Energiatehokas ja Ã¤lykÃ¤s raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT

More documents

Recommendations

Info

TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 136 (142) ten hidastetöyssyjen tai liikenneturvallisuuden kannalta onnettomuusalttiiden kohteiden huomioimisen järjestelmätasolla. Käyttöliittymään kehitettiin myös puolueeton ajon onnistumisen seurantajärjestelmä, joka huomioi olosuhteet, kellonajan, viikonpäivän ja kausimuutokset. Kaupunkibussien mittauksissa tuotettiin uutta tietoa uusien bussityyppien todellista kaupunkiajoa vastaavista päästöistä ja energiankulutuksesta. Mittauksiin saatiin useita uusia perinteiseen teknologiaan perustuvia EEV -päästötasoa edustavia autotyyppejä, mutta tämän lisäksi päästötietokantaan saatiin myös ensimmäiset hybridit, etanolibussi ja kevytrakenneauto. Säänneltyjen (kuten typen oksidit ja partikkelit) päästöjen ohella tutkittiin myös eri päästöteknologioiden aiheuttamia muita sääntelyn ulkopuolisia päästökomponentteja ja selvitettiin päästöjen kehittymistä kylmissä olosuhteissa. Kaupunkibussien yhteydessä vertailtiin myös tiettyjen teknisten vaihtoehtojen vaikutuksia, kuten perinteinen automaattivaihteisto vs. robotisoitu ”manuaali”- vaihteisto ja tehtiin alustavia mittauksia myös tuplanivelbussin energiankulutuksen määrittämiseksi. Projektin aikana kehitettiin menetelmät myös palveluliikenneautojen todellisten päästöjen ja energiankulutuksen arvioimiselle (vrt. kaupunkibussien menetelmä). Menetelmä sisältää tyypilliset HSL:n liikenteestä tallennetut ajosyklit ja autotyypille rullauskokeilla määritellyt ajovastukset. Esimerkkivertailussa verrattiin diesel- ja maakaasukäyttöisten palveluliikenneautojen suorituskykyä uusia menetelmiä hyödyntäen. Projekti osallistui Helsingin Seudun Liikenteen bussiliikenteen kilpailutuksen kehittämiseen tuottamalla mm. todellista suorituskykytietoa ja arvioimalla vaihtoehtojen vaikuttavuutta. Projektin aikana HSL otti käyttöön uuden ympäristötoimenpiteistä palkitsevan bonusmallin ja uudisti päästösuorituskyvyn arviointitapaa siten, että eri teknologiat voivat kilpailla samoilla kriteereillä suosimatta mitään teknologiaa. Menetelmäkehitysosiossa tarkennettiin ajoneuvojen ajovastusten määrittelymenetelmiä mm. tuulen voimakkuuden ja suunnan huomioivalla mittaus ja laskentajärjestelmällä. Tällä on merkittävä vaikutus maantiellä tapahtuvien rullauskokeiden toistettavuuteen ja tieto lisää ymmärrystä ympäristöolosuhteiden vaikutuksista. Menetelmäkehityksessä kehitettiin myös palveluliikenneautoille uudet mittausmenetelmät, jotka mahdollistavat jatkossa myös tämän autokategorian suorituskyvyn arvioinnit. Kuorma-autojen ajosyklivalikoimaa laajennettiin keskustajakelusyklillä, kun aikaisempi jakelusykli kuvastaa keskustan ulkopuolella tapahtuvaa ns. ”aluejakelua”. Kuorma-automittauksissa seurattiin SCR- ja EGR autojen päästöjen ja energiankulutuksen kehittymistä ajokilometrien kertyessä ja mitattiin useita uusia Euro V –päästötason ajoneuvoja. Jälkiasennettavien pakokaasujen käsittelyjärjestelmien toimintaa seurattiin kaupunkibussien seurantamittauksilla ja selvitettiin energiankulutuksen ja päästöjen optimointimahdollisuuksia säätämällä moottori ensin energiatehokkaaksi ja puhdistamalla sitten päästöt jälkikäsittelyllä, samalla periaatteella kuin millä SCRjärjestelmillä varustettujen uusien ajoneuvojen energiatehokkuus on saatu aikaisempaa matalammalle tasolle. Apulaitteiden energiankulutusta ja toimintaolosuhteita selvitettiin asentamalla tiedonkeruulaitteita viiteen eri ajoneuvotyyppiin. Näiden perusteella määriteltiin
TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 137 (142) energian kulutuksen jakautuminen eri apulaitteille, apulaitteiden tehonkäyttö ja olosuhteet, joissa ajoneuvot toimivat Suomessa. Liukkauden tunnistusjärjestelmän tutkimuksessa keskityttiin järjestelmätason kehittämiseen, joka kerää yhteen ajoneuvoista saatavat tiedot ja muodostaa niiden perusteella reaaliaikaisen käsityksen teiden liukkaustasoista, ns. liukkauskartaston. Ajoneuvojen yhteismitallistamista varten kehitettiin järjestelmätason kalibrointimenetelmä, jonka ansiosta järjestelmään voidaan liittää myös erityyppisiä ajoneuvoja, jotka reagoivat liukkauteen eri tavoin. Taustajärjestelmä muodostaa myös ajoneuvokohtaiset liukkaustietopaketit kullekin yhteydessä olevalle ajoneuvolle. Näin ajoneuvojen päätelaitteet voivat varoittaa jo ennen liukkaalle alueelle saapumista useamman ajoneuvon havaintoihin perustuvan varmistetun tiedon perusteella. ’Linja-autokaluston optimointi ja kohdentaminen’ –opinnäytetyössä (Veikko Karvonen, Aalto) pohdittiin mm. linja-autokokoluokan vaikutusta kustannuksiin ja taloudellisia mahdollisuuksia eri kalustotyyppejä yhdisteleville operointitavoille. Esimerkkejä ovat mm. modulaaribussit ja pienemmän kaluston käyttäminen hiljaisina aikoina. Työssä huomioitiin liikennöitsijän kokonaiskustannuksien lisäksi myös päästötekijät. Uusien päästöjen vähennysjärjestelmien, ts. EGR- ja SCR-järjestelmien vikaantumisherkkyyttä tutkittiin liikennöitsijöiden haastattelututkimuksella (Aalto) ja OBD-järjestelmien lukukampanjalla (VTT). ‘HVAC – heating, ventilation, air-conditioning’ –opinnäytetyössä Mikko Laamanen (Aalto) selvitti lämmönhallintajärjestelmien energiankulutusvaikutuksia. Työssä luotiin katsaus nykyisiin järjestelmiin ja niiden energiankulutukseen Timo Naskali (Aalto) puolestaan selvitti opinnäytetyössään ’Renkaiden epätasapainon, ilmanpaineen ja muotovirheiden vaikutus raskaan kaluston energiankulutukseen’ otsikon mukaisia renkaan vaikutus-asioita. Työssä huomioitiin energiankulutuksen ohella myös muut sivuvaikutukset. Apulaitteiden energiankulutuksen arvioimiseksi tehtiin myös katsaus ajoneuvojen oheisjärjestelmien energiankulutukseen ja –tuottamiseen. Työssä selvitettiin kolmea energian kannalta olennaista osaa ajoneuvoista – ener-giaa kuluttavia järjestelmiä, energiaa tuottavia järjestelmiä sekä pakokaasujen lämpöenergian hyödyntämistä. (Aalto) Liikenteen tutkimuskeskus Verne tarkasteli hybridibussien käyttökokemuksia ja energiankulutusta, jossa keskeisenä tekijänä oli hybridivaihtoehtojen energiatehokkuus. Muita Vernen tehtäviä oli tutkia tiekuljetusten energiatehokkuuden ja hiilidioksidipäästöjen tulevaisuutta, joukkoliikenteen energiatehokkuutta ja kuljetusalan energiatehokkuuden raportointia ja tehostamistoimien vaikutusten arviointia. Hybridibussin elinkaarikustannuksiin liittyy suuria epävarmuuksia polttoaineenkulutuksen todellisten säästöjen, polttoaineen hinnan ja akkujen käyttöiän vuoksi. Säästöt riippuvat hybridibussin tekniikan lisäksi kuljettajan ajotavasta, joten kuljettajien koulutus hybridibussien optimaaliseen ajotapaan on erittäin tärkeää. Hybridibussit tulee sijoittaa hitaille, paljon jarrutuksia ja kiihdytyksiä sisältäville linjoille, joilla niiden ominaisuudet saadaan hyödynnettyä parhaiten. Turun Ammattikorkeakoulu selvitti raskaiden ajoneuvojen jarrukatsastuksen tehostamismahdollisuuksia, toimivuutta ja vaihtoehtoja. Tutkimuksessa analysoitiin ja jäsenneltiin eri lähteistä peräisin olevaa tietoa sekä teetettiin kaksi insinöörityötä ja toteutettiin Webropol-kysely korjaamoille. Tut-kimuksen yhteydessä pohdittiin eri vaihtoehtojen soveltuvuutta jarrujen tarkastamiseksi tulevaisuudessa.
Page 1 and 2:
TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 Ene
Page 4 and 5:
TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 4 (
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 10
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87: TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 86
Page 142: TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R-08344-12 142
show all

Energiatehokas ja Ã¤lykÃ¤s raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Energiatehokas ja Ã¤lykÃ¤s raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT