Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
25 (142)<br />
2. tulpan lähiseudulta öljypoh<strong>ja</strong>sta imettiin ”imuvaihta<strong>ja</strong>lla” mahdollisia saostumia<br />
pois<br />
3. auto varustettiin öljypoh<strong>ja</strong>n poh<strong>ja</strong>tulpalla, jossa oli venttiili<br />
4. öljyjen annettiin valua (vähintään) edellisen päivän iltapäivästä seuraavaan<br />
aamuun<br />
5. suodatin asennettiin paikoilleen, <strong>ja</strong> sisään laitettavalla öljyllä huuhdeltiin<br />
vielä poh<strong>ja</strong>venttiilin luota viimeisetkin rippeet vanhaa öljyä pois<br />
6. venttiili suljettiin, <strong>ja</strong> täysi öljymäärä lisättiin<br />
7. testin alussa autoa lämmitettiin a<strong>ja</strong>malla alustadynamometrilla vakionopeutta,<br />
kunnes tarkasteltava vertailulämpötila (noin 85 ˚C) öljypoh<strong>ja</strong>ssa saavutettiin<br />
8. lämmitetyllä autolla ajettiin 3 peräkkäistä Braunschweig-sykliä<br />
9. (Lounas)tauon jälkeen kohdat 7 <strong>ja</strong> 8 toistettiin.<br />
10. vaihdetaan testiöljyä: suodatin poistetaan, venttiili avataan <strong>ja</strong> toistetaan<br />
kohdat 4-9. Testin edetessä vanhennettu öljy ajettiin aina ennen samaa öljyä<br />
uutena<br />
Autossa olleet öljyt olivat juuri vaihtovälin kohdalla., <strong>ja</strong> olivat samaa öljyä, kuin<br />
yksi testiöljyistä. Autojen vakioöljyllä oli tarkoitus a<strong>ja</strong>a viimeinen testi, <strong>ja</strong> jättää<br />
uusi öljy autoon. Testissä käytetty öljy päätettiin kuitenkin ottaa talteen, <strong>ja</strong> auto<br />
palautettiin uudella öljyllä varustettuna.<br />
Sykliajot ajettiin tavallista <strong>VTT</strong>:n raskaan alustadynamometrin mittauskäytäntöä<br />
noudattaen, jossa yksi mittaussar<strong>ja</strong> koostuu yhdestä lämmityssyklistä <strong>ja</strong> kahdesta<br />
mittaussyklistä. Lämmityssykleistä ei yleensä oteta päästömittauksia, sillä niissä<br />
auton annetaan tasaantua ajosyklin aiheuttamiin lämpötiloihin <strong>ajoneuvo</strong>n eri osissa.<br />
Lämmityssyklistä otetaan kuitenkin talteen polttoaineenkulutus, sekä dynamometrin<br />
tiedonkeruujärjestelmältä saatavat tiedot.<br />
Testi eteni suunnitellusti muuten hyvin, mutta ensimmäisen öljyn mittauksissa tuli<br />
ongelma, koska auto vakionopeudensäädintä ei saatu toimimaan. Myöhemmissä<br />
ajoissa tämä kuitenkin saatiin toimimaan. Auton mittauksia edeltävä lämmitysajo<br />
onnistui, joten tämä ei vaikuttanut sykliajojen tuloksiin.<br />
Alkulämmityksenä toimineet vakionopeusajot olisivat olleet mittausten kannalta<br />
myös tärkeä vaihe. Nyt ensimmäisen öljyn vakionopeusajo ei ole vertailukelpoinen<br />
muiden kanssa.<br />
Toinen ongelma pal<strong>ja</strong>stui vasta autoa alustadynamometrilta irrottaessa. Auton toinen<br />
taka<strong>ja</strong>rru oli varsin lämmin toiseen verrattuna, <strong>ja</strong> tämä viittasi joko laahaamiseen<br />
tai <strong>ja</strong>rrujen epätasapainoon. Jarrut lämpenevät normaalistikin sykliajoissa,<br />
mutta täysin toimivalla autolla lämpötilojen pitäisi olla varsin tasaiset <strong>ja</strong>rrujen välillä.<br />
Tulosten perusteella laahaaminen on joko ollut erittäin lievää tai <strong>ja</strong>tkunut koko<br />
testin a<strong>ja</strong>n tasaisena. Eri ajojen työmäärissä oli pieniä ero<strong>ja</strong>, mutta muutoksen<br />
suunta vaihteli, eikä siirtynyt <strong>ja</strong>tkuvasti samaan suuntaan. Ilmeisesti <strong>ja</strong>rruongelma<br />
ei siis sotkenut testin tuloksia. Sykleissä toteutuneet ajomatkat <strong>ja</strong> työmäärät on<br />
esitetty kuvassa18.
Change language