Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
117 (142)<br />
tietojen poh<strong>ja</strong>lta tehtiin investointilaskuri, jonka avulla voidaan verrata diesel- <strong>ja</strong><br />
hybridibussien elinkaarikustannuksia<br />
6.1.2 Investointilaskuri<br />
Hybridibussin laa<strong>ja</strong>n käyttöönoton esteenä on ollut sen dieselbussia selvästi korkeampi<br />
hankintahinta. Hybridibussi on ollut jopa yli 50 % kalliimpi kuin vastaava<br />
dieselbussi. Tämän eron nähdään kuitenkin pienenevän hybriditekniikan kehittyessä<br />
<strong>ja</strong> hybridibussien tullessa massatuotantoon. Clark et al. (2009) arvioivat, että<br />
hybridibussi oli 65 % kalliimpi kuin dieselbussi vuonna 2007, mutta vuonna 2012<br />
ero olisi enää 37 %. TKL:n arvion mukaan hintaero on tällä hetkellä 22–35 %,<br />
dieselbussin maksaessa 230 000 € <strong>ja</strong> hybridibussin 280 000–310 000 €. Korkeamman<br />
hankintahinnan lisäksi kustannuksia aiheuttaa hybridibussien akkujen<br />
vaihtotarve. Kuten aiemmin todettiin, akkujen hinta <strong>ja</strong> vaihtoväli riippuu siitä, mitä<br />
akkutekniikkaa käytetään. Uusimmat litiumioniakut kestävät TKL:n arvion<br />
mukaan 6-8 vuotta <strong>ja</strong> niiden vaihtaminen maksaa noin 35 000 €.<br />
Akkujen lisäksi suurempia kuluvia osia autossa ovat moottori <strong>ja</strong> vaihteisto. Moottorin<br />
kustannukset (n. 25 000 €) <strong>ja</strong> vaihtoväli (n. miljoona km) lienevät hybridibussille<br />
<strong>ja</strong> dieselbussille samanlaiset. Hybridibussin moottori saattaa kestää pidempään,<br />
koska suurimmat rasitukset kiihdytyksissä jäävät pois sähkömoottorin<br />
avustuksella. Vaihteiston osalta hybridibussin vaihteiston vaihtoväli voi TKL:n<br />
arvion mukaan olla hieman lyhyempi (600 000–700 000 km) kuin dieselbussin<br />
vaihteiston (n. 800 000 km), mutta hybridibussin vaihteisto on hieman halvempi<br />
(5000–6000 €) kuin dieselbussin (9000 €). Huoltokustannusten osalta kyselyn <strong>ja</strong><br />
kir<strong>ja</strong>llisuuden mukaan kustannukset ovat suunnilleen samat diesel- <strong>ja</strong> hybridibusseilla.<br />
Joissain kaupungeissa hybridibussin huoltokustannukset ovat olleet hieman<br />
suuremmat <strong>ja</strong> joissain kaupungeissa hieman pienemmät. Clark et al. (2009) mukaan<br />
hybridibussin huoltoon tarvitaan myös uusien työvälineiden hankintaa<br />
(2500–6000 €), jos huolto tehdään operaattorin toimesta. Valmista<strong>ja</strong>n huoltosopimusta<br />
käytettäessä hankinto<strong>ja</strong> ei luonnollisesti tarvitse tehdä.<br />
Hankintahinnan ollessa suurempi <strong>ja</strong> huoltokustannusten ollessa samanlaiset, hybridibussin<br />
pitäisi säästää polttoainekustannuksissa, jotta sen elinkaarikustannukset<br />
olisivat dieselbussia alhaisemmat. Kir<strong>ja</strong>llisuudessa hybridibussin on havaittu säästävän<br />
tyypillisesti 10–30 % polttoainetta dieselbussiin verrattuna. Clark et al.<br />
(2009) mukaan säästö riippuu ensisi<strong>ja</strong>isesti lin<strong>ja</strong>n keskinopeudesta. Mitä hitaampi,<br />
eli enemmän <strong>ja</strong>rrutuksia <strong>ja</strong> kiihdytyksiä sisältävä, lin<strong>ja</strong> on kyseessä, sitä suuremmat<br />
säästöt hybridibussilla saadaan. Hybridi- <strong>ja</strong> dieselbussin kulutusero pienenee<br />
keskinopeuden kasvaessa.<br />
Tampereen joukkoliikenteessä linjojen keskinopeus on keskimäärin n. 24 km/h <strong>ja</strong><br />
keskikulutus koko lin<strong>ja</strong>stolla on 46,2 l/100km (TKL 2011). Tällaisella keskinopeudella<br />
hybridibussilla olisi odotettavissa n. 16 % polttoainesäästö, eli n. 39<br />
l/100km kulutus. Lin<strong>ja</strong>-auton vuotuisen ajosuoritteen ollessa 85 000 km <strong>ja</strong> dieselin<br />
hinnan ollessa 1,3 €/l tämä tarkoittaa vuodessa noin 8000 euron säästöä polttoainekuluissa.<br />
Tampereella alimmat keskinopeudet olivat 15 km/h, jolloin dieselbussin<br />
kulutus on noin 57 l/100km <strong>ja</strong> hybridibussilla saavutettava säästö noin 21<br />
%. Tällöin vuositason säästöt polttoainekuluissa olisivat noin 13 000 €. Polttoaineenkulutuksessa<br />
saavutettava säästö määrittääkin suurimmalta osin hybridibussiinvestoinnin<br />
kannattavuuden dieselbussiin verrattuna.<br />
Tutkimuksessa kehitettiin investointilaskuri, jolla voi erilaisia kustannuskomponentte<strong>ja</strong><br />
muuttamalla tarkastella hybridibussin <strong>ja</strong> dieselbussin elinkaarikustannuksia.<br />
Laskurissa polttoaineenkulutukset lasketaan automaattisesti keskinopeu-
Change language