Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
41 (142)<br />
ta 2006 RakeBus-toiminta liitettiin osaksi raskaiden <strong>ajoneuvo</strong>jen energiankäytön<br />
tehostamishankkeita, joista RASTU-hanke toteutettiin välillä 2006-2008 <strong>ja</strong> nyt<br />
toimintaa on <strong>ja</strong>tkettu HDEniq-hankkeessa 2009-2012. Jo alkuperäisessä 2001 kir<strong>ja</strong>tussa<br />
suunnitelmassa yhtenä keskeisenä tavoitteena oli selvittää eri bussiteknologioiden<br />
todellisia suoritusarvo<strong>ja</strong> bussien kilpailutuksen kalustovaatimuksien <strong>ja</strong><br />
pisteytyksen tarkentamiseksi.<br />
<strong>HDENIQ</strong>-projektin aikana HSL (Helsingin Seudun Liikenne) on uudistanut kaupunkibussikaluston<br />
pisteytysjärjestelmää ottamalla huomioon todelliset suoritusarvot<br />
ts. ympäristövaikutukset. <strong>HDENIQ</strong>-projekti on toiminut teknisenä tukena<br />
tuottaen tietoa HSL:n kehitystyön tueksi.<br />
Ajoneuvoluokkien pisteytys<br />
Perusperiaate HSL:n nykyisessä pisteytysmallissa on <strong>ajoneuvo</strong>jen <strong>ja</strong>kaminen<br />
luokkiin käytetyn polttoaineen <strong>ja</strong> Euro-päästötason perusteella. Esimerkiksi ”diesel<br />
Euro IV” on oma luokkansa, kuten myös on ”maakaasu EEV”. Näiden pääluokkien<br />
lisäksi huomioidaan selkeästi erottuvat hybriditeknologialla varustetut <strong>ja</strong><br />
kevytrakenteiset autot.<br />
Kullekin <strong>ajoneuvo</strong>luokalle on määritelty seurantamittausten keskiarvon perusteella<br />
todelliset päästökertoimet, ts. kuinka paljon päästöjä syntyy ajosuoritetta kohden<br />
<strong>ja</strong> kuinka paljon kuluu polttoainetta. Referenssiajosuorite on kaupunkibussien<br />
Braunschweig-ajosykli puolessa kuormassa. Kappaleessa 2.6.1 on raportoitu päästötietokannan<br />
päivittämisestä <strong>ja</strong> kuvaan 38 on kerätty päivitetyt keskiarvotulokset<br />
tyypillisille <strong>ajoneuvo</strong>tyypeille. <strong>VTT</strong> on raportoinut päästötietokannan täydennyksiä<br />
sekä HDEniq-projektin vuosiraporteissa että erillisissä päästötietokantaraporteissa<br />
(<strong>VTT</strong>-M-10542-10 <strong>ja</strong> <strong>VTT</strong>-M-02018-12).<br />
Kun <strong>ajoneuvo</strong>luokan päästökertoimet ovat tiedossa, huomioidaan päästöjen haittavaikutukset<br />
<strong>ajoneuvo</strong>jen hankintaa koskevassa direktiivissä 2009/33/EY esitetyillä<br />
haitta-arvoilla. Näin laskien kullekin <strong>ajoneuvo</strong>luokalle voidaan määritellä<br />
euromääräiset päästöhaitat.<br />
Direktiivi antaa mahdollisuuden ottaa huomioon haitalliset lähipäästöt kaksinkertaisena,<br />
jota HSL perustellusti hyödyntää kaupunkibussien liikennöidessä ihmisjoukkojen<br />
<strong>ja</strong> asutuksen keskellä. Typen oksidien (NOx) haitta-arvoksi saadaan<br />
näin 8800 €/t <strong>ja</strong> partikkelit (PM) arvoksi 174000 €/t). Hiilidioksidipäästöt (CO 2 )<br />
huomioidaan direktiivin alemmalla painoarvolla (30 €/t). Nämä Euro-määräiset<br />
haitta-arvot on vastaavasti käännetty HSL:n pisteiksi reaaliarvolla. Alla esitetyssä<br />
taulukossa 5 on esitetty vuonna 2012 käytössä ollut pistetaulukko.<br />
Energiatehokkaat <strong>ajoneuvo</strong>t<br />
Edellä mainittu päästöjen huomiointi kannustaa CO 2 -päästöjen kautta vähentämään<br />
myös energiankulutusta (suora riippuvuussuhde). Lisäksi polttoainekustannukset<br />
ovat merkittävä kuluerä liikennöitsijälle, <strong>ja</strong> näin ollen energiankulutuksen<br />
pienentämiselle on olemassa luonnolliset motiivit. Energiatehokkuuden parantaminen<br />
on kuitenkin erittäin tärkeä tehtävä, eikä energiaa sovi periaatetasollakaan<br />
tuhlata, riippumatta siitä missä muodossa se on käytettävissä. Tästä syystä HSL<br />
kannustaa energiatehokkaiden <strong>ajoneuvo</strong>jen hankintaan, <strong>ja</strong> on ottanut käyttöön lisäpisteluokat<br />
selvästi nykyisiä vaihtoehto<strong>ja</strong> energiatehokkaimmille vaihtoehdoille.<br />
Taulukossa 6. on esitetty vuonna 2012 käytetyt lisäpisteet. Referenssitasona on<br />
käytetty kaksiakseliselle <strong>ajoneuvo</strong>lle CO 2 -päästöä 1200 g/km <strong>ja</strong> kolmiakseliselle
Change language