ja</strong>kso: helmikuu 2012
Change language