Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
53 (142)<br />
Kaikista Mercedes-Benz –auton alkumittauksista ei saatu typenokside<strong>ja</strong> analysaattorivian<br />
takia. Tulosten voidaan kuitenkin olettaa noudattavan ilmeistä trendiä<br />
mittauskertojen välillä.<br />
Typenoksidien osalta molemmat <strong>ajoneuvo</strong>t suoriutuivat hyvin viimeisimmissä<br />
mittauksissa. Kilometrisuoritteen yli päästöissä nähdään vaihtelua, mutta sen voimakkuus<br />
ei ole suurta <strong>ja</strong> sen voidaan olettaa olevan tyypillistä. Jakelusykli on<br />
voimakkaasti transienttinen ajosuorite <strong>ja</strong> se hei<strong>ja</strong>stuu typenoksidipäästöihin esitetyissä<br />
tuloksissa. Jakelusykli on toteutettu 26 tonnin ajovastuksilla.<br />
Partikkelimassapäästöt molemmissa <strong>ajoneuvo</strong>issa ovat hyväksyttävällä tasolla.<br />
Edelleen <strong>ja</strong>kelusyklissä mitattiin korkeimmat päästöt. MB- kuorma-auton partikkelimassatulos<br />
on ko. mittauksessa laskenut hieman, kun taas typen oksidipäästöt<br />
ovat kasvaneet vastaavasti.<br />
Ajoneuvojen päästöt kokonaisuudessaan vastaavat melko hyvin Euro V ra<strong>ja</strong>arvo<strong>ja</strong><br />
todellisessa ajossa. Vaihtelu päästöissä voidaan katsoa olevan luonnollista<br />
vaihtelua, eikä mahdollisia päästönhallintalaitteiston toimintahäiriöitä ole havaittavissa.<br />
Kuvan 48 mukaisesti voidaan myös todeta <strong>ajoneuvo</strong>jen polttoaineen kulutusten<br />
pysyvän tasaisena. Molemmat <strong>ajoneuvo</strong>t ovat seurannan tähän pisteeseen<br />
asti osoittaneet erittäin luotettavaa toimintaa sekä energian kulutuksen että lähipäästöjen<br />
osalta.<br />
Yksittäisiä mittauksia tehtiin muutamille uusille kuorma-automalleille. Mitattu<strong>ja</strong><br />
auto<strong>ja</strong> olivat: MAN TGX 26.440 <strong>ja</strong> Scania P280. Myös nämä autot olivat Euro V -<br />
päästötason auto<strong>ja</strong>. Molemmilla autoilla ajettiin maantie- <strong>ja</strong> <strong>ja</strong>kelusyklit. Näiden<br />
autojen mittaustuloksia on esitetty taulukossa 10.<br />
Taulukko 10. Mittaustuloksia uusista automalleista<br />
Auto Ajosykli NOx HC PM CO2 PA kulutus<br />
PA ominaiskulutus<br />
[g/km] [g/km] [g/km] [g/km] [l/100km] [g/kWh]<br />
MAN TGX 26.440 vm. 2010 Maantie 1.68 0.014 0.031 1029 32.42 226.9<br />
Scania P280 vm. 2011 Maantie 2.61 0.003 0.017 568 18.08 283.3<br />
MAN TGX 26.440 vm. 2010 Jakelu 7.04 0.027 0.067 862 27.55 291.6<br />
Scania P280 vm. 2011 Jakelu 5.88 0.038 0.024 756 24.14 304.9<br />
Vuoden 2012 aikana toivottiin mittauksiin myös ensimmäisiä Euro VI–päästötason<br />
auto<strong>ja</strong>, mutta näitä ei ehtinyt tulla riittävän laa<strong>ja</strong>sti käyttöön, jotta mittauksiin<br />
olisi saatu autoa lainaan.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Petri Laine (Petri.Laine@vtt.fi)
Change language