Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
58 (142)<br />
Kuva 55 esittää typenoksidien muodostumisen a<strong>ja</strong>n funktiona. Kuvassa on esitetty<br />
myös pakokaasujen lämpötila, joka on vaikuttavin suure päästönhallintalaitteiden<br />
toiminnan kannalta. Kaikissa <strong>ajoneuvo</strong>issa pakokaasun lämpötilat nousevat nopeasti<br />
normaalille tasolle, mutta päästöjen vakiintuminen ei vaikuta olevan analoginen<br />
tämän tapahtuman kanssa. Pakokaasujen lämpötilat vakioituivat jäähdytysnestettä<br />
nopeammin, <strong>ja</strong> saavuttivat kaikissa <strong>ajoneuvo</strong>issa normaalin tason, vaikka ulkoilman<br />
lämpötila olikin reilusti pakkasen puolella.<br />
Testiolosuhteiden voidaan katsoa vastanneen tyypillistä kylmää ilmanalaa. Vaikka<br />
tavoitteellinen kylmyys ei täysin toteutunut päivän aikana, olivat yölämpötilat matalia.<br />
Siksi tutkimus toteutettiin antamalla kunkin testi<strong>ajoneuvo</strong>n seisoa kylmässä<br />
yön yli. Yölämpötilat testien aikana olivat -5 … -10 °C. Toisin sanoen <strong>ajoneuvo</strong>t<br />
kokivat huomattavat kylmäkäynnistysolosuhteet. Päivälämpötilat mittausten aikana<br />
olivat -1 asteen luokkaa.<br />
Tutkimuksen tulokset osoittavat, että jälkikäsittelytekniikoiden välillä oli merkittäviä<br />
suorituskykyero<strong>ja</strong> kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Lisäksi nähtiin, ettei<br />
EGR-tekniikka välttämättä ole sen suorituskykyisempi kuin SCR-teknikka kylmässä<br />
ilmanalassa, mikä oli vastoin odotusarvoa. Toisaalta voidaan todeta, että<br />
suhteessa normaaliin päivän ajosuoritteeseen on päästöjen vakiintumiseen kuluva<br />
aika verrattain lyhyt. Toisin sanoen tämän tutkimuksen puitteissa voidaan todeta,<br />
ettei kylmäkäynnistysten vaikutus ole merkittävä päästöjen kokonaismäärän kannalta<br />
<strong>ja</strong> kaikkien päästönhallintatekniikoiden voidaan sanoa toimivan kylmällä ilmalla<br />
yhtä tehokkaasti. Lisäksi monilla varikoilla on käytössä bussien esilämmitys<br />
talviaikana sähkökäyttöisillä moottorinlämmittimillä.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Petri Laine (Petri.Laine@vtt.fi)<br />
2.6.10 Jälkiasennettavat pakokaasujen puhdistuslaitteet<br />
Jälkiasennettavien pakokaasunpuhdistusjärjestelmien kehitystyötä tehtiin yhteistyössä<br />
Proventia Emission Controlin kanssa. Kehitysprojektissa pyrittiin muokkaamaan<br />
Scanian Euro III-tasoisen kaupunkilin<strong>ja</strong>-auto ruiskutuksen ajoitusta, jotta<br />
jälkikäsittelyjärjestelmien toiminalle kyettäisiin luomaan suotuisammat toimintaolosuhteet<br />
sekä kyettäisiin käyttämään hinnaltaan halvempia jälkikäsittelyratkaisu<strong>ja</strong>.<br />
Lisäksi tavoitteena oli kohtuullinen polttoaineen kulutuksen lasku. Ruiskutuksen<br />
ajoitukseen pyrittiin vaikuttamaan ensivaiheessa elektronisesti, myöhemmin<br />
myös mekaanisesti. Elektronisilla säätökeinoilla ei kuitenkaan päästy toivottuun<br />
lopputulokseen. Mekaanisella säädölläkin toivottu vaikutus nähtiin vasta<br />
suurella ruiskutusennakon muutoksella, jolloin <strong>ajoneuvo</strong>n moottorinoh<strong>ja</strong>us päätyi<br />
vikatilaan. Ilmeisesti <strong>ajoneuvo</strong>n elektroninen säätö kykeni kompensoimaan pienemmät<br />
mekaaniset muutokset, mikä antaa aiheen olettaa myös elektronisen ennakon<br />
säädön olevan mahdollinen. Käytettävissä ei kuitenkaan ollut työvälineitä,<br />
joilla elektronisen säädön toimintaan olisi voitu halutulla tavalla vaikuttaa.<br />
Ruiskutusennakon kasvattaminen 18:aan kammenkulma-asteeseen nosti moottorin<br />
typenoksidipäästöjä merkittävästi, mikä oli odotettu tulos. Kuitenkaan toivottua<br />
laskua partikkelipäästöissä ei nähty. Syynä tähän voi olla moottorinoh<strong>ja</strong>uksen päätyminen<br />
vikatilaan, jolloin ruiskutus ei pysy normaalilla säätökäyrästölla aiheuttaen<br />
odotettua suuremman partikkelipäästön.
Change language