Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
46 (142)<br />
Taulukko 8. Lin<strong>ja</strong>-autojen OBD-vikakoodi tarkastelun tulokset<br />
Vikakoodien tarkastus nykymallilla on tehotonta. Kehittämällä järjestelmä, joka<br />
mahdollistaisi vikakoodien luvun etäyhteydellä, voitaisiin niihin reagointia parantaa<br />
huomattavasti. Näin pystyttäisiin ehkäisemään vakavampien vaurioiden syntymistä<br />
esim. moottoriin <strong>ja</strong> vaihteistoihin <strong>ja</strong> mahdollisesti ennalta ehkäisemään<br />
lin<strong>ja</strong>-liikenteessä sattuvat katkokset teknisen vian takia. Samalla kor<strong>ja</strong>amot voisivat<br />
hyödyntää vikatieto<strong>ja</strong> omien kor<strong>ja</strong>usten aikatauluttamiseen. Tällaisella menetelmällä<br />
olisi mahdollisuus vaikuttaa myös <strong>ajoneuvo</strong>jen kor<strong>ja</strong>us- <strong>ja</strong> käyttökustannuksiin<br />
<strong>ja</strong> samalla nopeuttaa kor<strong>ja</strong>amoilla työn läpimenoaiko<strong>ja</strong> esim. varaosien<br />
ennakkoon tilaamisen kannalta.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Seppo Kallonen (Seppo.Kallonen@vtt.fi)<br />
2.6.5 Palveluliikenne<strong>ajoneuvo</strong>jen vertailumittaukset<br />
Palveluliikennettä kuvaamaan muodostettua Jouko-sykliä käytettiin ensimmäistä<br />
kertaa vuoden 2010 alussa. Syklin muodostusta on kuvattu tarkemmin kohdassa<br />
menetelmäkehitys. Helsingin Palveluauton Mercedes-Benz Sprinttereillä suoritettiin<br />
vertailumittauksia diesel- <strong>ja</strong> CNG-versioiden välillä palveluliikennetyyppistä<br />
ajoa kuvaavalla Jouko-syklillä.<br />
Mittauksissa käytetyt <strong>ajoneuvo</strong>t olivat henkilöautoiksi (M1) rekisteröityjä eli niiden<br />
suurin sallittu kokonaismassa on 3500 kg. Palveluliikenteessä käytettävät <strong>ajoneuvo</strong>t<br />
ovat tyypillisesti M2-luokan <strong>ajoneuvo</strong>iksi rekisteröityjä pienlin<strong>ja</strong>-auto<strong>ja</strong>,<br />
joiden suurin sallittu kokonaismassa on 5000 kg. Tämän vuoksi vertailumittauksissa<br />
käytettiin simulointimassoina M2-luokan <strong>ajoneuvo</strong>lle tyypillisiä kuormia:<br />
tyhjä: 3610 kg, puolikuorma: 4305 kg <strong>ja</strong> täyskuorma 5000 kg. Diesel-<strong>ajoneuvo</strong>n<br />
malli oli Sprinter CDI 315 <strong>ja</strong> CNG-<strong>ajoneuvo</strong>n Sprinter NGT 316. CNG-<strong>ajoneuvo</strong><br />
oli varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä. Moottori käynnistetään bensiinillä<br />
<strong>ja</strong> kun riittävä käyntilämpötila on saavutettu, vaihdetaan kaasukäytölle. Molemmat<br />
vertailu<strong>ajoneuvo</strong>t olivat päästöiltään EU IV -tasoisia.
Change language