Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
123 (142)<br />
tilaa<strong>ja</strong>t voivat edistää energiatehokkuussopimusta edellyttämällä siihen liittymistä<br />
kilpailutuksissa, vaikkakin tämä ei liikennöitsijöiden mielestä ole kovin käyttökelpoinen<br />
kilpailutuskriteeri. Tilaajien tulisi kuitenkin edellyttää energiatehokkuuden<br />
säännöllistä raportointia, sillä energiankulutustaan tarkasti seuraava liikennöitsijä<br />
on useimmiten myös energiatehokas.<br />
6.4 Kuljetusalan energiatehokkuuden raportointi <strong>ja</strong> tehostamistoimenpiteiden<br />
vaikutusten arviointi<br />
Tutkimuksesta on julkaistu loppuraportti: Liimatainen, H. 2010. Kuljetusalan<br />
energiatehokkuuden raportointi <strong>ja</strong> tehostamistoimenpiteiden vaikutusten arviointi.<br />
Tampereen teknillinen yliopisto. Tiedonhallinnan <strong>ja</strong> logistiikan laitos. Liikenne- <strong>ja</strong><br />
kuljetusjärjestelmät. Tutkimusraportti 77. Tampere. 42 s.<br />
(http://URN.fi/URN:NBN:fi:tty-201011151365).<br />
Tiivistelmä<br />
Kuljetusalaan kohdistuva paine energiatehokkuuden parantamiseksi <strong>ja</strong> hiilidioksidipäästöjen<br />
vähentämiseksi kasvaa <strong>ja</strong>tkuvasti. Suomessa alan tavoitteeksi on tavarankuljetusten<br />
<strong>ja</strong> logistiikan energiatehokkuussopimuksen muodossa asetettu 9<br />
%:n parannus energiatehokkuudessa vuosina 2008–2016 EU:n energiapalveludirektiivin<br />
mukaisesti. Tavoitteet <strong>ja</strong> kuljetusyritysten päivittäisen toiminnan todellisuus<br />
eivät kuitenkaan näytä kohtaavan. Pienyritysvaltaisella kuljetusalalla ei ole<br />
riittävästi tietoa, osaamista <strong>ja</strong> resursse<strong>ja</strong> energiatehokkuuden parantamiseksi. Asiaa<br />
eivät myöskään auta energiatehokkuuteen liittyvän raportoinnin standardien<br />
puute, epäselvästi asetetut tavoitteet <strong>ja</strong> tavoitteiden toteutumisen seurannan va<strong>ja</strong>vaisuus.<br />
Tässä tutkimuksessa pyrittiin selventämään kuljetusalan energiatehokkuuden tavoitteita,<br />
siihen liittyvää raportointia <strong>ja</strong> tehostamistoimenpiteiden vaikutusten arviointia<br />
sekä kuljetusasiakkaiden odotuksia kuljetusten ympäristöraportoinnin<br />
suhteen. Tutkimusmenetelminä käytettiin kir<strong>ja</strong>llisuusselvitystä <strong>ja</strong> haastattelututkimusta.<br />
Tutkimuksen tuloksena määritettiin tavarankuljetusten <strong>ja</strong> logistiikan energiatehokkuussopimuksen<br />
tavoite yhtenä energiatehokkuuden lukuarvona ensimmäistä<br />
kertaa. Energiatehokkuustoimenpiteiden vaikutusten arviointiin esitellään raportissa<br />
ylhäältä-alas- <strong>ja</strong> alhaalta-ylös -menetelmät <strong>ja</strong> näihin liittyvät tietolähteet.<br />
Energiatehokkuuden raportointiin <strong>ja</strong> vaikutusten arviointiin yritystasolla liittyviä<br />
seikko<strong>ja</strong> havainnollistetaan laskentaesimerkin avulla.<br />
Energiatehokkuuden parantaminen näkyy kuljetusyrityksen toiminnassa suoraan<br />
alentuneina kustannuksina <strong>ja</strong> parantuneena tuloksena. Energiatehokkuuden <strong>ja</strong><br />
päästöjen raportoinnin hallitseva kuljetusyritys voi saavuttaa kilpailuetua kuljetusasiakkaiden<br />
silmissä. Raportointiin <strong>ja</strong> energiatehokkuustavoitteiden seurantaan<br />
tarvitaan pelisääntöjen selkeyttämistä, minkä toteuttamiseksi yhteistyö alan sidosryhmien<br />
kesken on välttämätöntä.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Heikki Liimatainen (Heikki.Liimatainen@tut.fi)
Change language