Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
108 (142)<br />
Diplomityössä on esitetty tuloksia, jotka havainnollistavat polttoaineenkulutuksen<br />
kannalta merkittäviä järjestelmäkohtaisia ero<strong>ja</strong> sekä polttoaineenkulutukseen vaikuttavia<br />
tekijöitä. Kaikkia tuloksia ei pystytä esittämään tässä yhteydessä. Vakiotilavuuksisella<br />
kompressorilla varustettu manuaalinen ilmastointijärjestelmä voi<br />
lisätä <strong>ajoneuvo</strong>n polttoaineenkulutusta jopa 2,5-kertaisesti verrattuna kehittyneempään<br />
ilmastointijärjestelmään. Normaalissa henkilöautossa ilmastoinnin<br />
aiheuttama kulutuslisä voi olla jopa 20 %.<br />
Hybridi<strong>ajoneuvo</strong>issa ilmastoinnin suhteellinen polttoaineenkulutus on huomattavan<br />
suuri. Ilmastointi voi kuluttaa polttoainetta jopa enemmän kuin <strong>ajoneuvo</strong>n liikuttaminen.<br />
Esimerkiksi Toyota Prius II:n ilmastoinnin polttoaineenkulutus kaupunkisylkissä<br />
35 °C ulkolämpötilassa oli 3,8 l/100km. Ajoneuvon polttoaineenkulutus<br />
ilman ilmastointia oli samoissa olosuhteissa 2,6 l/100km.<br />
Taulukko 23: Ilmastoinnin polttoaineenkulutus 35 °C (l/100km).<br />
Raskaan kaluston ilmastointilaitteen polttoaineenkulutusta voidaan suuntaaantavasti<br />
arvioida kompressorin ottotehojen avulla. Esimerkiksi kaupunkilin<strong>ja</strong>auton<br />
kohdalla tarkasteltavana ajosyklinä voidaan käyttää Braunschweig-sykliä,<br />
joka kuvaa kaupunkilin<strong>ja</strong>-autolle tyypillistä ajotapahtumaa. Ilmastointilaite nostaa<br />
polttoaineenkulutusta 18 kW:n keskimääräisellä kompressorin teholla arvioituna<br />
47 % <strong>ja</strong> sen osuus kulutuksesta on 32 %. Lin<strong>ja</strong>-auton polttoaineenkulutuksen arvioitiin<br />
olevan ilman ilmastointia 44 l/100km, <strong>ja</strong> ilmastoinnin kanssa kulutukseksi<br />
saatiin noin 65 l/100km eli ilmastoinnin polttoaineenkulutus on noin 21 l/100km.<br />
Esimerkiksi käyttämällä har<strong>ja</strong>tonta moottoria <strong>ja</strong> PWM-säädintä puhaltimen oh<strong>ja</strong>uksessa,<br />
virrankulutusta voidaan pienentää huomattavasti (kuva 97). Tällöin Keski-Euroopan<br />
olosuhteissa ilmastointijärjestelmän polttoaineenkulutus laskee arviolta<br />
10 % verrattuna järjestelmään, jossa on käytetty lineaarisäädintä <strong>ja</strong> har<strong>ja</strong>llista<br />
moottoria.<br />
Raskaan kaluston puolella <strong>ajoneuvo</strong>tyypistä riippuen kuormatilan jäähdytyslaitteiston<br />
keskimääräinen polttoaineenkulutus on 15 – 25 % <strong>ajoneuvo</strong>n moottorin<br />
polttoaineenkulutuksesta. Lisäksi kaupunkikuljetuksissa polttoaineenkulutus on<br />
keskimäärin 16 % korkeampi verrattuna pitkän matkan kuljetuksiin johtuen muun<br />
muassa toistuvista ovien avauksista.
Change language